車のドアの種類はガルウィングだけじゃない！ユニークな開き方をするドア10種類
車のドアの種類は多種多様で、ガルウィングドアやシザードア、バタフライドアなどはその一部に過ぎません。近年では、ラプタードアやファルコンウィングドアなど、新たなドアも話題です。
特殊なドアは、多額の製造費をかけられるスーパーカーに採用されることが多いですが、それ以外にも現代ではあまり見かけなくなったものの、クラシックカーや旧車に多い特徴的なドアも存在します。
なお、よく勘違いされますが「上に開くドア＝ガルウィングドア」ではありません。ドアが前方真上に上がるものはシザードア、ドアの外側斜め前方に持ち上がるドアはバタフライドアです。この3種類の見分け方は画像つきで後述します。
カモメの翼を意味する「ガルウィングドア」
「ガルウィングドア（gull wing door）」は、ドアを全開にした様子がカモメが翼を広げた姿に似ていることから名付けられました。ヒンジがルーフ側にあり、ドアが上方に跳ね上がるのが最大の特徴です。
ガルウィングドアは1954年にメルセデス・ベンツが初採用
ガルウィングドアを初採用したのは、1954年発表のメルセデス・ベンツ300SLです。それ以降、スーパーカーやレーシングカーのドア形式として定着しました。
ガルウィングドア最大のメリットは、高いボディ剛性を確保しながら乗降性も担保できる点にあります。スーパーカーやレーシングカーは重心を低くとる必要があるため車高が低く、ドアが横に開くよりも上に開いた方が乗り降りしやすいのです。一般的な横開きのヒンジドアと比べれば乗降性は劣りますが、低車高の車にとっては合理的な選択といえます。
ガルウィングドアといえばスーパーカーだが、国産車は意外な車種で採用
ガルウィングドア採用車といえば、映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』シリーズのタイムマシンのベース車となったデロリアンDMC-12を思い浮かべる人が多いでしょう。ステンレスボディとガルウィングドアの組み合わせは、今もスーパーカーファンの間で語り継がれています。
国産車のガルウィングドア採用例は、意外な車種に見られます。1つ目は、1992〜1995年にマツダから発売されたオートザムAZ-1です。「軽自動車のレーシングカー」をテーマに開発され、日本で唯一の量産ガルウィングドア採用車種（限定販売を除く）として知られています。スズキからも「CARA」としてOEM販売されました。
2つ目は、三菱が販売したスタリオンガルウィングとエクリプスガルウィングです。ドラマ『ゴリラ・警視庁捜査第8班』で改造されたガルウィングドア仕様が人気を博したことがきっかけで市販化されました。各5台という超少数生産でしたが、自力で改造を成し遂げたファンもいたほど人気の高いモデルです。
ハサミの開閉をイメージする「シザードア」
ハサミを意味する英語「Scissors」から名付けられたシザードア（「シザーズドア」とも呼ばれます）。ガルウィング同様、スーパーカーによく見られる跳ね上げ式ドアですが、開き方が大きく異なります。ドアの付け根にあるヒンジ1点を支点として、ドアが地面に対してほぼ垂直に持ち上がるのが特徴です。
シザードアは「通称ランボドア」と呼ばれるほどランボルギーニでの採用が多い
シザードアを採用している自動車メーカーといえば、ランボルギーニが最も有名です。「通称ランボドア」とも呼ばれるほど同ブランドのアイコンとなっており、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴ、レヴェントン、アヴェンタドールなど、多くの車種で採用されてきた歴史があります。
ガルウィングとの見分け方として、シザードアは前方から見るとドアが地面に対して真上に立ち上がるのに対し、ガルウィングはルーフに沿って横に広がるイメージで区別するとわかりやすいでしょう。
日本車のシザードア採用車はコンセプトモデルのみ
日本でシザードアを採用し市販化に至った車は残念ながら存在しません。2005年に発表された光岡オロチのコンセプトモデル「オロチ ヌードトップロードスター」がシザードアを採用していましたが、市販には至りませんでした。
羽ばたく蝶の形の「バタフライドア」
「ガルウィングドア」や「シザードア」と混同されやすいのが「バタフライドア」です。ディヘドラルドア、インセクトウイングドアなどの別名もあります。バタフライドアは、ドアの付け根とルーフの2点を支点にして斜め上に広く持ち上がるのが最大のポイントです。
「バタフライドア」「ガルウィングドア」「シザードア」の見分け方
3種類の違いを整理すると次のようになります。ガルウィングは地面に平行なルーフの線に沿ってドア本体を支え、横から見ると水平に広がります。シザードアはドアの付け根1点のヒンジを支点に、ドアが地面に対してほぼ垂直に立ち上がります。バタフライドアは付け根とルーフの2点を支点に、ドアが外側斜め上に広がり、フロントガラスより前に迫り出すことも多いです。全開にした状態を正面から見たとき、蝶々の羽のように見えるのがバタフライドアの目印です。
マクラーレンのバタフライドアは「ディヘドラルドア」と呼ばれることが多い
マクラーレン車の特徴の1つとして「ディヘドラルドア」と呼ばれるドアがあります。一般的には「ディヘドラルドア」と「バタフライドア」は同じものとして理解されていますが、マクラーレンは独自の呼び名として「ディヘドラルドア」を好んで使います。
マクラーレン車のディヘドラルドアには、付け根とルーフに2点のヒンジを持つタイプ（バタフライドアと同構造）のほか、MP4-12Cのように1点のヒンジでドアを持ち上げるタイプも存在します。いずれも外側斜め上に広く持ち上がる点は共通です。
バタフライドアは多くの高級車に存在し、日本ではトヨタ・セラに採用
バタフライドアはマクラーレン、フェラーリ、メルセデス・ベンツなど多くの高級自動車メーカーの車種に採用例があります。国産車では、トヨタが1990〜1994年に販売したトヨタ・セラに採用されました。全面ガラスのキャビンとバタフライドアの組み合わせは、当時の日本では非常に斬新なデザインとして注目を集めました。
猛禽類の翼を意味する「ラプタードア」
ラプタードアは、猛禽類の翼をイメージした設計で、正式名称を「ディヘドラル・シンクロ・ヘリックス・アクチュエーション・ドア」といいます。見た目の派手さよりも機能性と独自性を追求した、スーパーカーの中でも特異なドア形式です。
ラプタードアはケーニグセグのみが採用しているユニーク設計
ラプタードアを採用しているのは、スウェーデンのスーパーカーブランド、ケーニグセグのみです。今では同ブランド車のアイコン的存在となっています。
開閉の動作は独特で、ドアの前部が下がりながら本体が垂直に立ち上がり、そこから乗り降りする仕様です。手動では「クルッ」という回転動作、電動ではさらに滑らかで近未来的な雰囲気が漂います。バタフライドアなどと比較すると乗り降りはしやすい部類に入りますが、ドアの厚みやミラーの存在を考えると、極端に狭いスペースでの開閉には注意が必要です。
ガルウィングの弱点を克服した利便性の高い「ファルコンウィングドア」
ファルコンウィングドア（ファルコンドアとも呼ばれます）は、「ハヤブサの翼」を意味する比較的新しいドアの種類です。「カモメの翼」ガルウィングドアの利便性の悪さを解消した進化系とも呼べる存在で、ガルウィングの見た目の迫力を維持しながら、実用性を大幅に高めています。
ファルコンウィングドアは「テスラ・モデルX」に採用
ファルコンウィングドアを採用している車種は、テスラが販売する電気式クロスオーバーSUV「モデルX」です。一見するとガルウィングと似ていますが、実際には別々の動きをする2種類のヒンジが組み込まれています。
この構造により、開閉時にドアが外側に大きく張り出すことがなく、左右30cmのスペースがあれば開閉可能という高い実用性を実現しています。さらに、頭上で広げられた翼は雨天時に傘代わりになるという実用的なメリットもあります。ガルウィングが「乗り降りしにくいが格好いい」のに対し、ファルコンウィングは「格好よくて実用的」という点で一線を画しています。
航空機のコックピットをイメージした「キャノピードア」
キャノピーとは、小型航空機などでパイロット席の頭上を覆う透明な部分を指します。パイロットがキャノピーを開けてコックピットに乗り込む様子をヒントに、自動車のルーフ部分をそのままドアにしてしまったのがキャノピードアです。乗り込む際には、まるでジェット機のパイロットになったような体験ができます。
キャノピードアはキットカーやトヨタのコンセプトカーで採用例あり
キャノピードアは、フォルクスワーゲン タイプ1をベースにしたキットカー「スターリング・ノヴァ」などで採用例があります。量産型自動車としての採用例はなく、ほぼコンセプトカー限定のドアタイプといえます。スウェーデンのサーブが航空機メーカーとしての歴史を活かしてコンセプトカー「エアロX」を発表した際には市販化への期待が高まりましたが、サーブは2014年にブランドが廃止となり実現しませんでした。
意外なところでは、2012年の東京おもちゃショーに出展された「トヨタ Camatte（カマッテ）」でもキャノピードアが採用されています。
最低地上高が低くてもドア下部をこすらない「スワンウィングドア」
スワンウィングドア（スワンドアとも呼ばれます）は、ヒンジに角度をつけることでやや斜め上方向にドアが開くのが特徴です。その名の通り白鳥の羽のような優雅なデザインで、開いたドアに12〜14度の角度がつきます。スポーツカーのように最低地上高が低い車でも、ドア下部が縁石などに当たりにくいという実用的なメリットがあります。
「スワンウィングドアといえばアストンマーチン」だが、マツダも特許を取得
スワンウィングドアの特許は、イギリスの高級車ブランドであるアストンマーティンが取得しています。アストンマーティンのスポーツカーに乗ったことがある人なら、ドアを開けたときのなめらかな動きに気づいたことがあるかもしれません。
一方、日本のマツダも5〜15度に開く特殊ドアヒンジに関する特許を米国特許庁に申請・取得しています。スワンウィングほど劇的な変化ではありませんが、低重心スポーツカーとの相性が良い技術であり、今後どの車種に採用されるかが注目されます。
普通のドアとは逆開きの「スーサイドドア（コーチドア）」
スーサイドドア（コーチドアとも呼ばれます）は、通常のドアとは逆方向に開くのが特徴です。現代の車のサイドドアは多くの場合、ヒンジがドア前方側にあり、ドアハンドルやロックが後ろ側に装備されています。スーサイドドアはこれとは逆構造で、ドアの後ろ側にヒンジがあり、前側から乗り込む設計になっています。
「スーサイド（自殺）」という物騒な名前は、走行中にドアが開いてしまった場合に風圧でドアがさらに開いてしまう危険性があることから由来しているといわれています。
スーサイドドアは旧車に多く、現在はロールスロイスの特徴
スーサイドドアはクラシックカーで比較的よく見られるドアの種類で、国産大衆車として人気だったスバル360にも採用されていました。足元が大きく開くため、実は乗り降りしやすいドア形態でもあります。
現代でもスーサイドドアを採用しているブランドとしては、イギリスの超高級車ブランドであるロールスロイスが代表的です。後部座席への乗り込みやすさと優雅さを兼ね備えたドアとして、同ブランドの象徴的な特徴となっています。
観音開きとは、4ドア車のリアドアが「スーサイドドア」の時に成り立つ
観音開きとは、2枚のドアが左右の端を軸に中央から開く形態を指します。バンのバックドアによく見られますが、乗降用ドアに採用された例もあります。国産車での採用例としては、トヨタ・オリジン、FJクルーザー、マツダRX-8、ホンダ・エレメントなどがあります。
乗降用ドアの観音開きはスーサイドドアの一種に分類できます。4ドア車の場合、フロント側ドアが一般的なヒンジドアで、リア側が逆開きのスーサイドドアになることで「観音開き」が成立します。ただし、観音開きのリアドアはフロントドアが開いていないと開閉できない構造のものが多く、独立したスーサイドドアに比べると利便性が劣る点には注意が必要です。
冷蔵庫から着想を得たといわれる「前面開きドア」
前面開きドアは、車両の前部分が開いてドライバーが前から乗り込む構造のドアです。1953〜1955年に販売されたイソ・イセッタで初めて開発・製造されました。イソ社はもともと冷蔵庫の生産を手掛けていたため、冷蔵庫の扉から着想を得て設計されたといわれています。なお、BMWが1955〜1962年までライセンス生産したことから「BMW・イセッタ」として記憶している人も多いでしょう。
現代の超小型EVで前面開きドアが復活しつつある
現代では馴染みの薄い前面開きドアですが、超小型EV（電気自動車）の分野で再び注目を集めています。スイスのマイクロ・モビリティ・システム社が開発した「マイクロリーノ」は、イセッタの復刻版とも呼ばれる電気式マイクロカーで、2022年から市販モデル「マイクロリーノ2.0」の欧州での販売が開始されました。 日本市場への投入は現時点でアナウンスされていません。
日本では、株式会社STYLE-Dが前面開きドアを採用した超小型EV「ピアーナ（Piana）」を開発・発表しており、コンセプトモデルとして東京モーターショーなどで展示されています。
ボタン1つでドアが消える「引き込み式ドア」
引き込み式ドアは、BMW Z1（1989〜1991年）で採用されたドアの形式です。スイッチを押すと、ドアが下方にスライドし、前輪と後輪の間にあるドアシルに垂直に引き込まれて格納されます。乗降時にはまるで「ドアがない」状態になるのが最大の特徴です。
引き込み式ドアを採用した市販車はBMW・Z1のみ
引き込み式ドアを採用した市販車は、BMW Z1のみです。米国ではドアを開けたままの状態での走行は違法でしたが、欧州では当時の側面衝突安全基準をクリアしていました。緊急時には手動での開閉も可能です。Z1の総生産台数は約8,000台。奇抜なドアではありますが、BMWの技術力の高さを広く示し、その後の特許技術の開発・取得にもつながっています。
車のドアの開き方は多種多様！新しいドアが誕生する可能性も
車のドアには様々な種類が存在し、今後も新たな形のドアを備えたクルマが市販化される可能性は十分にあります。
ドアは車の重要部品であり、個性をアピールできる場所の1つです。ただし、スーパーカーのガルウィングドアやシザードア、バタフライドアは、あくまでデザイン・スタイル重視で設計されたものがほとんどであり、「乗り降りしやすい」とは言えないものが多いのが実情です。一方で、ファルコンウィングドアのように、デザインと実用性を両立しようとする試みも進んでいます。
自動車の設計は日々進歩しており、ユニークな設計と安全性・利便性のすべてを両立させることも決して夢ではありません。コンセプトカーから量産車へと発展するドア技術に引き続き注目してみましょう。