スバルの歴代車種を画像つき解説！スバリストを魅了した名車一覧

スバルの歴代車種まとめ！国内販売した個性あふれるスバルの名車一覧

スバルの歴代車種と聞けば、レガシィやインプレッサといったロングセラーの人気車を思い浮かべる人もいれば、スバル360などのヒストリックカーに思い入れのある人、今も現役でサンバーなどの商用車を使っている人もいるでしょう。

スバルの正式名称は「株式会社SUBARU」。2017年までの旧社名は富士重工業株式会社で、その前身は中島飛行機株式会社です。中島飛行機株式会社は1917年に創業し、世界有数の航空機メーカーとして高い技術を誇った企業でした。社名は2017年の創業100周年を機に、自動車ブランド名として広く浸透していた「SUBARU」へと変更されました。現在、北米市場では供給が追い付かないほど人気が過熱しています。

スバルの源流は航空機メーカーの中島飛行機株式会社 独自色の強い自動車作りでスバリストを誕生させた

スバルが開発する未来のエアモビリティ SUBARU AIR MOBILITY Concept

スバル（富士重工業）の源流は「中島飛行機株式会社」です。航空機メーカーが自動車製造に参入した例は、スウェーデンの「SAAB」（2017年ブランド廃止）なども知られますが、世界的に見ても珍しく、独自の歴史を築いてきました。

自動車ブランド「SUBARU」設立初期から、元航空技術者たちはユニークな発想で技術的な挑戦を続けてきました。時にマニアックと評されるほど個性の強いクルマを生み出し、「スバリスト」と呼ばれる熱心な愛好家・ファンを獲得してきたことでも知られています。

スバル車は水平対向エンジンと四輪駆動の組み合わせが特徴

• スバルはジャパンモビリティショー2023で次世代BEVスポーツのSUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）を出展
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）
• SUBARU SPORT MOBILITY Concept（スバル スポーツ モビリティ コンセプト）

スバルの大きな特徴といえば、水平対向エンジン（ボクサーエンジン）と四輪駆動です。歴史的には直列エンジンを採用した車種もありましたが、歴代車種の大半が水平対向エンジンを採用しています。また、現在ではトヨタと共同開発したスポーツカーBRZ以外の現行車すべてに4WDが設定されています。

「水平対向エンジン」はコストは高いが優れた走行安定性を維持

富士重工業は、乗用車開発に乗り出して間もない1966年発売のスバル1000から現在まで、水平対向エンジンを採用し続けています。

水平対向エンジンの最大のメリットは、重心が低くとれるため、高い走行性と安定性を維持できる点です。一方で、使用する部品数が多く生産コストが高くなること、エンジンルームの横幅を広くとる必要があり小型車には向かないといったデメリットもあります。

現在、量産自動車メーカーで水平対向エンジンを採用しているのはスバルとポルシェのみです。採算性を考えると大衆車ブランドには不向きで、経営危機の際にはV型や直列エンジンへの切り替えが検討されたこともありました。それでもスバルは「水平対向エンジン」という軸を守り続けたことで、高い技術力を持つ独自性のある自動車メーカーとしての評価を確立してきました。

スバルは世界初4WD量産乗用車のパイオニア！

水平対向エンジンと並ぶスバルのもう1つの特徴が、優れた4WD（AWD）システムです。

1972年に発売した「レオーネエステートバン 4WD」は、本格的なクロスカントリー車などを除き、量産車としては世界初の4WD乗用車でした。70年代はレバーで2WDと4WDを切り替えるパートタイム4WDでしたが、80年代には切り替え不要のフルタイム4WDへと発展しました。

「スバル車は雪に強い」と東北や北海道で評判となり、その後、四輪駆動は雪や悪路に強いだけでなく、安定感のある走りのためにも有効だと広く知られるようになりました。

スバルで国内販売している現行車一覧

スバルが日本国内で販売している現行車一覧です。自動車税には直接関係しませんが、自社開発の車種は現在すべて3ナンバーで、5ナンバー車種はOEM車のみとなりました。

レイバック（2023～）

重厚感あるスタイルが特徴のレイバック

レイバックはスバルのステーションワゴン「レヴォーグ」をベースにしたクロスオーバーSUVです。レヴォーグとはフロントおよびリアデザインが異なり、最低地上高も200mmを確保するなど高い走破性も魅力です。パワートレインはレヴォーグと同じ1.8L水平対向4気筒ガソリンターボ（DIT）を搭載し、駆動方式はAWD（4WD）のみの設定です。

インプレッサ（2023～）

インプレッサはコストパフォーマンスの高いスバルのハッチバック

インプレッサは2023年のモデルチェンジにあわせ、セダンタイプのインプレッサG4とインプレッサスポーツを統合し、ハッチバックタイプのインプレッサとして生まれ変わりました。コストパフォーマンスの高い価格設定と充実した装備内容で、スバルラインナップの中でもトップクラスの人気を誇ります。

ソルテラ（2022～）

ソルテラはトヨタと共同開発したピュアEV

ソルテラはトヨタのbZ4Xと共同開発された電気自動車（BEV）です。ボディサイズはフォレスターに近く、内外装の質感がとても高いモデルです。1回の満充電で走行できる航続距離は567kmで、実用域に達しています。スバルのBEV戦略の中核を担うモデルとして、電動化の推進に重要な役割を果たしています。

レックス（2022～）

レックスは扱いやすいサイズ感が特徴のコンパクトクロスオーバー

レックスはダイハツ ロッキーをOEM提供された車で、トヨタのライズとあわせた3兄弟モデルです。ボディサイズは全長3,995mm×全幅1,695mm×全高1,620mmとちょうどよいサイズ感で、日常使いからレジャーまでこなす万能なコンパクトSUVです。

WRX S4（初代：2014～、現行2代目：2021～）

WRX S4 2017年マイナーチェンジモデル（初代）

写真は初代WRX S4（2014年発売）です。インプレッサから独立したWRXシリーズとして誕生し、ほぼ国内専売モデルとして展開されました。初代は2.0L直噴DOHCターボ（CVTのみ）を搭載し、アイサイトも標準装備していました。

現行の2代目（2021年11月発売）はレヴォーグをベースに新開発し、エンジンも2.4L直噴DOHCターボに拡大。AWD（常時全輪駆動）にスバルパフォーマンストランスミッションを組み合わせ、走りとアイサイトによる安全性能をさらに高めた仕様となっています。なお、現行モデルは生産終了に伴い、2026年5月18日をもって新規注文受付を終了する予定です。

SUBARU BRZ（2012～）

SUBARU BRZ　2012年発売初期型

トヨタと共同開発したスポーツカーで、車名のBはボクサーエンジン、Rはリアホイールドライブ（後輪駆動）、Zは「究極」を意味します。生産はスバル群馬製作所本工場で行われ、兄弟車の86（現GR86）とともに製造されています。スバルブルーとして知られる「WRブルー・パール」などのカラーはBRZのみに設定されています。写真は2012年発売の初代モデルですが、現在は2021年発売の2代目が販売されています。

クロストレック（旧名スバルXV）（2010～）

スバルXV（2017年～）

クロスオーバーSUVとして人気のクロストレック

初代はインプレッサXV、2代目（GP系）からはXVの単独名となり、3代目は2017年に発売されました。2023年モデルでクロストレックへと名称変更し、現行の4代目として販売されています。フルタイム4WDのコンパクトSUVで女性にも人気が高く、ハイブリッドシステム「e-BOXER」を搭載したAdvanceグレードの追加以降、予想を上回る人気車となりました。

レガシィ アウトバック（2003～2025年3月生産終了）

レガシィ アウトバックLimited（2014年～）

レガシィツーリングワゴンをベースにしたクロスオーバーSUVで、米国では1994年から発売されたモデルです。日本仕様車は2.5Lの4気筒ボクサーエンジンのみでしたが、北米には3.6Lの6気筒モデルも存在し、日本の約24倍売れる北米市場で最もよく売れるスバル車の一つでした。なお、日本向けレガシィ アウトバックは2025年3月をもって生産終了となっています。

フォレスター（1997～）

フォレスター Advance（5代目・2018年発売）

レガシィ アウトバックとともに北米で大ヒットしているクロスオーバーSUVです。全グレードでスバルが誇るシンメトリカルAWDを採用。5代目は2018年発売でハイブリッドシステム「e-BOXER」を初搭載し、話題を呼びました。その後、2025年4月に7年ぶりのフルモデルチェンジが行われ、現在はトヨタのハイブリッドシステムを組み合わせたストロングハイブリッド「e-BOXER S:HEV」を搭載した6代目が販売されています。6代目は2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど高い評価を得ています。

レヴォーグ（2014～）

レヴォーグ 全長4690mm×全幅1780mmと日本で扱いやすいサイズ

レガシィツーリングワゴンの後継モデルとして2014年に登場した、ほぼ日本専売のステーションワゴンです。初代エンジンは1.6Lと2.0Lの水平対向4気筒直噴ターボで、MT設定はありません。5代目ツーリングワゴンよりも全長10cm・全高5cmほど短縮した扱いやすいサイズ感が特徴です。2017年にアイサイト・ツーリングアシストを初搭載、2020年には2代目へフルモデルチェンジし、1.8Lターボエンジンを搭載した新世代モデルとして再スタートしました。

ジャスティ（1984～）

初代ジャスティ　アメリカでも「燃費が良い車」として高評価

ダイハツ・トールのOEM車として車名が復活したジャスティ

初代（1984〜1994年）はレックスをベースに、スバル唯一の直列3気筒エンジンを搭載した1〜1.3Lの小型車で、リッターカーながら4WD設定を備えたことでも話題を集めました。キャッチコピーは『火の玉ボーイ』。現在のジャスティはダイハツ・トールのOEM車として展開されています。

シフォン/シフォン カスタム（2016～）

軽トールワゴン シフォン

2代目スバル・シフォン

ダイハツ・タントのOEM車で、タントエグゼのOEMだったルクラの後継車種として2016年に導入されました。2018年12月に初の特別仕様車「G Special Sport スマートアシスト」を発表し、2019年7月のタントのフルモデルチェンジにより2代目へ移行しています。

ステラ/ステラ カスタム（2006～）

スバルが自社開発した軽トールワゴン 初代ステラ

初代はスバルが自社生産した最後の軽自動車です。デザイン性にこだわったR2の販売不振を受け、設計から発売まで11ヶ月というスピード開発が行われましたが、衝突安全性でも高評価を獲得し、月間目標販売台数を1週間で達成するヒット作となりました。2代目以降はダイハツ・ムーヴのOEM車として販売されています。

プレオプラス（2012～）

プレオプラスはダイハツ・ミライースのOEM

ダイハツ・ミライースのOEM車です。初代（2012〜2017年）・2代目（2017年〜）ともに違いはエンブレム程度で、上位グレードはダイハツの予防安全機能「スマートアシスト」を装備しています。兄弟車はトヨタ・ピクシスエポックです。

サンバーバン（1961～）

「くちびるサンバー」の愛称がついた初代サンバーバン

3代目サンバー　キャブオーバー型トラック

2代目サンバー 前期型

スバルの経営を支えてきた軽商用車で、名エンジニアの百瀬晋六が開発しました。RR（リアエンジン・リア駆動）方式と4輪独立懸架を採用した軽トラックは「農道のポルシェ」の愛称で親しまれ、初代バンは独特のスタイリングから「くちびるサンバー」と呼ばれました。7代目（2012年以降）はダイハツ・ハイゼットのOEM車として販売されています。