マフラーから白煙が出る～添加剤を用いた「オイル上がり」などへの原因別対処法

マフラーから青白い煙が出る原因「オイル上がり」「オイル下がり」の発生メカニズムと対処法

エンジンを始動した直後や加速時にマフラーから青白い煙が出る場合、その原因として「オイル上がり」や「オイル下がり」が考えられます。冬場の寒い時期に見られる水蒸気による白煙とは異なり、これらの青白い煙は、エンジン内部のエンジンオイルが燃焼室に侵入して燃焼することで発生します。そのため、放置するとエンジン内部や排気系に悪影響を及ぼす可能性があるため、原因に応じた対処が必要です。具体的には、添加剤の使用や、エンジン内部の点検・修理を行うことで改善を図ります。

マフラーから出る白煙は「水蒸気」か「エンジンオイル由来の燃焼ガス」に大別されます

水蒸気の白煙はエンジントラブルではないので安心です

マフラーから出る煙は、大きく分けて2種類あります。1つは、寒いなどの外的環境の影響で発生する「水蒸気」を主成分とする白煙、もう1つは、エンジン内部に侵入したエンジンオイルが燃焼することで生じる青白っぽい煙です。前者の水蒸気による白煙は自然に消えますが、後者は継続的に発生する場合があり、適切な点検や対処が必要です。

冬の寒い日にマフラーから出て直ぐに消える白煙の正体は水蒸気です

寒い日の朝方や走行直後にマフラーから出て、すぐに消え、匂いも伴わない白煙は水蒸気です。燃料の燃焼過程で生成された二酸化炭素と水分子はマフラーを通じて排出されますが、外気との温度差により、熱を持った水蒸気が急速に冷やされ、肉眼で確認できる白煙（湯気）となります。

このように発生する白煙は、外部環境の影響で可視化された水蒸気であり、エンジン系統には異常がありません。つまり冬季の朝方や低温時に見られる一時的な白煙は、エンジントラブルの兆候ではないため安心して問題ありません。

オイル臭がする・直ぐには消えない青白い煙はエンジン内部の不具合が原因です

気温が温暖でも、マフラーから青白い煙が断続的に出続けたり、オイルが焼けたような臭い（オイル臭）を伴う場合は注意が必要です。この青白い煙は、ピストンリングやバルブステムシールなどの内部パーツの劣化や摩耗・故障により、エンジンオイルが燃焼室に侵入して燃焼したことが原因です。

急加速や運転中の負荷によって一時的に少量の青白い煙が発生する場合もありますが、アイドリング中や低負荷走行中でも青白い煙が出続ける場合は、エンジン内部の摩耗や故障が進行している可能性が高く、早期の点検・修理が必要です。

この状態を放置すると、エンジンオイルの消費増加、燃費悪化、排気ガス増加、最悪の場合はエンジン損傷に繋がるため、煙の色や消え方、発生条件を確認し、必要に応じて整備工場で専門的な診断を受けることが重要です。

オイル臭がして・直ぐには消えない青白い煙の原因「オイル上がり」と「オイル下がり」のタイプ別特徴

オイル上がりやオイル下がりが原因の青白い煙はエンジントラブルの可能性があるので要注意です

エンジンパーツの劣化や摩耗によって起こる、オイル臭がして直ぐに消えない青白い煙の原因は、「オイル上がり」と「オイル下がり」に大別されます。

このセクションでは、「オイル上がり」と「オイル下がり」が、どのような走行シーンで発生しやすいか、それぞれの特徴を詳しく解説します。

ピストンリングの摩耗等による「オイル上がり」は、加速時に青白い煙が現れやすい

エンジン回転数が上がる加速中にマフラーから青白い煙が出る場合、ピストンリングの摩耗等による「オイル上がり」が原因として考えられます。

ピストンリングは、ピストンとシリンダーの隙間を密閉し、燃焼室の気密を保つ役割を担います。また、オイルリングはシリンダー内壁のオイルを掻き落とす役割も果たします。エンジンオイルが劣化すると潤滑性能が低下し、金属摩擦や錆の影響でピストンリングやシリンダー壁が摩耗しやすくなります。摩耗が進むと隙間が広がり、オイルが燃焼室に侵入しやすくなります。

加速時には爆発・膨張サイクルが活発化し、エンジンオイルの飛散も増加します。摩耗したピストンリングの隙間から、クランクケースから掻き上げられたオイルがシリンダー内壁を通って燃焼室へ入り込み、燃焼することで青白い煙としてマフラーから放出されやすくなります。

バルブステムシールの劣化等による「オイル下がり」は、アイドリングや再始動時に青白い煙が発生しやすい

エンジン始動時や長時間のアイドリングからの再始動時にマフラーから青白い煙が出る場合、バルブステムシールの劣化による「オイル下がり」が原因である可能性が高いです。

バルブステムシールは、吸排気バルブの軸部とバルブガイドの間に装着され、エンジン上部にあるバルブ機構への潤滑に使われるオイルが、バルブの隙間から燃焼室へ垂れ下がるのを防ぐ役割を担います。経年劣化によりゴム製のバルブステムシールが硬化・摩耗すると、密着性が低下し、オイルが燃焼室内に侵入しやすくなります。

「オイル下がり」では、エンジン停止中やアイドリング中に、バルブステムの隙間からオイルが燃焼室へ少量ずつ垂れ下がり蓄積します。そして、エンジン始動時や再加速時にこのオイルが一気に燃焼し、青白い煙となってマフラーから放出されやすくなります。「オイル上がり」と異なり、加速中よりも始動直後に青白い煙が目立つのが特徴です。

「オイル上がり」「オイル下がり」が原因で起こるマフラーからの青白い煙を緩和できる対処法

ここでは、ピストンリングやバルブステムシールなどの劣化や摩耗によって発生する「オイル上がり」や「オイル下がり」が原因のマフラーからの青白い煙を、一時的に緩和する方法を詳しく解説します。これらの症状は、根本的な解決にはパーツの交換や整備が必要な場合もありますが、応急的に症状を軽減する方法を知っておくことで、走行中のトラブルリスクを低減できます。エンジントラブルを避けるためには、最終的にはディーラーや整備工場での点検・修理が推奨されます。

添加剤を用いてエンジンオイルの粘度を高め・バルブステムシールの弾力性を回復させます

車両用の添加剤は、燃料やエンジンオイル本来の性能を維持・回復させるために開発された製品です。その中には、エンジンオイルの粘度を高めたり、経年劣化したゴム部品であるバルブステムシールの弾力性を回復させる効果を持つタイプがあります。

エンジンオイルの粘度が向上すると、シリンダーとピストンの隙間やピストンリング周辺からのオイル侵入が抑制され、青白い煙の発生を軽減することが可能です。また、バルブステムシールの弾力性が回復すれば、停止中にオイルが燃焼室へと垂れ下がる「オイル下がり」による青白い煙も一定程度緩和されます。市販されている添加剤の中には、ガソリン車・ディーゼル車の両方に対応できる製品や、「オイル上がり」と「オイル下がり」の両方に効果を発揮できるタイプも存在しています。

高温側のエンジンオイル粘度を上げて燃焼室への漏れを抑制します

もう一つの応急対策は、使用しているエンジンオイルの高温側粘度を上げる方法です。エンジンオイルの粘度を上げると、オイル層が厚くなり、シリンダーやピストン周辺にできた微小な隙間から燃焼室へのオイル侵入が抑えられます。

エンジンオイルの粘度は、国際規格としてSAE（Society of Automotive Engineers）のグレード表記が使用されています。例えば「5W‐30」のように表記され、前半の「5W」は低温時の流動性を示し、後半の「30」は高温時の粘度を示します。経年や走行距離の増加により、エンジン内部に隙間が生じると、低粘度オイルでは燃焼室への侵入が増え、青白い煙が発生しやすくなります。

そのため、マフラーから青白い煙が出ている場合には、オイルの高温側粘度を一段階上げることが有効です。例えば「5W‐30」から「5W‐40」に変更すると、高温時でも粘り気が増し、エンジン内部の隙間からのオイル漏れを抑制できます。ただし、粘度を上げすぎると燃費やエンジン始動性に影響する場合があるため、車種や使用環境に応じて適切な粘度を選ぶことが重要です。

こうした応急処置はあくまで一時的な緩和策であり、根本的な改善にはピストンリングやバルブステムシールなどの消耗部品の点検・交換が必要です。定期的なオイル交換やエンジン点検を実施することで、青白い煙の発生リスクを低減し、車両を長期間良好な状態で維持することが可能になります。

ディーゼル車の場合にはDPF再生中にマフラーから白煙が放出されます

ディーゼル車は、ガソリン車とは異なり軽油を燃料として使用します。軽油の燃焼過程では窒素酸化物（NOx）やPM（Particulate Matter：粒子状物質）といった環境負荷の高い有害物質が発生します。これらの有害物質をそのまま大気中に排出すると、排ガス規制に違反するだけでなく、環境や健康への影響も懸念されます。そこで、ディーゼル車には有害物質の一部であるPMを捕集・燃焼処理する「DPFシステム」が搭載されています。DPF搭載車では、エンジンや排気系に故障がなくても、DPF再生が行われる際にマフラーから白煙が発生することがあります。

DPFは排出ガス基準をクリアするためのPM除去システムです

DPF（Diesel Particulate Filter：ディーゼル・パティキュレート・フィルター）は、ディーゼル車の排気中に含まれるPM（粒子状物質、主に煤や微粒子）を捕集するための特殊フィルターです。PMは、軽油の燃焼によって発生するもので、吸入すると健康に悪影響を及ぼす可能性があるため、ディーゼル車にはこのフィルターが必須となっています。

DPFは2003年に厳格化された排出ガス規制に対応するために開発が進められました。フィルターはセラミックや金属多孔体で形成され、PMを効率的に捕集し、排気ガスを清浄化します。

しかし、PMが一定量以上溜まって目詰まりが発生すると、DPFに内蔵されたセンサーがこれを感知します。システムは、PMを燃焼させるためにフィルター内部を600℃以上の高温状態に加熱する必要があると判断し、そのために軽油を追加噴射して再生プロセスを開始します。

このPMを燃焼させてフィルターの目詰まりを解消する処理を「DPF再生」と呼びます。DPF再生には大きく分けて3種類があります。ひとつは、車両のシステムが自動的に判断して行う「自動再生」。もうひとつは、ドライバーが意図的にDPF再生ボタンを操作して行う「手動再生」。そして最後は、ディーラーや整備工場で専用機器を用いて行う「強制再生」です。DPF再生中は、燃焼温度を上げるために一時的に白煙がマフラーから排出されますが、これは通常の現象であり、エンジンの故障を意味するものではありません。

走行中にDPFの自動再生が行われていれば、PMを燃焼させるために軽油の消費量が通常時よりも増えているため、燃費は落ちてしまいます。

DPF再生中にはマフラーから白煙が放出されますがエンジン系統の故障による原因ではありません

ディーゼルターボエンジンを搭載する商用車「キャラバン」を展開する日産自動車によれば、DPF再生中にマフラーから白煙が発生する可能性があります。これは日産キャラバンに限らず、一般的なディーゼル車全般に共通する現象です。

DPF再生中に放出される白煙は、エンジン系統に異常があるわけではなく、車の故障の兆候ではありません。DPF再生による白煙は、PM（粒子状物質）を燃焼させる際に発生する微粒子を含むため、通常の排気ガスとは異なる臭いがあり、PMの燃焼初期には白煙が特に多く放出される傾向があります。

車載コンピューターによって判断されるDPFの自動再生は、通常15分～20分ほどで終了します。この間は白煙が一時的に目立つ場合がありますが、これは正常な作動状態です。

マフラーから青白い煙が出ている状態を放置するとエンジントラブルのリスクが高まります

一方で、「オイル上がり」や「オイル下がり」が原因でマフラーから青白い煙が出ている場合、その状態を放置するとエンジントラブルのリスクが高まります。青白い煙として放出されるエンジンオイルの量が増えると、エンジン内部で循環しているオイルの総量が徐々に減少し、「オイル不足」の状態に陥ります。

エンジンオイルには、金属パーツ同士の摩擦を減らす潤滑作用や、燃焼室内の熱を冷却する作用があります。オイル量が減少すればこれらの性能が低下し、金属パーツ同士の摩耗が進みやすくなるほか、オーバーヒートのリスクも増大します。その結果、放置することで重大なエンジントラブルを引き起こす可能性が高まるため、早期に原因の特定と対応を行うことが重要です。

エンジンオイルの適切な管理は青白い煙を放出させ続けないためにも定期的に行う必要があります

マフラーから放出される「排気ガス」の色や臭いは、エンジン系統が正常に機能しているかを判断するための重要な指標です。もし、オイルが焼けた独特の臭いを伴う青白い煙が断続的にマフラーから排出され続けている場合、「オイル上がり」や「オイル下がり」といったエンジン内部の異常が原因である可能性が高くなります。

ピストンリングやバルブステムシールなどのパーツは、使用や経年によって摩耗や劣化が進む消耗品ですが、エンジン内で金属パーツ同士の摩擦を軽減し、防錆作用や密封作用も持つエンジンオイルを良好な状態で維持することで、これらパーツの寿命を延ばすことが可能です。定期的に適切なオイルを使用することは、エンジンの長期安定稼働に直結します。

また、鉄粉やスラッジなどの不純物を多く含む劣化したエンジンオイルを使用し続けると、内部パーツへの摩耗やダメージが進み、「オイル上がり」や「オイル下がり」を助長してしまう原因となります。そのため、マフラーから青白い煙を出さずにエンジンを正常に稼働させるには、オイルレベルゲージで状態を確認し、定期的なオイル交換を欠かさず行うことが非常に重要です。オイル交換を適切に行うことで、エンジン内部の潤滑性能を維持し、摩耗や異常燃焼による青白い煙の発生を予防することができます。