スバルの歴代車種を画像つき解説！スバリストを魅了した名車一覧

1950年代に登場したスバル歴代車種一覧

本格的に自動車開発をスタートした富士重工業（現SUBARU）が最初に生み出した傑作といえば、やはりスバル360でしょう。政府の「国民車構想」の要件をほぼ満たし、日本にマイカー革命をもたらしました。

現在は軽自動車開発を中止しているスバルですが、360の大ヒットにより、長期にわたって「軽自動車開発の老舗」として国内で存在感を発揮していました。

1500（1954～1958）

1500は数台がスバルビジターセンターに記念車として保管されている

日本初のフルモノコック構造を採用した6人乗りノッチバックセダンで、開発コードネームはP-1。スバル（富士重工業）が初めて開発した乗用車ですが、量産化には至りませんでした。運輸省の走行テストでは好成績を収めており、のちのスバル360の開発にこの技術や経験が活かされました。数台がスバルビジターセンターに記念車として保管されています。

スバル360（1958～1970）

1958年式スバル360　K111型

てんとう虫の愛称で知られたスバル360

「日本初の大衆車」とも呼ばれるヒストリックカーで、愛称は「てんとう虫」。フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）を意識したデザインで、全長3m×全幅1.3mという当時の軽自動車規格ギリギリのサイズに収めながら、大人4人が乗れる設計が見事でした。最高速度は83km/hを誇り、日本のマイカー普及を力強く後押しした1台です。

1960年代・1970年代に登場したスバル歴代車種一覧

スバル360の成功により、軽自動車以外の普通乗用車開発も本格化した富士重工業。1960年代のスバル1000の開発時には水平対向エンジンを採用し、世界に先駆けてFF駆動方式のメリットを生かしたクルマ作りを実践。海外の自動車メーカーからも一目置かれる存在へと成長しました。

1970年代にはレオーネエステートバン1400 4WDを発売し、水平対向エンジン＆四輪駆動という現代に続くスバルの独自性が確立されていきます。

スバル1000（1966～1969）

スバル1000　4ドアバン

富士重工業初の小型乗用車で、他社に先駆けてFF駆動方式を採用し、広い室内空間を確保しました。水平対向エンジンと4輪独立サスペンションという技術的挑戦も際立っており、「スバリスト」誕生のきっかけとなった記念碑的モデルです。シトロエンの工場で一時期この車が大量に分解されていたという逸話も残っています。

スバルff-1（1969～1970）

スバルff-1　スポーツセダン

スバル1000のマイナーチェンジ版で、ライバルにはトヨタ・カローラ1000や日産サニー1000などの強豪が揃っていました。販売期間は約1年と短く、スバル・ff-1 1300Gを後継に据えましたが、富士重工業初の米国輸出モデルとして約1万台が海外で販売されました。

スバルff-1 1300G（1970～1972）

スバルff-1 1300G スポーツセダン

ff-1 1300Gバン 4WD　東北電力や長野県白馬村役場などに合計8台が納入された

スバルff-1のエンジン排気量を拡大したマイナーチェンジモデルで、内外装にも大きな変更が加えられました。スバル1000がベースのFF方式を継承しつつ、1972年にはスバル初のAWD車となる「ff-1 1300Gバン 4WD」が誕生。東北電力や長野県白馬村役場に合計8台が納入された記録があります。

R-2（1969～1973）

R-2 デラックス　1970年式

R-2 GLリア

スバル360の後継として誕生したRR式軽自動車で、360よりホイールベースを120mm延長してトランクスペースを確保しました。当初は空冷2気筒エンジンを搭載していましたが、1971年に水冷2気筒のLシリーズを追加。スタジオジブリ映画『おもひでぽろぽろ』の劇中車としても知られています。

レオーネ（1971～2001）

初代レオーネ ハードトップ1400GF

2代目レオーネ（1979～1984年）　エステートバン 4WD

1971年のデビュー当時は水平対向4気筒エンジン搭載のFFクーペのみでしたが、後にセダンやハードトップを追加。世界初の量産4WD車となるエステートバンも登場し、以降セダン等にも4WDモデルが拡大されました。全車にサッシュレスドアを採用した点も世界的に珍しい仕様として注目されました。

レックス（1972～1992）

初代レックス（1972～1981年）360 4ドアカスタムL

2代目レックス（1981～1986年）コンビ3ドアFL

3代目レックス（1986～1992年）前期型

スバル360・R-2の後継にあたる軽自動車です。初代はRR駆動方式でウェッジシェイプのデザインが特徴でしたが、2代目（1981年〜）以降はFFに変更し、広い室内空間とラゲッジスペースの確保に成功。女性向け仕様車もラインアップするなど、幅広いユーザー層を意識した展開も行われました。

1980年代・1990年代に登場したスバル歴代車種一覧

1980年代後半といえば日本はバブル景気で、国産自動車ラインアップがもっとも華々しい時代ですが、スバルは別でした。1985年のプラザ合意による急激な円高が進み、米国での販売が著しく落ち込んで倒産すら囁かれましたが、起死回生のヒットカーとなったのがレガシィでした。その後、もう1つの看板車種インプレッサも発売され、経営の建て直しに成功します。

ドミンゴ（1983～1999）

角目4灯式ヘッドランプが特徴の初代ドミンゴ（海外仕様車）

2代目ドミンゴに追加されたキャンプ仕様車アラジン

4・5代目サンバーをベースにしたワゴン車で、角目4灯ヘッドランプが特徴的な3列シート7人乗りの初代モデルはRR式の駆動方式を採用し、勾配に強く山間部の宿泊施設の送迎車としても活躍しました。1994年のフルモデルチェンジで登場した2代目にはキャンプ仕様車「アラジン」が追加されています。

アルシオーネ（1985～1991）

アルシオーネ 2.7VX

スバル唯一のリトラクタブルヘッドライト採用車で、国産車初となる空気抵抗係数CD値＝0.29を達成した話題作です。スバル初の海外先行販売モデルとして、米国では「XTクーペ」の名前で販売。「4WDアバンギャルド」を謳ったエクステリアが好評で、購入者の約6割が女性ユーザーだったとされています。

スバル・ビッグホーン（1988～1993）

スバル・ビックホーン　RVブーム期にいすゞからOEM供給されたモデル

いすゞ・ビッグホーンのOEM車で、スバル唯一のクロスカントリー車でした。車名すら変えずにエンブレムを変更しただけの販売形態だったことから、積極的な売り込みは行われなかったと見られています。姉妹車はホンダ・ホライゾンです。

レガシィツーリングワゴン（1989～2014 国内販売終了）

• 人気車となった2代目レガシィツーリングワゴン（1993～1998年）
• 2代目レガシィツーリングワゴン

初代レガシィツーリングワゴン

快適性と積載性を両立しながら走りも速い——そのコンセプトでスバル倒産の危機を救い、ステーションワゴンの価値を広めた名車です。商用バンをベースにしない乗用車としての独自開発と妥協なき改良により競合他社の追随を許しませんでした。2014年6月に国内販売を終了し、後継はレヴォーグとなっています。

インプレッサ（1992～）

• SUBARU IMPREZA 555（1996年サンレモラリー参戦車両）
• SUBARU IMPREZA 555
• SUBARU IMPREZA 555
• SUBARU IMPREZA 555
• SUBARU IMPREZA 555

インプレッサWRC2006　インプレッサといえばラリーでの大活躍！

初代　WRX type RA STi

ポッサム・ボーンがラリー北海道2002で運転したインプレッサGr.A

レガシィとともにスバルを支えた世界戦略車です。スポーツモデルWRXは世界ラリー選手権（WRC）で三菱ランサーエボリューションと激しいライバル争いを繰り広げ、2008年にWRCから撤退しました。4代目以降はセダンにG4、ハッチバックにSPORTのサブネームが付けられ、2023年の6代目でセダンとハッチバックが統合され現行のハッチバック1本に整理されています。

インプレッサ リトナ（1992～1996）

インプレッサリトナ

海外ではインプレッサクーペの名前で発売された、初代インプレッサのみに存在した2ドアクーペです。排気量1.5LのFFと1.6Lの4WDを設定しており、スバルらしく4WDを欠かしていません。販売は振るいませんでしたが、後にWRX TypeR STiのベース車として重要な役割を果たしました。

インプレッサ スポーツワゴン（1992～2007）

初代インプレッサスポーツワゴン

インプレッサスポーツワゴンをベースにした特別仕様車カサブランカ

1992年に登場し、米国・欧州でも販売されたモデルです。1.5Lモデルをベースにした特別仕様車「カサブランカ」はスバル曰く「流行のクラシカルデザイン」をうたっており、後にカタログモデルに昇格し、台湾でも発売されました。中古パーツが現在も市場で人気を保っています。3代目以降はハッチバックとセダンの2種類に整理されました。

プレオ（1998～2018）

初代プレオ　前期型

1998年10月の軽自動車規格改定にあわせてデビューした軽トールワゴンで、当時流行していたトールワゴン市場へのスバル初参入となりました。2010年発売の2代目はダイハツ・ミラのOEM車となり、後にミライースのOEM「プレオ＋」も追加発売されています。

アルシオーネSVX（1991～1996）

アルシオーネSVX　長距離も快適に走れるハイクラスクーペ

イタルデザインのジウジアーロがデザインしたスペシャルティ・クーペで、3.3L水平対向6気筒エンジンを搭載し、VTD-AWD（当時はVTD-4WD）を採用しました。デザインもスペックも文句なしの名車でしたが、バブル崩壊直後の発売という時代的不運が重なり、販売面では苦戦を強いられました。

ヴィヴィオ（1992～1998）

ヴィヴィオ　レックスの後継車種

レックスの後継車種として登場した軽自動車で、3ドアと5ドアのハッチバックが存在します。「軽カーは1名乗車が多い」という当時の調査結果をもとに、運転席の快適性を追求し、助手席をやや小さめに左側に寄せる独自レイアウトを採用。高い衝突安全性とともにラリーでも活躍した実力派モデルです。

ヴィヴィオタルガトップ T-TOP（1993）

ヴィヴィオタルガトップ　日産パオやフィガロを手掛けた高田工業が協力

ヴィヴィオをベースにしたスバルブランド40周年記念の特別仕様車で、限定3,000台。日産パオやフィガロを手掛けた高田工業が協力した可愛らしいタルガトップのオープンカーです。4人乗り設計ですが後席は荷物用途がメインで、実質的には2シーターに近い使い方が想定されていました。

ヴィヴィオビストロ（1995～1998）

ヴィヴィオビストロ

ヴィヴィオの派生モデルで、可愛らしい丸目ヘッドライトとクラシカルな欧州大衆車風デザインを採用し、後のレトロ車ブームの先駆けとなったクルマです。テールランプなど一部の部品は日産フィガロと共通パーツが使われています。

レガシィ グランドワゴン（1995～1997）

レガシィ グランドワゴン　北米ではレガシィアウトバックの車名で販売

米国では初代レガシィアウトバックとして販売されたモデルです。日本仕様は4WDに2.5Lの水平対向4気筒エンジン車のみで、最低地上高は約200mmと見晴らしがよく、アウトドアの相棒として活躍しました。スバルのクロスオーバーSUVの原点とも呼べる存在です。

レガシィランカスター（1997～2003）

レガシィランカスター前期型

米国では2代目レガシィアウトバックとして販売され、人気車の仲間入りを果たしたモデルです。2000年にはアルシオーネSVX以来の3.0L水平対向6気筒エンジンを搭載した「ランカスター6」を追加。最低地上高は約200mmありながら立体駐車場にも入庫可能なサイズで、日本ユーザーへの配慮も行き届いていました。

2000年以降に登場したスバル歴代車種一覧

モデルチェンジしたインプレッサなどもラリーで活躍していた2000年代。新型車としては、エクシーガなどの多人数乗り車が登場し、今なお中古市場では高い人気を誇っています。当時のセールス的にはいまひとつでしたが、R1やR2などは今見ても個性あふれる可愛い軽自動車です。

トラヴィック（2001～2005）

トラヴィック 資本提携を結んでいたGMからOEM供給を受けて販売

スバル初のミニバンで、ゼネラルモーターズ傘下のオペル・ザフィーラのOEM車です。エンジンの総排気量は2,198ccと、日本に輸入されていたザフィーラより拡大されており、足回りもスバルが日本の道路事情に合わせて改良を加えました。アウトバーン走行を前提とした設計だけあり、安全性は高評価を得ました。

R1（2005～2010）

「NEWてんとう虫」と呼ばれたスバルR1

R1 小さいが1～2名なら快適に運転できる

スバル360のコンセプトを受け継いだ「NEWてんとう虫」。3ドアハッチバッククーペの軽自動車で、一応4人乗りですが「2＋2シーター」として考えるべき造りです。発売当時の新車価格はFF車137万円〜、4WD車150万円〜でした。

R2（2003～2010）

R2　前期型

軽ハイトワゴン大ブーム期にあえてオリジナルなデザインにこだわったスバルの力作です。登場時の標準ボディカラーは全11色で、内装にはメタリック調パネルを使用。「1〜2名なら快適」という割り切りコンセプトのもと設計されています。1969年発売のR-2とは名称以外に関連はありません。

インプレッサアネシス（2008）

インプレッサアネシス

3代目インプレッサハッチバックから9ヶ月遅れて発売されたセダンで、「アネシス」（ギリシャ語で「安心・快適」）のサブネームが付けられました。スポーティで若々しいエクステリアが魅力で、隠れた名車としての評価を持つユーザーも多い1台です。4代目以降サブネームはG4に改められました。

エクシーガ（2008～2015）

エクシーガ 前期型

7人乗りの3列シート車で、大人7名が乗れながら高速道路でも安定した走行を楽しめるスバルらしい秀作です。車中泊にも適した広い室内と、セカンドシートの頭上まで覆うパノラミック・ガラスルーフ設定があり、全員で開放的な気分を味わえます。

エクシーガ クロスオーバー7（2015～2018）

エクシーガ クロスオーバー7　最低地上高170mmとSUVらしいエクステリア

エクシーガ クロスオーバー7　エクシーガに存在したパノラミックガラスルーフは廃止

3列シート7名乗りミニバン・エクシーガの後継として登場したクロスオーバーSUVです。内外装を大きく変更し、2.5L水平対向エンジンとアイサイト（ver.2）を搭載して安全性にも配慮しました。2018年の生産終了により、スバルから国内向けの3列シート車は消滅しました。

デックス（2008～2013）

デックス　ダイハツ・クーのOEMでトヨタ・bBとは姉妹車関係

ダイハツ・クーのOEM車で、トヨタ・bB（2代目）は姉妹車です。エンジンは1.3L直列4気筒DOHC16バルブ、トランスミッションは4速ATのみのラインアップで、足回りはベースモデルから変更なし。フロント部分のみ専用品を採用してオリジナルの顔つきを実現しました。

ルクラ（2010～2015）

ルクラ　ダイハツ・タントエグゼのOEM

ダイハツ・タントエグゼのOEM車です。2代目タントがスライドドアを採用しているのに対し、エグゼはヒンジドアのみというのが特徴で、スバル・ルクラはボディカラーの設定がエグゼとやや異なっていました。

トレジア（2010～2016）

トレジア 海外仕様車

SUBARU・トヨタ・ダイハツの業務提携により生まれたコンパクトトールワゴンで、3代目ヴィッツがベースながらスバルも積極的に商品開発に関わりました。顔つきはインプレッサに似ており、トヨタ・2代目ラクティスが姉妹車です。当時スバル唯一の5ナンバー車でした。

レガシィB4（1989～2020 国内生産終了）

レガシィB4

スバルのフラッグシップセダンで、3代目BE系よりB4のサブネームが付き、全車AWD仕様となりました。6代目は2014年発売。米国でのロングセラーを背景に2020年に現地生産へ切り替わり、国内では同年7月に生産を終了しました。北米では2019年9月に7代目へ移行しています。

ディアスワゴン（1999～2020）

ディアスワゴンクラシック　2002年のマイチェンまではクラシックのサブネームがついた

初代（1999〜2009年）は6代目サンバーの姉妹車種として設定された乗用グレードで、2002年のマイナーチェンジでフロントマスクが変更されました。2007年にはスバル発売50周年を記念する特別仕様車「リミテッド」が発売。2009年以降はダイハツ・アトレーのOEM車として販売されました。

WRX STI（2014～2019 国内販売終了）

WRX STI　2017年マイナーチェンジモデル　TypeS

WRX STI ニュル24時間レース参戦車両

元はインプレッサのスポーツグレードでしたが、2014年に独立したモデルです。AWD・6速MTのみの設定で、2.0Lの水平対向エンジンDOHCターボは最高出力308PS・最大トルク43.0kgf·mを発揮し、日常からサーキットまでクルマを操る楽しみを存分に味わえるハイパフォーマンスセダンでした。名機EJ20エンジンとともに限定モデル「EJ20ファイナルエディション」（限定555台）をもって2019年に国内販売を終了しています。

インプレッサG4（2011～2023）

インプレッサG4

G4はセダンを意味するサブネームです。5代目は2016年に発売され、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を初採用したことで高い走りの質感と車内の静粛性を実現。全グレードにアイサイトver.3や歩行者保護エアバッグが標準装備されました。2023年の6代目モデルチェンジでインプレッサスポーツと統合され、ハッチバック1本に集約されています。

インプレッサスポーツ（2011～2023）

インプレッサスポーツ

インプレッサ4代目以降、ハッチバックには「SPORT」のサブネームが付けられました。5代目は2016年に発売され、セダンタイプのG4とともに日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。アイサイトや歩行者保護エアバッグなど安全性への先進的な取り組みが高く評価されました。2023年の6代目でG4と統合されました。

スバルは特色ある車作りで新たなスバリスト獲得へ！

スバルは「水平対向エンジン＋AWD」を組み合わせたクルマ作りを貫く独自色の強い自動車メーカーです。歴代車種を見ても、他の自動車メーカーとは一味違うスタイリングや技術的挑戦が随所に見られます。近年ではEyeSight（アイサイト）などの予防安全システムが国内外で高評価を獲得しています。

簡単には流行に乗らないゆえに、他社との競合を避けてニッチな市場を独占したこともあれば、一般ユーザーにとって「よくわからないメーカー」になってしまった苦い歴史もあります。

高い技術力でクルマを作り続けながら、その魅力をどう消費者に伝えていくのか。電動化の波やSUV需要拡大といった自動車業界の変革期のなかで、スバルがどのような形で存在感を示していくのか、今後の動向に注目です。