トランスポーターに登場した車～劇中車のアウディやBMWの特徴とは？

トランスポーターの車を解説！劇中車BMW 7シリーズとアウディ A8はどこがすごい？

映画『トランスポーター（The Transporter）』は車の描かれ方が非常にかっこよく、大迫力のカーアクションはもちろん、何気ない洗車シーンですら車の美しさが最大限発揮されており、クルマ好きにはたまらない作品です。

普段はピカピカに磨かれ、傷どころか、汚れひとつ許さない凄腕の運び屋フランク（ジェイソン・ステイサム）の愛車は、BMW 7シリーズ、アウディ A8やS8などの高級車ばかり。
車の知識がなくても「かっこいい！」「面白い！」と楽しめますが、どうせなら主人公の愛車の特徴や価格を知っておくと、更に映画が面白くなります。

『トランスポーター』『トランスポーター２』『トランスポーター３ アンリミテッド』『トランスポーター イグニッション』の劇中車のスペックや特徴をまとめました。

『トランスポーター』の劇中車BMW735i E38とはどんな車？

2002年（日本では2003年）に公開されたカーアクション映画『トランスポーター』。
リブート版『トランスポーター イグニション』も含めて、１でのみ主人公のフランク（ジェイソン・ステイサム）はBMWに搭乗しています。

製作・脚本はリュック・ベッソン、監督はルイ・レテリエ。舞台は南仏のニース周辺で、狭く曲がりくねった旧市街の街路を大型セダンで駆け抜けるという構図が、序盤のカーチェイスに独特の緊張感を与えています。

主人公フランクの愛車はBMW735i（E38）＝BMW 7シリーズの第3世代

BMW735i 1985年式　E38より前の世代にあたる735i

BMW７シリーズE38 『トランスポーター』の劇中車となり若いBMWファンが急増した

『トランスポーター』の主人公、運び屋フランクの愛車は、BMWのフラグシップモデルである7シリーズの第3世代E38型です。劇中車は1999年型で、ボディカラーは黒。

BMWの車名には規則性があり、最初の数字がシリーズ名（１～７まで存在。数字が上がるほど車格が大きい高級車）で、残り2桁がエンジンの総排気量を表します。
つまり、BMW735iというのは、7シリーズの排気量「3500cc」という意味です。

ただしこの法則は現在では崩れており、たとえば現行の7シリーズの「740i」は3.0リッター直列6気筒を積んでいます。今の数字は排気量そのものではなく、車格とパワーの序列を示す記号に変わっているというわけです。E38の時代は、車名を見ればエンジンが分かるという分かりやすさが残っていた最後の世代にあたります。

7シリーズ（E38）の生産は1994～2001年、『トランスポーター』唯一のMT劇中車

BMW 7シリーズ（E38） 735i

BMW7シリーズ第3世代の生産は1994～2001年で、735iの販売は1996～2001年までです。
高級車ではありますが、BMWはオーナーが後部座席に座り運転手にハンドルを任せるのではなく、「オーナー自身が運転する車」として7シリーズを位置付けています。

なお、トランスミッションは５速MT、６速MT、５速ATとあり、フランクが運転しているのはMT車です（MTは日本未発売）。トランスポーター2以降は、アウディA８のAT車に搭乗しており、主人公の愛車としてはシリーズ唯一のMT車となります。フランクの華麗なシフトワークが楽しめるのは1作目だけ、という点はBMWファンにとって見逃せないポイントです。

E38は間近で見ると、後年の7シリーズに比べてボディが薄く、ウエストラインが低いことに気づきます。全高1,435mmは現行の7シリーズより10cm以上低く、この平べったいシルエットが、大型セダンでありながらスポーティーに走る姿を成立させています。

ちなみに劇中の735iは、物語の中盤でドライブイン休憩中に爆発します。トランクに積まれていた依頼品が、ルールを破ったフランクの口を封じるための時限爆弾だったという展開です。BMWの出番はこの1作限りとなりました。

BMW7シリーズのライバル車はベンツSクラスやジャガーXJ、そしてアウディA8

メルセデス Sクラス 2018年モデル

BMW7シリーズのライバル車は、メルセデス・ベンツSクラス、ジャガーXJ、レクサスLSなどです。各ブランドが最高の技術を投入している「フラグシップモデル」の高級セダンばかりで、市場ははっきり言って超激戦です。名門ブランドが自らの威信をかけて開発している車と言って良いでしょう。

同じフラグシップセダンでも性格ははっきり分かれます。Sクラスが後席の快適性を最優先する「ショーファーカー」寄りなのに対して、7シリーズは自ら運転する前提のドライバーズカー寄り。この違いは、依頼品を後席に乗せて自分でハンドルを握るフランクの仕事内容ともよく噛み合っています。

なお、トランスポーター１で主人公のBMW735iは爆破されてしまい、トランスポーター２と３では主人公の愛車はアウディA８に変更になります。
このアウディA8も間違いなく、BMW7シリーズのライバル車にあたります。

『トランスポーター１』の劇中車となったBMW735i（E38）のスペック一覧

トランスポーター劇中車となったBMW735iの基本スペックを紹介します。

735iはV型8気筒DOHCエンジン搭載車で、おおよそ235馬力。上級グレードはV型12気筒エンジンを搭載しており、意外なことに劇中車はE38系の中では下位グレードです。
ただし、劇中車は様々なチューニング（改造）を施している可能性が高いでしょう。

車重1,850kgに235馬力という組み合わせは、数字だけ見れば突出したものではありません。パワーウエイトレシオは約7.9kg/psで、同時代のスポーツセダンと比べても控えめです。それでも作品が成立しているのは、無駄なくラインを取り、ブレーキとステアリングだけで前に進むフランクの運転技術という設定があるから。派手なホイールスピンに頼らない見せ方が、このシリーズの持ち味になっています。

BMW735i（E38）の新車価格は約880万円、中古相場は下げ止まりから上昇へ

BMW7シリーズ 第6世代の750Li

BMW 735i（E38）の販売当時の新車価格は約880万円。下位グレードですし、オプションや諸経費を含めていない価格ではありますが、7シリーズで本体価格が1000万円未満というのはやや驚きです。

現行の7シリーズは、2022年に登場した第7世代のG70型です。ラインナップはガソリンの740i、ディーゼルの740d、そして電気自動車のi7という構成で、日本での価格は740dが1,495万円、740iが1,532万円、i7が1,710万円（2023年3月生産分以降の改定価格）。31インチの8Kパノラマモニターを後席に備えるなど、E38の時代からは装備の方向性も大きく変わりました。

E38は生産終了から25年が経過しており、かつては走行距離の多い個体が100万円を切ることも珍しくありませんでした。ただし近年は「ヤングタイマー」として再評価が進み、程度の良い個体を中心に相場は下げ止まりから上昇に転じています。安く買えるうちに、という感覚で探す時期はすでに過ぎたと考えたほうが実情に近い一台です。

なぜフランクの愛車はBMWからアウディに替わったのか

1作目でBMWが選ばれた理由については、BMWが2001年から制作した短編映像シリーズ『The Hire』へのオマージュだという見方があります。『The Hire』も「名前のないドライバーが依頼品を運ぶ」という構成で、フランクの設定と重なる部分が多いためです。

2作目以降にアウディへ切り替わった理由は、劇中では説明されません。アウディ側のタイアップによるものというのが一般的な見方で、実際に2作目が公開された2005年前後は、日本を含む各国でアウディが高級ブランドとして急速に認知を広げていった時期にあたります。

車としての性格も変わりました。BMW735iはFR（後輪駆動）ですが、アウディA8はフルタイム4WDの「クワトロ」。滑りやすい路面でも姿勢を乱しにくく、トラクションをかけたまま曲がっていけるため、2作目以降のカーアクションは1作目より飛び道具的で豪快な見せ方に振れています。同じ「運び屋の高級セダン」でも、駆動方式が違えばアクションの文法まで変わるという分かりやすい例です。

『トランスポーター２』『トランスポーター３』のアウディA8とはどんな車？

『トランスポーター２』（日本公開2006年）、『トランスポーター3 アンリミテッド』（日本公開2009年）の主人公フランクの愛車は、年式こそ違うものの、どちらもアウディA8です。

１作目の『トランスポーター』は、作品の序盤～中盤でBMWが爆破されてしまうので、カーアクションに関しては2作目以降の方が楽しめるという声もよく聞きます。『トランスポーター』シリーズでは、アウディA８が主人公フランクの愛車の代名詞と言っても過言ではないでしょう。

トランスポーター2＆3の劇中車はアウディA8（D3系）のトップグレード

アウディA8（D3）L 6.0 W12 Quattro 2008年モデル

アウディA8 D3系 後期型

『トランスポーター2』『トランスポーター3 アンリミテッド』での運び屋フランクの愛車は、アウディA8（D3系）。アウディのフラグシップモデルの高級セダンで、2代目D3系は2002～2009年まで生産されました。

ただ、前作『トランスポーター』のBMW735iが7シリーズのなかでは下位グレードなのに対し、2作目・3作目ではアウディA8の最高級グレード、W12エンジン搭載の「6.0クワトロ」モデルに搭乗しています。

おそらく１のヒットにより制作費が増えたため、主人公フランクの愛車もグレードアップさせたのでしょう。カーアクション映画は興行的に成功すると次作以降の劇中車が高級化していくことが珍しくありません。

※『トランスポーター３　アンリミテッド』のパンフレットに、「搭乗車A8 4.2 FSI」の記載があったという話もあります。しかし、映像では「W12」のエンブレムがついていたので、パンフレットの誤記の可能性が高いと判断しました。なお撮影用車両については、V8の4.2 FSIをベースにW12用のエンブレムやS8用の外装パーツを組み合わせているという指摘もあり、マフラー出口の形状やホイールの意匠が本来のW12仕様と異なる点が根拠として挙げられています。

アウディA8（D3系）6.0クアトロのスペック一覧

アウディA８（D3系）6.0 クワトロの基本スペックを紹介します。
全長5m以上で欧州ではFセグメントに位置付けられる大型高級セダンで、6.0 クワトロはトップモデルです。

アウディA８ 6.0クアトロはW型12気筒エンジン搭載のモンスターマシン

アウディA8 D3 クアトロ W12 2005年モデル

アウディA8（D3系）6.0 クワトロの最大の特徴は、やはりW型12気筒エンジンにあります。
通常12気筒エンジンは、2基の直列6気筒を組み合わせて「V」の字を作るものですが、アウディA8はV型6気筒を組み合わせて「W」の字に並列に組み合わせています。

W型にすることでエンジンが非常にコンパクトになり、アウディ独自のフルタイム４WDシステム「クアトロ」とも両立できているのです。

車両重量2tは重すぎる気もしますが、最高出力450psのハイパワーなので「重いから走れない」ということはありません。パワーウエイトレシオは約4.5kg/psで、これは同時代のスポーツカーに匹敵する水準です。『トランスポーター』でのカーチェイスシーンは、A8だからこそ、迫力あるものに仕上がっています。

A8のもうひとつの技術的な柱が、アルミを多用した軽量高剛性ボディ構造「アウディ スペース フレーム（ASF）」です。全長5m級のボディにW12を積んで2,030kgに収まっているのは、この構造があってこそ。数字を見て「重い」と感じるかどうかは、同クラスの鋼板ボディ車と比べて初めて判断できます。

主人公フランクのアウディA８がAT車なのはおかしくない！

アウディA８（D3系）はMTとATの両方が設定されていますが（日本ではMTは未発売）、『トランスポーター２』『トランスポーター３』で主人公が運転したのはAT車です。

「車好きはMT車を選ぶ」というイメージがある日本の観客の中には違和感を覚えた人もいるようですが、欧州では「高級車はAT」というのが一般的です。

また、現在の技術では、車の性能を引き出すならATの方が効率的です。
運び屋としての職務遂行をなにより重視するフランクの愛車がAT車なのは、ごく自然な成り行きなのです。

実際、同世代の高性能セダンでは、変速時間の短さや変速ショックの少なさで多段ATやツインクラッチ式が人間の操作を上回るようになっていました。1作目のMTは「腕で走らせる運び屋」の演出、2作目以降のATは「道具として最速を選ぶ運び屋」の演出、と読み替えると筋が通ります。

アウディA8 6.0クアトロの新車価格は1,480万円、中古車価格は400万円台～

2018年から日本で販売されたアウディA8 D5系

アウディA8（D3系）6.0 クワトロの当時の新車価格は1,480万円とさすがに高額です。
ですが生産終了から15年以上が経ち、D４系、D５系とモデルチェンジを繰り返しているため、中古市場ではぐっと現実的な価格帯まで下がっています。

もっとも維持費は当然かかりますし、全長5×全幅1.8 メートル越えの高級サルーンとなると日本では駐車場についても考慮しなくてはなりません。W12はプラグやコイルの本数だけでも一般的なV6の倍で、エアサスペンションの経年劣化も含めて、車両価格より整備費のほうが重くのしかかるタイプの一台です。

『トランスポーター イグニッション』のアウディS８とはどんな車？

『トランスポーター イグニッション』（2015年公開）は、『トランスポーター』シリーズのリブート作品です。主演がジェイソン・ステイサムからエド・スクレインに変更になっていますが、脚本や製作には変わらずリュック・ベッソンが担当しています。

『トランスポーター イグニッション』の劇中車はアウディS8（D４系）

アウディS8 D4系　8速オートマチック

アウディS8 D4系（日本発売2011年～）

『トランスポーター イグニッション』での主人公の運び屋フランクの愛車は、アウディS8 D4系（2011～）。アウディのフラグシップであるA8をベースに、走行性能に磨きをかけた高級スポーツセダンです。

SモデルはA8に対して専用グリル、シルバー仕上げのドアミラーカバー、スポーツサスペンションなどが与えられるのが決まりごと。運転席に座ると、ステアリングやシートのホールド性が標準のA8より明確に強く、フラグシップでありながら走りに軸足を置いたモデルであることが伝わってきます。

『トランスポーター イグニッション』劇中車アウディS8のスペック

アウディS８（D４）の基本スペックを紹介します。

アウディS8は最高520馬力、100キロ加速4.2の秒という驚きのスペック

『イグニッション』での劇中車アウディS8は、トランスポーター２＆３の劇中車「アウディA8 6.0クアトロ」の6.0リッターW12型よりも排気量はダウンサイズしていますが、最高出力520ps、最大トルク650Nmとパワーではまったく引けをとりません。

アウディ独自のAWD「クアトロシステム」も当然採用しており、トランスミッションは8速AT。全長5m越えのフルサイズセダンにもかかわらず、0-100kmは4.2秒のモンスターマシンです。

W12の6.0リッターからV8ツインターボの4.0リッターへ、排気量は3分の2に減りながら出力は上回っています。低負荷時に8気筒のうち4気筒を休止させる気筒休止機構も備え、燃料消費を抑える工夫が盛り込まれている点も、W12世代との大きな違いです。

「ここまでスポーティーな大型セダンに誰が乗るのか？」とセールス面を心配してしまいますが、最高の技術を投入した車を作ることがアウディというブランドの誇りなのでしょう。

主演俳優が交代し、新たな視点で作り直すリブート作品として期待と不安の両方があった『トランスポーター イグニッション』ですが、アウディS8を使った迫力あるカーアクションは『トランスポーター』らしさに溢れていました。なお本作でS8を追うパトカーはプジョー307で、フランス車が高級ドイツ車に食らいついていくという構図はリュック・ベッソン作品ではおなじみ。『TAXi』の頃から変わらない作り手の趣味が、こんなところにも顔を出しています。

アウディS8の新車価格は1,580万円、現行世代はA8とともに区切りを迎えた

2012～2015年まで発売されていたアウディS8（D4系）の新車価格は1,580万円です。
2015年に生産を中止し、その後はS8 Plusとしてより進化し、最高出力は605psまで引き上げられました。S8 Plusの新車価格は2,008万円です。

その後、A8とS8は2017年発表・2018年日本導入の第4世代（D5系）へと移行しました。そしてアウディ ジャパンは2026年6月16日、A8の生産終了を記念した最終限定モデル「A8 ファイナルエディション」を88台限定・1,598万円で発売しています。ベースは3.0リッターV6ターボに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた55 TFSIクワトロ Sラインで、S8譲りのアルミルックグリルやレッドブレーキキャリパー、車高を10mm下げた専用チューニングのアダプティブエアサスペンション スポーツを備えた内容です。

1994年の初代から30年以上続いたA8とS8のシリーズが、ここでひとつの区切りを迎えたことになります。後継モデルの詳細はまだ明らかにされていませんが、劇中車として使われたW12やV8ツインターボのような大排気量エンジンをそのまま受け継ぐ形にはならない見通しです。

『トランスポーター２』に登場したランボルギーニ・ムルシエラゴ・ロードスター

ランボルギーニ・ムルシエラゴ・ロードスター（2004～2006年）

本来は主人公フランクの愛車ではありませんが、『トランスポーター２』では、終盤ランボルギーニ・ムルシエラゴが登場します。

ランボルギーニ・ムルシエラゴは、2001～2010年に生産された見た目通りのスーパーカーで、ランボルギーニがアウディ傘下に入ってはじめて発売された車です。フランクの愛車がアウディである作品にランボルギーニが出てくるのは、資本関係を考えると自然な流れとも言えます。

劇中車は、ムルシエラゴ初のオープンカーとして販売された「ムルシエラゴ・ロードスター」モデルでしょう。V12気筒エンジン搭載で最高出力580馬力、最高速度320km/h、価格は約3000万円です！

ムルシエラゴの後継はアヴェンタドール、さらにその後はV12にモーターを組み合わせたレヴエルトへと引き継がれています。ドアが跳ね上がるシザードアと自然吸気V12という組み合わせは、ムルシエラゴの世代までが最も純粋な形で味わえた要素です。

劇中車を今から手に入れるとどうなるか

『トランスポーター』をきっかけにBMWやアウディが気になった、という人は少なくありません。ただし、それぞれ現実的なハードルは大きく異なります。

E38型の7シリーズは、電動シートやウインドウレギュレーター、エアコンのアクチュエーターといった電装系のトラブルが年式相応に出やすい世代です。V8のM62系はタイミングチェーンガイドやウォーターポンプなど、まとめて手を入れる前提で予算を組んでおくと安心できます。一方で愛好家の層が厚く、社外品を含めて部品の流通があるのは救いです。

A8のD3系は、アルミボディという構造が板金修理のハードルを上げます。鋼板とは溶接や補修の手順が異なるため、アルミ修理に対応できる工場かどうかを先に確認しておきたいところ。エアサスペンションも経年で抜けが出やすく、W12であれば整備工賃はさらに膨らみます。

費用面では、13年を超えた登録車は自動車税・重量税が重課の対象になる点も押さえておきましょう。E38もD3系A8も、すでに全車がこの区分に入っています。車両本体が安く見えても、税金・保険・整備費を含めた年間コストで判断しないと想定が外れやすい領域です。

それでも、フラグシップセダンとして開発された車の乗り心地や静粛性は、年式が古くても現行の量販車とは違う手触りがあります。実際に触れてみると、ドアの重さやシートの座り心地に当時の作り込みが残っているのが分かる、というのがこのクラスの旧型車の面白さです。

トランスポーターに影響を受けたクルマ好きは多い！

派手なカーアクションムービーはたくさんありますが、『トランスポーター』の主人公のフランクは、普段は商売道具であるクルマを非常に丁寧に扱う姿が印象的。凄腕のドライビングテクニックを持ちながらも、仕事後は真っ先に洗車するシーンが車好きとして共感できます。

この「激しく走らせてもキズひとつつけない」という演出には、制作費の都合で車をあまり壊せなかったという事情もあったと言われています。制約が結果的にキャラクター造形につながり、シリーズを通した個性になったというわけです。

世の中には映画を見てBMWやアウディに憧れた人は非常に多く、中にはオーナーになったという人もいます。
1度映画を見たことがある人も、そうでない人も、ぜひ『トランスポーター』シリーズを鑑賞してみてください。疾走する大迫力のBMWやアウディに見惚れてしまうこと間違いなしです！