ドッカンターボとは？ 急加速が起こる理由と代表的な名車12選

ドッカンターボとは何か。急加速が起きる仕組みと代表的な名車12選

ドッカンターボとは、アクセルペダルを踏み込んでからタイムラグが生じ、エンジン回転数が一定の閾値に達した瞬間に爆発的な急加速が引き起こる現象のことです。日本で広まった表現で、海外では「ターボラグ」と呼ばれています。

この記事では、ドッカンターボ現象が起きる仕組みと原因、ドッカンターボ車が減っていった時代的背景、そして実際にその加速を体感できた国産・外国産の代表車12選を紹介します。

ドッカンターボとは何か。仕組みと原因、減少した背景を解説

1970年代〜1990年代後半のターボ搭載車で多く見られたドッカンターボ現象。なぜ起きるのかを理解するには、まずターボチャージャーの基本的な仕組みを知ることが大切です。

ターボチャージャーの仕組み：排気ガスでタービンを回し圧縮空気を送り込む

ターボチャージャーはエンジン室内へ送る空気量を増やして、NA（ナチュラル・アスピレーション）車よりもハイパワーを実現させている

ターボチャージャーは航空機産業から生まれた技術で、エンジンの燃焼室に酸素濃度の高い大量の空気を圧縮して送り込むことで、出力とトルクを高めてハイパワーを実現します。「過給機」とも呼ばれます。

ターボチャージャーは排気ガスのエネルギーを利用してタービンを回すことで空気を圧縮し酸素濃度を高めて燃焼力を強める

仕組みは以下の通りです。まず排気ガスの圧力を利用して、風車状のタービンを回転させます。タービンはコンプレッサーを介して吸気側と排気側で連結されており、排気側のタービンが回ると吸気側も連動して回転し、外気を吸い込んで圧縮します。この圧縮された高酸素濃度の空気が燃焼室に送られることで、ハイパワーが生まれます。

ドッカンターボが起きる原因：ハイパワー優先の大型タービンが低回転域で機能しなかった

ホンダ「シティターボ2」などの車種はハイパワーを実現させるために、低回転域で排気されるガスでは回転しにくいような大きいサイズのタービンを設置していた

1970〜1990年代前半は、高出力であることがセールスに直結していた時代でした。各メーカーはより大きなパワーを出すために、ターボチャージャー本体やタービンを大型化していました。

ところが、タービンを大きくすると、エンジン回転数が低い状態では排気ガスの圧力が不十分でタービンが十分に回らず、過給効果がほとんど発揮されません。しかし回転数が高回転域に達してブースト圧が閾値を超えた瞬間、圧縮された大量の空気が一気にエンジンへ流れ込み、速度変化の激しい爆発的な急加速が引き起こります。これがドッカンターボ（ターボラグ）の正体です。

ドッカンターボ車が減った理由：ツインターボ・インタークーラー・ダウンサイジングターボの登場

ツインターボエンジンはコンパクトなターボチャージャーを2基設置してターボラグを改善してレスポンスを引き上げた

ドッカンターボには刺激的な走りを好むドライバーもいましたが、コントロールが難しく燃費が悪い、雨天など滑りやすい路面では危険というデメリットもありました。こうした課題に対応するため、以下の技術が開発・普及していきます。

• マイルドチャージャー：タービンを小型化して低回転域でも過給効果を発揮できるように改良
• ツインターボ：コンパクトなターボチャージャーを2基搭載し、ターボラグを低減
• インタークーラー技術の向上：空気を冷やして単位体積あたりの酸素濃度を高め、過給効率を改善
• コンピューター制御の進化：幅広い回転域でターボを精密に制御できるようになった

さらに1990年代後半以降は、エンジン製造技術の進歩で自然吸気エンジンでも高性能を実現できるようになり、小型化したエンジンのパワー不足をターボで補う「ダウンサイジングターボ」が主流となっていきました。現代のターボ車では、電動スーパーチャージャーとの組み合わせにより発進直後から過給をかける技術も実用化されており、ドッカンターボは過去の話となっています。

ドッカンターボ車12選 爆発的な加速を体感できた名車たち

アクセルを踏み込んでからタイムラグが生じ、突然やってくる爆発的な加速力を体感できた代表的なドッカンターボ車を国産・外国産あわせて紹介します。

BMW「2002ターボ」量産車として初めてターボエンジンを搭載した元祖ドッカンターボ車

「2002 ターボ」は市販車としては初めて過給機を搭載した元祖ドッカンターボ車

1973年に誕生した「2002 ターボ」は、日本で「マルニ」の愛称で親しまれた2ドアセダン・BMW 02シリーズの派生車です。航空機エンジンメーカーとしての技術蓄積を持つBMWが、量産市販車として世界で初めてターボチャージャーを搭載したモデルです。

2.0L直列4気筒SOHCエンジンにターボを組み込んで最高出力170馬力・最高速211km/hを実現。一方、燃料噴射が機械式でインタークーラーも未搭載だったため燃費が悪く、販売面では振るわなかったものの、ターボ車の歴史における重要な一台です。アクセルを踏んでからタイムラグが生じ急加速する典型的なドッカンターボ特性を持っていました。

ポルシェ「911（930型）ターボ3.0」ターボエンジンの存在を世間に知らしめた歴史的スーパーカー

930型「ポルシェ911」はターボエンジンを搭載したことで注目を高め、その後フラッグシップモデルへと成長していった

930型ポルシェ911の派生モデルとして誕生した「911ターボ3.0」は、ターボエンジンの高出力・高トルクポテンシャルを広く知らしめ、911がポルシェブランドの最高フラッグシップへと成長するきっかけを作った1台です。漫画「サーキットの狼」の劇中車として登場したことで日本にも多くのファンがいます。

日本国内では排ガス規制を満たすために245PSに抑えられましたが、ブースト圧が閾値を超えて十分な過給が行われた際の急激なトルク上昇は、ワープするかのようなドッカンターボ特有の加速体験をドライバーに与えました。

ランチア「デルタ HFインテグラーレ」WRC6連覇の技術を注ぎ込んだ瞬発的加速のドッカンターボ車

「デルタ HF インテグラーレ」の市販モデルには、ランチアが競技車両で構築してきたレーシング技術が導入されている

1988年にリリースされた「デルタ HFインテグラーレ」は、ランチアが1987〜1992年の世界ラリー選手権（WRC）で6連覇を達成するのに貢献したレーシング技術を積極的に流用した市販ハイスペックモデルです。水冷直列4気筒DOHCターボエンジンで最高出力185馬力を発揮し、アクセル全開後にタイムラグを経て一気にエネルギーが放出されるような急加速を体感できました。

1989年にリリースされた改良版「16V」では、ターボエンジンのバルブ数を8から16に増やすなどの改良が加えられ、1988年モデルと比べてアクセルレスポンスが改善されました。

フェラーリ「F40」市販車初の320km/h超えを実現したエンツォ最後のドッカンターボ車

フェラーリ創業40周年を記念して開発された「F40」は発売当時世界最速の市販車だった

1987年にリリースされた「F40」は、フェラーリ創業40周年を記念して「そのままレースに出場できる」コンセプトのもとで開発された車両で、エンツォ・フェラーリが最後に開発に関わったモデルです。リアミッドシップにV型8気筒DOHCツインターボ（3.0L）を搭載し、市販車として初めて最高速320km/h超えを実現しました。

エンジン回転数が約4,000回転のパワーバンドに達するとブースト圧が一気に高まり、ワープするかのような圧倒的な加速を体感できました。希少性と歴史的価値から、国際オークション市場では億単位の値がつくケースもあります。

日産「セドリックターボブロアム（430型）」国産車として初めてターボエンジンを搭載したパイオニア

セドリックは日本の車で初めてターボエンジンを搭載させた国産ターボ車のパイオニア

1979年に誕生した「セドリック ターボ ブロアム」は、5代目セドリック（430型）をベースに国産車として初めてターボチャージャーを搭載した歴史的モデルです。日本車初のECCS（エンジン集中電子制御システム）を導入し、アイドリングをコンピューター管理することで高出力化を実現しました。

発売のタイミングが第2次オイルショックと重なって燃費重視の時代背景にありましたが、ターボ搭載車が持つ加速性能を国内で広く認知させるきっかけを作った日産のヘリテージカーです。

日産「スカイライン2000RSターボ（DR30型）」国産車初の4バルブDOHCターボで「西部警察」にも登場

「スカイライン 2000RSターボ（DR30型）」は当時の歴代モデルよりも高い最高出力をクリアして、日産ワークスチームがレースに復帰するきっかけを与えた

1983年にリリースされた「スカイライン 2000RSターボ」は、国産車として初めて4バルブDOHCターボエンジンを搭載し、圧倒的な高出力を実現した車両です。ポール・ニューマンをイメージキャラクターに起用した「ニューマンモデル」とも呼ばれる6代目スカイライン（R30型）をベース車とします。

1984年のマイナーチェンジでは空冷式インタークーラーを装着し、最高出力205psを達成。テレビドラマ「西部警察」の劇中車として活躍したことも影響して日本でのターボ車のイメージアップに大きく貢献しました。

日産「シーマ タイプ2リミテッド」高級サルーンでスポーツカー並みの加速を発揮したバブル期の名車

日産の高級サルーンであるシーマは販売チャンネルの違いによって冠名を差別化し、プリンス店系列では「グロリアシーマ」を、モーター店系列では「セドリックシーマ」を展開していた

バブル期の好景気を背景に1980年代後半に異例の大ヒットを記録した「シーマ（FPY31型）」の上級モデル「タイプ2リミテッド」には、フェアレディZに搭載されていた3.0L V6型4バルブDOHCターボエンジンを流用。最高出力255馬力というスポーツカーと遜色ない走行性能を、高級サルーンのボディで実現しました。

フルブースト時からタイムラグを経て発生する急加速は、3ナンバーの大型ボディを浮き上がらせるかのような圧倒的な加速力で、ドッカンターボの醍醐味を体感できるモデルです。

ホンダ「シティターボ2」スクランブルブーストで10秒間だけ過給圧が上昇するブルドッグ

「シティターボ2」は1.2Lクラスの車両としては初めてインタークーラーターボを搭載した車

1983年に発売された「シティターボ2」は、車高を高くした「トールボーイ」スタイルで知られる初代シティ（AA/VF型）の派生車です。ブリスターフェンダーとタイヤのワイドトレッド化で迫力ある外観を備えたことから「ブルドッグ」のサブネームが付けられました。1.2Lクラスとして初めてインタークーラーターボを搭載し、当時最高レベルの過給圧0.85kg/㎠を達成しました。

電子燃料噴射装置（PGM-FI）と過給圧コントロールユニットを組み合わせた同車では、エンジン回転数4,000rpm以下でスロットルを全開にすると「スクランブルブーストシステム」が発動。過給圧が10秒間だけ10％高まり、ドッカンターボの醍醐味である瞬発的な加速を体感できました。

スズキ「アルトワークス」軽自動車64馬力自主規制のきっかけとなった爆発的加速のスポーツ軽

男性ドライバーの購買欲を刺激しようと内外装もスポーティに仕上げた「アルトワークス」の最上級グレードは新開発エンジンを搭載していた

1987年に初代モデルが誕生した「アルトワークス」は、女性が中心購買層だったアルトに対し、走りを求める男性ドライバーを狙ったスポーティモデルです。エアロパーツ、フォグランプの大型化、ボンネットのエアスクープ、シートやドアトリムへのレッドカラーの多用で、内外装を仕上げました。

最上級グレード「RS/R」には軽自動車初の直列3気筒EPI DOHC 12バルブインタークーラーターボエンジンを搭載。軽量な車体の特性もあって高回転域に達した際の爆発的な加速力は圧倒的でした。この突発的な加速特性がきっかけとなり、軽自動車の出力自主規制（64馬力）が設けられるほどのインパクトを残しました。

三菱「ランサーEXターボ」WRCでも活躍した三菱重工製ターボ搭載のパワフルな名車

「ランサーEXターボ」は1982年にエントリーした世界ラリー選手権などで好成績を収めた

「ランタボ」の愛称で親しまれる「ランサーEXターボ」は、2代目ランサー（A170系）をベースに足回りやブレーキを強化し、三菱重工製ターボチャージャーを搭載した派生車です。ランサーシリーズで唯一「EX」のサブネームが与えられたモデルでもあります。

世界市場に展開された輸出モデルには日本仕様より大きい2.0Lターボエンジンを搭載。1983年のマイナーチェンジでは空冷式インタークーラー付きターボへの換装などの改良も加えられ、ラリー選手権での好成績にも貢献。オフロードも力強く駆け抜けるパワフルな加速を体感できる車でした。

トヨタ「スターレットGT」120万円で爆発的加速を体感できた「韋駄天ターボ」の異名を持つ名車

「スターレットGT」は状態の良い車両であれば中古車市場ではプレミア価格で取引されている

1989年に登場した「スターレットGT」は、4代目スターレット（EP8#/NP80型）のターボ搭載モデルです。発売当時の価格は約120万円と手頃ながら、1.3L直列4気筒DOHCインタークーラー付きターボ（4E-FTE型）を搭載して瞬間的に爆発するような加速を体感できたことから「韋駄天ターボ」とも呼ばれていました。

初期モデルではアクセルを強く踏み込むとトルクステアやホイールスピンが発生しやすいという指摘があり、乗りにくいユーザー向けに「Loモード」（低ブースト切り替えスイッチ）も設けられていました。後のマイナーチェンジでこれらの挙動は改善されています。現在は状態の良い個体がプレミア価格で取引されることもある中古市場での人気車です。

スバル「初代インプレッサWRX-STi」WRC参戦を前提に開発された大型ターボ搭載のスバリスト特別モデル

初代「インプレッサ WRX-STi」はセダンタイプの他にもワゴンタイプも展開していた

1992年に誕生した初代「インプレッサ WRX-STi」は、世界ラリー選手権（WRC）への参戦と勝利を目標に開発されたコンプリートモデルで、WRXブランド初のドレスアップ・チューニング済み仕様として市販されました。レガシィRSに代わるスバルのハイパフォーマンスモデルと位置づけられ、セダンとワゴンの2ボディタイプを展開しました。

初代「インプレッサWRX-STi」は専用の大型ターボチャージャーをユニットに組み込んだEJ20型エンジンを搭載していた

搭載したEJ20型・水平対向4気筒DOHC空冷インタークーラーターボエンジンには専用の大型ターボチャージャーを組み込みました。大型タービンの特性上、アクセルを踏み込んでから時間差が生じ、引き起こる爆発的な加速力は多くのスバリストを魅了しました。限定販売車だったこともコレクター心理を刺激し、現在も中古車市場で根強い人気を保ち続けています。

ドッカンターボ車は現在では中古車でしか体験できない。乗ってみたい方は早めに探そう

ドッカンターボ車はWRCをはじめとする競技車両の技術を市販車に活かして走りの魅力を引き上げ、多くのカーファンを魅了して一時代を築きました。現在の過給機はダウンサイジングターボや電動スーパーチャージャーとの組み合わせが主流となっており、フラットなトルク特性が当たり前になっています。

ドッカンターボ経験者の中には「最近のターボ車は物足りない」と感じる方もいます。ブースト計が閾値に達した瞬間のワクワク感、過給機が奏でる独特のサウンド、ほかの車では味わえない爆発的な加速感はドッカンターボ車ならではの体験です。

ただし、ドッカンターボ車は製造から30〜40年以上経過しているモデルが多く、維持費やパーツ供給の問題が生じやすい点に注意が必要です。購入前には状態の確認とメンテナンス費用の見積もりをしっかり行いましょう。スターレットGTやシーマ、インプレッサWRX-STiなど、紹介した車種を中古車市場や専門店で探してみてください。