日産ブルーバードの歴代モデルを全網羅 旧車・中古車として人気のグレードと特徴まとめ

日産ブルーバードとは？歴代モデルと旧車・中古車として人気の理由を解説

日産ブルーバードは、6代目（910型）までは「ダットサン ブルーバード」の名前で販売されていた日本の自動車史を代表する大衆ミドルセダンです。2001年に10代目をもって「無印ブルーバード」としての販売を終了し、後継の「ブルーバードシルフィ」へとバトンが渡されました。なお、後継のシルフィも2021年10月に国内販売を終了しており、現在は中古車のみで流通しています。

トヨタのコロナとは1960年代後半に、両車の頭文字をとってBC戦争と呼ばれる大規模な販売競争を繰り広げ、1970年後半〜80年代にはCMでお互いを皮肉るパロディを行っていたほどです。このライバル関係は後継モデルにも受け継がれ、ブルーバードの後継シルフィとコロナの後継プレミオの間にも続きましたが、両車とも現在は販売を終了しています。

ダットサンブルーバードから日産シルフィまで！ブルーバード歴代モデル一覧

初代「ダットサン ブルーバード」から「ブルーバードシルフィ」まで、53年の歴史をたどります。

日産（ダットサン）ブルーバードは1959年に誕生して以来、小型タクシー市場で大幅なシェアを獲得。60年代のマイカーブームには個人オーナーにも広く愛され、特に2代目以降に設定されたスーパースポーツセダンを意味する「SSS（スリーエス）」グレードはモデル終了まで根強い人気を博しました。

初代 ダットサン ブルーバード310型（1959〜1963年）…「柿の種」の愛称で親しまれ一躍人気者に

• DP312型 ダットサンブルーバード 1200ファンシーデラックス（1963年）
• DP312型 ダットサンブルーバード 1200ファンシーデラックス（1963年）のスペック
• DP312型 ダットサンブルーバード 1200ファンシーデラックス（1963年）
• DP312型 ダットサンブルーバード 1200ファンシーデラックス（1963年）
• DP312型 ダットサンブルーバード 1200ファンシーデラックス（1963年）

テールランプの形から「柿の種」の愛称がついた初代。当時としては平凡なデザインでしたが、大きすぎずかっこよすぎない絶妙なサイズ感と、童話「青い鳥」から名付けたブルーバードという車名の親しみやすさで人気車に。日本初のエステートワゴンや女性専用仕様車も設定されていました。

2代目 ダットサン ブルーバード410型系（1963〜1967年）…スポーティグレード「SSS」が誕生

ダットサン ブルーバード 1300 2ドア DX（P411型）

人気を博した初代をモノコック構造にフルモデルチェンジ。デザインはイタリアのピニンファリーナ社に依頼しましたが、欧州調の尻下がりデザインが日本の大衆に不評で、後のマイナーチェンジで改良。スポーツモデル「SS（スポーツセダンの意）」を追加後、好評のため「SSS」も登場し、以後の定番グレードとなりました。

3代目 ダットサン ブルーバード510型系（1967〜1972年）…BC戦争で大ヒット！「プアマンズBMW」として欧州でも人気

ブルーバード 510型

BC戦争でファミリーカーとしてコロナとともに大ヒット。タクシーも含め14車種を販売。後にフェアレディZにも搭載される新型L型エンジンによって高い走行性能を誇り、第18回東アフリカサファリラリーで総合優勝。北米では「プアマンズBMW」と称され、日本車の地位確立に貢献した名車です。

4代目 ダットサン ブルーバード610型系（1971〜1976年）…「サメブル」の愛称がついた当時の不人気車が今は旧車の人気モデルに

「サメブル」の愛称がついたブルーバード2000GT-X

「ブルーバード U」のサブネームをつけ大型化・高級化を図りましたが、「ブルーバードらしくない」と不評を買った不運なモデル。ウィンカー付近のくぼみがサメのエラを思わせることから「サメブル」の愛称が定着。皮肉にも近年は希少価値から旧車市場で高値がつくようになりました。

5代目 ダットサン ブルーバード810型系（1976〜1979年）…オイルショックと排ガス規制が重なり人気復活ならず

ブルーバード 810型

不人気だった610型のデザインを見直し、シンプルなスタイルに原点回帰。オイルショックの影響で登場が遅れた上、たび重なる排ガス規制への対応も迫られ、人気回復には至りませんでした。マイナーチェンジを繰り返すも約3年4か月で販売終了となっています。

6代目 ダットサン ブルーバード910型系（1979〜1983年）…27カ月連続クラス首位の販売台数を記録した復活の名車

ブルーバード 910型

初代や510型にも負けない名車。直線的でクリーンなデザインで人気が復活し、新車登録数27カ月連続クラス首位を記録。2代続いた販売不振を払拭する鮮やかな復活劇を遂げました。FR式最後のブルーバードで、SSSグレードの人気カラーが赤だったことも印象的です。

沢田研二（ジュリー）が出演するCMで「ブルーバード、お前の時代だ！」のキャッチコピーが話題を呼びました。ライバルのトヨタ・コロナCMでは、ジュリーを思わせる男性が噴水に落ちるパロディ的な描写があったほど、コロナが意識せざるを得ない存在でした。

7代目 ブルーバードU11型系（1983〜1990年）…「ダットサン」が外れ、「ブルーバード マキシマ」も国内登場

ブルーバード U11型

「ダットサン ブルーバード」から「日産 ブルーバード」へ名称変更し、初のFF式となったモデル。エクステリアは910型から大きな変更はなく、前期型のCMには引き続き沢田研二が出演。1984年には後のセフィーロへとつながるV6エンジン搭載の高級モデル「ブルーバード マキシマ」が国内に初登場しました。

8代目 ブルーバードU12型系（1987〜1991年）…「走る、曲がる、止まる」4WDの持ち味をアピール

ブルーバード U12型

4ドアセダンと4ドアハードトップのみのラインナップでしたが、ブルーバードとして初の四輪駆動が登場。雪上での走行性能をアピールするCMで人気を博しました。日産が公認改造したラリー参戦車両「SSS-R」の販売も話題を呼び、1988年にはCクラスで総合優勝を果たしています。

9代目 ブルーバードU13型系（1991〜1996年）…セダンとハードトップで異なる2ボディを展開

ブルーバード U13型

エクステリアが大きく丸みを帯びた9代目。セダンは北米のスタジオがデザインした「SSS」「EEX」、ハードトップは日本がデザインした「ARX」と異なるスタイルを採用。セダンの居住性は高く評価されましたが、実際にはARXの販売が中心となり、全体の販売台数は伸びませんでした。

10代目 ブルーバードU14型系（1996〜2001年）…無印ブルーバードとして42年の歴史に幕

ブルーバード U14型

曲線デザインだった先代U13から伝統の直線デザインに戻し、セダンのみで販売した歴代最終モデル。プラットフォームはプリメーラと共通。スポーティな「SSS」とファミリー向け「ルグラン」「XE/FE」をラインナップ。2000年には実質的な後継車となる「ブルーバードシルフィ」が併売され、2001年に販売終了となりました。

初代（11代目）ブルーバードシルフィG10型（2000〜2005年）…ブルーバードの後継として誕生

ブルーバード シルフィ G10型

2000年にブルーバードU14型と併売された後継モデルですが、ベースはサニーであり、ブルーバードより車格はやや小さく型式も異なります。落ち着いたデザインから社用車・公用車としての需要が多く、当時のガソリン車としては非常に高い排出ガス性能を誇っていました。

2代目（12代目）ブルーバードシルフィG11型（2005〜2012年）…「ブルーバード」の名前が消滅

ブルーバード シルフィ G11型

5ナンバーをキープしながらも初代よりホイールベースを165mm延長し、日産の「モダンリビング」コンセプトに沿った快適性を追求したモデルです。2012年に3代目「シルフィ（B17型）」へモデルチェンジする際に「ブルーバード」の名前が外れ、ここに「ブルーバード」53年の歴史に幕が下りました。なお、3代目シルフィ（B17型）も2021年10月に国内販売を終了しており、現在は中古車のみでの流通となっています。

歴代ブルーバードで人気の旧車・中古車はどれ？

歴代ブルーバードの中で旧車として人気が高いのは、FR式だった1960〜70年代の「ダットサン ブルーバード」の名称を持つモデルです。新しいモデルほど中古車価格は低く、ブルーバードシルフィは50万円以下の車両も多く見受けられます。

旧車で人気が高いのは初代310型・3代目510型・6代目910型の3モデル

旧車として特に人気が高いのは、「柿の種」の愛称がある初代310型、BC戦争時代に大ヒットした3代目510型、華麗な復活劇を遂げた6代目910型の3モデルです。3代目510型は状態の良い個体では200〜300万円の値段がつくこともあります。グレードとしては2代目以降に設定されたスポーティモデル「SSS（スリーエス）」が特に人気です。

当時の不人気車「サメブル」が旧車として人気の理由

旧車市場では、名車と評されるモデルだけでなく、販売当時の不人気車が希少性から高値を呼ぶことがあります。個性的なデザインから「サメブル」の愛称がついた4代目610型もその典型で、300万円を超える値段がつく個体も存在します。当時の販売不振が今となっては希少価値を生む、旧車市場らしいストーリーです。

日産ブルーバードは日本の家庭に「車」という自由をもたらした歴史的な名車

日産ブルーバードは「飛び抜けた個性を持つビンテージカー」というわけではありません。しかし、幸せの青い鳥という童話のイメージ通り、庶民が少しずつ豊かになっていく時代に寄り添ったマイカーとして、多くの日本の家庭に親しまれてきました。

無印ブルーバードとして42年、ブルーバードシルフィまで含めると53年の歴史を刻んだ名車であることは間違いありません。ブルーバードの流れを汲むシルフィも2021年に国内販売を終了し、ブルーバードから続く日本国内での系譜は幕を閉じましたが、中古車市場では今も多くのファンに愛され続けています。