レクサスの車種一覧！全現行車種と中古で人気の歴代名車まとめ

レクサスの全現行車種と歴代名車を画像つき解説！

レクサスの現行車種をセダン、クーペ、SUV・ハッチバックに分類し、新車価格やボディサイズを一覧表つきで解説。LFAなど生産終了した名車や歴代車種も画像付きで紹介します。

トヨタ自動車が展開する高級自動車ブランド「LEXUS」は、北米で1989年に開業し、日本では2005年から販売を開始しました。

現行型レクサス車のエクステリアの特徴として、LEXUSの「L」をモチーフにしたエンブレムと「スピンドルグリル」と呼ばれる中央がくびれた台形型のフロントグリルが挙げられます。着実に日本でもブランドが浸透しており、レクサス車を街で目にすることも珍しくなくなってきました。

レクサス現行車種のボディサイズ＆新車価格一覧表

現行型レクサス車のボディサイズ（車長・車幅・車高）と新車販売価格を一覧表にまとめました。
「レクサス」といえば高級車のイメージが強いですが、エントリークラスやエントリーグレードなら400万円前後で購入できる車両も存在します。

レクサスFシリーズとは、富士スピードウェイから命名したスポーツモデル

レクサスFシリーズとは、レクサスの高性能スポーツモデルを指し、Fとはトヨタが傘下に収めるサーキット「富士スピードウェイ」に由来します。

Fシリーズのグレードは3段階で、上から順にLFE、F、Fスポーツとなっています。

「LFA」はレクサスの頂点に立つ究極のスポーツモデル

Fシリーズの頂点に立つ「LFA」は、その名を冠したプレミアムスーパーカーとして2010年に1台3750万円、500台限定で発売されました。現在は1億に迫る価格がつくこともあります。

現在のレクサスを代表する専用設計の「F」モデルはGSとRCに存在

LFAの下に位置し、現在のFシリーズを代表しているのが「F」モデルです。単なるチューニングに留まらず、エンジンや足回りは専用設計がなされるのが常で、セダンではGSベースの「GS F」、クーペではRCベースの「RC F」が現在ラインアップしています。

「F SPORTS」はほぼすべての現行車に設定されるスポーツグレード

「F SPORTS」は、サスペンションやトランスミッションの変更などを施したスポーツモデルです。SUVを含めた現行車の多くに設定されており、実質レクサス車の上級スポーツグレードといった位置づけです。

レクサスで販売中のセダン一覧

レクサスブランドで国内販売されているセダンをご紹介。現在、日本ではセダンの選択肢が少なくなる一方ですが、レクサスは4車種＋FモデルGS Fをラインアップしています。

車名の「S」はセダンを意味しており、LSはラグジュアリーセダン、GSはグランツーリングセダン、ESはエグゼクティブセダン、ISはインテリジェントスポーツ（セダン）が車名の由来です。

LS（1989～）

現行型5代目LS

初代LS 日本のみ「セルシオ」として発売

4代目LS 2013年モデルチェンジ

レクサス創業時からのフラグシップセダン。日本では3代目までトヨタ・セルシオの車名で販売。あまりの静かさに世界に衝撃が走る。V8エンジンが伝統だったが、5代目（2017年～）はダウンサイジングした3.5LのV6エンジンに変更。

GS（1993～）

スピンドルグリルを採用した4代目レクサスGS 300h

初代GS（1993～1997年）

2005年に日本レクサス第1弾として登場した3代目GS

レクサスLSに次ぐ高級車。日本では90年代に「国内最速セダン」と呼ばれたトヨタ・アリストの車名で発売した歴史あり。4代目は2012年から発売され、レクサスデザインの象徴スピンドルグリルを初採用。

GS F（2015～）

GS F

4代目GSのFモデル。「RC F」と共通の5.0リッターV8エンジンを搭載し、最高出力は477PS。「日常からサーキットまで」のコンセプト通り、駆動力電子制御システムTVDによって3つのモードに切り替え可能。

ES（1989～）

ES　標準モデルES300h

ES F SPORT

左右モニターで後方を確認できるデジタルアウターミラー

LSとともにレクサス創業期を支えたミドルクラスセダン。駆動方式は初代から一貫してFF方式。2018年にフルモデルチェンジし、現行型7代目は日本へも「ES」の車名で初導入。世界初デジタルアウターミラーが話題で「ミラーレス車」とも呼ばれた。

IS（1999～）

初代IS（1999～2005）

2代目IS（2005～2013）

3代目IS 300h

レクサスのエントリーセダン。初代は国内ではトヨタ・アルテッツァとして販売。2代目にはFシリーズ「IS F」や2ドアクーペコンバーチブル「IS C」が存在。3代目（2013年～）はハイブリッドモデル「IS300h」を設定。

レクサスで販売中のクーペ一覧

レクサスブランドで国内販売しているクーペをご紹介。日本ではセダン以上に数が減っているクーペですが、レクサスのクーペは洗練された美しさがあり、クーペスタイルの良さを再確認させてくれます。

LCはラグジュアリークーペ、RCはラディカルクーペが車名の由来です。レクサスのクーペは、全車種、乗車定員は4名です。

LC（2017～）

LC 2017年に登場したFセグメントの2ドアクーペ

LC リアビュー

車名通りのラグジュアリークーペ。V8エンジン搭載「LC500」とV6エンジンのハイブリッド「LC500h」はどっちが良いか真剣に考えたい。LCコンバーチブルは2020年市販化。

レクサスLC500

レクサスLC500h

レクサスLC500hのリヤビュー

RC（2014～）

RC 300h

RC300h F SPORT

SC生産終了後、4年の時を経て復活したレクサスのクーペ。車名は「ラディカルクーペ」の意味で命名。人気はハイブリッドモデルRC300hで、走行燃費23.2km/L。スポーティーな走りと乗り心地の良さを両立させたモデル。

RC F（2014～）

RC F

RC F　Carbon Exterior package

RCと同時発売されたFモデル。5.0LのV8エンジン「2UR-GSE」型を搭載。2019年のマイナーチェンジでは20kgの軽量化に成功し、最高出力481PS、最大トルク535N･mまで向上。新たに「Performance package」も登場した。

レクサスで販売中のSUV＆ハッチバック一覧

レクサスで国内販売しているSUVとハッチバックを紹介します。世界的なSUV人気を受けて、レクサスブランドで1番の売れ筋となっています。

LX（1996～）

3代目LX570　2015年3代目マイナーチェンジに伴い日本へも初導入

現行型LXのインテリア

2代目LX（1998～2007年）

初代LX（1996～1997）

日本発売2015年。レクサスのフラグシップSUVであり、ランドクルーザーの姉妹車。プレミアムSUVながらランクル譲りのラダーフレームと悪路走破性が持ち味の本格オフローダー。だが内装はとってもラグジュアリー。ライバルはベンツGクラスやレンジローバー。

GX（2002～）

2代目GX スピンドルグリルを採用した現行型

初代GX　姉妹車プラドとエクステリアも共通点が多い

2代目GX 2009年モデル

日本未発売。ランドクルーザープラドの姉妹車だが、現行型のエンジンは200系ランクルと同じ「1UR-FE」V8エンジンを搭載。以前は比較的シンプルな見た目だったが、2013年のマイナーチェンジでレクサスのデザインアイコン「スピンドルグリル」を採用。

RX（1998～）

現行型RX450h F SPORT

初代RX

2代目ハイブリッド仕様RX400h

3代目RX

高級クロスオーバーSUVとして世界的大ヒット。2代目は北米で人気が過熱し、カナダにある子会社TMMC社でも生産されることに。初代・2代目は国内では「ハリアー」として販売されたが、3代目以降は独立分離した別の車に。7人乗り仕様「RX450hL」が存在。

NX（2014～）

NX F SPORT

NX300h

NX300h 内装

RXとともにレクサスSUVの売れ筋で、特に欧州ではレクサス販売台数の約4割を占める主力車種。後部座席も広く、パノラマルーフなどのオプションも充実。レクサス初のガソリンターボエンジンを搭載したNX300とハイブリッドのNX300hが存在。

UX（2018～）

2018年発売の新レクサスSUV UX

レクサス最小SUV。日本でも乗りやすいサイズ感で、全高1540mmのため立体駐車場も基本OK。トヨタC-HRをベースに開発しているが、C-HRより室内はやや広め（室内高は低い）。内装には刺し子や和紙などの「和」テイストを取り入れている。

CT（2011～）

CT200h

レクサスで最も価格が安く、コンパクトなエントリーモデル。車名は「クリエイティブツーリング」の意味で命名。トヨタ・プリウスと共通のシステムを持つハイブリッド専用車種で、JOC8モード燃費30.4km/L。

生産終了したレクサスの歴代車種

LFAなどの歴史に名を残す名車や現行ラインアップから消えてしまったコンバーチブルのIS Cなど生産終了したレクサスの歴代車種を紹介します。

LFA（2010～2012）

レクサスのスーパーカーLFA

レクサスFシリーズの頂点に立つスーパーカー。価格3750万円、限定500台発売。専用設計のエンジンやプラットフォームの開発費は総額500億以上なので完璧赤字だが、誰しもたまには夢をみたい。V10エンジンのサウンドは「天使の咆哮」と称される。

HS（2009～2018）

HS250h 日本発売されたレクサス車としては初のFF方式

HS250h 2013年マイナーチェンジモデル

レクサス初のハイブリッド専用車種＆世界初Dセグメントのハイブリッド専用車種。日本では発売当初、供給が追い付かないほどの人気を誇ったが、北米では販売不振。2013年以降は国内専売車となる。当時は434万円～。トヨタSAIは姉妹車。

SC（1991～2010）

2ドアクーペ 初代SC（1991～2001年）

2ドアクーペカブリオレとなった2代目SC（2005～2010年）

2代目SC前期型

2005年の日本でのレクサス開業まで国内仕様車はトヨタ・ソアラとして販売。初代はクーペ、2代目はクーペカブリオレ。中古では2代目が200万前後から存在。現在消滅しているレクサスの4人乗りオープンカーであり、程度の良い個体が多い。

IS F（2007～2014）

IS F　V8エンジンを搭載するためフロントはISから大幅変更

IS F リアビュー

2代目ISベースの高性能モデルで、レクサス初のFモデル。300km/hを超えても安定して走行するためにエクステリアは空力チューニングを施し、大幅変更。5LのV8エンジンを搭載し、最高出力423PS、最大トルクは51.5kgm/5200rpm。当時の価格は766万円～。

IS C（2009～2014）

IS C コンバーチブル2ドアクーペ

後部座席はやや狭いが大人4名が乗車可能

2代目ISベースの2ドアクーペカブリオレ。4人乗り。メタルトップは軽量なアルミニウム合金を使用。屋根の開閉はわずか20秒で、とっても静か。エクステリア＆インテリアのカラーが豊富で、遊び心も満たしてくれる。当時の新車価格は495万円～。

LSハイブリッド（2007～2017）

LS 600h F SPORT

LS600hL　末尾の「L」はロングホイールベースの意味

LS600hL中期型リア

4代目LSに設定されたハイブリッド仕様車。環境にやさしい車としてLS600hLは内閣総理大臣専用車にも採用。通常のLS600hLの本体価格は1330万円～。2012年のマイナーチェンジではLS600hに「F SPORT」が追加設定された。

UXをサイズダウンした「BX」が2023年に登場するという噂も

レクサスがエントリーSUVとして「BX」という新型車を投入するという噂があります。
2018年に投入されたUXはC-HRをベースにした車両ですが、新型BXはUXよりもサイズダウンされた車両で、全長は4,700mm以下・全幅は1,700mmを超え、5ナンバーではなく3ナンバーになるようで、トヨタが2020年に発表したBセグメントの新型ヤリスクロスがベースになる可能性があると考えます。
発売時期は2023年とのことで、まだまだ時間がありますが楽しみな新型車になるでしょう。

世界を驚かすレクサスの新型車に期待！

レクサスは、欧州ではさすがにメルセデス・ベンツやBMWなどの伝統ブランドに苦戦を強いられていますが、北米やロシア、日本を含めたアジアでは、それらに匹敵する高級ブランドとしての地位を確立しつつあります。日本のおもてなし精神に根差した高い顧客満足度もレクサスの強みの1つです。

「レクサス」というブランド名の由来は「ラグジュアリー」と「最先端テクノロジー」を掛け合わせた造語で、グローバルスローガンは「EXPERIENCE AMAZING」。日本語で直訳すると「驚くべき体験」です。

既にコンセプトカーが発表されており、今後登場する新型車種も複数あります。世界をあっと驚かせる新型車が登場することを楽しみに待ちましょう。