2000年代の日産の車種一覧
90年代後半に深刻な経営危機に陥った日産は、1999年にフランス・ルノーと資本提携を締結。カルロス・ゴーン氏が発表した「日産リバイバルプラン」のもと再建を進め、初の軽自動車販売やOEM提供の受け入れも始まりました。
シルビア・ヴァリエッタ（2000～2002）
シルビア ヴァリエッタ S15型
シルビアS15型をベースにした電動式ハードトップ採用のオープンカー（クーペカブリオレ）。屋根を格納してもピラーが残らないタイプとしては日本初のモデルです。シルビア最終型S15の中でも希少性が高く、中古市場でも根強い人気があります。
| 車名 | シルビア・ヴァリエッタ |
|---|---|
| 発売期間 | 2000年～2002年（販売終了） |
| ベース車 | シルビアS15型 |
| 特徴 | 電動式ハードトップのクーペカブリオレ。ピラーレスタイプとして日本初 |
| 市場評価 | 希少性が高く中古市場でも人気 |
ハイパーミニ（2000～2002）
ハイパーミニ（2000～2002）
ハイパーミニ（2000～2002）の説明
ハイパーミニ（2000～2002）
ハイパーミニ（2000～2002）
ハイパーミニ（2000～2002）
軽自動車規格の2人乗り電気自動車で、最小回転半径は3.9メートル。コンセプトカーと混同されることがありますが、実際に市販化されたモデルで当時の販売価格は約400万円でした。カーシェアリングの実証実験にも使用されるなど、リーフ登場より10年以上前から日産のEV開発の先駆けとなった車です。
| 車名 | ハイパーミニ |
|---|---|
| 発売期間 | 2000年～2002年（販売終了） |
| 車種区分 | 軽自動車規格・2人乗りBEV |
| 特徴 | 最小回転半径3.9m。販売価格は約400万円。カーシェアリング実証実験にも使用 |
モコ（2002～2016）
モコ SA2型
日産が初めて本格的に販売した軽自動車で、かわいいデザインが人気を集めました。スズキからのOEM供給車ですが、通常OEM車はエクステリアの変更が少ないのに対し、日産はマーチとの類似性を持たせた「日産らしい顔」に仕立て上げ、細部までこだわりを見せました。2016年に販売終了しています。
| 車名 | モコ |
|---|---|
| 発売期間 | 2002年～2016年（販売終了） |
| OEM元 | スズキ（MRワゴン） |
| 特徴 | 日産初の本格軽自動車。マーチに類似した「日産らしい顔」にアレンジ |
ムラーノ（2002～2008）
ムラーノ TZ50型
アメリカ・中東・中国で人気のクロスオーバーSUVで、日産の経営再建期に北米専売モデルとして開発されました。デザイン性の高さが世界で評価されグローバルな人気車種となり、日本でも2004年から2008年まで販売されました。なお、2026年に新型ムラーノが約12年ぶりに日本へ再導入されることが日産より発表されています。
| 車名 | ムラーノ |
|---|---|
| 発売期間 | 2002年〜（国内は2004〜2008年） |
| 特徴 | アメリカ・中東・中国で人気のクロスオーバーSUV。北米専売モデルとして開発 |
| 日本再導入 | 2026年に新型ムラーノが約12年ぶりに日本へ再導入予定（日産公式発表） |
キューブキュービック（2003～2008）
キューブ キュービック BZ11型
コンパクトカーのキューブのホイールベースを延長し、3列シート7人乗りミニバンに仕立てたモデル。キューブより約170mmリアが長いですが、前から見るとほとんど区別がつきません。3列目のフットスペースは非常に狭く、人よりも荷物を積む用途に向いています。2008年に販売終了しました。
| 車名 | キューブキュービック |
|---|---|
| 発売期間 | 2003年～2008年（販売終了） |
| 特徴 | キューブのホイールベース延長版。3列7人乗りだが3列目フットスペースは非常に狭い |
ティーダ（2004～2012）
ティーダ C11型
ルノーとの本格的な共同開発による世界戦略ハッチバック。日本仕様は5ナンバーサイズの維持にこだわりつつ、内装の質感はコンパクトカーとしては異例の高品質でした。日本では2004年から2012年まで販売されました。
| 車名 | ティーダ |
|---|---|
| 発売期間 | 2004年～2012年（国内販売終了） |
| 特徴 | ルノーとの共同開発世界戦略車。日本仕様は5ナンバーサイズ。高品質な内装 |
ティーダラティオ/ラティオ（2004～2016）
ティーダ ラティオ SC11型
日産とルノーが共同開発したティーダの派生セダンモデル。2代目以降の名称は「ラティオ」に変更されました。ブルーバードシルフィの後継ではありませんが、サニーの廃止に伴い国内外での受け皿的な役割を担ったモデルです。2016年に販売終了しています。
| 車名 | ティーダラティオ / ラティオ |
|---|---|
| 発売期間 | 2004年～2016年（販売終了） |
| 特徴 | ティーダのセダン派生モデル。2代目以降「ラティオ」に改名。サニー廃止後の受け皿として機能 |
ラフェスタ/ラフェスタ・ハイウェイスター（2004～2018）
ラフェスタ B30型
リバティの後継にあたるミニバンで、両側スライドドアとガラスルーフによる開放感をアピールしました。2代目はマツダ プレマシーからのOEM供給を受け「ラフェスタ・ハイウェイスター」として販売されましたが、OEM車と気づかれにくかったことでも知られています。2018年に販売終了しました。
| 車名 | ラフェスタ / ラフェスタ・ハイウェイスター |
|---|---|
| 発売期間 | 2004年～2018年（販売終了） |
| 特徴 | リバティの後継ミニバン。両側スライドドアとガラスルーフ搭載 |
| 2代目 | マツダ プレマシーのOEM供給。「ラフェスタ・ハイウェイスター」として販売 |
オッティ（2005～2013）
オッティ H91W型
三菱 eKワゴン・eKスポーツのOEM供給車。モコやラフェスタなど従来の日産OEM車は「日産らしい顔」にアレンジしてきましたが、オッティはエクステリアの変更が少なく、三菱車に近いデザインのまま販売されました。2013年に販売終了し、後継はデイズとなっています。
| 車名 | オッティ |
|---|---|
| 発売期間 | 2005年～2013年（販売終了） |
| OEM元 | 三菱 eKワゴン・eKスポーツ |
| 特徴 | エクステリアの変更が少なく、三菱車に近いデザインを維持 |
| 後継 | デイズ（2013年〜） |
ピノ（2007～2010）
ピノ HC24S型
スズキ アルトのOEM供給車で、マツダ キャロルとも兄弟車にあたる軽自動車です。日産ラインナップの中で最も低価格な設定でありながら、ABSを標準装備としていた点が評価されました。2010年に販売終了しています。
| 車名 | ピノ |
|---|---|
| 発売期間 | 2007年～2010年（販売終了） |
| OEM元 | スズキ アルト |
| 兄弟車 | マツダ キャロル |
| 特徴 | 日産ラインナップ最低価格帯ながらABSを標準装備 |
デュアリス（2007～2014）
デュアリス J10型
イギリスから輸入販売されたクロスオーバーSUVで、国内販売は初代のみ。2014年にエクストレイルに統合される形で終了しました。海外では「キャシュカイ」の名称で展開されており、特に欧州では都会派SUVの代表格として大きな人気を誇っています。現在も欧州でキャシュカイとして販売が継続されています。
| 車名 | デュアリス |
|---|---|
| 発売期間 | 2007年～2014年（国内販売終了） |
| 海外名 | キャシュカイ（欧州など） |
| 特徴 | 欧州で都会派SUVの代表格。2014年にエクストレイルに統合 |
マイクラC+C（2005～2010）
マイクラC+C K12型
海外で「マイクラ」として販売されているマーチのオープンカー（クーペカブリオレ）版で、イギリスで開発・生産されました。日本では1,500台限定の輸入販売でした。マーチベースながら欧州っぽい雰囲気を醸し出す、日常の延長にある非日常感が魅力です。
| 車名 | マイクラC+C |
|---|---|
| 発売期間 | 2005年～2010年（販売終了） |
| 車種 | オープンカー（クーペカブリオレ） |
| 特徴 | イギリスで開発・生産。日本は1,500台限定の輸入販売 |
スカイラインクロスオーバー（2009～2016）
スカイラインクロスオーバー J50型
スカイラインクロスオーバー J50型
SUVの乗り心地とクーペの走りを融合させたクロスオーバーモデル。4WDとFRの両方がラインアップされていました。「スカイライン」の名を冠していますが、型式はJ50型でスカイラインとの直接的な血統的つながりは薄く、若い世代にスカイラインブランドを認知させる狙いで命名されました。2016年に販売終了しています。
| 車名 | スカイラインクロスオーバー |
|---|---|
| 発売期間 | 2009年～2016年（販売終了） |
| 特徴 | SUVの乗り心地とクーペの走りを融合。4WD・FRをラインアップ |
| 型式・命名 | J50型。スカイラインとの血統的なつながりは薄く、ブランド認知拡大を狙った命名 |
キューブ（1998～2019）
キューブ Z12型
左右非対称な後部ウィンドウで話題を集めたコンパクトカー。アシンメトリーデザインは2代目（2002年〜）から採用され、3代目（2008〜2019年）ではキューブらしさを残しながらも全体的に丸みを帯びたデザインへ進化しました。2019年12月に生産終了しています。
| 車名 | キューブ |
|---|---|
| 発売期間 | 1998年～2019年（生産終了） |
| 特徴 | 左右非対称の後部ウィンドウが特徴。2代目からアシンメトリーデザイン採用 |
| 3代目 | 2008〜2019年。丸みを帯びつつキューブらしさを継承。2019年12月生産終了 |
ティアナ（2003～2020）
ティアナ L33型
「走るリビング」とも称される快適な内装が人気のプレミアムセダン。海外では「セフィーロ」「マキシマ」「アルティマ」など市場によって異なる名称で展開された世界戦略車です。2020年に国内販売を終了しました。
| 車名 | ティアナ |
|---|---|
| 発売期間 | 2003年～2020年（国内販売終了） |
| 特徴 | 「走るリビング」と呼ばれる快適な内装が人気のプレミアムセダン |
| 海外名 | セフィーロ、マキシマ、アルティマなど市場によって異なる |
ジューク（2010～2020）
ジューク F15型
個性的すぎるデザインで賛否両論を巻き起こしましたが、コンパクトSUVとして大成功したモデルです。欧州でも好意的に受け入れられ、北米市場ではキックスが後継モデルとなりました。国内では2020年に販売終了しています。
| 車名 | ジューク |
|---|---|
| 発売期間 | 2010年～2020年（国内販売終了） |
| 特徴 | 個性的なデザインで賛否両論ながらコンパクトSUVとして大成功 |
| 後継 | 北米ではキックスが後継モデル |
ジュークの後継車種として2020年に日本導入したキックス
キックス
シルフィ（2000～2021）
シルフィ NB17型
2代目まではブルーバードシルフィの名称で、ブルーバードの流れを汲むセダンです。トヨタ コロナの後継プレミオとはBC戦争時代からのライバル関係を続けてきました。ホシノインパルが「地味だけど真面目な良いクルマ」と評価し、G11型のスポーツモデル「IMPUL BLUEBIRD SSS」を制作したことでも知られています。2021年に国内販売終了しました。
| 車名 | シルフィ（初代・2代目はブルーバードシルフィ） |
|---|---|
| 発売期間 | 2000年～2021年（国内販売終了） |
| 系譜 | ブルーバードの後継セダン |
| 競合 | トヨタ プレミオとBC戦争時代からのライバル関係 |
| 特別モデル | ホシノインパル制作のG11型スポーツモデル「IMPUL BLUEBIRD SSS」 |
シーマ/セドリックシーマ/グロリアシーマ（1988～2022）
シーマ FPY31型
シーマ HGY51型
日産のフラッグシップセダン。バブル期に販売された初代は1年で35,000台以上を売り上げ、納車1年待ちという「シーマ現象」を引き起こしました。2010年に4代目で一度生産終了しましたが、2012年に5代目として復活。その後2022年に販売終了しています。
| 車名 | シーマ / セドリックシーマ / グロリアシーマ |
|---|---|
| 発売期間 | 1988年～2022年（販売終了） |
| 特徴 | 日産のフラッグシップセダン。初代はバブル期に「シーマ現象」を引き起こす |
| 販売実績 | 初代は1年で35,000台以上を販売。納車1年待ちの人気を記録 |
| 生産経緯 | 2010年に4代目で生産終了。2012年に5代目として復活。2022年に最終販売終了 |
フーガ（2004～2022）
フーガ Y51型
セドリックとグロリアの後継にあたる高級セダンで、海外ではインフィニティQ70として販売されていました。2009年の2代目（Y51型）以降はフルモデルチェンジが行われないまま2022年に販売終了しています。国内ライバルのトヨタ クラウンが世代交代を続けるなか、長期間モデルチェンジが行われなかった点で注目を集めました。
| 車名 | フーガ |
|---|---|
| 発売期間 | 2004年～2022年（販売終了） |
| 概要 | セドリック・グロリアの後継高級セダン。海外ではインフィニティQ70として販売 |
| モデルチェンジ | 2009年の2代目Y51型以降フルモデルチェンジなしのまま2022年に販売終了 |
マーチ（1982～2022）
マーチ K13型
日産を代表するコンパクトカーで、欧州では「マイクラ」の名称で販売されていました。丸みを帯びたデザインになったのは3代目（2002年〜）からで、ピンクやオレンジなどのカラフルな色も揃え女性にも人気を集めました。4代目K13型（2010年〜）はタイ生産に切り替えられ、2022年に生産終了しています。
| 車名 | マーチ |
|---|---|
| 発売期間 | 1982年～2022年（生産終了） |
| 特徴 | 日産の代表的なコンパクトカー。欧州では「マイクラ」として販売 |
| デザイン | 3代目（2002年〜）から丸みを帯びたデザインに。カラフルな色展開で女性にも人気 |
| 生産終了 | 2022年に生産終了 |
日産の歴史には多くの困難あり！しかし、産み出した名車は数知れず！
かつては「販売のトヨタ、技術の日産」と呼ばれ、日本の2大自動車メーカーとして競い合っていた日産。90年代に経営危機に陥りルノーとの資本提携で再建を果たし、その後もスカイラインやGT-R、フェアレディZといった名車を世に送り出してきました。近年はGT-Rの生産終了、3代目リーフの国内発売、新型フェアレディZの登場など、電動化とスポーツカー文化の両立に挑む姿勢が続いています。創業から90年余り、多くのドラマを経ながらも「技術の日産」として自動車史に刻み続けてきたブランドの歩みは、これからも目が離せません。
創業から90年余り、日産はこれからも「技術の日産」として良い自動車を作り続けてほしいというのが、多くのファンの願いではないでしょうか。
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