マツダの歴代車種を画像つき解説！車好きを熱狂させた名車が多数

1980年代〜1990年代のマツダ車種一覧

ロータリーエンジンとデザイン性に定評を誇っていたマツダでしたが、販売面では課題も抱えていました。そこで「ものがあれば売れる」と言われたバブル期に、販売店をマツダ店・ユーノス店・アンフィニ店・オートザム店・オートラマ店の5チャンネル体制へ拡大します。

しかしこの販売網拡大は結果として大失敗に終わります。各販売店のラインアップを揃えるために姉妹車を乱発したところ、消費者は混乱しブランド価値も下落。バブル崩壊も重なり、クロノスの悲劇と呼ばれる深刻な経営危機を招いてしまいました。この時期に誕生した車種は、その歴史的背景も含めて振り返ると非常に興味深いものがあります。

エチュード（1987〜1990）

エチュード BEMP型

ファミリアをベースにしたハッチバッククーペ。走行性能はファミリアと同等の水準を持ちながら、差別化に苦戦し知名度が低いまま短命に終わった1台です。バブル前夜という追い風があったにもかかわらず、訴求ポイントが伝わりにくかった点が惜しまれます。

ペルソナ（1988〜1992）

ペルソナMAEP型

ピラーレスのハードトップで美しさを徹底的に追求したクルマ。カタログではエクステリアより先にインテリアを解説するという異例の構成で、灰皿はオプション扱いだったため「禁煙車」と呼ばれることもありました。同年発売のトヨタ・カリーナEDが競合車で、ユーノス300は姉妹車にあたります。

ユーノス300（1989〜1992）

ユーノス300 MAEPE型

ペルソナの姉妹車にあたる4ドアサルーン。テールランプの形状などが異なり、内装にはスポーツシートモデルも設定。「禁煙車」と呼ばれたペルソナとは対照的に灰皿を標準装備していましたが、バブル景気の追い風も活かしきれず、差別化・販売面ともに失敗に終わりました。

ファミリアアスティナ（1989〜1994）

ファミリアアスティナ 中期型

ファミリアシリーズのスペシャルティーカーに位置づけられる4ドアクーペ。当時のスポーツカーで流行していたリトラクタブルヘッドライトを採用し、スタイリッシュな外観でありながら室内空間もしっかり確保しています。国内だけでなくドイツなどヨーロッパでも人気を集めた、マツダのデザイン力が光る1台です。

ユーノス100（1989〜1994）

ユーノス100 BG5

欧州で人気を集めたファミリアアスティナの姉妹車として、主要パーツに変更を加えて仕立てられた5ドアハッチバッククーペ。発売当初はアスティナにない1.8Lエンジン搭載グレードを設定して差別化を図りましたが（後のマイナーチェンジでアスティナにも設定）、約4年で製造終了となりました。

レビュー/オートザムレビュー（1990〜1998）

発売当時は「オートザムレビュー」と販売店の名前を名乗ったが、後にレビューに改名

レビューDB型

セダンながら全長わずか3.8mというコンパクトさが特徴。それでいて大人4名が難なく乗車でき、スーツケース2個を収納できる設計は見事なパッケージングです。丸みを帯びた女性向けのデザインがターゲット層をやや限定しすぎた感もあり、もったいない1台。海外では「シトロエン2CVの再来」と評されるほどの個性を放ちました。発売当初は「オートザムレビュー」を名乗り、後に「レビュー」へ改名されています。

プロシードマービー（1991〜1999）

プロシードマービー2.6

海外で人気のピックアップトラック「プロシード」をベースにしたワゴンボディのSUV。7人乗りの3ナンバーで全車4WD仕様という本格派です。キャンプ専用の限定車なども販売され、本格アウトドア志向のユーザーに支持されました。アメリカのSUVと見間違えるほどの堂々としたデザインも魅力のひとつです。

ユーノスカーゴワゴン（1990〜1993）

ユーノスカーゴワゴン

ボンゴワゴンの姉妹車。マツダ5チャンネル体制に伴いラインアップを増やす目的で「ユーノス」の名を冠し、主要パーツやボディカラーに変更を加えて販売されました。しかし販売は振るわず、最終的にはボンゴワゴンに統合される形で販売終了となった、5チャンネル体制の弊害を象徴する1台です。

MPV（1990〜2016）

MPV（初代）後期型

MPVとはMulti Purpose Vehicleの略で、実質的にはミニバンに相当しますが、マツダは「多目的サルーン」と称してミニバンを名乗りませんでした。元は北米向けに開発されたため初代はアメリカンな雰囲気が漂い、初期ミニバンブームを牽引した1台として知られます。その後も世代を重ね、2016年まで生産が続けられた息の長いモデルです。

センティア（1991〜2000）

センティア（初代）HD型

クラウンやセフィーロなどの影に隠れてしまった2代目センティアHE系

ルーチェの後継にあたる高級セダン。初代は換気機能付き太陽電池式ソーラーサンルーフを搭載した先進的な装備が話題となり、海外ではデザイン性が高く評価されました（海外ではルーチェと同じ「マツダ929」として発売）。しかし2代目のモデルチェンジ時はマツダの経営悪化が深刻化しており、十分な訴求活動ができずクラウンやセフィーロの陰に隠れる結果となりました。

アンフィニMS-9（1991〜1993）

アンフィニMS-9（1991〜1993）

5チャンネル体制のもと、アンフィニ店から発売されたセンティアの姉妹車。ボディカラーやパーツの意匠こそ異なるものの、基本的にはほぼ同一モデルといえます。バブル崩壊を受けてセンティアへ一本化する形で、わずか2年で販売終了となりました。

オートザムAZ-3（1991〜1998）

オートザムAZ-3 EC5SA

クーペスタイルのため高さはないが、後部座席のレッグスペースは広い

スタイリッシュでかっこいい3ドアハッチバッククーペ。見た目のスポーティさとは裏腹に後部座席のレッグスペースが意外に広く、ファミリーユースも難なくこなせます。1.5L直4と1.8L V6エンジンが選択可能で、姉妹車はユーノス・プレッソです。

ユーノス・プレッソ（1991〜1998）

ユーノス・プレッソ EC5型

尻上がりのスタイルで後部座席の空間を確保したユーノス・プレッソ

1.8L V6エンジンが「世界最小のV6エンジン」として欧州でも注目を集めた3ドアクーペ。7代目ファミリアがベースで、オートザムAZ-3が姉妹車です。後に三菱ランサー6が1.6L V6を搭載して話題性こそ薄れましたが、「クーペスタイルの4シーター」としてデザイン性と居住性を高い次元で両立した点は今も評価されています。

クロノス（1991〜1995）

クロノスGE型 海外仕様車

マツダの基幹車種となるはずだった車。しかし、クロノスをベースにした姉妹車を5チャンネルの各販売店に割り当てて乱発した結果、知名度不足に加えてバブル崩壊が重なり、深刻な経営危機「クロノスの悲劇」を招いてしまいました。車そのものは決して悪くなく、いかに売り方が重要かを後世に教えてくれる反面教師的な存在です。

アンフィニMS-6（1991〜1997）

アンフィニMS-6 GE型

5ドアハッチバックサルーン。「クロノスの悲劇」を招いた車種の一つでありながら、国内では苦戦した一方でD/Eセグメントが主流のドイツをはじめとした欧州では一定の人気を獲得。クロノスファミリーの中では比較的よく売れたモデルで、欧州向けのハッチバックとしての需要に合致していた点が功を奏しました。

アンフィニMS-8（1992〜1997）

アンフィニMS-8 MB型前期型

シフトレバーが座席横ではなくハンドル横につくインパネシフト設計

MS-6とともにアンフィニ店のクロノスファミリーを担った4ドアハードトップ。ペルソナの後継モデルとしてトヨタ・カリーナEDをライバルに位置づけていました。センターパネル（ハンドルの左側）にシフトレバーを置くインパネシフト設計は、当時の日本車として非常に珍しい先進的なレイアウトでした。

ユーノス500（1992〜1996）

ユーノス500（海外ではXedos 6として1992〜1999年まで販売）

単なるクロノスファミリーのセダンと思われがちですが、ユーノスブランドの理念「10年基準」を体現した意欲作です。マツダが特許を取得したばかりの塗装技術を採用し、長期間にわたってボディの輝きが失われない設計にこだわっています。海外では「Xedos 6」の名で1999年まで販売されました。

オートザムクレフ（1992〜1994）

オートザムクレフ GE5PA

クロノスファミリーのオートザム店専売車。独自の内装を持つものの販売はまったく振るわず、初年度の月間販売台数が100台未満、2年目は1桁台という国内屈指の不人気車となってしまいました。現在ではその稀少さからコレクターズアイテム的な存在になっています。「クレフ」は音楽の音部記号に由来する名称ですが、なぜこの名が選ばれたかは明らかにされていません。

MX-6（1992〜1995）

マツダ・MX-6 GE型

クロノスファミリーの2ドアクーペで、マツダ店での販売モデル。完全専用設計のボディで差別化を図りましたが、販売は伸び悩みました。ボディサイズに対してタイヤが小さいという独特のプロポーションも話題に。クーペながら数台が警視庁の覆面パトカーに採用されたという珍しいエピソードも持っています。

オートザムAZ-1（1992〜1995）

平成ABCトリオの「A」を担うオートザムAZ-1

オートザムAZ-1 PG6SA型 リア

ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノとともに「平成ABCトリオ」と呼ばれた軽スポーツカー。スズキ・アルト・ワークスと多くの設計を共有する本格的な作りで、スズキへのOEM供給車「CARA」としても販売されました。当時はマニア向けの存在でしたが、現在は中古車市場での価格が高騰しており、良好な個体の入手は難しくなっています。

ユーノス800・ミレーニア（1993〜1997）/ ミレーニア（1997〜2003）

ミレーニア中期モデル（1998〜2000）

ユーノス店のフラッグシップとなる高級セダン。洗練されたエクステリアに豪華な内装、細部まで丁寧に作り込まれたユーノスブランドの理念「十年基準」を高い次元で体現した良車です。1997年のユーノス店廃止に伴い「ミレーニア」へ名称変更し、2003年まで販売が続きました。

ランティス（1993〜1997）

ランティス 5ドアハッチバッククーペ

5ドアハッチバッククーペとセダンの2ボディを展開。1996年施行の新衝突安全基準に初めて適合した車であり、前・後・側面のあらゆる方向からの衝突に対応できる高い車体剛性を実現しています。「大きい＝安全」という常識を覆した隠れた名車として、安全性能を重視するユーザーに今も高く評価されています。

AZ-ワゴン（1994〜2012）

AZ-ワゴン初代（1994〜1998）

AZ-ワゴン4代目（2008〜2012）

スズキ・ワゴンRのOEM車。「AZ」はかつての販売店オートザムの略で、初代〜4代目までがAZ-ワゴンとして展開。5代目以降はマツダ・フレアへと名称変更されました。スポーツ性を高めた上級グレード「カスタムスタイル」（ワゴンRスティングレー相当）もラインナップに存在します。

プロシードレバンテ（1995〜2001）

プロシードレバンテ 初代（1995〜1997）

スズキ・エスクードのOEM車で、国内での知名度は非常に低いレアモデルです。マツダがかつて初代エスクードにRF型ディーゼルターボエンジンを提供した縁から実現したOEM供給で、エンジンラインアップはマツダ製直4ディーゼルとスズキ製V6（2.0Lおよび2.5L）を設定していました。

ボンゴフレンディ（1995〜2005）

ボンゴフレンディ前期型。オートフリートップを展開している様子

ボンゴのワゴンタイプ後継となったミニバン。最大の特徴はルーフ部分が電動で持ち上がる「オートフリートップ」で、展開すれば車内がテントに早変わり。車中泊やキャンプに抜群の楽しさを発揮し、ファミリーユーザーを中心に根強い人気を集めました。なお、車高が高いため横風の影響を受けやすく、燃費面もやや不利な点には注意が必要です。

AZ-オフロード（1998〜2014）

AZ-オフロード JM23W型 前期型

スズキ・ジムニーのOEM車。販売当時、マツダが国内で販売する唯一のラダーフレーム採用オフロード4WDでした。エンブレム以外はジムニーとほぼ同一で、ジムニーワイド/シエラに相当するワイドボディモデルのラインナップはありません。本格的なオフロード走行を楽しみたいユーザーにとっては、ジムニーとの違いを見極めてから選ぶことが重要です。

プレマシー（1999〜2018）

プレマシー初代（1999〜2005）

3ナンバー化、初めて「カラクリシート」を搭載した2代目（2005〜2010）

海外では「Mazda5」の名称でも展開されたミニバン。初代は5ナンバーのコンパクトサイズで、3列シートは着脱式でした。2代目以降は3ナンバーとなりリアはスライドドアを採用。2列目をウォークスルー状態にセットできる「カラクリシート」も話題を集めました。2018年にマツダがミニバン市場から完全撤退したことで生産終了となり、現在はCX-8が実質的な受け皿となっています。

ラピュタ（1999〜2005）

ラピュタ前期型（1999〜2005年）

スズキ・Kei（ケイ）のOEM車で、最低地上高が高く軽クロスオーバーSUV的なスタイルが特徴。知名度は極めて低い超マイナー車ながら、視界が高くて運転しやすいという実用面での評価は高い1台です。2005年にカタログ落ちという形でひっそりと姿を消しました。