ダイハツの歴代車種まとめ！大衆に愛された国産名車を一覧解説

ダイハツの歴代車種を解説！人気の現行車や日本で愛された旧車一覧

ダイハツの歴代車種、コンパクトカーやSUV、おしゃれでかわいい軽自動車、安価で使い勝手の良い商用車など、人々に愛された名車・旧車をご紹介。

ダイハツは2006年に初めてスズキをおさえて軽自動車年間販売台数NO.1に輝き、2017年まで首位を維持していました。そのため近年では「ダイハツ＝軽」のイメージが強いですが、ダイハツの名車は軽自動車だけではありません。
ダイハツの創業から現在に至るまでの歴史、国内販売した歴代車種を振り返りましょう。

なお、ダイハツはトヨタ自動車と1967年に業務提携を結び、2016年に完全子会社となりました。そのため、現行車を含め、多くの軽自動車・小型車をトヨタと共同開発したり、OEM供給しています。

ダイハツの前身はエンジン製造会社で、大阪と所縁が深い老舗企業！

• HD型 三輪自動車（1931）
• HD型 三輪自動車（1931）
• HD型 三輪自動車（1931）
• HD型 三輪自動車（1931）

1907年創業のダイハツ工業株式会社は、国内自動車メーカーのなかではもっとも長い企業としての歴史があります。ダイハツは大阪と非常に所縁の深い企業であり、現社名「ダイハツ」も大阪で創業したためについたものです。

大阪高等工業学校の研究者によって国産の発動機メーカーとして創業

ダイハツ工業株式会社の旧社名は「発動機製造株式会社」です。ガス発動機、つまり機械のエンジン製造が主な事業でした。1907年に大阪高等工業学校（現大阪大学工学部）のメンバーを中心に大阪で創業されています。

ダイハツの社名は「大阪の発動機」を「大発（ダイハツ）」と略したため誕生

ダイハツの旧社名は「発動機製造株式会社」ですが、後に国内の発動機製造会社が増えてきたことで、世間では「大阪の発動機」と区別して呼ばれるようになります。

それを略して「大発（ダイハツ）」という通称がつき、1951年に現在まで続く「ダイハツ工業株式会社」へと社名を変更するに至りました。

現在の本社所在地はダイハツ町で、歴史を学べる企業博物館もオープン

現在のダイハツ本社所在地は、大阪府池田市ダイハツ町1－1。1966年12月にダイハツの本社移転をきっかけに、旧地名神田町からダイハツ町に改称されました。

創業100周年の2007年には本社敷地内に企業博物館「ヒューモビリティワールド」を設立。大阪の小学生が社会科見学で訪れる定番スポットとなっています。

ダイハツが国内で販売する現行車種一覧

ダイハツが国内で販売している現行車種を解説します。タントファンクロスやタフトなど個性的でアクティブな軽SUV、ムーヴキャンバスなどおしゃれな軽トールワゴン、そして長年にわたり軽スポーツカーとして愛されてきたコペンなどが揃っています。

タントファンクロス（2022～）

タントファンクロスはアクティブなユーザーへ向けたタントの派生車種

タントファンクロスはタントをベースにするSUV仕様のモデルで、エクステリアには専用フロントグリルやバンパーを装備することで、アウトドアを楽しむユーザーへリーチしたモデルです。
ボディカラーはレイクブルーメタリック、サンドベージュメタリック、フォレストカーキメタリックなどアースカラーを採用することでアクティブな気分を盛り上げます。
ブリッジ型のルーフレールを標準装備することで荷物の多くなるキャンプでも大活躍する一台です。タント譲りのミラクルオープンドアとスーパーハイトワゴンの広大な室内空間もそのまま受け継ぐため、ファミリーでのアウトドア利用にも最適です。

タフト（2020～）

タフト最大の魅力が解放感抜群のスカイフィールトップ

タフトは2020年に登場した、スズキ・ハスラーに対抗できるよう最低地上高を上げたタフなSUVスタイルが人気のモデルです。
オレンジをアクセントに使うインテリア、タフト最大の魅力である解放感抜群のスカイフィールトップが全グレードに標準装備されています。
スライドドアを搭載しないため車両重量が軽量で、ターボエンジンとの相性が良く燃費性能や走行性能も高評価を受けています。軽SUVとしてアウトドアシーンへの適性と日常の使いやすさを両立している点が人気の理由のひとつです。

ロッキー（2019～）

ロッキー Premiumグレード

東京モーターショー2017にコンセプトカー「DNトレック」が登場して以来、市販化を熱望されたダイハツ久々の小型SUVです。新プラットフォーム「DNGA」の採用でクラストップレベルの広さを実現しており、トヨタ・ライズはOEMモデルです。なお、ガソリン車については法規対応の都合によりオーダー受付・生産を終了しており、現在はハイブリッドモデルのみの販売となっています。1990〜2002年まで販売されていたSUVにも「ロッキー」の車名がついており、車名としての歴史は意外と古い一台です。

ムーヴ キャンバス（2016～）

ムーヴキャンバス　2トーンカラーを選択するユーザーが半数以上

スライドドア採用の軽トールワゴン。ワーゲンバス風2トーンカラーが人気で、ディッシュ風ホイールもGOODです。後席の下にボックスが存在し、転がりやすいものや壊れやすい荷物を運ぶのに便利な収納が特徴。女性向けイメージが強いですが、シックなカラーは男性にも好評です。2022年にはフルモデルチェンジで2代目となり、現在ムーヴシリーズの販売主力となっています。

ムーヴ（2025〜）

ムーヴは1995年の初代登場以来、30年にわたりダイハツの基幹車種として親しまれてきた軽ハイトワゴンです。6代目モデル（2014年〜）は2023年6月下旬に生産終了となりましたが、2025年6月5日に7代目新型ムーヴとして復活。累計販売台数は340万台を超えます。
7代目ではムーヴとして初めてリアスライドドアを採用し、スタイリッシュなデザインと使い勝手を両立。DNGAプラットフォームによる走行性能の大幅向上も注目ポイントです。旧来の「ムーヴカスタム」グレードは7代目では廃止されています。

トール（2016～）

トール　北欧神話のトール神と「背が高い」を意味するTALLから命名

車名の通りのコンパクトトールワゴン。子育てファミリー向けに猛プッシュしており、ブーンからの乗り換え客も意識した設計です。トヨタのルーミー（タンクはルーミーに統合済み）、SUBARUのジャスティへOEM供給しています。車名はトール神（北欧神話）と「背が高い」を意味するTALLにちなんでいます。

ミライース（2011～）

ミライース（2017年～）

低価格な低燃費車として人気だった初代ミライース

ミラをベースにした軽ハッチバック。初代は「第3のエコカー」のキャッチフレーズで登場しました。2017年モデル以降の2WDはJC08モードで35.2km/Lを達成。カタログ燃費より実燃費が向上し、安全装備も充実させています。100万円前後の価格帯で購入できる数少ない車種としても人気が高い一台です。

タント/タントカスタム（2003～）

4代目タント　2019年7月9日フルモデルチェンジ

子育て世帯に大人気なスーパーハイトワゴンの先駆け。2代目で採用したセンターピラーのないミラクルオープンドアが特徴で、チャイルドシートへの乗降がしやすい設計が支持を集めています。2019年7月にフルモデルチェンジして4代目へ移行。スバル・シフォンはOEM車です。タントシリーズの国内累計販売台数は300万台を突破しています。

コペン（2002～）

• ダイハツ コペン
• ダイハツ コペン
• ダイハツ コペン
• ダイハツ コペン

2代目コペン　セロ

2代目コペン　ローブ

2代目コペン　エクスプレイ

2002年に「誰もが気軽に楽しめる本格的な軽オープンスポーツカー」として登場。2014年発売の2代目では新骨格構造「D-Frame」を採用し、ローブ・セロ・エクスプレイなどスタイルの異なる複数グレードを展開しました。ホンダS660が2022年3月に生産終了となって以降は、国内唯一の軽オープンカーとしての存在感がより高まりました。
なお、現行の2代目コペンは2026年8月末で生産終了が予定されており、すでに生産が終了しています（2024年10月に生産終了）。ダイハツは将来的な後継モデルの開発継続を表明しています。

アトレー（1981～）

アトレーワゴン（2005年発売）スバルは「ディアスワゴン」として発売

4代目アトレーワゴン

ハイゼットの乗用グレードとして初登場し、後に独立車種となりました。写真は旧「アトレーワゴン」時代のモデルです。2021年12月のフルモデルチェンジで車名を「アトレー」に変更、4ナンバー商用車として生まれ変わっています。現行アトレーはハイゼットカーゴをベースとしたワンボックスタイプで、広い荷室と使い勝手の良さから車中泊カスタムのベース車としても人気を集めています。

ハイゼット（1960～）

初代ハイゼットトラック

2代目ハイゼットバン

海外で活躍するハイルーフバン

10代目 トラック部門で2010～2018年まで国内販売数NO.1を記録

• ハイゼット電気自動車（1999）
• ハイゼット電気自動車（1999）
• ハイゼット電気自動車（1999）
• ハイゼット電気自動車（1999）

ダイハツ初の軽四輪商用車として1960年にトラック、1961年にバン（現在の名称はカーゴ）が登場。ダイハツの現行車のなかでもっとも長い歴史を持ちます。1999年には量産型ハイゼット電気自動車（EV技術自体は1968年の第15回東京モーターショーで発表したフェロー・バンEVにさかのぼり、1970年のハイゼットバンEV市販、1995年からの量産型ハイゼットバンEVへと続く）、2005年には軽商用車初のハイブリッドモデルのハイゼットカーゴを発売するなど、商用軽自動車のパイオニアとして先進技術をいち早く取り入れてきた歴史があります。

1950年代に登場したダイハツの歴代車種一覧

ダイハツ工業は、1951年に幻の名車Beeを発売。1957年にはオート三輪ミゼットを発売し、本格的にエンジンメーカーから自動車製造の分野へ進出します。

ミゼット発売の1957年には、既にオート三輪は市場に多く出回っており、意外にもダイハツの参入はかなり後発です。

しかし、ダイハツは既存のオート三輪を買えないような中小企業に向けて、軽自動車規格で安価なミゼットを開発。この結果、東洋工業（現マツダ）と競いながら、大きなシェアを獲得するに至りました。

Bee（1951～1952）

Bee 三輪だがボディは2ドアノッチバックセダン

Bee サイドからみると三輪も違和感がない

ダイハツがはじめて開発した市販乗用車。RR式4人乗りで、三輪かつ国産市販車初の水平対向エンジンを搭載したヒストリックカーです。生産台数は80〜300台と正確には記録されていませんが、現存するのはわずか3台とされており、うち1台はダイハツの企業博物館で保管されています。

ミゼット（1957～1972）

ミゼットMP5型

ミゼットDKA型

ミゼットMP5V型

タイの三輪タクシー「トゥクトゥク」　日本のオート三輪をベースに製造していた

• ダイハツ ミゼット MP5型
• ダイハツ ミゼット MP5型
• ダイハツ ミゼット MP5型
• ダイハツ ミゼット MP5型

• ミゼット
• ミゼット
• ミゼット
• ミゼット

軽オート三輪のベストセラーカーで、テレビコマーシャルによる広告戦略は日本の自動車業界初でした。1957年登場のDK/DS型は定員1名、最高速度60km/h、最大積載量300kgというスペック。中小企業や農家の足として爆発的に普及し、1970年代には東南アジアへも輸出されました。タイの三輪タクシー「トゥクトゥク」はこのオート三輪をベースに製造されており、ミゼットの影響力がいかに大きかったかがうかがえます。

1960年代に登場したダイハツの歴代車種一覧

1960年代に入ると、ダイハツは商用車だけでなく、庶民のマイカーである乗用車の開発・販売に本腰を入れ始めます。

1967年11月にはトヨタ自工、トヨタ自販と業務提携を結びます。この提携は、日本の自動車業界が隆盛を極めていたアメリカのビッグ3と渡り合うための手段であり、「経営の自主性と責任体制は堅持する」と共同声明を発表しています。

コンパーノ（1963～1970）

2ドアセダン コンパーノ・ベルリーナ

4ドアセダン コンパーノ・ベルリーナ

1963年に登場したダイハツ初の本格乗用車シリーズ。ライトバンとワゴン、イタリア語でセダンを意味するコンパーノ・ベルリーナなどが存在しました。垢抜けたイタリアンスタイルが好評を博しています。オート三輪時代のライバルだったマツダも同年にファミリアライトバンを発売しており、自動車メーカー間の競争が激化していた時代を象徴する一台です。

コンパーノスパイダー（1965～1968）

コンパーノスパイダー F40K型

1965年にコンパーノシリーズに追加されたコンバーチブルモデル。乗車定員4名で、ファミリーカーとしても使えるとPRされましたが、69万円超えの高額設定（ベース車ベルリーナは46万8000円〜）が災いして販売は振るいませんでした。ドラマ『バックナンバー333』の劇中車としても知られています。現在は希少なコレクターズカーのひとつです。

フェロー（1966～1970）

初代フェロー L37S

ダイハツが本格的に軽乗用車部門への参入を目指した2ドアセダン（商用モデルのバンとトラックも存在）です。「プリズムカット」と呼ばれた直線基調の箱型ボディに、日本初の角型ヘッドライトを採用しています。車両重量は500kg未満、最高出力は29馬力という軽量コンパクトな一台でした。

コンソルテ（1969～1977）

コンソルテ

ダイハツとトヨタの業務提携後に誕生した初のモデル。2代目パブリカをベースにしていますが、エンジンはダイハツ製を採用するなど、兄弟車らしからぬ独自のエクステリアが特徴でした。後にトヨタ製エンジン（1200cc）も追加。1973年追加のクーペはパブリカ・スターレットのOEMです。提携後のダイハツの方向性を示す歴史的に重要な一台といえます。