日産の歴代車種110種類を解説！今こそ復活してほしい名車は？

1930年代～50年代の日産の車種一覧

日産のルーツは少し複雑で、改進社（橋本増治郎）、戸畑鋳物（鮎川義介）、実用自動車製造の3つの前身があり、これらが合併して1934年に「日産自動車」が設立されました。国内では、1970年代まで小型車に「DATSUN（ダットサン）」のブランド名を使用しています。

DATSUNという名前の由来ですが、まずDATは改進社の橋本増治郎が最初に開発した「DAT自動車」の出資者3人の苗字の頭文字であり、逃げ出すうさぎ（＝脱兎）のように速いことにちなんでいます。SUNは、改進社が実用自動車製造と合併した際に開発した「DATSON（初代ダット号の息子の意）」のSONが「損」と縁起が悪いため、太陽を意味する「SUN」に変更された経緯があります。

ダットサン 14型（1935）

ダットサン 14型

「日産自動車」として初めて開発・製造した市販車で、日本初の大量生産型乗用車。年間約1万台を製造し、医師の往診などに利用されました。エンブレムは「DAT＝脱兎＝うさぎ」を意味し、ホイールだけでなくヘッドライトの内部にもDATSUNのロゴが刻まれています。

ダットサン トラック（1935～2002）

ダットサン 1000 トラック（G222型）1960年式の概要

ダットサン 1000 トラック（G222型）1960年式

ダットサン 1000 トラック（G222型）1960年式

ダットサン 1000 トラック（G222型）1960年式

ダットサン 1000 トラック（G222型）1960年式

ダットサンのピックアップトラックで通称「ダットラ」。10代目で「ニッサン」に名称が統一され国内販売を終了しましたが（2002年）、アジアや南米、中東では販売が続けられました。5代目（1961年〜）は初代310型ブルーバードと外観が似ており人気を博しました。旧車市場では現在も根強いファンがいるモデルです。

ダットサン 15型（1936）

ダットサン 15型 フェートン

ダットサン 15型 ロードスター

14型のほぼ1年後に発売された15型にはフェートンとロードスターの2タイプが存在します。エンジンは722cc、最高出力16馬力と14型より1馬力向上。スペアタイヤに関する法改正により積載量も大幅に増えています。

ダットサン 16型（1937）

ダットサン 16型

15型の1年後に発売された16型乗用車。エンジン・走行性能は15型と同じ722cc・16馬力ですが、全長が延長されて居住性が向上しました。当時の販売価格2,100円は現在換算で約760万円に相当します。発売からわずか3ヶ月後に日中戦争が開戦し、生産を自粛することになりました。

ダットサン 17型（1938）

ダットサン 17型

日中戦争による16型生産自粛の状況下でも、1938年4月に発売。外観は16型セダンの流れを汲みつつ、フロントグリル中央部の縦棒が特徴的なデザインです。戦時中の資材不足により内装は純綿などを省いた簡素な仕上げとなっています。

ダットサン DA（1947～）

戦後に発売されたスタンダードセダン。1947年にGHQによる自動車生産禁止令が解除されると、日産はいちはやく自動車製造に復帰しました。そのため、シャシーやエンジンはほぼ戦前のまま踏襲し、ボディのみ生産しやすい構造に変更しています。

ダットサン DB（1948～1954）

ダットサン DB型

ダットサンDA型をベースに製造した戦後初の新型デラックスセダン。戦後の国内自動車メーカーはアメリカ車デザインの影響を広く受けており、DB型はクロスレイとの類似性がよく指摘されます。1950年には排気量860cc・20馬力にパワーアップを果たしました。

ダットサン DS（1950～1954）

ダットサン DS型

ダットサンの高級セダン。デザインには戦後の高級車の代名詞だったアメリカ車の影響が見られます。価格は1台88万円で、大卒初任給が約5,000円だった当時としては超高級車でした。排気量860cc・20馬力を実現しています。

パトロール（1951～）

パトロール 4W61型

パトロール Y62型

• 7代目パトロール
• 7代目パトロールのインテリア

警察予備隊（現・陸上自衛隊）への納車を目指して開発された4WD小型トラック。直6SVガソリンエンジン搭載で最高出力85馬力。三菱ジープとの競争入札には敗れたものの、2代目は消防署などの公用車として活躍しました。6代目（2010年〜）は中東の富裕層に人気の本格SUVとして広く知られました。現在は7代目が海外市場で展開されており、日本への再導入も計画されています（日産公式発表）。

ダットサン スポーツ DC-3（1952～1954）

ダットサン スポーツ DC-3

フェアレディの前身にあたるショーモデル出身の車で、製造台数はわずか50台。直4気筒860ccのサイドバルブエンジンを搭載し、最高速度は80km/h。同時代の外国車と比べると性能は控えめですが、日本車として初めて車名に「スポーツ」を冠した国産スポーツカーの元祖として自動車史に名を刻んでいます。

プリンス セダン（1952～1957）

プリンス セダン AISH2型

1966年に日産が吸収合併したプリンス自動車（旧・たま自動車）が製造した上級セダンで、スカイラインの前身にあたります。当時としては最大級の1,500ccエンジンを搭載し、皇太子時代の上皇陛下が愛車としてご自身で運転されたことでも知られています。

オースチン A40サマーセット（1953～1954）

オースチン A40サマーセット

オースチン A40サマーセット

イギリスのブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）のオースチン部門とライセンス契約を結び、日本国内で組み立て・販売（ノックダウン生産）した車両です。日産側の主な目的は欧州の自動車技術の吸収・習得とされており、後の国産車開発への礎となりました。日本では「だるまオースチン」という愛称で親しまれました。

ダットサン 110/210型（1955～1959）

ダットサン 110型

ブルーバードの前身にあたる小型車。戦後のダットサン乗用車はそれまで戦前シャシに外注した板金を乗せる製法でしたが、110型から日産が自ら設計し、全面プレス化によって車体強度を高めました。トヨタ クラウンRS型が中型タクシー市場で人気を集めた一方、110/210型は小型タクシー市場で圧倒的なシェアを誇りました。

オースチン A50ケンブリッジ（1954～1960）

オースチン A50ケンブリッジ B130型

ライセンス生産していたA40サマーセットのモデルチェンジに伴い、日産は1,500ccクラスのA50ケンブリッジへ生産を切り替えました。走行性能が高く、生産を通じて習得した技術は初代ブルーバードやセドリックの開発に直接活かされました。

グロリア（1959～2004）

グロリア S40型

日産の高級セダンの系譜を受け継ぐモデルで、販売当初の名称は「プリンス・グロリア」。製造・販売はプリンス自動車が担い、初代と2代目の上級モデルは宮内庁にも多数納入されました。2代目は「ハチマキグロリア」の愛称で知られています。4代目以降はセドリックと姉妹車となり、2004年の販売終了後はフーガがその役割を引き継いでいます。

ブルーバード（1959～2001）

ダットサン ブルーバード 1300 2ドア DX（P411型）のスペック

ダットサン ブルーバード 1300 2ドア DX（P411型）

ダットサン ブルーバード 1300 2ドア DX（P411型）

ダットサン ブルーバード 1300 2ドア DX（P411型）

日産ブルーバード P510型 1970年式

日産ブルーバード P510型 1970年式

1960年代にトヨタ コロナと「BC戦争」と呼ばれる激しい販売競争を繰り広げた小型車の代名詞。初代110型の後継として1959年に登場し、2001年まで10代にわたって続いた長寿モデルです。日本初の女性向け特別仕様車「ファンシーDX」はウィンカーと連動してオルゴールが鳴り、ハイヒールスタンドなど36点の専用装備を備えるなど、時代の先を行く発想が光ります。

ダットサン フェアレディ（1959～1970）

フェアレディZへつながるスポーツカーの系譜。初代S210系は前期型がダットサン スポーツ1000、後期型がダットサン フェアレディ1200として販売されました。2代目S310系はフェアレディ1500から1600へと進化し、最終的に2000が追加されて当時の国産車最速となる最高速度205km/hを達成しました。