日産のハイブリッドシステムと搭載車種一覧！電気自動車だけじゃない技術

日産のハイブリッドシステム「e-POWER」とは？仕組みと搭載車種まとめ

日産を代表するハイブリッド技術といえば「e-POWER」です。2016年のノートe-POWER登場以来、現在はノート・ノートオーラ・キックス・エクストレイル・セレナの5車種（7グレード）に搭載され、日産の主力ラインナップを支える中核技術へと成長しました。

本記事では、e-POWERの仕組みとトヨタのハイブリッドシステムとの違い、現在販売中のe-POWER搭載車種のスペックや特徴を詳しく解説します。

日産e-POWERの仕組み：100%モーター駆動のシリーズ方式ハイブリッド

ハイブリッドシステムには大きく分けて「パラレル方式」「シリーズパラレル方式」「シリーズ方式」の3種類があります。日産のe-POWERはシリーズ方式に分類され、エンジンは一切走行に使わず発電のみに専念、走行は100%モーターが担います。

各方式の違いを以下にまとめます。

e-POWERの最大の特徴は、走行中の動力が完全にモーターだけという点です。そのため発進・加速時のレスポンスは電気自動車（EV）と同等で、アクセルを踏んだ瞬間から力強くスムーズに加速します。また、エンジンの回転数が発電に最適化された一定条件でしか変化しないため、乗員が感じる走行音の変化が少なく静粛性に優れます。

なお、外部充電は不要でガソリンスタンドで給油するだけで済む点も、EVとの大きな違いです。

e-POWERの進化：第1世代から第3世代へ

e-POWERは2016年の初登場（第1世代）から継続的に進化しており、現在は第3世代の開発・投入が進んでいます。

第2世代では、ロードノイズが大きい路面を選んでエンジンを始動させることでエンジン音を路面騒音に紛れ込ませる「世界初の静粛化技術」が採用されました。また、アクセルペダル一つで加速・減速を制御できる「e-Pedal Step（ワンペダル操作）」も搭載され、街乗りの快適性が大幅に向上しています。

第3世代では、モーター・インバーター・発電機・減速機・増速機を一体化した「5-in-1 e-POWER電動ユニット」と発電に特化した専用エンジンを組み合わせることで、特に高速道路での燃費性能を従来比で平均9%、高速域では最大15%改善することを目指して開発が進んでいます。

現在販売中のe-POWER搭載車種一覧

日本国内で購入できるe-POWER搭載車種は以下の5モデルです。

ノート e-POWER：e-POWER専用のコンパクトカー

• ノート オーラ
• ノート オーラ
• ノート オーラ

2016年11月にe-POWERを初めて搭載した車種として登場し、発売直後からトヨタのプリウスやアクアを押しのけて月間販売台数首位を獲得するほどの大ヒットを記録しました。現在は3代目モデルが販売中で、ガソリン車の設定はなくe-POWER専用車種となっています。グレードは「X」のみで、2WDと4WDから選択可能です。スポーティな「AUTECH」「AUTECH CROSSOVER」グレードも用意されています。

ノートオーラ e-POWER：プレミアムコンパクトの上位モデル

ノートをベースに内外装の質感を大幅に向上させたプレミアムコンパクトカーです。ノートよりひと回り高級感のある仕上がりで、静粛性・乗り心地・内装素材のグレードが向上しています。e-POWER専用モデルで2WD・4WDの両方が選べます。

キックス e-POWER：コンパクトSUVの定番

コンパクトSUVのキックスにもe-POWERが搭載されています。SUVらしい車高と視界の広さを持ちながら、e-POWERの滑らかな加速と低燃費性能を兼ね備えた一台です。街乗りから郊外ドライブまで幅広く対応します。

セレナ e-POWER：ミニバン販売台数No.1を誇る人気モデル

2018年に初代e-POWERモデルが登場し、現行モデルでは第2世代e-POWERを搭載。2024年の年間国内販売でミニバン販売台数No.1（80,899台）を獲得しており、日産のe-POWERを象徴する車種の一つです。また2024年にはe-POWER車に電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載した4WDグレードも追加されました。ミニバンでありながらモーター駆動特有の力強いトルクで坂道もスムーズに走れる点が評価されています。

エクストレイル e-POWER：VCターボ搭載のSUVフラッグシップ

2022年に登場した現行エクストレイルでは、e-POWERが初めて可変圧縮比エンジン「VCターボ」と組み合わされました。VCターボによる大きな発電量がパワフルなモーターを実現しており、SUVとして高い走行性能と低燃費を両立しています。悪路走破性に優れ、4WDモデルには「e-4ORCE」が搭載されてさらなる走行安定性を発揮します。

過去の日産ハイブリッド車：パラレル方式を採用していた車種

e-POWERが登場する以前、日産は「インテリジェント デュアル クラッチコントロール（1モーター2クラッチ方式）」と呼ばれるパラレル方式のハイブリッドシステムを採用していました。変速機とエンジン・モーターを繋ぐクラッチを2つ搭載し、「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジンのみ」の3パターンを走行状況に応じて使い分ける仕組みです。

このシステムを搭載していた車種のうち、スカイライン ハイブリッド・フーガ ハイブリッド・シーマ ハイブリッドの3車種は2022年8月に生産終了しました。騒音規制の強化に対応できなかったことと、国内セダン市場の縮小が主な理由です。旧型エクストレイル ハイブリッドも同様に現在は生産終了しており、現行エクストレイルはe-POWERへ移行しています。

これらの車種のスペックは購入参考として以下に掲載しています（中古車市場で流通しています）。

スカイライン ハイブリッド（生産終了）

フーガ ハイブリッド（生産終了）

シーマ ハイブリッド（生産終了）

e-POWERのメリット・デメリットまとめ

e-POWERを選ぶ際の判断材料として、メリットとデメリットを整理しておきます。

街乗りや通勤メインの使い方であればe-POWERの燃費・快適性のメリットを存分に享受できます。一方で長距離の高速走行が多い場合は、トヨタのシリーズパラレル方式ハイブリッドと実燃費を比較して選ぶことをおすすめします。