2000年代にホンダが販売した車種一覧
2001年に大ヒットカーとなるフィットが誕生し、コンパクトカーや軽自動車のジャンルでもホンダは存在感を高めていきます。
モビリオ（2001～2008年）
初代フィットをベースにしたコンパクトミニバン。全長4メートルという制約の中で3列シート7人乗りを実現し、後部座席にスライドドアを採用した機能優先のモデルです。四角いエクステリアは好みが分かれましたが、実用性の高さから一定の支持を集めました。アジア圏では2014年から車名が復活し、高評価を受けています。
| 車種名 | モビリオ |
|---|---|
| 発売期間 | 2001年～2008年 |
| 車種区分 | コンパクトミニバン |
| 特徴 | 全長4mで3列シート7人乗り、スライドドア採用 |
| ベース車 | 初代フィット |
シビックハイブリッド（2001～2010年）
インサイトのハイブリッドシステムを改良して搭載したシビックのハイブリッドモデル。プリウスに代表されるトヨタ系ハイブリッドとの競合では存在感を出しにくい面もありましたが、「燃費も大事だが走りも諦めたくない」というオーナーから好意的な評価を受けた1台です。3代目（2011年〜）は北米専売モデルとなりました。
| 車種名 | シビックハイブリッド |
|---|---|
| 発売期間 | 2001年～2010年（3代目は北米専売） |
| 特徴 | インサイトのハイブリッドシステムを改良して搭載 |
ザッツ（2002～2007年）
ライフのプラットフォームを使用した軽トールワゴン。車体価格が100万円以下という手ごろな価格設定と、可愛らしいエクステリアで人気を集めました。フロントとリアの一部分のみ異なるカラーを配したツートンモデルも販売されています。
| 車種名 | ザッツ |
|---|---|
| 発売期間 | 2002年～2007年 |
| 特徴 | 100万円以下の価格設定と可愛らしい外観。ライフのプラットフォームを使用 |
モビリオスパイク（2002～2008年）
モビリオの派生車種。モビリオが全長4mに3列シートを詰め込んだのとは対照的に、スパイクは2列シート5人乗りのトールワゴンとして「人＋荷物」の移動に特化。低床のスライドドアでアウトドア用品や自転車、楽器なども積み込みやすく、趣味の荷物が多いユーザーから支持されました。
| 車種名 | モビリオスパイク |
|---|---|
| 発売期間 | 2002年～2008年 |
| 特徴 | モビリオの派生車。2列シートと広い荷室、低床スライドドアが魅力 |
MDX（2003～2006年）
2001年からアキュラブランドで北米を中心に展開している高級SUVですが、2003〜2006年の間は「ホンダ・MDX」として日本仕様車が輸入販売されていたレア車です。
| 車種名 | MDX |
|---|---|
| 発売期間（日本仕様） | 2003年～2006年 |
| 特徴 | 北米向けアキュラMDXの逆輸入モデル。日本では3年間のみ販売された希少車 |
エレメント（2003～2005年）
北米では2002〜2011年に製造・販売され、日本ではホンダベルノ店で約2年間輸入販売されたSUV。観音開きドアと防水インテリアが特徴で、「サーフボードが積めるサイズ」のアウトドア向けおしゃれSUVとしてアメリカで人気を集めました。
| 車種名 | エレメント |
|---|---|
| 発売期間（日本仕様） | 2003年～2005年 |
| 特徴 | 観音開きドア、防水インテリア、サーフボード収納可能なアウトドア向けSUV |
エリシオン（2004～2013年）
オデッセイより一回り大きいサイズの上級ミニバン。ラゲッジスペースの広さで上回る競合車も多かったですが、大型ボディながら安定した走りと乗り心地の良さを売りにしていました。最上級グレードには「プレステージ」のサブネームを設定。日本では2013年に販売終了し、現在は中国専売モデルとして継続しています。
| 車種名 | エリシオン |
|---|---|
| 発売期間 | 2004年～2013年（日本） |
| 特徴 | オデッセイより大きいサイズ。安定した走行性能と快適性をPR |
| 現状 | 日本では販売終了、現在は中国専売モデルとして継続 |
エディックス（2004～2012年）
3人×2列シートという独特の配列で6人乗りを実現したレア車。前列・後列の中央席はVのように後方へスライドでき、チャイルドシートの装着にも重宝します。全席3点式シートベルトを備えるなど安全性にも配慮した設計で、ユニークな発想が光る1台です。
| 車種名 | エディックス |
|---|---|
| 発売期間 | 2004年～2012年 |
| 特徴 | 3人×2列の6人乗り。中央席はスライド可能。全席3点式シートベルト装備 |
エアウェイブ（2005～2010年）
フィットをベースにした5ナンバーサイズのステーションワゴン。小型車とは思えない広い室内空間と、衝突安全性を考慮した大型スカイルーフが特徴です。一度もモデルチェンジせずに終売となりましたが、使い勝手の良さから中古市場でも根強い人気があります。
| 車種名 | エアウェイブ |
|---|---|
| 発売期間 | 2005年～2010年 |
| ベース車 | フィット |
| 特徴 | 広い室内空間と大型スカイルーフ。モデルチェンジなしで終売も中古人気が高い |
ゼスト（2006～2012年）
軽自動車として初めてJNCAP（自動車アセスメント）の衝突安全性能総合評価で6スターを獲得したモデル。女性的な柔らかさのあるライフに対し、ゼストはスタイリッシュな路線を採用。標準モデルよりもスポーツタイプの「ゼストスパーク」の方が販売台数が多かったことも特徴的です。
| 車種名 | ゼスト |
|---|---|
| 発売期間 | 2006年～2012年 |
| 特徴 | 軽自動車初のJNCAP衝突安全性能総合評価6スター獲得 |
| モデル | スポーツタイプの「ゼストスパーク」が標準モデルを上回る販売台数 |
CR-Z（2010～2017年）
スポーツ性とエコを両立させたハイブリッドスポーツクーペ。後部座席は大人が乗るには狭いクーペスタイルですが、ある程度の荷物は置けます。ベースグレードは約270万円で、燃費はJC08モードで20km/L超。MTを選べるハイブリッド車として、操る楽しさを重視するドライバーから支持されました。2017年の生産終了後もこの路線の復活を望む声があります。
| 車種名 | CR-Z |
|---|---|
| 発売期間 | 2010年～2017年 |
| 特徴 | スポーツ性とエコを両立したハイブリッドスポーツクーペ。MT設定あり |
| 価格・燃費 | ベースグレード約270万円、JC08モード燃費20km/L超 |
ストリーム（2000～2014年）
5ナンバーサイズの低床ミニバン。初代は3列7人乗りのみでしたが、2代目のマイナーチェンジで2列5人乗りも追加。ミニバンらしくない背の低さが重心を安定させ、スポーティーで走らせやすい点が特徴です。3列シートを倒してフラットにすれば十分な積載スペースも確保できます。
| 車種名 | ストリーム |
|---|---|
| 発売期間 | 2000年～2014年 |
| 特徴 | 低重心で走りやすい5ナンバーミニバン。3列シートを倒して積載スペースも確保 |
| 乗車定員 | 初代：3列7人乗り／2代目：3列7人乗り・2列5人乗りを設定 |
フリードスパイク（2010～2016年）
「走るガレージ」とも呼ばれたモビリオスパイクの実質後継車。ハイブリッド仕様が設定され燃費性能も向上。5ナンバーで取り回ししやすく、シートをフラットにして車中泊も可能。アウトドアや趣味の荷物が多いユーザーから根強い支持を受けています。なお、後継モデルは現行の「フリード＋」となります。
| 車種名 | フリードスパイク |
|---|---|
| 発売期間 | 2010年～2016年 |
| 特徴 | モビリオスパイクの実質後継。ハイブリッド設定あり、車中泊・アウトドアに対応 |
| 後継モデル | フリード＋ |
フィットシャトル（2011～2015年）
フィットをベースにしたステーションワゴン。大型スカイルーフが特徴だったエアウェイブの後継にあたり、スカイルーフはメーカーオプションで装備可能。ハイブリッド仕様もラインナップされ、燃費・室内の広さ・走りやすさを高いバランスで両立しています。後継車はシャトルです。
| 車種名 | フィットシャトル |
|---|---|
| 発売期間 | 2011年～2015年 |
| 特徴 | フィットベースのステーションワゴン。エアウェイブの後継。ハイブリッド設定あり |
| 後継車 | シャトル |
N-BOX SLASH（2014～2020年）
N-BOXの屋根を切り下げた大胆な発想から生まれたスタイリッシュな派生車種。ロック・カントリー・アメリカンなど6種類の選べるインテリアが個性的で、普段クルマにさほど興味がない層にも「欲しい」と思わせる魅力を持っていました。2020年に生産終了しています。
| 車種名 | N-BOX SLASH |
|---|---|
| 発売期間 | 2014年～2020年 |
| 特徴 | N-BOXをベースに屋根を切り下げたデザイン。6種類のインテリアから選択可能 |
ジェイド（2015～2020年）
2013年に中国で発売後、2015年から国内販売されたミニバンとステーションワゴンの中間的な車種。国内販売台数は伸び悩みましたが、2018年のマイナーチェンジで3列6人乗りに加え2列5人乗りモデルを追加するなどテコ入れが図られました。2020年に販売終了しています。
| 車種名 | ジェイド |
|---|---|
| 発売期間 | 2015年～2020年 |
| 特徴 | ミニバンとステーションワゴンを融合した車種。2018年マイナーチェンジで2列5人乗りモデルを追加 |
グレイス（2014～2020年）
5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ハイブリッド仕様のJC08モード燃費は34.8km/Lで、セダンクラスではプリウスに次ぐ低燃費を実現していました。室内空間も広く、セダン需要が低迷する中でも堅実な販売台数を記録。2018年12月には特別仕様車「ブラックスタイル」が登場しました。2020年に販売終了しています。
| 車種名 | グレイス |
|---|---|
| 発売期間 | 2014年～2020年 |
| 特徴 | 5ナンバーサイズのコンパクトセダン。JC08モード34.8km/Lのハイブリッド設定 |
クラリティ フューエルセル/クラリティ PHEV（2016～2021年）
ホンダ初の量産型燃料電池車（FCV）。トヨタ・MIRAIと競合するモデルで、水素タンクの規格が共通のため同じ水素ステーションを利用できます。約3分の水素充填で航続距離750kmを実現し、カーボンニュートラルを見据えた次世代技術の先駆けとなりました。2021年に生産終了しています。
| 車種名 | クラリティ フューエルセル / クラリティ PHEV |
|---|---|
| 発売期間 | 2016年～2021年 |
| 特徴 | ホンダ初の量産型燃料電池車。約3分の充填で航続距離750km |
レジェンド（1985～2022年）
ホンダのフラグシップセダン。アキュラブランドでは「RLX」の名前で販売されています。最終型となる5代目（KC2型）は2015年に日本でハイブリッド車のみが発売され、2018年のマイナーチェンジでフロントマスクが大幅に刷新。2022年に国内販売を終了しています。
| 車種名 | レジェンド |
|---|---|
| 発売期間 | 1985年～2022年 |
| 特徴 | ホンダのフラグシップセダン。5代目はハイブリッド専売 |
| 海外名 | アキュラブランドで「RLX」として販売 |
インサイト（1999～2022年）
初代から3代目まで、それぞれ異なるコンセプトで展開したハイブリッド車。2代目はプリウスの競合モデルとして登場しましたが、2018年12月に復活した3代目は上質な大人のセダンとして再出発。シビックと同一プラットフォームを持つ上位モデルとして位置づけられました。2022年に販売終了しています。
| 車種名 | インサイト |
|---|---|
| 発売期間 | 1999年～2022年 |
| 特徴 | 初代〜3代目まで異なるコンセプトのハイブリッド車。3代目は上質なセダンとして復活 |
NSX（1990～2006年・2016～2022年）
1990年代に世界水準の日本製スーパーカーとして一世を風靡した初代NSXは2006年まで生産が続きました。2016年には3モーターのスポーツハイブリッドシステムを搭載した2代目として復活を果たしましたが、2022年に生産終了。国内では日産GT-Rと最速を争う存在として語り継がれています。
| 車種名 | NSX |
|---|---|
| 発売期間 | 1990年～2006年、2016年～2022年 |
| 初代の特徴 | 世界に通じる日本のスーパーカーとして一世を風靡 |
| 2代目の特徴 | 3モータースポーツハイブリッドシステム搭載。2022年生産終了 |
CR-V（1995～2022年）
ミドルサイズSUVとして海外で大ヒットしたグローバルカー。アメリカでは日本車SUVの人気トップ3に入るほどの知名度を誇ります。2016年に初の7人乗り3列シートを設定した5代目が登場し、日本では2018年8月に輸入仕様でラインナップ復活。しかし国内では2022年に販売を終了し、現在は後継のZR-Vへと引き継がれています。
| 車種名 | CR-V |
|---|---|
| 発売期間 | 1995年～2022年（日本） |
| 特徴 | 海外で大ヒットのミドルサイズSUV。米国では日本車SUV人気トップ3 |
| 後継モデル | 国内ではZR-Vへ引き継ぎ |
シャトル（2015～2022年）
日本専売の5ナンバーサイズのステーションワゴン。先代のフィットシャトルを引き継ぎ、3代目フィットをベースにしながらも独自のフロントデザインを採用。後席をフルフラットにすれば男性でも車中泊できる広さを確保しています。2022年に販売終了しています。
| 車種名 | シャトル |
|---|---|
| 発売期間 | 2015年～2022年 |
| 特徴 | 日本専売5ナンバーステーションワゴン。フルフラットで車中泊も可能 |
S660（2015～2022年）
MRレイアウトを採用した軽オープンスポーツカー。ダイハツ・コペンとよく比較されますが、コペンが日常使いしやすいおしゃれ系なのに対し、S660は走りに振り切ったスポーツ色が強いモデルです。後方はエンジンスペースのためトランクがなく、買い物袋はフロントのわずかなスペースに入れるしかありませんが、それも含めて楽しめるドライバーに支持されています。2022年に生産終了しています。
| 車種名 | S660 |
|---|---|
| 発売期間 | 2015年～2022年 |
| 特徴 | MRレイアウトの軽オープンスポーツ。走行性能重視でトランクスペースはなし |
| 比較対象 | ダイハツ・コペンと比較されるが、走り重視で差別化 |
ホンダe（2020～2024年）
ホンダ初の量産ピュアEV。丸目ライトとドアミラー不要のカメラシステムを採用したレトロかつ先進的な外観が特徴です。航続距離はWLTCモードで約220kmで、日常の街乗りを主な用途として設計されています。「OK、ホンダ！」と声をかけると起動する音声AIアシスタントも搭載。2020年10月に国内販売を開始し、2024年に販売終了しています。
| 車種名 | ホンダe |
|---|---|
| 発売期間 | 2020年～2024年 |
| 特徴 | ホンダ初の量産ピュアEV。レトロ調デザインとカメラシステム採用 |
| 航続距離 | 約220km（WLTCモード） |
ホンダの歴代車種は名車揃い！スポーツカー以外にも時代を彩った大ヒット車が強さの秘密
S500・S600・S800などのSシリーズ、NSXといったスポーツカーの名車が話題になることの多いホンダですが、歴代車種を振り返ると、元祖デートカーのプレリュード、コンパクトカーの初代王者フィット、ミニバンブームを牽引したオデッセイ、長年にわたり日本一売れ続けている軽自動車N-BOXなど、各時代を象徴する大ヒット車を生み出してきたことがよくわかります。
本田宗一郎という強烈なカリスマが築いたホンダには、独創性を大切にする社風があると言われます。技術的な進歩を追求しながら、顧客が本当に欲しいものを先回りして考え、実現する。そうした姿勢が長年にわたるホンダの強さを支えてきたのでしょう。