ホンダの歴代車種100種一覧！時代を彩ったHondaイズム溢れる名車たち

1980年～1990年代にホンダが販売した歴代車種一覧

ホンダらしい自動車作りが追求されていく80年代〜90年代。バブル期にはインスパイアが人気を博し、NSX Type Rを筆頭に「タイプR」ブランドが確立されていった時代です。

シビックカントリー（1980～1983年）

シビックカントリー　WD型

2代目シビックの派生車種で、シビックバンとボディを共有するホンダ初のステーションワゴン。初期モデルは1,500台限定で大胆な木目調パネルを採用し（以降はオプションで追加可能）、北米では「シビックワゴン」の名前で大きな人気を集めました。

クイント（1980～1985年）

ローバー・クインテット 最終型

1985年のフルモデルチェンジで「クイントインテグラ」となるインテグラの先代車。最高出力90馬力の新EP型CVCCエンジンを搭載したスポーティーなハッチバックで、当時提携関係にあったイギリスのローバーからは「ローバー・クインテット」の名前でも販売されました。

バラード（1980～1986年）

バラード（初代）前期型

シビックの姉妹車セダンで、初代はシビックよりやや高級志向の路線を目指しました。2代目（1983年〜）ではセミリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、派生車種として高性能FFスポーツの「バラードスポーツCR-X」を展開したことで話題を集めました。

CR-X/バラードスポーツCR-X（1983～1997年）

バラードスポーツCR-X（1983～1987年）前期型Si

初代はバラードの派生車種「バラードスポーツCR-X」として登場し、1987年の2代目からは「CR-X」の単独名に。スポーツ走行といえばFR式が主流だった時代に、FFレイアウトのライトウェイトスポーツというジャンルを切り拓いた名車です。軽量ボディと高回転型エンジンの組み合わせは今も語り継がれています。

シティ（1981～1994年）

シティ（日本国内仕様初代）Rタイプ

• 1981年に販売したホンダ シティ 居住性を確保した全高の高さが特徴
• ホンダ シティ
• ホンダ シティ
• ホンダ シティ
• ホンダ シティ
• シティの荷室に積載できる50ccバイクのモトコンポも発売した
• ホンダ モトコンポ

後のフィットへと繋がる系譜のコンパクトカー。国内では3ドアハッチバックが基本モデルで、東南アジアなどでは小型セダンとして販売されました。初代は背が高く小型車とは思えない開放的な室内空間が人気を博し、商用モデル「シティプロ」も設定。荷室に積載できる50cc折りたたみバイク「モトコンポ」とセットで販売されたことでも話題になりました。

ビガー（1981～1995年）

ビガー（3代目）後期型

2代目アコードの姉妹車セダンとしてスタート（3代目はアコードインスパイアの姉妹車）。初代・2代目はアコードとの差別化が小さく地味な印象でしたが、3代目（1989年〜）はバブル期のハイソカーブームに乗り、成熟した大人向けセダンとして存在感を発揮しました。

アコードエアロデッキ（1985～1989年）

アコードエアロデッキ 2.0EXi 英国式

アコードの派生3ドアハッチバック。欧州市場をメインターゲットに設計されたため日本での販売は振るいませんでしたが、リトラクタブル・ヘッドライトが映えるスタイリッシュなデザインと乗り心地の良さは今も評価されています。3ドアながら乗降性への配慮もあり、乗ってしまえば居心地は良好です。

シビックシャトル（1983～1996年）

シビックシャトル初代　欧州仕様前期型

シビック3代目・4代目の派生5ドアハッチバック。全長はコンパクトながら全高が高く、今でいうショートワゴン的な位置づけ。後に4WDモデルも追加され、スキー場などでも見かけるRV的な使い方もできました。台形型のスタイルはリアの視界が広く、運転のしやすさにも定評があります。

トゥデイ（1985～1998年）

トゥデイ（初代）前期型

1993年に2代目へフルモデルチェンジした後も初代が併売された珍しい軽自動車。ホンダの「M・M思想（マン・マキシマム／メカ・ミニマム）」に基づき、全高を低く抑えながらホイールベースを延長して室内空間を確保した独自スタイルを追求しました。初代は主婦層に、2代目は若い女性に支持された車種です。

インテグラ/クイントインテグラ（1985～2006年）

クイントインテグラ（初代）3ドアハッチバッククーペ

2代目インテグラ

初代は「クイントインテグラ」の名称でしたが、3代目以降は「インテグラ」の単独名に。初代は全グレードにDOHCエンジンとリトラクタブル・ヘッドライトを採用したスポーティーな車として人気を集め、車好きとして知られる上皇陛下が2代目インテグラを愛車とされていたことでも話題になりました。

2006年に一度生産終了しましたが、2022年にアキュラブランドで北米向けに復活を果たしています。

レジェンド・2ドアハードトップクーペ（1987～1996年）

レジェンド・2ドアハードトップクーペ（初代）

初代・2代目レジェンドとともにラインナップされたクーペ仕様車。知名度は高くありませんが、2ドアのフォルムがレジェンドの気品と絶妙にマッチしており、エレガントな存在感を放っています。

アコードクーペ（1988～1997年）

アコードクーペ（初代）CA6型　北米仕様

アメリカで製造され、3代目まで日本に逆輸入されていたクーペ。バブル崩壊後にクーペ需要が国内で急落したため、1997年に国内販売を終了しています。

コンチェルト（1988～1992年）

コンチェルト　5ドアハッチバックセダン 前期型（豪州仕様）

当時技術提携していたイギリスのローバーとの共同開発によるスモールセダン。エンジンはホンダ製ですが、デザインにはローバーの意向が強く反映されており、背が高く欧州的なスタイルが特徴。当時のホンダ車らしくない異色の存在として、歴代ホンダ車の中でも独特の立ち位置を持つ1台です。

アスコット（1989～1997年）

アスコット（初代）前期型

4代目アコードの姉妹車セダンで、フォーマル路線でアコードとの差別化を図りましたが、保守的すぎる印象からバブル期でも販売は伸び悩みました。フルモデルチェンジ後はFFミッドシップレイアウトを採用し北米市場にも投入されましたが、地味な印象を拭いきれないまま終売となっています。

インスパイア（1989～2012年）

1992年に販売した3ナンバー車のインスパイア。ボディ拡大によって更に人気を高めた。

日本では2012年に販売を終了した高級セダン。初代はFFミッドシップに5気筒エンジンを縦置きするという独創的な構成で、バブル景気も後押しし、登場早々に日産・ローレルやトヨタ・マーク IIと競合するクラスとして認知されました。ミニバンブームにより国内販売は下降しましたが、2018年には中国市場で復活を果たしています。

ビート（1991～1996年）

ビート　PP1型

S660の先代にあたるMR式の軽オープンスポーツカー。オートザムAZ-1（マツダ）、カプチーノ（スズキ）と並び「平成ABCトリオ」と呼ばれます。ミッドシップレイアウトから「ミニNSX」とも呼ばれ、ルームミラーをNSXと共通にするなど開発陣の遊び心も光る1台。当時の販売価格は約140万円でした。

アスコットイノーバ（1992～1996年）

アスコットイノーバ　2.0i イルミネ フロント

アスコットのスポーツモデルで、サッシュレスハードトップが最大の特徴。英国版アコードをベースとしながらデザイン的なつながりは薄く、「保守的なセダン」というアスコットのイメージを良い意味で裏切る仕上がり。知名度は低いですが、隠れた良車として中古市場でも再評価されています。

NSX Type R（1992～1996年）

NSXタイプR

ホンダ車で初めて「タイプR」の名称を冠したのはNSXです。V6 DOHCエンジンを搭載し、標準車から約120kgの軽量化と重心低下を実現。エンジンは6MT専用の3.2Lと4AT/5MT対応の3.0Lの2種類が用意され、加速性能とコーナリング性能を大幅に高めました。当時の新車価格は約1,200万円で、現在の旧車市場ではそれを大きく超える値が付くことも多い名車です。

ドマーニ（1992～2000年）

ドマーニ MA4　前期型Vi

欧州テイストのデザインで異色だったコンチェルトの後継小型セダン。ローバー400シリーズの姉妹車でもあります。初代は内装が充実しており、エアバッグ・パワードアロック・パワーウインドウ・オーディオ類がすべて標準装備というコストパフォーマンスの高さが評価されました。

ラファーガ（1993～1997年）

ラファーガ　CE4型 2.5S

アスコットの姉妹車セダン。5気筒エンジンのFF車という挑戦的な設計で最高出力180psを発揮しながら、5ナンバーサイズに収めた背高ボディで居住空間を広く確保するという独自の方向性を持ちます。セダン人気に陰りが見えはじめた時期の登場でしたが、設計思想のユニークさから「隠れた名車」として根強いファンがいます。

パスポート（1993～2002年）

パスポート（初代）

いすゞ「ロデオ」からOEM提供を受けたSUV。北米市場向けのモデルで、車両の中身はほぼロデオと共通でした。その後2019年にアメリカで約16年ぶりにホンダ独自開発の新型パスポートとして車名が復活しています。

クロスロード（1993～2010年）

クロスロード（2代目）

初代（1993〜1998年）はローバーからOEM提供を受けたSUVでしたが、2007年に車名を復活させた2代目はホンダ独自開発に。3ナンバーながら日本で扱いやすいサイズに収まり、3列シート7人乗りにも対応。わずか3年で販売終了となりましたが、個性的なデザインが中古市場で人気を集めています。

セイバー（1995～2003年）

セイバー（初代）UA1型

セイバー（2代目）UA4型

初代インスパイアの姉妹車として登場したV6エンジン搭載のミドルクラスセダン。バブル崩壊後の影響でインスパイア自体の人気にも陰りが見えていたため、セイバーは販売面では地味な存在になってしまいました。内装のシンプルさは否めないものの、エクステリアの評価は高く、台数が少ない分、中古市場では狙い目との声もあります。

インテグラタイプR（1995～2006年）

インテグラタイプR（初代）後期型

インテグラタイプR（2代目）DC型後期

愛称「インテR」として親しまれたインテグラのスポーツモデル。直4 DOHC VTECエンジン（B18C型など）の高回転域での爽快なフィールはノーマルのインテグラとはまったく別物で、スポーツ走行の楽しさを広めた1台です。初代・2代目ともに現在の中古市場でも価格が高騰しており、その人気の高さゆえ窃盗被害に遭いやすいため、オーナーはセキュリティ対策に特に注意が必要です。

オルティア（1996～2002年）

オルティア　EL1型　前期型

6代目シビックをベースにしたステーションワゴン。4WDモデルには通常時FF走行で悪路時に後輪も駆動するホンダ独自の「リアルタイム4WD」システムを採用しており、雪道での安心感が高く評価されました。フロントマスクはインテグラSJと共通という豆知識も。

インテグラSJ（1996～2000年）

インテグラSJ EK3型　後期型

通称「インテSJ」ですが、ベース車はシビックフェリオ。「SJ」は「Sedan Joyful（セダン・ジョイフル）」の略で、前期型のフロントマスクはオルティアと共用しているため「オルテグラ」という愛称もあります。見た目はインテグラ、中身はシビックというお手頃なセダンです。

ロゴ（1996～2001年）

ロゴ　初期型

シティの後継コンパクトカー。実用性重視の設計が「平凡・凡庸」と評され、高速道路での運動性能への不満も指摘されて不人気に終わりました。しかしこの失敗の反省を活かして開発されたのが大ヒットモデルのフィットであり、ロゴはフィット誕生の礎となった車とも言えます。

S-MX（1996～2002年）

S-MX 前期型

N-BOXを思わせるトールワゴンスタイルながら普通自動車。若者向けに無限やホンダアクセスからカスタムパーツが積極的に展開され、ローダウン仕様車も存在します。4WD設定あり、シートをフルフラットにして車中泊が可能なアウトドア対応性も持ち合わせています。

トルネオ（1997～2002年）

トルネオ　前期型

6代目アコード（クリオ店販売）の姉妹車で、プリモ店のアスコットとベルノ店のラファーガを統合した車種。複数チャンネルでの取り扱いにより当初は好調な滑り出しでしたが、最終的にはアコードへ一本化される形で終売となりました。知名度は低いながら、セダンとしての完成度は高い1台です。

キャパ（1998～2002年）

キャパ　GA4型

ロゴのプラットフォームを使ったコンパクトトールワゴン。見た目よりも室内空間が広く運転しやすい設計で、日常使いに向いた扱いやすいサイズ感が特徴です。

HR-V（1998～2006年）

HR-V　前期型3ドア仕様

海外でヴェゼルが「HR-V」の名前で販売されていますが、それとは別に日本で販売されていたコンパクトSUV。発売当初は3ドアのみで後に5ドアを追加しました。国内での人気は今ひとつでしたが、欧州・中東で好評を博したことが後の海外「HR-V」車名復活につながっています。

S2000（1999～2009年）

S2000 AP2型 Type-S

創業50周年を記念して発売したFRオープンスポーツカー。Sシリーズの名を29年ぶりに復活させ、許容回転数9,000rpmの超高回転型エンジンは発売前から大きな話題を呼びました。新車販売価格は約400万円でしたが、現在の旧車市場では特にType-Sを中心に価格が高騰しており、今後さらなる上昇も予想されます。

アヴァンシア（1999～2003年）

アヴァンシア 後期型

日本国内専売のステーションワゴン。アコードエアロデッキを思わせる流麗なエクステリアと、後席の広さと乗り心地の良さで評判を集めました。後に中国で車名が復活（2016年〜）し、日本とは異なるモデルとして販売されています。

バモス（1999～2018年）

バモス 後期型

バモスホビオ　ターボ車

軽ワンボックスワゴンのロングセラーモデル。競合車より背が低い設計が特徴ですが、2003年からは全高の高い派生モデル「バモスホビオ」も追加されました。なお、1970年代の軽トラック「バモスホンダ」とは車名のみ共通しており、機械的な関連性はありません。2018年に生産終了しています。