マツダの歴代車種を画像つき解説！車好きを熱狂させた名車が多数

1930年～1950年代のマツダ車種一覧

自動車メーカーであるマツダの前身は1920年創業の東洋コルク工業株式会社。広島県に本社を構え、名前の通りコルクを生産する会社でした（1927年に東洋工業株式会社、1984年にマツダ株式会社へと名称変更）。

英語表記を「MAZDA」としたのは、海外での発音面の配慮に加え、ゾロアスター教の最高神「アフラ・マズダー（Ahura Mazdā）」＝叡智の神に由来しているためです。

1930年代には三菱商事と三輪トラックの販売契約を締結し、以後20年以上にわたって商用車を中心に製造。戦後の日本の経済発展を支えた企業の一つです。

マツダ号DA型（1931）

社長の名前「マツダ」を冠するマツダ号DA型は戦前戦後の日本経済を支えた

マツダが初めて製造した3輪トラック。当時の社名は東洋工業で「天使号」などの候補もあったが、社長・松田重次郎の名前にちなんで「マツダ」の名が与えられた記念すべき1台。クラス最大の積載量を誇り、戦前から戦後にかけて日本の物流・経済を支えました。

T1500/T2000（1957）

1500ccの水冷4気筒エンジンを搭載したT1500

戦後のオート三輪として活躍したT1500とT2000。車名の数字は排気量の違いを示しており、外観上の差異はウィンカー形状に表れています。初期マツダ（東洋工業）は小型三輪の分野で高い評価を得ており、1970年代まで人気の商用車として君臨。最高時速100km/hは国内三輪トラック最速の記録でした。

D1100/D1500/ロンパー（1958〜1965）

排気量1.5Lのマツダ・D1500

マツダのオート三輪「Tシリーズ」をベースにした小型四輪トラック。1958年の販売当初は「ロンパー」の名称で、空冷2気筒エンジンを座席下に配置することで3人乗りを実現しました。1959年に水冷直列4気筒OHVエンジンへ換装し、排気量に応じてD1100・D1500へと名称変更されました。

K360（1959〜1969）

ツートーンカラーが可愛いオート三輪K360

マツダ（東洋工業）が手掛けたオート三輪でありながら、商用車とは思えないおしゃれなデザインが話題を呼んだ1台。愛称は「けさぶろう」。ダイハツ・ミゼットの競合車として、K360は静寂性の高さをPRポイントに差別化を図りました。ミャンマーでは1990年まで現地生産が続けられ、今も現役で走っているケサブロウに出会えることがあります。

T600（1959〜1971）

T600は「ケサブロウ」の愛称で人気だったK360の兄貴分にあたる

K360（愛称ケサブロウ）の排気量を上げ、荷台を延長した小型三輪トラック。20馬力・積載量500kgとK360より実用性が高く、小回りが利く機動力を活かして汲み取り式便所のバキュームカーとしても活躍しました。

1960年代〜1970年代のマツダ車種一覧

1960年代、日本のモータリゼーションの夜明けとともに、マツダは初の量産型乗用車であるR360クーペを販売します。それ以降は美しいデザインの車を多く生み出し、世界で初めてロータリーエンジン搭載量産車の開発にも成功。ファミリア、コスモスポーツ、ルーチェ、サバンナ、サバンナRX-7など、この時期に産み出した名車は数知れず、マツダは日本の自動車メーカーとして確固たる地位を確立していきます。

R360クーペ（1960〜1969）

R360クーペ KRBB型

マツダ初の乗用車（軽自動車）。一応4人乗りだが後部座席は子供向けの広さです。マグネシウム合金などを積極的に採用した徹底した軽量化により、車重わずか380kgという当時の国産車中で最も軽い車両を実現。スバル360ほどの爆発的ヒットには至りませんでしたが、デザイン面では高い評価を得ました。

B360（1961〜1968）

「Bバン」と呼ばれたマツダのライトバンB360前期型

B360トラック後期型

K360（けさぶろう）とともにマツダを代表した四輪軽自動車の商用車。トラックとライトバンの2タイプが存在し、ライトバンは「Bバン」と呼ばれて親しまれました。K360と同様、ミャンマーでは1990年代まで現地生産が続けられた息の長いモデルです。

キャロル600（1962〜1964）

キャロル600 NRA型

4ドアセダンの軽自動車キャロルの排気量を360ccから600ccに拡大した小型乗用車。内外装は高級路線を追求したものの、後部座席の狭さは改善されず、ファミリーカーとして使いづらい面が残りました。約2年で生産終了となりましたが、マツダの累計100万台目の生産車として記録されています。

ファミリア（1963〜2004）

ファミリアバン800 エステート

ファミリアセダン デラックス

ファミリアロータリークーペ M10A

イタリア語で「家族」を意味するファミリア。マツダが小型乗用車の分野に本格進出するきっかけとなった1台です。市場調査の結果、商用バンタイプの販売が優先され、ワゴンとセダンは翌1964年にデビュー。洗練されたヨーロッパデザインが人気を博し、後にロータリーエンジン搭載モデルも加わるなど、マツダの技術革新を体現したモデルシリーズです。

プロシード（1965〜2009）

プロシード 初代 ニュージーランド仕様車

海外ではマツダ「Bシリーズ」として絶大な支持を受けたピックアップトラック。5代・44年間の長い生産歴を持つものの、ほとんどが輸出仕様であり、国内販売は3代目（2000年まで、販売中止期間あり）に限られます。国内での流通台数が非常に少なく、希少なモデルです。

ルーチェ（1966〜）

初代ルーチェのエクステリアはイタリア人デザイナーが担当し、マツダ社内で修正を加えた

2代目ルーチェはアメリカ風デザインが好評だったが、第一次石油危機のため販売は下降する

キャロル・ファミリアの販売成功を踏まえてマツダが送り出した高級車。イタリア人デザイナーが手掛けた流麗なAラインスタイルが美しく、1500cc SOHCエンジンで最高時速150km/hを実現。当時としては珍しい前列3人掛けシートも特徴の一つです。2代目はアメリカ風デザインで好評を博しましたが、第一次石油危機の直撃を受けて販売が落ち込みました。

コスモスポーツ（1967〜1972）

世界初の市販ロータリーエンジン搭載量産車となった初代コスモスポーツ　写真は後期型

コスモスポーツL10B型 1971年式　エンジンは2ローター1000ccで128馬力を発揮　最高速は200kmに達した

後ろ姿は車というより宇宙船（コスモシップ）のよう

世界で初めてロータリーエンジンを搭載した量産車として、自動車業界に衝撃を与えた名車中の名車。当時の販売価格は142万円（現在換算で約800万円相当）、生産台数はわずか1,176台。ロータリーエンジンの耐久性を不安視する声もありましたが、1968年のニュルブルクリンク84時間耐久レースで見事完走し、その信頼性を証明しました。2ローター1000ccエンジンは128馬力を発揮し、最高時速200km/hに達しました。

ポーター（1968〜1989）

ボンネット型トラックのポーター（1973年改良型）

ポーターキャブは軽自動車規格の変更に伴いマイナーチェンジ。写真は550ccの1985年改良型

軽商用車として、ボンネットトラックとバンのポーター（1968〜1976年）と、キャブオーバー型トラックのポーターキャブ（1969〜1989年）が存在しました。同じ「ポーター」の名を持ちますが、ポーターキャブはシャシもエンジンも新設計で、20年間フルモデルチェンジなしに製造が続けられた息の長いモデルです。

ルーチェ ロータリークーペ（1969〜1972）

ルーチェロータリークーペM13P型

モーターショーで「RX87」の名前で登場し、1969年に販売開始。マツダ初かつ当時世界唯一の前輪駆動ロータリー市販車です。ルーチェの名を冠してはいるものの大部分が新設計で、総生産台数976台という希少車でもあります。

カペラ（1970〜2002）

「風のカペラ」の愛称で知られる初代カペラ（セダン）

セダン、クーペ、ハードトップ、ワゴンなど多彩なボディタイプで展開したマツダのグローバルカー。初代はロータリーエンジン専用開発のATモデルも追加された先進的な1台で、MT車は400m加速15.7秒というずば抜けた加速性能から「風のカペラ」と称されました。

サバンナ（1971〜1978）

サバンナ セダンタイプ 前期型

登場時はセダンとクーペ、後にワゴンもラインナップに加わったロータリーエンジン搭載車。グランドファミリアと姉妹車の関係にあり、サバンナRX-7の前身でもあります。12A型エンジン搭載車は当時無敗を誇ったスカイラインGT-Rをレースで打ち破り、1976年には国内レースで通算100勝を達成する輝かしい戦績を残しました。

グランドファミリア（1971〜1978）

グランドファミリア クーペタイプ前期型

グランドファミリア セダンタイプ後期型

2代目ファミリアの上級車種として「ファミリカーの王様」のキャッチコピーで販売されました。サバンナとボディを共用する姉妹車ですが、グランドファミリアはロータリーエンジンではなくレシプロエンジン専用車である点が大きな違いです。

コスモ（1975〜1996）

1975年に発売されたコスモAP

1977年に追加されたリアのみ屋根が開くランドーレットのコスモL

コスモスポーツの販売終了から3年をかけて排ガス対策を施したスペシャルティーカー。2代目はコスモAPとコスモLがラインナップし、コスモLは後部座席のみルーフが開くランドーレット仕様という個性的な構造が特徴。海外ではロータリーエンジン搭載車はRX-5として販売されました。

ロードペーサー（1975〜1979）

ロードペーサー RA13S型

トヨタ・センチュリーや日産・プレジデントに対抗できる最高級車を目指し、マツダがオーストラリアのホールデンからボディとシャシを調達してロータリーエンジンを搭載した異色作。発想の大胆さは評価できるものの、全体の作り込みはアンバランスで価格に見合った仕上がりとはならず、最終的な販売台数は799台にとどまりました。

RX-7 / サバンナRX-7 / アンフィニRX-7（1978〜2002）

初代SA22C型と2代目FC3S型は「サバンナRX-7」の名前で販売、3代目FD3S型（1991年〜）は「アンフィニRX-7」として発売。1997年のアンフィニ店舗統合後は「マツダRX-7」に名称変更されました。

初代「サバンナRX-7」SA22C型

サバンナRX-7 2代目FC3S型前期

販売店「アンフィニ」の名前がついたアンフィニRX-7（FD3S）。1997年のアンフィニ統合で「マツダRX-7」に変更

初代SA、2代目FC、3代目FDのすべてが名車として広く知られ、漫画や映画への登場も多い人気シリーズ。美しいピュアスポーツカーとして世界中のクルマ好きを魅了し、復活を熱望するファンが今も多数います。燃費は現代の感覚では非常に悪く、オーナーにはこまめなオイル交換が重要な維持管理となります。なお、後継となる新型ロータリースポーツの開発が進んでいると見られており、2023年のジャパンモビリティショーではコンセプトモデル「アイコニックSP」が世界初公開されて大きな反響を呼んでいます。