サーキットの狼に登場した車たち！胸を熱くしたスーパーカーはどれ？
1970年代、日本はスーパーカーブームの真っ只中でした。全国各地でスーパーカー展示会が開催、街を歩けばスーパーカーを撮影しようとカメラを持ち歩く少年たちの姿を見かけ、F1やル・マン24時間レースなどのモータースポーツが日本人に広く知られるようになったのもこの頃です。
この日本におけるスーパーカーブームの火付け役といわれているのが1975年に週刊少年ジャンプで連載を開始した池沢さとし作『サーキットの狼』です。連載は1979年まで続き、作者は現在「池沢早人師」名義で活動しています。
連載中はスーパーカー消しゴムが大流行しましたが、連載終了から40年以上経過しているにもかかわらず、ミニカーやプラモデルなどの関連グッズがいまだに発売されているのも『サーキットの狼』のすごいところ。1970年代に少年時代を過ごした人にとっては、決して忘れられない作品なのでしょう。
登場する車は、イタリアやドイツのスーパーカーだけではありません。トヨタ2000GTやコスモスポーツといった国産スポーツ、そして実際にレースを戦ったマシンまで並びます。輸入車と国産車が同じ土俵で語られる構成こそが、この作品が長く読み継がれている理由の1つです。
サーキットの狼に登場したスーパーカーやスポーツカー30選
ロータス・ヨーロッパ、ポルシェ911、ディーノ246GT、トヨタ2000GT、ランボルギーニ・カウンタックなど、『サーキットの狼』に登場した車の特徴を画像つきで解説します。同じエンジンを共有する車や、実際のレースで直接ぶつかった車も混ざっているため、そのつながりにも触れながら見ていきます。
ロータス・ヨーロッパ
ロータス・ヨーロッパ・スペシャル 1972年モデル
ロータス・ヨーロッパ市販型として最高スペックを記録した最終型スペシャル
主人公・風吹裕矢の愛車であり、『サーキットの狼』を代表するスポーツカー。ロータス初のミッドシップ・ロードカーであり、バックボーンフレームと樹脂ボディの組み合わせで車両重量は700kg台に収まる。風吹の車は最終型「スペシャル」（1972～1975年）であり、「ビッグバルブ」と呼ばれるチューンしたDOHCエンジンを搭載して126bhpを発生した。目の前にすると全高1,080mm前後という低さに驚かされ、リアの視界を塞ぐ独特の張り出しも間近で見ると相当な高さがある。カウンタックやミウラと同じ土俵に並ぶ車ではないが、軽さで戦うという主人公の立ち位置をそのまま体現した1台だ。
ポルシェ911カレラRS
ポルシェ911カレラRS（1973年）スポーツグレード
73カレラのリア
早瀬佐近の愛車はポルシェ911。カレラRS2.7は1973年に生産されたグループ4用のホモロゲーションモデルであり、日本では「ナナサンカレラ」の愛称で知られる。2.7Lの空冷フラット6は210psを発生し、軽量仕様のスポルトは1,000kgを切る。当初500台の予定が需要に追いつかず1,580台まで作られた経緯を持つ。ダックテールと呼ばれるリアスポイラーは、間近で見ると樹脂製で驚くほど薄く、飾りではなく高速域の揚力を打ち消すための部品だとわかる。現在はオークションで1億円を超える取引も珍しくない。
ポルシェ930ターボ
ポルシェ930ターボ 1974年パリサロンで試作車がお披露目されて1975年より市販化
早瀬の2台目の愛車はポルシェ930ターボ。空冷フラット6にターボを組み合わせ、3.0Lで260psという当時のドイツ量産車最強のスペックを持つ。同時代のスーパーカーの公称値が実測とかけ離れることも多かった中で、930ターボは最高速250km/hをカタログ通りに出せる数少ない市販車だった。真横から見ると、後輪をまたぐように張り出したリアフェンダーがノーマル911とはまったく別の輪郭を作っている。低回転では穏やかで、ある回転域から一気に過給が立ち上がる特性は「ウィドウメーカー」の異名で語り継がれてきた。
ディーノ246GT
V6の必要性を訴えたアルフレード・フェラーリの名前を冠したディーノ246GT（1969年）
レース中に壮絶な最期を遂げた沖田の愛車。65度V型6気筒DOHCを積み、跳ね馬のバッジを付けずに「ディーノ」ブランドで売られた小型フェラーリの始祖である。「ディーノ」は若くしてこの世を去ったエンツォ・フェラーリの息子アルフレードの愛称。長らくフェラーリ系のV6は例外的な存在だったが、現在は296 GTBのようにV6を積むフェラーリも登場している。この2.4L V6は後にランチア・ストラトスへ供給されており、作中の246GTとストラトスは血のつながった関係にある。
トヨタ2000GT
トヨタ2000GT 新車当時はおよそ「カローラが6台分」の価格と言われた
トヨタ2000GT 日本車で初めてリトラクタブルヘッドライトを採用
隼人ピーターソンの愛車。トヨタとヤマハ発動機が共同開発した高級スポーツカーであり、3M型直6DOHCは150psを発生する。ロングノーズ・ショートデッキのスタイリングが美しく、全高1,160mmという低さは目の前にすると数値以上に低く感じられる。生産台数はわずか337台。作者・池沢早人師氏は実際に所有したことがあり、「クセがなく余裕を感じさせてくれる車だった」と語る。
ランボルギーニ・ミウラ
ランボルギーニ・ミウラP400S（1968年～）
ミウラP400S V12エンジン搭載で大迫力サウンドを奏でる世界的名車
飛鳥ミノルの愛車。ミウラの生産期間は1966～1973年。当時としては前例がないV12エンジンのミッドシップ横置きを市販車に採用し、「ランボルギーニ」の名前を世界に轟かせた。飛鳥のP400Sは338台が生産され、最高出力は370HP/7,700rpm。エンジンとトランスミッションが一体のケースに収められた構造で、リアカウルを開けると横置きV12がそのまま目に飛び込んでくる。この横置きミッドシップという答えを、後継のカウンタックはあえて捨てている。
ランボルギーニ・ウラッコ
ウラッコP300 ウラッコの総生産台数は791台 P300は190台ほど
1973～1979年生産、「2＋2」レイアウトにV8エンジンを搭載した元祖ベビー・ランボルギーニ。P300モデルの最高出力は250ps/6,500rpm、最大トルクは42.0kgm/2,800rpm。モーターショーでは好評だったが、生産コストの増大に苦しむことになった。後席があるぶん室内は他のミッドシップより余裕があり、荷物置きとして割り切れば実用性はある。ガヤルドやウラカンへ続く「小さいランボルギーニ」の系譜は、この車から始まっている。
フェラーリ・365GTB/4（デイトナ）
フェラーリ・デイトナ1968年式
1968～1973年生産、「デイトナ」の愛称でも知られるV12エンジン搭載のフラグシップ・グランツーリスモ。4.4LのV12は352psを発生し、0-60mph加速5.4秒という当時世界トップクラスの動力性能を持つ。ミッドシップが主流になりつつあった時代に、あえてフロントエンジンで頂点を狙った1台であり、後継の512BBで方針が転換された。デザインはピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティが担当している。
日産フェアレディZ 240ZG
実際に神奈川県県警で使われた240ZG 現在は日産が保管
交通機動隊「新選組」のパトカーとして沖田が搭乗していたのはフェアレディZ 240ZG。作中では「警視庁」となっていたが、現実世界では1972年に日産が神奈川県警察高速道路交通警察隊へ寄贈し、「最強のパトカー」と呼ばれていた。2.4LのL24を積み、Gノーズとオーバーフェンダーで武装した姿は、パトカーとしては異例の戦闘力を持つ。当時の高速隊車両としては圧倒的な速さで、実車は現在も保存されている。
トヨタ・スポーツ800
軽量スポーツカーのヨタハチは今でも人気の高いモデル
「ヨタハチ」の愛称で知られる軽量スポーツカー（1965～1969年）。790ccの空冷水平対向2気筒は最高出力45PSと非力だが、580kgの軽さと空気力学に裏づけされたボディにより最高速度155km/hに達する。パワーではなく損失を減らして速くするという考え方は、風吹のロータス・ヨーロッパにも通じる。作中では後にディーノを駆る沖田が車の楽しみを覚えたマシンとして登場する。
マツダ・コスモスポーツ
コスモスポーツ（1967～1972年）画像は後期型L10B
コスモスポーツ 全長4130×全幅1595×全高1165mmの2ドアクーペ
早瀬佐近を慕う山岸みのりの愛車は、劇中では真紅のボディカラーが印象的だったコスモスポーツ。搭載されたのは世界で初めて量産化に成功した2ローターのロータリーエンジン10A型である。発売はトヨタ2000GTと同じ1967年5月で、日本の量産スポーツカーが2台同時に世界水準へ届いた月でもあった。ボンネットを開けるとエンジンが極端に小さく、その分だけ低いノーズが成立していることが伝わってくる。
ランチア・ストラトス
ランチア・ストラトス・HF ストラダーレ
ストラトス・ストラダーレのリヤ
物語後半に風吹裕矢の愛車としても登場するランチア・ストラトス。総生産台数492台、「WRCタイトル獲得」という目的のためだけに生まれた孤高のマシンであり、実際に1974年から1976年までWRCで3年連続タイトルを獲得している。エンジンはディーノ246GTと同じ2.4LのV6。ホイールベースは2,180mmしかなく、目の前にすると前後輪の間隔の詰まり方が異様に映る。回頭性と引き換えに直進安定性を犠牲にした設計で、並のドライバーでは乗りこなすことが難しい。
マセラティ・カムシン
マセラティ・カムシン 個性溢れるボンネットの非対称デザイン
リヤエンドにもガラス素材を使用したエクステリア
1972年に発表され、1974～1982年に生産されたFRクーペ。初代ギブリの後継モデルだが、2＋2レイアウトを採用した。4.9LのV8は320psを発生する。ボンネット上の冷却用ルーバーが左右非対称という個性的なデザインを持ち、リヤもランプなど一部を残してガラス素材を使用しており、意外に後方視界の良いのが面白い。当時シトロエン傘下だった影響でブレーキやステアリングにハイドロニューマチックの技術が使われており、ペダルの踏み心地が独特だ。
フェラーリ308GTB
フィオラヴァンティの所有車と同じフェラーリ308 GTB Vetroresina
フェラーリの女豹・田原ミカの愛車は流麗なラインが美しいV8搭載のMRクーペ308GTB（1975～1985年）。デザイナーは365デイトナやテスタロッサなども手掛けたレオナルド・フィオラヴァンティで、彼自身も308GTBを愛車にするほど気に入っていた。初期型はFRP製ボディを採用しており「ヴェトロレジーナ」と呼ばれ、金属ボディの後期型より100kg近く軽い。この初期型は現在、後期型より高い評価を受けている。
ランボルギーニ・イオタ
クローン・イオタ（No.3033）写真や設計図をもとにオリジナルの外観に限りなく近づけたレプリカ
潮来のオックス・関根英次の愛車。イオタはミウラをベースにしたプロトタイプスポーツカーだが、オリジナル車は売却後の事故により失われている。現存するのは数台のレプリカのみで、どれもプレミアム価格。実物が存在しないからこそ想像が膨らむ車であり、スーパーカーブーム当時の少年たちにとって最も謎めいた存在だった。画像はランボルギーニ創立40周年の記念車「クローン・イオタ」。
ランボルギーニ・カウンタック
カウンタックLP400 「最高速度300km/h」と謳われていた
シザードア（通称ランボドア）を初採用したカウンタックLP400
暴走族連合の元締めハマの黒ヒョウの愛車は「カウンタック」のファーストモデルLP400。生産台数は150台ほどにとどまる。ミウラの横置きV12に対し、LP400はV12を縦に置き、トランスミッションを運転席側へ前出しするという独自のレイアウトを採る。公称最高速度は300km/hを掲げたが、実測ではそこまで届かない。それでも、上へ跳ね上がるシザードアを初採用した姿は、スペックとは別次元の説得力を持っていた。目の前に立つと全高1,070mmという低さと、ドアを開けたときの高さの落差が印象に残る。
フェラーリ512BB
カウンタックに比べると落ち着いたデザインのフェラーリ512BB
ランボルギーニ・カウンタックと人気を二分したスーパーカー。5.0Lの180度V12エンジンをミッドシップ縦置きし、公称最高速度302km/h。BBは「ベルリネッタ・ボクサー」の略で、デイトナの後を継いでフェラーリのフラグシップをミッドシップ化した系譜にあたる。512BBの生産は1976～1981年、燃料噴射化されたマイナーチェンジモデルの512BBiは1981～1984年製造。派手さで勝負したカウンタックに対し、面の抑揚を抑えたボディは間近で見るほど端正に映る。
ジャガー・Eタイプ
1967年式のEタイプ・シリーズ1 美しさ・速さ・価格の3つを高いレベルで両立
1961～1975年製造、その美しさで世界に衝撃を与えた名車。3.8L直6は265bhpを発生し、当時としては驚異的な最高速度240km/hを記録した。フェラーリやアストンマーティンの半額以下という価格設定で、圧倒的な商品力によって米国を席巻する。エンツォ・フェラーリがこの世界で最も美しい車と評したという逸話でも知られ、ボンネットの長さは間近で見ると全長の半分近くを占めているように映る。
マセラティ・ボーラ
マセラティ・ボーラ（後期型）ジョルジェット・ジウジアーロがデザイン
1971～1978年製造、マセラティ初のミッドシップ・スポーツカー。開発のきっかけとしてはランボルギーニ・ミウラの存在が大きく、ボーラは「パワー志向ではないGT」として差別化し、V8エンジンが搭載された。デザインはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ。ミッドシップでありながら遮音と快適装備に手を入れており、室内に収まると同時代のスーパーカーとは思えないほど静かで扱いやすい。
フェアレディZ 432
画像はフェアレディZ432 432Rは超希少車のため簡単にはお目にかかれない
初代Z（S30型）のトップグレード。432は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」の意味で、心臓部はスカイライン2000GT-Rと同じS20型直6DOHCだ。シュトコー戦闘隊『神風』のリーダー魅死魔はレース仕様車「432R」に搭乗。Rは薄板鋼板やアクリルウインドウで軽量化された競技ベース車で、生産台数はごくわずかのため「幻の名車」とも呼ばれる（画像は432）。
BMW 3.0CSL
BMW 3.0CSL ファーストモデルの最高速度は215km/h
グループ2に参戦したBMW 3.0CSL
トヨタ2000GTから隼人ピーターソンが乗り換えたのはBMW 3.0CSL（1971～1975年）。3.0CSのホモロゲーションモデルであり、「L」はドイツ語のLeicht、「軽量」の意味。アルミ製の外板や薄板ガラスの採用で150～200kgの軽量化に成功し、ヨーロッパ・ツーリングカー選手権を席巻した。大型のリアウイングを備えた仕様は「バットモービル」と呼ばれ、ドイツ本国では公道走行が認められずトランクに積んで納車された。後のMモデルにつながる、BMWの競技用市販車の原点にあたる1台だ。
ポルシェ914
ポルシェ914 「911」に手が届かない若者にも愛された2シータースポーツカー
ポルシェとフォルクスワーゲンが共同開発したミッドシップ・スポーツカー。「ワーゲン・ポルシェ」の愛称を持つ。1969年に発表され、VW製水平対向4気筒モデル「914」とポルシェ911Tと同様の水平対向6気筒を積む「914/6」の2種類がラインアップされた。914/6の生産は3,000台強にとどまる一方、4気筒モデルは11万台以上が作られ、ポルシェの販売を支えた。ルーフパネルを外してリアトランクに収納できる構造で、実際に外すと開放感と実用性が両立していることがわかる。
リジェ・JS2
リジェJS2 ボディサイズ4250×1720×1150mm
リジェJS2のリヤ
1971～1975年製作、フランスの自動車メーカー・リジェが製作した少量生産スポーツカーで、車両重量は865kgとかなり軽い。搭載されたのはマセラティ製のV6エンジンで、ボーラやカムシンと同じ系譜の心臓を積むフランス車という珍しい成り立ちを持つ。車名は元レーシングドライバーだった創業者キ・リジェの親友で、レースで他界したジョー・シュレッサーに由来する。リジェは後にF1コンストラクターとして知られるようになった。
フォード・カプリ
カプリMk1 70年代国産車のデザインにも影響を与えた大ヒットカー
1969～1986年まで欧州フォードが販売していたスペシャルティカー。Mk1、カプリⅡ、Mk3に分類されるロングセラーで、1.3Lから3.0Lまで幅広いエンジンと装備を組み合わせて選べる売り方によって、多様な層を取り込んだ。ロングノーズ・ショートデッキの造形は当時の国産スペシャルティカーにも影響を与えている。日本市場では初代モデルのMk1が人気で、なおフォードは2024年に電気自動車として「カプリ」の車名を復活させた。
デ・トマソ・パンテーラ
デ・トマソ・パンテーラは大量生産に適したモノコック構造を採用
1971年生産開始。フォーミュラマシンの製作に熱心だったデ・トマソがフォードと提携し、フォード製5.8LのV8エンジンをミッドシップに搭載した異端の伊米合作スーパーカーである。「大量生産したい」というフォードの意向によりボディはスチールモノコック。イタリア製スーパーカーが専用エンジンに苦しむ中、アメリカ製の量産V8を積んだことで整備性と部品供給の面では有利だった。生産は形を変えながら1990年代まで続いている。
ポルシェ・935
ポルシェ935/76 開発初期は丸型ヘッドライトが残っていたが最終的にはローノーズを採用
早瀬佐近が搭乗したのは約630馬力のパワーを持つ935/77
サイドから見るとよくわかるクジラの尾のようなスタイリング
935に搭載されていたターボエンジン
1976年にグループ5の規定に合うよう911ターボを元に誕生したレーシングカー。巨大なターボチャージャーを搭載し、シリーズを圧倒した。「76」「77」がフラットノーズなのに対し、「78」はモビー・ディック（白鯨）と呼ばれたテールが特徴。ヘッドライトを廃してノーズを寝かせたのは、規定でフェンダー形状の変更が認められていたためであり、レギュレーションの読み込み方がそのまま形になった車でもある。1979年のル・マン24時間ではプライベーターの935が総合優勝を果たしている。
マツダ・サバンナ（RX-3）
サバンナGT 5作目のロータリーエンジン搭載車
1971～1978年生産、クーペはサバンナRX-7の先代モデルといえるが、セダンやステーションワゴンもラインアップしていたロータリーエンジン専用車である。海外ではRX-3の車名。1971年には富士のレースでスカイラインGT-Rの連勝記録を止め、ロータリー勢の実力を証明した。「ロータリー使い」片山義美の活躍も鮮烈な印象を与えている。同じ作中に登場するフェアレディZ432はGT-Rと同じS20型を積む車であり、この対決構図がそのまま持ち込まれた形だ。
ポルシェ928
ポルシェ928（1981年型の初期モデル）
1978年に市販化されたラグジュアリーな2ドアハッチバック。911の後継として構想され、駆動方式はFR、水冷V8をフロントに積みトランスミッションを後方に置くトランスアクスル方式を採用した。ドアやボンネットには軽量化のためにアルミニウムを採用。5速MTとメルセデス・ベンツ製3速ATが存在したが、日本ではATが主流だった。スポーツカーとして唯一、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した実績も持つ。
シボレー・コルベット
1974年式C3コルベット・スティングレイ（クーペ）
1953年生産開始、今も世界で愛されているアメリカの名車。『サーキットの狼』では1968～1982年生産、「コークボトル（コーラ瓶）」の愛称があるC3が登場する。ボディは初代から一貫してFRP製で、手を当てると金属とは違う乾いた感触が返ってくる。2020年のC8は歴代初のミッドシップという革新を遂げており、70年近く守ったFRを手放した世代として語られている。
トヨタ・スターレット
初代スターレットは直線を取り入れた斬新なエクステリアが特徴
1973～1978年生産の初代スターレット。当時の国産車としては珍しい直線基調のデザインを採用した。スーパーカーが並ぶ作中にあって唯一の量販小型車だが、軽さと素直な後輪駆動という素性からラリーやジムカーナで幅広く活躍し、富士スピードウェイでは初代シビックや2代目サニーなどとしのぎを削っていた。手が届く価格帯の車がモータースポーツの入り口として機能していた時代を示す1台である。
サーキットの狼の劇中車はいま手に入るのか？現存状況と相場の変化
連載当時は「いつか買える日が来るかもしれない」と思えた車の多くが、現在では別の価格帯に移っています。手に入れる難易度は車種によって大きく異なるため、代表的なところを整理します。
- 相場が突き抜けた車：カレラRS2.7、ミウラ、カウンタックLP400、トヨタ2000GTは、いずれも億単位の取引が成立する水準に達しています。生産台数が数百台以下で、状態の良い個体が世界中のコレクターに押さえられているためです。
- まだ現実的な範囲に残る車：ポルシェ914やフォード・カプリ、デ・トマソ・パンテーラは、生産台数が多いぶん現存数も多く、他のスーパーカーと比べれば手が届く範囲に収まります。パンテーラはフォード製V8を積むため、エンジン内部の部品調達で困りにくい点も実用面での利点です。
- 国産旧車の海外流出：フェアレディZ432やコスモスポーツ、サバンナRX-3といった1970年代の国産車は、米国の25年ルールで輸入解禁になって以降、海外へ渡る個体が増えました。国内の玉数が減った結果、相場が押し上げられています。
- 部品の壁：ロータス・ヨーロッパのような樹脂ボディ車は、ボディの補修に専門的な技術が要ります。イタリア製スーパーカーは電装系と樹脂部品の劣化が進みやすく、車両価格より維持費で判断を誤りやすいところです。
旧車を狙う場合、車両の程度以上に「その車種を診られる工場が近くにあるか」が現実的な分かれ目になります。作中に出てくる車を実際に手に入れるなら、購入先を探す前に整備を任せられる先を確保しておくほうが確実です。
「池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム」には本物のスーパーカーが多数展示中！
『サーキットの狼』読者におすすめのスポットが、茨城県神栖市にある「池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム」です。作者の漫画家40周年を記念して2009年に開館しました。
『サーキットの狼』の作者である池沢早人師（池沢さとし）さんが名誉館長を務めており、ロータス・ヨーロッパ・スペシャル、ポルシェカレラRS2.7、ディーノ246GT、トヨタ2000GT、ランボルギーニ・カウンタックLP400S、ランボルギーニ・ミウラP400S、フェラーリ・512BBiなど、漫画にも登場した名車スーパーカーが勢ぞろいしています。実車のほかに、スーパーカー消しゴムやミニカー、未発表の生原稿、カー雑誌のライブラリーも展示されています。
写真では伝わりにくいのが全高の低さで、カウンタックやミウラを目の前にすると、腰より低い位置に屋根があることに驚かされます。展示車の多くは実際に走行できる状態で維持されている点も、静態保存中心の博物館との違いです。
開館は土日祝日のみで、時間は10時から16時（入館は15時30分まで）。入館料は大人800円、小中高生400円で、保護者同伴の小学生以下は無料です。東関東自動車道の潮来ICから約15分と車でのアクセスが前提の立地になります。臨時休館もあるため、公式サイトで開館日を確認したうえで訪問してください。
