トヨタ スポーツ800はヨタハチの愛称がある名車！軽さを追求したスポーツカーの原点

トヨタ スポーツ800は「ヨタハチ」の愛称も有名な1960年代の名スポーツカー！

トヨタ スポーツ800は、「ヨタハチ」の愛称で親しまれる小型スポーツカーの名車であり、トヨタ初のスポーツカーです。1960年代の日本のライトウェイトスポーツカー黎明期に誕生したヨタハチは、丸みを帯びた愛嬌のあるルックスとは裏腹に、国内レースでも数多くの輝かしい戦績を上げました。

ヨタハチの搭載エンジンは当時としても決して高性能なものではなく、ベースとなったのは大衆車パブリカです。しかし、徹底して軽量化し空気抵抗を減らした結果、最高速度155km/hを実現。まさに発想の転換の勝利といえるスポーツカーなのです。

今なおファンが多く語り継がれるスポーツ800（ヨタハチ）のスペックや特徴、レースでの戦績、旧車としての現在の中古車市場事情などを詳しく解説します。

スポーツ800（ヨタハチ）のスペックは？特筆すべきはエンジンではなく軽さ！

パブリカベースのヨタハチは4年間で3131台が生産された

スポーツ800（以下ヨタハチ）が販売されたのは1965（昭和40）年～1969（昭和44）年のわずか4年間。後継モデルは存在せず、製造台数は3131台、車体型式はUP15型のみです。

ヨタハチのベースとなったのは1961年に市販化された大衆車パブリカで、トヨタの系列会社である関東自動車工業が1962年から開発に着手しました。当初は「パブリカ・スポーツ」の名前で販売予定だったとされています。

ヨタハチはライトウェイトスポーツカーの中でも総重量がとても軽く、現代の軽自動車よりも軽量です。同時期のライトウェイトスポーツカーであるホンダS600の重量が695kg、日野コンテッサ900は750kgですので、500キロ台後半というのは特筆すべき数字といえるでしょう。これほどの軽さを実現したからこそ、たった45馬力でもスポーツカーとしての走行が可能だったのです。

スポーツ800の特徴は？ヨタハチはここがすごい！

パワーはないが小型で操縦性が高く、燃費も良い。スポーツ800はそんな評価をされる車です。特徴を詳しく見ていきましょう。

エンジン性能は並みだが空気抵抗の少なさでカバー！空気力学的設計を自動車にも応用

空気抵抗を徹底的に低減したボディライン

スポーツ800はパブリカと同じ水平対向2気筒のエンジンを搭載。ツインキャブにチューニングすることで45馬力を実現していますが、これも決してパワーのある数字ではありません。しかし、それでも最高速度155km/hを実現できたのは、モノコック構造で重量が軽いことと、徹底した空力設計の賜物です。

スポーツ800の開発主査は後に初代カローラ主査にもなる長谷川龍雄氏で、トヨタ入社前は戦闘機の設計をしていた人物です。長谷川氏に限らずトヨタなどの自動車会社は、戦後に転職先を求めた航空エンジニアの受け皿となっていました。こうした航空エンジニアたちの空気力学的な知識やスキルを注ぎ込み、空気抵抗を最大限に軽減したのがヨタハチのすごさの秘訣といえるでしょう。

内装もとにかく軽量化！タルガトップの先駆けともいえる着脱式ルーフはポルシェ911より早い

タルガトップの先駆けともいうべき着脱式ルーフトップ

とにかく軽量化にこだわり、空気力学的発想を用いて作られたスポーツ800。試作車の段階では、飛行機の乗降に用いられるスライド式のドア（キャノピー）を使っていたところからも、そうした背景が伺えます。

市販化の際にキャノピーは廃止されましたが、内装は内張もなくごくシンプルで、ベンチレーター（空気抜き）を完備。ルーフパネルはビス6本で外れる一方、リヤクォータ・パネルが残りボディ剛性を確保しています。

後にポルシェ・911が「タルガトップ」という名前で世界的に有名になりますが、それ以前からトヨタはこの仕組みを採用していました。実際に着脱してみると、工具さえあれば短時間でオープン仕様に変えられる実用性の高さに驚かされます。

元祖エコカー！500キロ耐久レースで1度もピットインしない燃費のよさ

軽量かつ空気抵抗の少ないスポーツ800は大変燃費の良いクルマです。当時のカタログでは1リットル31キロと記載されており、現代の測定方法で再計算しても23～25キロという数値です。所有しているオーナーに話を聞いても「1リットル10キロ後半程度は走っている」と言いますから、まさに元祖エコカーです。

1966年の鈴鹿サーキットでの500キロ耐久レースでは1度もピットインせず1着でゴールイン。あまりに常識外れの展開に不正を疑われるも、3割近い燃料を残していたという逸話があります。ピットイン回数が少ないため、ヨタハチはとにかく長距離レースに強かったことが知られています。

スポーツ800のライバルといえばホンダS600！ヨタハチＶＳエスロク・エスハチの関係

トヨタ スポーツ800を語るうえでは、ホンダS500、S600、S800など60年代のＳシリーズの存在は欠かすことができません。そもそも「ヨタハチ」という愛称は、ホンダS600の愛称「エスロク」と対になるものとして浸透したと言われています（ヨタはトヨタの「ト」を抜いた）。

ヨタハチとエスロク（S600）はまさに正反対の走りをするスポーツカー

ホンダS600（愛称はエスロク）が超高速回転の直列4気筒DOHCエンジンによりパワーのある走りが可能なのに対し、ヨタハチは2気筒エンジンで「ポロポロ、バタバタバタ」とスポーツカーには似つかわしくない音を立てて走ります。中にはヨタハチの「ヨタ」はヨタヨタ走るからなんて揶揄もありました。

外見も、本田宗一郎氏が特に気に入っていたとされる美しいボディラインのS600に対し、スポーツ800は全体的にコロコロと丸く可愛いデザインです。ハイスペックなエスロクでしたが、弱点は車両の重さでした。一方で、ヨタハチはエンジンの性能は並ですが、とにかく軽量で空気抵抗が少ないのです。それぞれ違う持ち味を持っていたライトウェイトスポーツだからこそ、好敵手となりえたのでしょう。

エスロク・エスハチ以外の同時代のライバル車もそうそうたる顔ぶれ

スポーツ800のライバルだった同時代のライトウェイトスポーツカーには、ダイハツ・コンパーノ・スパイダーや日野・コンテッサ、アバルト・ビアルベーロなどの名前が挙がります。旧車ファンにはたまらない、60年代の名車たちです。

ヨタハチ伝説的レースは1965年の船橋サーキット！浮谷東次郎レーサーとともに時代のトップへ！

トヨタ スポーツ800（UP15型）1965年式 浮谷東次郎レース車レプリカ

トヨタ スポーツ800（UP15型）1965年式 浮谷東次郎レース車レプリカ

足元はもちろんRSワタナベの8本スポーク

スポーツ800の名レースとして知られているのは、1965年7月に船橋サーキットで開催された全日本自動車クラブ選手権レースGT-1クラスです。

トヨタ スポーツ800のドライバーは浮谷東次郎、ホンダS600のドライバーは親友でありライバルの生沢徹でした。5周目のコーナーで2台は接触し、浮谷氏のスポーツ800はピットインを強いられます。致命的な出来事でしたが、その後に猛然とした追い上げを見せ、ついには逆転優勝してしまったのです。

このレースをきっかけにスポーツ800の人気、浮谷東次郎レーサーへの期待は高まります。しかし、浮谷氏はその翌月に練習走行中の事故で急逝してしまうという悲しい結末を辿りました。

スポーツ800（ヨタハチ）の販売期間はわずか4年で約3000台の製造！当時の価格は？

トヨタ スポーツ800はちょっと高いけど無理をすると買える存在？

トヨタ スポーツ800のようなスポーツカーはあこがれの存在だった

スポーツ800は販売期間4年で3131台が製造されたと記録されています。一般人にはどのような存在のスポーツカーだったのでしょうか？

当時の販売価格は59.5万円、現在の価値で約500万円前後

スポーツ800の1965年当時の販売価格は59.5万円。大卒初任給2万6000円前後の時代ですから、現在の価値に換算すると500万円前後にあたります。ホンダS600は56.3万円なので、やはりお互いにライバルとして意識していたのでしょう。

スポーツ800のベース車である大衆車パブリカが36万円ですので、ヨタハチはパブリカのおおよそ1.7倍ぐらいの価格設定といえます。

ヨタハチは庶民でも「がんばれば買えるかもしれない」憧れの車

1967年にヤマハ発動機と共同開発された本格スポーツカー トヨタ2000GTは、当時238万円。現在の価格に換算すると2000万円を超え、当時の最高級車であるクラウンが2台買える金額です。

ヨタハチも誰でも買える価格ではありませんでしたが、スポーツカーに憧れる勤労者が頑張ればなんとか手が届くスポーツカーでした。「現実味のある夢のクルマ」として多くの人々に慕われた存在といえます。

スポーツ800（ヨタハチ）の中古車価格の相場は？購入時の注意点も解説

旧車の価格はコンディションに大きく左右されますが、スポーツ800（ヨタハチ）は旧車の中でも人気が高く、中古車市場では状態の良い個体で400万円以上の値が付くこともある一方、2024年9月時点の情報によれば300万円前後で取引される例も見られます。状態によって価格差が大きく開くのが旧車市場の特性です。セカンドカーとして購入している人もいます。

旧車を走らせるとなると維持費の問題がありますが、ヨタハチはスポーツカーとしては例外的に燃費が良く、構造はいたってシンプルです。部品さえ揃えば現代でも走らせやすい部類のクラシックカーとも言われています。ただし、パーツの調達には旧車専門ショップへの相談が不可欠で、保険料や車検費用も一般的な現行車よりかさむ点は念頭においておきましょう。

注意してほしいのは、「レストア済み」として販売されているにもかかわらず、単に塗装を塗り替えて外見だけを磨いた車両です。中には安全に走行できないものを販売している業者も存在します。60年代の車両を本格的にレストアしようと思ったら、エンジン・足回り・ボディそれぞれに相応の費用がかかるはずです。どこをどうレストアしたのかよく確認し、信頼できる業者か口コミを調べ、実車の確認は念入りに行いましょう。

ヨタハチの復活はある？販売終了後にスポーツ800が登場した場面

1969年に製造が中止されたスポーツ800ですが、その後も何度かオフィシャルな場に登場しています。元祖エコカーらしく、ハイブリッドや電気自動車として改造・改良される場面が多いです。

ハイブリッド型「トヨタ スポーツ800・ガスタービンハイブリッド」を東京モーターショーに出展

ヨタハチが販売されたのは1965年ですが、実はトヨタは1964年の時点でハイブリッド技術に着目し、研究を進めていました。1977年の東京モーターショーには試作車「トヨタ スポーツ800・ガスタービンハイブリッド」を出展しています。

ガスタービンエンジンとモーターを組み合わせた意欲的な試作車でしたが、その後に開発は中断されます。こうした時代の先をいく研究が後のトヨタのハイブリッド技術へと繋がっていったことが伺えます。

電気自動車「トヨタ スポーツEV」を東京オートサロンに出展

スポーツ800をレストアした電気自動車がトヨタスポーツEVです。トヨタ東京自動車大学校の学生の作品であり、2010年と2011年の東京オートサロンで出品されました。

ヨタハチのDNA！「新型スポーツ800」らしきS-FRが登場するも開発は凍結状態

ヨタハチのDNAを受け継ぐライトウェイトスポーツのコンセプトカー「S-FR」。市販化は実現しておらず、開発は凍結されたとみられている

2015年の東京モーターショーでトヨタはコンパクトスポーツカー「S-FR」を出展しました。トヨタ公式資料でも「TOYOTAライトウェイトスポーツの系譜を継承」と紹介されており、丸みを帯びた可愛いフォルムにヨタハチとの類似性を感じたファンも多くいました。

しかし、S-FRはコンセプト公開後に開発が凍結されたとみられており、2023年時点でもトヨタからの公式な市販化発表はありません。一部メディアではプロジェクト再始動の情報も伝えられていますが、2026年3月現在、正式発表には至っていません。

一方、トヨタは2012年にヨタハチ以来となる水平対向エンジン搭載の「86（ハチロク）」を販売し、2019年には「新型スープラ」を復活させています。大中サイズのスポーツカーを揃えた今、ヨタハチのDNAを継ぐ小さいスポーツカーがラインナップされる日を期待したいものです。

トヨタ スポーツ800（ヨタハチ）にはみんなに愛される個性があった！

60年代の名車と名高いトヨタ スポーツ800。単にトヨタの「ト」を読まず、数字の「ハチ」を発音しているだけなのですが、「ヨタハチ」という愛称にはどこか間の抜けたような、ユニークな響きがあり、それがキュートな外見と独特の個性にとてもマッチしています。

当時の庶民にはなかなか手が出ない価格ではありましたが、ヨタハチは「かっこいい憧れのスポーツカー」という枠にはまっているだけではありません。小さいけれど、エンジンは非力なんだけど、走っていてすごく楽しいクルマ。ホンダのSシリーズとはライバル関係ですが、なぜか憎めず、悪く言う気にもなれない。それがヨタハチです。

現代の車に慣れている我々にとっては「これがスポーツカー？」で加速面では物足りない面もありますが、運転の楽しさはそのまま。オーナーに大事にされて街を走るヨタハチを見るだけで、こちらまで嬉しい気分になります！