三菱の歴代車種！ラリーやオフロードで活躍した名車を画像つき解説

1990年代の三菱の歴代車種

1990年代は、ランサーエボリューションとパジェロがWRCやダカールラリーで華々しい活躍を遂げた時代です。バブル期にはGTOやFTOなどのスポーツカーも登場し人気を博しました。

また三菱は1996年からガソリン直噴エンジン（GDI：Gasoline Direct Injection）を搭載したクルマ作りを推進。当時は低燃費かつ高性能なエンジンとして高く評価されましたが、後にカーボン（有害物質）のエンジン内部への付着が問題視されるようになりました。現在では直噴技術は改善が進みトヨタなどの各社も採用していますが、三菱自身は2007年以降、GDIエンジン搭載車の販売を中止しています。

ディアマンテ（1990〜2005）

初代ディアマンテ

2代目ディアマンテ

「あのクルマとは違う」とCMで直接的に差別化を図った三菱の上級セダン。開発段階で1989年の自動車税制改定（3ナンバー車の税率が大幅に引き下げられる）をいち早く察知し、全車3ナンバーで価格を200万円台前半に設定したことが大きな話題に。バブル景気とも相まって販売は好調だった。

シグマ（1990〜1996）

4ドアセダンで居住性に優れたシグマ

ディアマンテの姉妹車として5カ月遅れで登場した高級セダン。初代ディアマンテより室内長を約30mm長く設定し、居住性を重視した設計。前期型はヘッドライトや独立したグリルでディアマンテとの差別化を図っていたが、マイナーチェンジを経て外観が徐々に近づいていった。公用車や警察車両としても広く採用された。

GTO（1990〜2001）

リトラクタブルヘッドライト搭載のGTO前期型

GTO前期型リア イメージカラーは赤で1番の人気色だった

GTO中期型

スタリオンの後継として1990年に登場した平成スポーツカーの代表格。最高出力280psは当時の国産車自主規制値いっぱいで、国内仕様は全グレード4WDを採用。北米向けにはFF車も存在した。計4回のビッグマイナーチェンジを実施しており、リトラクタブルヘッドライトを採用していたのは1993年までの初期型。人気イメージカラーの赤が象徴的なモデルだ。

ミニカトッポ（1990〜1998）

初代ミニカトッポ（1990〜1993）

レトロでかわいい2代目ミニカトッポのタウンビーシリーズ

1990年の軽自動車規格改定に合わせて登場した軽ハイトワゴンの先駆け的存在。2代目には標準モデルより全高を70mm高くしたスーパーハイルーフ仕様も設定され、後のスーパーハイトワゴン市場の礎を築いた。1997年に追加された特別仕様車「タウンビー」は出目金ヘッドランプがかわいらしく人気を集めた。

ストラーダ（1991〜1999）

初代ストラーダ　前期型R

2代目ストラーダ

カープラザ店専売のピックアップトラック。海外ではフォルテの後継モデルとして1986年から2008年まで販売された。RVブーム全盛の1990年代には、パジェロ・RVR・デリカ・シャリオ・ジープ・ブラボー・ストラーダと、三菱のRV/オフロード系ラインアップは他の追随を許さない充実ぶりだった。

ランサーエボリューション（1992〜2016）

• ランサーエボリューションIII（グループA 1996 WRC 1000湖ラリー優勝車）
• ランサーエボリューションIII
• ランサーエボリューションIII
• ランサーエボリューションIII
• ランサーエボリューションIII

ランサーエボリューションIII　1996WRC優勝車両

ランサーエボリューションV（1998）　WRCでも華々しい活躍を遂げた

ランサーエボリューションX（2007〜2015）

限定1000台販売だったランサーエボリューションファイナルエディション

WRC（世界ラリー選手権）参戦のためのホモロゲーション取得を目的に開発されたスポーツモデル。「ランエボ」の愛称で親しまれ、1992年から2016年の24年間にわたって4世代10モデルを展開した平成を代表する名車。スバル・インプレッサとの激しいライバル対決は、国内外のモータースポーツファンを熱狂させた。盗難被害が多発したため、エボリューションVIII以降からはイモビライザーが全車標準装備となっている。最終限定モデル「ファイナルエディション」は1,000台限定で販売された。

エメロード（1992〜1996）

エメロード バブル期に流行した4ドアハードトップ

フランス語でエメラルドを意味する車名を持つ、7代目ギャランをベースにした4ドアハードトップ。バブル期らしいラグジュアリー感を演出しているが、スタイル重視の設計が裏目に出て居住性はいまひとつだったため販売は振るわなかった。しかしモデル末期には覆面パトカーとして全国的に大量採用されるという異色の活躍ぶりを見せた。

デリカスペースギア（1994〜2007）

デリカスペースギア　前期型

デリカスペースギア　前期型リア

通称「スぺギア」。2代目パジェロをベースに開発されたクロスオーバーミニバンで、スーパーセレクト4WD仕様の悪路走破性は今も高く評価される。視点が高く見晴らしが良いため運転のしやすさも魅力。燃費は街乗りで6〜8km/L、高速でも約10km/L前後とオーナーから報告されており、実用燃費はあまり良くないが、それを補う個性と走破性が根強いファンを持つ。後継はデリカD:5。

FTO（1994〜2000）

2ドアノッチバッククーペFTO

GTOの弟分に位置づけられるFF（前輪駆動）の2ドアノッチバッククーペ。国産FF車としての走行性能の高さが評価され、スポーツモード付きのAT（INVECS-II）搭載グレードが特に人気を集めた。モーターショーではAWD（四輪駆動）仕様も披露されたが、市販には至らなかった。三菱らしくない曲線的なデザインも好評で、1994年には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

パジェロミニ（1994〜2017）

初代パジェロミニ（1994〜1998）

2代目パジェロミニ（1998〜2017）

2代目パジェロミニデューク

3ドアの軽SUV。「パジェロの弟分」をテーマに車名を一般公募した結果、そのまま「パジェロミニ」という直球の名前に。2代目には若者向けのスポーティ仕様「デューク」や「リンクス」などの派生モデルが展開され、女性ユーザーにも人気を博した。2017年まで販売が続いた長寿モデル。

パジェロジュニア（1995〜2000）

パジェロジュニア H57A型 アニバーサリーリミテッド

パジェロジュニアリンクス 1997年発売の特別仕様車

パジェロシリーズ第3弾として登場した小型SUV。軽自動車パジェロミニをベースに、大型バンパーとオーバーフェンダーを組み合わせて普通車らしいタフな雰囲気を演出。1,100ccエンジンを搭載し、ABS・エアバッグを標準装備するなど安全面も強化されていた。後継はパジェロイオ。

パジェロイオ（1998〜2007 ※国内生産終了）

パジェロイオ 前期型

パジェロイオ 後期型

パジェロジュニアの後継車種だが、ジュニアと異なりパジェロミニをベースとしない専用設計を採用。発売当初からスーパーセレクト4WD-iを搭載しており、本格的な四駆性能を持ちながらコンパクトなボディを実現した。ブラジルでは現地生産が行われるなど海外でも高い人気を誇った。

パジェロエボリューション（1997〜2008）

パジェロエボリューション　E-V55W型

パジェロエボリューション MPR10

ダカールラリーへの参戦ホモロゲーションを取得するために開発された市販モデル（同名の競技専用車両も別途存在する）。2代目パジェロをベースに、SUVとして初めて自主規制値の280psを達成。スーパーセレクト4WDや強化ボディなど当時の三菱技術を総結集したモデルで、パジェロシリーズの技術的な頂点ともいえる存在だ。

チャレンジャー（1996〜2001 ※国内生産終了）

日本で販売された初代チャレンジャー

2代目パジェロのシャシをベースにした中型SUV。テールゲートにスペアタイヤを積まないデザインは当時のSUVとしては珍しかった。国内では2001年に販売を終了したが、海外では「パジェロスポーツ」「モンテロスポーツ」などの名称で後継モデルが継続展開されており、現行の3代目（2015年登場）はアジア・中南米・欧州など世界各国で販売されている。次世代モデルの開発も進んでおり、日本市場への再導入を期待する声もある。

レグナム（1996〜2002）

人気モデルだったレグナムVR-4

レグナム 日本赤十字社血液運搬車仕様

8代目ギャランをベースに開発されたステーションワゴン。スバル・レガシィツーリングワゴンへの対抗車種として登場し、GDIエンジンを搭載した代表的なモデルでもある。発売当初の人気は高く「日本カー・オブ・ザ・イヤー」も受賞したが、後継モデルは作られず1代限りで生産終了となった。日本赤十字社の血液運搬車として採用された特別仕様車が存在することも知られている。

カリスマ（1996〜2001）

カリスマ　前期型

三菱・ボルボ・オランダ政府の合弁会社NedCar（オランダ）で生産されたモデル。日本には1.8Lの4ドアセダンのみが逆輸入されたが、国内での認知度は低くマイナー車にとどまった。欧州では同名の「カリスマGT」がランエボのエンジンを積んだホットモデルとして販売されたが、日本向けカリスマとの技術的な繋がりはほぼない。キャッチコピーは「カリスマってからには訳がある」。

アスパイア（1998〜2003）

8代目ギャランの姉妹車アスパイア

エテルナの後継として登場した中級セダンで、8代目ギャランの姉妹車にあたる。外観の違いはほぼないが、フロントエンブレムが赤色という分かりやすい差別化がある。全グレードにGDIエンジンを採用。カープラザ店の統合に伴いひっそりと販売終了となった。

トッポBJ（1998〜2005）

トッポBJ 中期型

トッポBJ 特別仕様車グッピー

ミニカトッポの後継となった軽トールワゴン。グレードによって頭上に小物を収納できるオーバーヘッドコンソールを装備するなど、使いやすさを徹底的に追求した設計が特徴。特別仕様車「グッピー」は愛らしい丸型ヘッドランプが人気を集めた。前期のCMには樹木希林と香取慎吾が出演していた。

トッポBJワイド（1999〜2001）

トッポBJワイド　ベース車はトッポBJ

トッポBJのヒットを受けて開発された5人乗りの普通乗用車版。しかし「スーパーハイトワゴンは軽自動車でなければ」というユーザーの意識は強く、室内の広さはほとんど変わらないにもかかわらず税負担が大きくなる普通車への支持は得られず、わずか2年で生産終了という結末を迎えた。

ミラージュディンゴ（1999〜2002）

ミラージュディンゴ 前期型

ミラージュディンゴ後期型 マイナーチェンジでフロントマスクを大きく変更

「ミラージュ」の車名を冠しているがミラージュのベース車ではなく、プラットフォームは新規開発。デザインは軽トールワゴンのトッポBJとの類似性が見られる。前期型の個性的なヘッドライトは印象的だったが、2001年のマイナーチェンジで大幅に地味な顔つきに変更されてしまった。

タウンボックス（1999〜）/タウンボックスワイド（1999〜2001）

三菱自社生産時代の初代タウンボックス

タウンボックスワイド

タウンボックスはワンボックス型の軽自動車で、1999年から三菱自社生産モデルとして登場し、2014年以降はスズキ・エブリイワゴンのOEM車として継続販売されている。派生車種のタウンボックスワイドは普通乗用車仕様で、個性的すぎるエクステリアが不評で2001年に生産終了した。

ピスタチオ（1999〜2000）

ピスタチオ　車体カラーはシトロンイエローとロアールグリーンの2色

生産台数わずか50台という超希少車で、自治体・公益企業向けに限定販売された。GDIエンジンにアイドリングストップ機構を組み合わせた当時の三菱が考える最先端エコカー。外観はミニカに酷似しており、知らずに見れば気づかないかもしれない。オーナーになれた人はある意味自慢していいレベルの希少さだ。