200万円以下で買えるおすすめ新車をボディタイプ別に紹介 現行・販売終了情報も解説

200万円以下で買えるおすすめの車をボディタイプ別に紹介

「新車を買いたいが予算は200万円まで」という方に向けて、コストパフォーマンスの高い車種をボディタイプ別にまとめました。ファーストカーとしても、趣味や足として使うセカンドカーとしても選びやすいラインナップです。

なお、資材高騰やモデルチェンジ・販売終了の影響で価格や状況は変動します。この記事では「現在も200万円以下のグレードを展開している車種」と「以前は200万円以下で販売されていた車種」を分けて紹介しています。購入前に必ずメーカー公式サイトや販売店で最新の価格をご確認ください。

現在も200万円以下のグレードを展開するコンパクトSUV

トヨタのコンパクトSUVであるヤリスクロスは、ガソリン車のエントリーグレードがねらい目

ヤリスクロスではエントリーモデルの2WD車のみが車両価格を200万円以下に抑えている

2020年に誕生したヤリスクロス（P210型）は、ヤリスよりも居住空間とラゲッジスペースを拡大させたコンパクトSUVです。4：2：4分割可倒式リヤシートにより、スキー板や自転車を積めるシートアレンジが可能です。

200万円以下で購入できるのはエントリーグレード「X」の2WD車のみです。試乗してみると、コンパクトながら後席の頭上空間に余裕があり、日常の買い物から週末の遠出まで使いやすい設計です。一方でGR SPORTのハイブリッド車は300万円近くまで上がるため、SUVの見た目を楽しみながら維持費を抑えたい方はガソリン車Xが現実的な選択肢です。購入後に気づきやすいポイントとして、ガソリン車Xにはアダプティブクルーズコントロールが標準装備されないため、長距離移動が多い場合はオプション追加の要否を事前に確認しましょう。

カローラクロスはシリーズ初のSUVで、エントリーのガソリン2WD車が200万円以下

カローラクロスはエントリーモデルの2WD駆動のみが200万円以下の車両価格となっている

2021年秋に日本市場で発売を開始したカローラクロスは、カローラシリーズから初めてラインナップされたSUVです。TNGAプラットフォームを採用し、マクファーソンストラット式フロントサスペンションによるコーナリング安定性と低振動走行が特徴です。

200万円以下で購入できるのはガソリン車の2WD車のみです。1.8Lエンジンに高性能モーターを組み合わせたHYBRIDモデルはWLTCモード燃費26.2km/Lと経済性が高い一方、車両価格は259万〜319万円台と200万円を大きく超えます。燃費コストを長期で考えると、月1,000km走行・レギュラー170円/Lで計算した場合、ハイブリッド車はガソリン車より年間約2〜3万円程度の燃料費削減になる計算ですが、車両価格差の回収には数年かかります。

スズキ クロスビーは受注生産の「HYBRID MX」グレードが200万円以下で購入できる

クロスビーでは受注生産のHYBRID MXなどのグレードの車両価格が200万円以下となっている

2017年に初代モデルが誕生したクロスビー（MN71S型）は、SUVの走破性にワゴン車の積載能力を組み合わせたクロスオーバーです。アウトドアスポットで映えるカラフルなボディカラーが特徴で、2022年夏のマイナーチェンジで内外装を強化したモデルに移行しました。

200万円以下で購入できるのは受注生産の「HYBRID MX」グレードで、2トーンルーフ仕様車および3トーンコーディネート仕様の4WDモデル以外が該当します。購入前に知っておきたいのは、受注生産であるため納期が通常のカタログモデルより長くなる可能性がある点です。届いてから「こんなはずじゃなかった」とならないよう、グレードの装備内容をディーラーでしっかり確認しましょう。

ダイハツ ロッキーはグレードLの2WD・4WD、グレードXの2WD車で200万円以下のモデルを展開

ロッキーではグレードLの2WDと4WD、グレードXの2WDモデルの車両価格が200万円以下となっている

2019年にクロスオーバーSUVとして刷新されたロッキー（A20#S/210S/25#RS型）は、DNGA-Bプラットフォームを初採用したダイハツ製コンパクトSUVです。1.2L WA-VE DVVTエンジンのアクセルレスポンスの良さと、ダイナミックトルクコントロール4WDによる安定した駆動力が特徴です。

エントリーグレード「L」は2WD車と4WD車がともに200万円以下で、4WDでも200万円以内というのはコンパクトSUVの中では珍しい設定です。雪道や荒れた未舗装路を走る機会がある地域に住む方にとって、コスパの高い選択肢となります。OEM車のトヨタ ライズも価格帯はほぼ同等ですが、安全装備の内容やディーラーのサービス体制によって選び分けるのが賢明です。

トヨタ ライズはロッキーのOEM車で、ガソリン車の複数グレードで200万円以下を展開

ライズではグレードX（ガソリン車）の2WDと4WD、G（ガソリン車）の2WDモデルの車両価格が200万円以下となっている

ライズはダイハツからOEM供給を受けてトヨタブランドで販売されているロッキーの兄弟車です。エクステリアはトヨタデザインが強く反映されており、ロッキーよりも都会的な印象があります。2021年のマイナーチェンジでハイブリッド車追加とスマートアシストのバージョンアップが行われました。

ガソリン車のエントリーグレード「X」は2WD・4WDともに200万円以下、グレード「G」も2WD車は200万円以下で購入できます。ロッキーとライズは基本性能がほぼ同一のため、「トヨタディーラーのサービスが近くて使いやすい」「トヨタ車のローン・残価設定を使いたい」といった理由からライズを選ぶ方も多いです。

スズキ ジムニーシエラはラダーフレーム構造の本格オフローダーで、エントリーグレードJLが200万円以下

ジムニーシエラは本格的なオフロード走行を可能としているのに200万円以下で新車を購入できるグレードを展開しているコスパの高い車

ジムニーシエラは1970年から続くジムニーの1.5L小型乗用車版で、ラダーフレーム構造による本格的な悪路走破性が最大の強みです。ランドクルーザーやJeepと同様の構造を持ちながら、200万円台から購入できるコストパフォーマンスの高さで世界中にファンを持っています。2018年のフルモデルチェンジ後は人気が急上昇し、2024年4月の一部仕様変更で最新の安全装備が追加されました。

現行モデル（JB74W型）の車両価格は196.2〜218.4万円（スズキ公式）で、エントリーグレードのJLはMT車・AT車ともに200万円以下です。ただし、その人気ゆえに納期は2025年時点でAT車1年〜1年半、MT車でも1年以上かかるケースが多く報告されています。メカニック的な視点では、ラダーフレーム構造のため乗用車に比べると乗り心地は硬く、高速道路での長距離移動よりも山道・悪路での使い勝手に特化した設計であることを理解した上で選ぶのがポイントです。リセールバリューは3年落ちで新車価格を上回るケース（SSS+評価）も確認されており、売却時の価値を重視するユーザーからも支持されています。

多人数乗車の定番！200万円以下のミニバン

トヨタ シエンタは3代目モデルのガソリン車グレードXが5人乗り・7人乗りともに200万円以下

3代目シエンタはガソリン車のエントリーモデルで200万円以下の車両をラインナップしている

2003年から続く歴史を持つシエンタは、2023年のフルモデルチェンジでGA-Bプラットフォームを採用した3代目（MXP1#G型）へと移行しました。丸みを持たせた「シカクマルシルエット」と、Toyota Safety Senseの最新バージョンを搭載しています。

3代目ではガソリン車エントリーグレードXの5人乗り・7人乗りがともに200万円以下です。ミニバンのエントリーが200万円以下で手に入るのはシエンタならではの強みです。ただし、グレードXはパワースライドドアが非搭載のため、小さい子どもを連れた乗り降りを重視する場合は上位グレードとの価格差を検討する価値があります。7人乗りで200万円以下に収まるミニバンはほかに選択肢が非常に少なく、コストを重視するファミリーには特に選ばれやすい1台です。

充実した装備を持つ200万円以下のコンパクトカー

トヨタ アクアは2代目モデルのエントリーグレード「B」の2WD車が200万円以下のハイブリッド専用車

2代目アクアではエントリーグレード「B」の2WD車のみが200万円以下の価格設定となっている

2011年に初代が登場したアクアは、2021年にGA-Bプラットフォームを採用した2代目（MXPK1#型）にフルモデルチェンジしました。トヨタブランドでは歴代最速で100万台販売を達成したコンパクトハイブリッドです。2代目ではホイールベース拡大とバイポーラ型ニッケル水素電池の搭載でクラス最高レベルの低燃費を実現しています。

エントリーグレード「B」の2WD車のみが200万円以下で、プリクラッシュセーフティとマルチインフォメーションディスプレイが標準装備されています。「ハイブリッド車なのに200万円以下」という点が最大の魅力ですが、グレードBはバックカメラが非標準のため、後退時の安全を重視する場合はオプション追加を検討しましょう。

MAZDA2はガソリン車とディーゼル車の2WD車の多くが200万円以下で購入できる

MAZDA2はガソリンエンジン搭載車の多くのモデルが車両価格200万円以下に設定されている

デミオから車名をグローバルネームに統一して2019年に誕生したMAZDA2（DJ系）は、2023年1月のビッグマイナーチェンジでグレード体系・内外装を刷新しました。SKYACTIV-G 1.5ガソリンとSKYACTIV-D 1.5ディーゼルの2エンジン構成で、コンパクトカーとしては珍しくディーゼル車を選べるのが特徴です。

ガソリン車は「15C」「15BD（インパネ：グロスブラック）」などが、ディーゼル車は「XD」「XD BD（インパネ：ピュアホワイト）」の2WD車が200万円以下です。ディーゼル車の実燃費はガソリン車より優れており、月1,000km走行・軽油130円/Lで計算した場合の燃料費は約5,400円程度と経済的です。ただし軽油価格はガソリンより変動幅が大きい点は頭に入れておきましょう。

トヨタ ヤリスはガソリン車の複数グレードで200万円以下、軽快な走りが楽しめるコンパクトカー

ヤリスはヴィッツから車名を変更して誕生したトヨタを代表するコンパクトカー

2020年に実施されたフルモデルチェンジで誕生した4代目ヤリス（KSP210/MXPA1#/MXPH1#型）は、GA-Bプラットフォームをベースに高い操縦安定性と軽快な走りを実現しました。ガソリン車とハイブリッド車をラインナップし、MTを搭載するモデルも展開しています。

ガソリン車の多くは1.5Lダイナミックフォースエンジン搭載モデルを含めて200万円以下に収まります。一方、ハイブリッド車は燃費性能を重視しているぶん車両価格が200万円を超えます。「軽快に走れるコンパクトカーが欲しい」「MTで運転を楽しみたい」というニーズにはガソリン車のヤリスが適しています。ハイブリッド車との年間燃料費差は月1,000km走行・レギュラー170円/Lで計算すると約1〜2万円程度ですが、車両価格差を回収するには5〜10年程度かかる計算です。

ホンダ フィットは4代目のグレードBASICとHOMEが200万円以下で、e:HEV非搭載グレードが対象

4代目フィットのグレードBASICではFF車と4WD車がともに200万円以下の車両価格となっている

2020年のフルモデルチェンジで4代目へと移行したフィットは、BASIC・CROSSTER・HOME・NESS・LUXEなど個性の異なる複数のグレードを展開しています。センタータンクレイアウトを活かした広い室内は歴代フィットの強みで、現行型でも後席の膝前空間はクラストップレベルです。

グレードBASICのFF車・4WD車、グレードHOMEのFF車が200万円以下です。2モーターハイブリッド「e:HEV」搭載モデルは全グレードが200万円を超えます。実際に展示車に触れてみると、BASICは装飾を抑えたシンプルな仕上がりながら、必要十分な安全装備と視認性の高いメーターを備えており、日常使いとしての完成度は高いと感じます。購入後に後悔しやすいのは「e:HEVを選ばなかった」ことより、「グレードによってシートやリセールが大きく変わる」点です。

三菱 デリカD2は3代目のエントリーグレード「HYBRID MX」が200万円以下で購入できるハイトワゴン

デリカD2はエントリーグレードにあたるHYBRID MXのみが200万円以下の車両価格となっている

デリカD2はスズキ・ソリオのOEM供給を受けて三菱ブランドで展開されているコンパクトハイトワゴンです。フロントには三菱らしいダイナミックシールドを採用しています。2020年のフルモデルチェンジで3代目（MB37S型）へと移行し、9インチHDディスプレイの標準装備やe-Assistのバージョンアップが加えられました。

ベーシックモデルにあたる「HYBRID MX」のみが200万円以下です。ソリオとの違いはフロントデザインとエンブレム程度で、室内の広さや装備内容はほぼ同一です。三菱ディーラーでの購入を希望する場合や、三菱のサービスプログラムを活用したい場合にデリカD2を選ぶのが合理的です。

ドライブの楽しみを教えてくれる200万円以下のスポーツカー

リセールバリューが高いダイハツ コペンはRobeやCeroなどのグレードを200万円以下の車両価格に設定している

コペンはRobeやXPLAYなどのモデルで200万円以下の車両を提供している

コペンはダイハツが開発・販売する軽自動車規格の2シーターオープンスポーツカーです。電動開閉ソフトトップ、軽量ボディによる俊敏な加速、維持費の安さとリセールバリューの高さから、セカンドカーとして選ぶドライバーが多いのが特徴です。2021年のマイナーチェンジでサイドミラーのワイド化とオートライトの全車標準化が行われました。

ダークテール形状を採用してエアロ効果を高めたRobeや、流線形ボディが美しいCeroのAT車が200万円以下に設定されています。かつてライバル関係にあったホンダ S660は2022年3月に生産終了となっており、現在は軽2シーターオープンスポーツカーとして新車で購入できる国産モデルはコペンのみです。「非日常の走りを楽しみながら維持費を抑えたい」方には特に刺さる1台といえます。

ファミリー世代に大人気！200万円以下のステーションワゴン

3代目カローラフィールダーはガソリン車の2WD駆動モデルが200万円以下だが、2025年10月末で生産終了予定

3代目カローラフィールダーはガソリン車の2WD駆動モデルが200万円以下の車両本体価格に設定されている

2000年に販売を開始したカローラフィールダーは、カローラツーリングワゴンの後継車として誕生した5ナンバーサイズのステーションワゴンです。3代目（E16#G型）は2022年夏にプロジェクター式LEDヘッドランプの採用やType-C対応USB端子の追加などのマイナーチェンジを実施しました。

ガソリン車の2WD車が200万円以下で購入できますが、トヨタは2025年2月に「2025年10月末をもって生産終了する」と公式発表しています（トヨタ自動車、2025年2月14日）。主に法人・営業車需要を支えてきた5ナンバーセダン・ワゴンの需要減少が背景にあります。購入を検討している場合は早めに販売店へ問い合わせることをおすすめします。

最上級の乗り心地！200万円以下のセダン

カローラ アクシオはガソリン車が200万円以下で購入できるが、2025年10月末で生産終了予定

2代目カローラ アクシオはガソリン車の新車販売価格が200万円以下となっている

2006年に初代モデルが誕生したカローラアクシオ（E16#型）は、日本向けの5ナンバーセダンとして独自の進化を遂げてきたカローラシリーズの一員です。2022年夏にナノイーX全車標準装備化などの改良が加えられ、ハイブリッド車以外のガソリン車は200万円以下で購入できます。

カローラフィールダーと同様に、2025年10月末をもって生産終了することがトヨタ公式サイトで発表されています（2025年2月14日発表）。また、同車をベースにした教習車も同時に生産終了となります。購入希望の場合は受注締切に注意が必要です。

以前は200万円以下で新車が買えたが現在は対象外になった車種

フルモデルチェンジの実施、生産・販売終了、資材価格高騰や為替レートの影響による値上げなどにより、かつては200万円以下のグレードを展開していたものの、現在は対象外となった車種を紹介します。

スズキ イグニスは2024年4月に国内での販売を終了。最上級グレード以外は200万円以下だった

イグニス（FF21S型）は2024年4月に日本国内での販売を終了した

2016年に登場したイグニス（FF21S型）は、軽クロスオーバーSUVのハスラーと小型クロスオーバーSUVの間を埋めるポジションで独自の個性を持っていたスズキのコンパクトSUVです。カラフルなボディカラーや歴代スズキ車のデザインエッセンスを取り入れた内外装が特徴でした。2021年のマイナーチェンジではLEDヘッドランプを備えるHYBRID MVが追加設定されました。

最上級グレードHYBRID MF 4WD以外は全方位モニター搭載車でも200万円以下が維持されていましたが、2024年4月26日をもって日本国内での販売を終了しました。後退時車両直後確認装置の義務化対応を行わない判断が背景にあります。後継的な位置づけとして、2024年よりインド生産のフロンクスが国内で販売されています。現在は中古車市場でのみ入手可能です。

スズキ スイフトスポーツは2025年2月に標準車の生産を終了し、現在は期間限定のファイナルエディションのみ

スイフトスポーツの標準車は2025年2月に生産終了となった

2003年に販売を開始したスイフトスポーツは、専用チューニングのサスペンションと1.4L直噴ターボエンジン（140PS）を搭載し、国産ホットハッチとして高い評価を受けてきたモデルです。4代目（ZC33S型）はハーテクトプラットフォームによる高剛性・軽量ボディで軽快な走りを実現していました。

デビュー時には200万円を下回る価格設定でしたが、資材高騰などの影響で徐々に値上がりし、スズキセーフティサポート非装着車の価格が200万円前後となっていました。2024年12月17日にスズキより標準車の生産を2025年2月に終了することが発表され、現在は2025年3月〜11月の期間限定生産の特別仕様車「ZC33S ファイナルエディション」（232.9万円〜240.1万円）のみとなっています。次期型については情報が出ていません。

マツダ CX-3は2026年2月末に国内向け生産を終了。かつてはガソリン車エントリーの15S 2WDが200万円以下だった

CX-3は国内向け生産を2026年2月末をもって終了した

2015年に登場したCX-3は、魂動デザインとSKYACTIV TECHNOLOGYを採用したマツダのコンパクトSUVです。2021年のマイナーチェンジでグレード体系やセンターディスプレイのインチアップが行われ、1.5Lガソリンエントリーグレード「15S」の2WD車は200万円以下で購入できるモデルとして長く知られていました。

マツダは公式サイトで「2026年2月末をもちまして、国内向け車両の生産を終了いたしました」と発表しました。現在はメーカー・販売店の在庫車のみの販売で、在庫がなくなり次第、販売終了となります。後継モデルについてはマツダからの正式発表はありません。

ジムニーシエラのJC・JLグレードのマニュアル車は以前200万円以下だったが、現在は全グレード200万円以上に値上がり

2022年のマイナーチェンジ（JB74W-3型）以前のジムニーシエラは、スズキセーフティサポートを標準装備するJLグレードのMT車が200万円以下で購入できました。しかし、2024年4月の一部仕様変更と価格改定により、現在のジムニーシエラの車両価格は196.2〜218.4万円（スズキ公式）となっており、JLのMT車（196.2万円）・AT車が200万円以下の範囲に含まれています。価格については変動しているため、購入前に必ずスズキ公式サイトまたは販売店で最新の価格をご確認ください。

ホンダ ヴェゼルは2代目から全グレード200万円以上に、初代のみ一部グレードが200万円以下だった

2代目ヴェゼルは全グレードの車両本体価格が200万円を超えている

2013年登場の初代ヴェゼルは、Honda SENSING非搭載のガソリン車グレードG 2WDが200万円以下で設定されていました。2021年にフルモデルチェンジした2代目ではHonda CONNECTの搭載とe:HEVシステムの採用が進み、燃費・安全性が大幅に向上した一方で全グレードが200万円を超えています。

日産 ノート e-POWERは2WD車のみを展開していた時期には200万円以下のエントリーグレードを展開していた

• ノートe-POWERは2WD車のみを展開していた時期には200万円以下のグレードもラインナップしていた
• 3代目ノートe-POWER

2016年にノートに追加設定されたe-POWERは、エンジンを発電専用に使用してモーターのみで走行するシリーズハイブリッドシステムを採用したコンパクトカーです。2022年にはハイブリッドを含む電動車の中でも販売台数No.1を記録しました（全軽自協・自販連調べ）。2WD車のみを展開していた時期にはエントリーグレードで200万円以下のモデルがラインナップされていましたが、4WD車の設定追加や装備充実に伴って価格が200万円を超えています。

ルノー ルーテシアは4代目のACTIFグレードが200万円以下だったが、現行の5代目は全グレード200万円以上

5代目ルーテシアでは全てのモデルの販売価格が200万円を超えている

2001年に日本市場へ導入されたルーテシアは、欧州では「クリオ」の車名で知られ、2016年に本国フランスで国内販売台数No.1を獲得したこともあるルノーの主力コンパクトカーです。4代目の日本モデルではエントリーグレード「ACTIF」が200万円以下で設定されていましたが、2019年のフルモデルチェンジで5代目に移行してからはCMF-Bプラットフォームの採用とE-TECHフルハイブリッドシステムの導入により全グレードが200万円を超えています。

フォルクスワーゲン ポロは5代目（6R型）のTSI Trendlineが200万円以下だったが、現行6代目は全グレード200万円以上

ポロはフォルクスワーゲンの世界戦略車で5代目（6R型）では200万円以下のグレードも展開していた

1975年に初代が誕生したポロは、女性ドライバーからの支持が高いフォルクスワーゲンの主力コンパクトカーです。2009年〜2018年に販売された5代目（6R型）はTSI Trendlineが200万円以下で設定されていましたが、2018年にMQBプラットフォームを採用して3ナンバーとなった6代目では全グレードが200万円を超えています。

ホンダ フリードは原材料費高騰以前の2代目モデルでHonda SENSING非搭載の2WD車が200万円以下だった

2代目フリードは原材料費価格や物流費などの高騰を受けて価格改定が行われた

2008年に初代が登場したフリードは、6人乗り・7人乗りを展開するホンダのコンパクトミニバンです。2代目（GB5/6/7/8型）ではHonda SENSING非搭載のガソリン2WD車で200万円以下のグレードを展開していた時期がありましたが、2023年春に原材料費・物流費の高騰を受けて価格改定が実施されました。なお2024年6月には3代目フリードが発売されており、現行モデルは全グレードが200万円を超えています。

フィアット 500は資材高騰前には200万円以下のグレードも展開していたが、現行の4代目500eはEV専用で全て高価格帯

フィアット500は開発・製造コストの上昇を補うために車両本体価格を値上げした

• 500e ICONのエクステリア
• 500eの説明

2007年に誕生した3代目フィアット500は、NUOVA500の発売50周年記念に合わせて世界市場で販売を開始した、丸みのあるボディラインと丸目型ヘッドライトが可愛らしいコンパクトカーです。原油価格が安定していた時期には日本市場でも200万円以下のグレードが展開されていましたが、2020年にEV専用の4代目「500e」へフルモデルチェンジし、現在は全グレードが200万円を大きく超えています。

トヨタ ポルテ・スペイドは2004年〜2020年の販売期間中に複数のグレードで200万円以下のモデルを展開していた

トヨタのコンパクトトールワゴンであるスペイドとポルテは複数のグレードで200万円以下の車両本体価格に設定していた

ポルテとその姉妹車スペイドは、2004年から2020年にかけて販売されていたトヨタのコンパクトトールワゴンです。ワイヤレス電動スライドドアと低フロア設計による高い乗降性を武器に、福祉車両のベース車としても幅広く活躍しました。2代目ポルテ（XP14#型）は最上級グレードGの4WD以外は200万円以下で販売していた時期があります。現在は生産終了で中古市場のみでの流通です。

ホンダ シャトルは2022年夏に生産終了。Honda SENSING非搭載のガソリン車FFモデルが200万円以下だった

シャトルはガソリン車のFF駆動モデルで200万円以下の車両本体価格に設定していた

フィットシャトルの後継として2015年春に登場したシャトルは、釣りなどのアウトドアユーザーを意識した積載性能とステーションワゴンの使い勝手を兼ね備えた車種でした。2017年のマイナーチェンジで全モデルにHonda SENSINGを標準装備。最終モデルではHonda SENSING非搭載のガソリン車FFモデルが200万円以下に抑えられていましたが、2022年夏に生産終了となっています。現在は中古車市場でのみ入手可能です。

ホンダ グレイスは2014年〜2020年の販売期間中、グレードLXの2WD車が200万円以下の設定だった

グレイスは走行性能や低燃費を魅力とするコストパフォーマンスの高い車だった

2014年から2020年にかけて販売されていたホンダのコンパクトセダン グレイスは、エアロダイナミクスに優れたスポーティなフォルムと当時クラス最高レベルの低燃費性能を持ち、エントリーグレードLX（2WD車）が200万円以下で設定されていました。現在は生産終了で中古車市場のみでの流通です。

ホンダ S660はグレードβなどで200万円以下の新車をラインナップしていた2シーターオープンスポーツカー

S660はセカンドカーとして利用するドライバーも多かったホンダの2シーターオープンスポーツカー

2015年から2022年にかけて販売されたS660は、ホンダがモーターレースで培った技術をフィードバックした軽自動車規格の2シーターオープンスポーツカーです。MR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）駆動と脱着式ソフトトップが特徴で、発売当初は1年以上の納車待ちになるほどの人気でした。グレードβなどのエントリーグレードで200万円以下の車両価格が設定されていた時期もありましたが、2022年3月に生産終了しています。

日産 ウイングロードは3代目の15Sグレードが200万円以下で、2018年に販売終了となったステーションワゴン

3代目ウイングロードは200万円以下の車両本体価格のモデルをベースグレードで展開していた

1996年に初代が誕生し、3代目（Y12型）が2018年に販売終了となるまで約22年の歴史を刻んだ日産のステーションワゴンです。ロングホイールベースを活かした流麗なデザインは今も評価が高く、ベースグレードの15Sが200万円以下という価格設定ではカローラフィールダーを強く意識していたとされています。現在は中古市場のみの流通です。

日産 ジュークは2010年〜2020年の国内販売期間中、ベースグレード15RXの新車が200万円以下だった

ジュークはエントリーグレード「15RX」で200万円以下の新車価格を設定していた

2010年に発売され2020年まで国内販売が続いたジュークは、クーペとSUVを融合させた個性的なエクステリアで日本のクロスオーバーSUVブームの火付け役となった車です。インテリジェント4×4などの先端技術を備える一方、ベースグレードの15RXは200万円以下に設定されていました。現在は生産終了で中古市場のみでの流通です。

日産 シルフィは2000年〜2021年の国内販売期間中、3代目のエントリーグレードSが200万円以下だった

3代目シルフィはエントリーグレード「S」の車両本体価格を200万円以下に設定していた

ダットサン17型セダンをルーツとし、ブルーバードの流れを汲む日産のセダンシルフィは、長年カローラと競い合ってきた大衆車でした。3代目（B17型）のエントリーグレードSが200万円以下に設定されていましたが、SUVブームの影響によるセダン人気の低下を受けて、2020年9月に日本仕様が生産終了となり、その後在庫販売が続きました。現在は中古車市場のみでの流通です。

スバル インプレッサG4は2022年12月に生産終了。5代目の1.6iグレードの2WD車が200万円以下だった

走行性能や安全性の高いインプレッサG4は中古車市場でも人気が高い

インプレッサシリーズの4ドアセダン版であるG4は、2022年12月に生産を終了しました。5代目（GT/GK系）の1.6L水平対向エンジンを搭載するEyeSight装備グレードの2WD車が200万円以下で設定されていました。ボクサーエンジンによる低重心走行と独特のエンジンサウンドを低価格で楽しめることから、中古市場では引き続き根強い人気があります。

マツダ アクセラスポーツは2003年〜2019年の販売期間中、ガソリン・ディーゼルのエントリーグレードが200万円以下だった

アクセラスポーツではガソリン車とディーゼル車のエントリーグレードで200万円以下の新車を展開していた

2003年から2019年まで販売されたアクセラスポーツは、マツダの世界戦略車ファミリアの後継として誕生したハッチバックです。中古市場で流通量の多い3代目（BM/BY系）は魂動デザインとSKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用し、ガソリン・ディーゼルのエントリーグレード2WD車で200万円以下のモデルを展開していました。現在は後継のMAZDA3として販売が続いています。

フォルクスワーゲン up!は2012年〜2019年の日本販売期間中、特別仕様車以外の多くが200万円以下だった

フォルクスワーゲンup!は特別仕様車以外の多くのグレードで200万円以下の車両本体価格に設定していた

2012年から2019年にかけて日本で販売されたup!は、アウトバーンで鍛えられた走行性能とドイツ車らしい高剛性ボディを外国車としては破格の価格設定で提供した車です。CROSS UP!やup! GTIなどの特別仕様車以外の多くのグレードが、実用的な4ドアモデルを含めて200万円以下で設定されていました。現在は日本市場での新車販売は終了しています。