ダイハツの歴代車種まとめ！大衆に愛された国産名車を一覧解説

1970年代に登場したダイハツの歴代車種一覧

1970年代はオイルショックなどの影響もあり、世界で小型車の需要が高まっていた頃です。
ダイハツはシャレードなどの低燃費なコンパクトカーを開発し、自動車メーカーとして存在感を発揮していきます。

また、現在は普通車（登録車）のラインナップがありませんが、ダイハツはかつてコンパクト四駆の分野でも高い人気を誇っていました。1974年にはその源流ともいうべき「タフト」が登場しています。

フェローバギィ（1970年）

フェロー・バギィ 日本初の市販バギーカー

フェローの派生モデルとして限定100台のみ発売された軽バギーカーです。登録上は商用軽トラックですが、実際はレジャー用途のために作られた遊びのためのクルマ。VWビートルをベースにした「デューンバギー」の米国ブームに影響を受けたモデルとされており、同年ホンダからも「バモスホンダ」が登場しています。

フェローMAX/MAXクオーレ（1970～1980年）

フェローマックス ハードトップ

マックスクオーレ 輸出仕様車

2代目フェローとして登場。ホンダN360などと同じく当時としては珍しいFF車で、スポーツモデルSSは40PSと当時の軽自動車として最高出力を記録しました。しかし後の排ガス規制でその数値は低下します。1977年のマイナーチェンジ後はMAXクオーレへと車名を変更しています。

シャルマン（1974～1988）

初代シャルマン　1300ラグジュアリーカスタム

初代シャルマン 5ドアワゴン

2代目シャルマン

ダイハツのフラグシップモデルとして登場。プラットフォームは初代がトヨタ・カローラE20型ベース、2代目がE70型ベースです。カローラに比べてモデルチェンジまでの期間が長く、販売面でも苦戦しました。ミュージシャンの横山剣氏が「ダサかっこいい」と表現したことでも知られています。

タフト（1974～1984）

タフト 2.8Lダイハツ製ディーゼルエンジン搭載車

タフト 海外では「ワイルドキャット」の車名

トヨタ・ランクルと三菱ジープの車格下にいきなりスズキ・ジムニーが存在するという「中間の空白」を埋めるべく開発された本格四駆です。登場時は1.0Lガソリンエンジンのみでしたが、最終的に2.8Lダイハツ製ディーゼルを搭載。海外では「ワイルドキャット」の名で販売され、トヨタ・初代ブリザードはこのタフトのOEM車です。なお、軽自動車の「タフト」の車名は2020年に復活しており、現在はSUVスタイルの人気軽自動車として別途販売されています。

シャレード（1977～2000）

ダイハツ・デ・トマソ ターボ

5平米カーのキャッチコピーで知られた初代シャレード

2代目シャレード 欧州モデル

4代目シャレード・ソシアル　復活した4ドアセダン

• シャレード
• シャレード
• シャレード
• シャレード

FF式コンパクトカーの名作で、2代目に世界最小1.0Lの「リッターディーゼル」を搭載して話題になり、後に36.54km/Lと当時の世界最高燃費を記録しました。ただし、ディーゼルエンジンらしく室内の静粛性は高くないのが玉に瑕です。1984年発売の「ダイハツ・シャレード・デ・トマソ ターボ」はスポーティな走りで熱狂的な人気を博した一台です。

1980年代に登場したダイハツの歴代車種一覧

1980年代最大のトピックといえば、なんといっても1980年6月のミラ誕生でしょう。多くの派生車種が登場し、商用車としても、乗用車としても、日本中で大活躍しました。

ミラ（1980～2018）

初代ミラ 物品税を課されない軽商用車として発売

3代目ミラ

5代目ミラ

7代目ミラ

• ミラ（1980）
• ミラ（1980）
• ミラ（1980）
• ミラ（1980）

ダイハツを代表する軽自動車で、スポーツモデルTR-XX、おしゃれなミラジーノ、かわいいミラココアなど多数の派生車を生み出した名車です。初代は2年間のみ「ミラ・クオーレ」の車名で販売されていました。2018年にミライースへ統合される形で38年の歴史に幕を下ろしています。

ラガー（1984～1997）

ラガー 1987年式レジントップ

ラダーフレームの本格四駆で、タフトの後継モデルです。ボディサイズをやや拡大し、乗用車ライクなデザインへと変更。アジアではタフト、欧州ではロッキーなどの名前で2002年まで海外販売が続きました。トヨタ・2代目ブリザードはOEM車です。

ミラウォークスルーバン（1984～1998）

2代目ミラウォークスルーバン

2代目ミラウォークスルーバン 上下開きドア

1984年に初代ミラに追加された軽商用車モデル。英語圏では「ウォークインバン」とも呼ばれ、運転席から荷室へ車外に出ずに移動できるウォークスルー構造が最大の特徴です。見た目のインパクトと高い実用性、安い維持費が評価され、移動販売車や配達車として活躍しました。

ミラミチート（1985～1998）

ミラミチート 移動販売専用車

ミラミチート カスタムカーのベース車としても人気

ミラウォークスルーバンのヒットを受けて開発された移動販売専用車。荷室の窓がガルウィング式に上開きになり、開いた状態が受け渡し口の屋根のように機能するユニークな設計です。カスタムカーのベース車としても人気があり、たこ焼きやかき氷のペイントが施された車両も存在します。現在は生産終了していますが、中古市場では根強い人気があります。

ミラ TR-XX（1985～1998）

初代ミラTR-XX前期型

最終型TR-XX

ミラのスポーツモデルとして誕生。エアロパーツ装着・50馬力超えのハイパワーで、軽スポーツカー全盛時代を牽引しました。ライバルは1989年登場のスズキ・アルトワークスです。ホットな軽自動車が好きな方にはいまも注目される一台で、コンディションの良い中古車は根強い需要があります。

リーザ（1986～1993）

リーザ　車名の由来は「モナ・リザ」

ダイハツが軽スペシャルティカーと位置付けた3ドアハッチバッククーペ。ライバルはスズキの「セルボ」で、どちらも20〜30代の女性に向けてPRしていました。ベース車はミラですが、全高を約80mm低く設計しており、スポーティな印象を演出しています。オープンモデル「リーザスパイダー」も派生車として存在しました。

アプローズ（1989～2000）

アプローズ 後期型

アプローズ　開口部が広いラゲッジルーム

シャルマンの後継として登場した上級車。一見4ドアノッチバックセダンに思えますが、トランクレバーを引くとリアゲートも一緒に持ち上がる「スーパーリッド」を採用しており、実際は5ドアハッチバックという面白い設計が特徴です。開口部の広いラゲッジルームは実用性に優れています。

1990年代に登場したダイハツの歴代車種一覧

1999年にはダイハツの軽自動車のなかでも特にファンの多いミラジーノが誕生します。
バブル崩壊後もダイハツはユニークな発想を失わず、ミゼットⅡやネイキッドなど個性的な車を次々と発売しました。
1998年には、トヨタがダイハツ株式の過半数を取得し、トヨタのグループ会社となっています。

ロッキー（1990～1997）

マイナー車だがクロカンマニアには愛されているロッキー

ロッキー　オープントップの様子

3ドアのコンパクトクロカン。発売当初はスズキ・エスクードの影に隠れてしまい、モデル末期はトヨタRAV4によるクロスオーバーSUVブームも重なりマイナー車扱いが続きました。しかし屋根が外れて半オープンにできる個性は今でも魅力的で、海外では2002年まで販売されていました。なお、「ロッキー」の車名は2019年に小型SUVとして復活しています。

リーザスパイダー（1991～1993）

リーザスパイダー 2シーターでトランクは存在しない

リーザに追加された2ドアカブリオレ。しかし本当にルーフをカットしただけの外観のため、デザインのアンバランスさが指摘されることも。平成ABCトリオ隆盛の時代に生産台数約380台という希少モデルです。乗用車ベースではダイハツ初の軽オープンカーであり、このジャンルへのリベンジはコペンで果たされました。

オプティ（1992～2002）

初代オプティ クラシックグレード

2代目オプティ エアロダウンビークス

軽スペシャルティカー「リーザ」の後継モデル。初代はハッチバック、2代目はハードトップセダンとボディタイプが変化しました。初代やレトロ調グレードの「クラシック」は女性に人気を博し、5速MTを持つスポーティな「ビークス」は男性から支持されました。

ミラ RV-4（1992～1994）

本格派クロカンスタイルのミラRV-4

ミラ RV-4 リアビュー

軽自動車ミラのクロスオーバーSUVモデル。前グリルガード付き・後スペアタイヤ装着のクロカンスタイルは本格的すぎたのか、登場が早すぎたのか、当時の人気はいまひとつでした。しかし現在では「今こそ欲しい！」と中古市場で隠れた人気モデルになっています。軽SUVブームの先駆けともいえる存在です。

ミラ モデルノ（1993～1998）

Mira Moderno

3代目ミラから追加された上級派生モデル。軽自動車として初めて電動格納式ドアミラーを装備した先進的な一台です。モデル末期にはサンリオとコラボした特別仕様車「ハローキティ・バージョン」が存在します。現在は希少車のため市場で見かけることはほとんどありません。

ミラバン（1994～2018）

ミラバン L275V

2018年の生産終了時点でも新車本体価格80万円以下だった3ドアボディの軽貨物車。5速MTあり。スピーカー、パワーウィンドウ、電動格納ドアミラーも非装備という徹底的に削ぎ落とした仕様が、DIYやカスタム好きのユーザーに刺さる一台でした。

ミゼットII（1996～2001）

ミゼットII Bタイプ

ミゼットII Rタイプ

オート三輪ミゼットを四輪車としてリメイクしたモデル。全長2.8m×全幅1.3mと軽自動車360cc規格時代に近いボディサイズに、丸型ライトを目、スペアタイヤを鼻に見立てたフロントマスクが個性的です。生産は少量生産車を手がけるミゼット工房（現コペンファクトリー）が担当しました。遊び心溢れるユニークな一台です。

パイザー（1996～2002）

パイザー前期型

パイザー 輸出仕様車

4代目シャレードをベースにした小型トールワゴン。当初は好調な出だしでしたが、立体駐車場やフェリー料金への配慮まで徹底した初代デミオの完成度にシェアを奪われた印象です。地味ながらよく見ると可愛らしいデザインが好評でした。

テリオス（1997～2006）

初代テリオス 日本では2006年販売終了

5ドアコンパクトSUV。1.3Lエンジンを縦置きし、駆動方式はFRと4WDを設定。全幅1,555mmの小柄ボディと高い悪路走破性から、公有林を監督する森林管理署などでも公用車として採用されていました。日本での後継はビーゴで、海外では7人乗りSUVとして後継モデルが継続販売されています。

ミラクラシック（1997年）

ミラジーノの前身ミラクラシック

レトロデザインで大人気車となるミラジーノの前身。丸型ヘッドランプのイメチェン効果が抜群で、キャッチコピーは「かわいく品よく」と女性ユーザーを狙い定めたモデルです。新車価格は約112万円で、当時としてはやや高めの設定でした。

ストーリア（1998～2004）

ブーンの先代、シャレードの後継となるコンパクトカー。エアコン未装備・白一色の最廉価グレードをベースに、競技用仕様「ストーリアX4」はラリーで活躍しました。1.3LのCZやツーリングもホットハッチとして人気を集め、トヨタ・デュエットは姉妹車です。

テリオスキッド（1998～2012）

軽自動車SUVテリオスキッド

テリオスキッド スペアタイヤを標準装備

登録車テリオスのボディを縮小したクロスオーバーSUVモデルで、2006年のテリオス生産終了後も販売を継続。14年と息の長いモデルでしたが、フルモデルチェンジは最後までありませんでした。衝突安全性は高評価を受けており、後継的な存在としてキャストアクティバが登場しています。

ミラジーノ（1999～2009）

初代ミラジーノ

2代目ミラジーノ

ミラジーノのパトカー仕様

古き良きイギリス車を思わせるクラシカルデザインで大人気を博しました。源流は4代目ミラ・セダンに追加された「ミラクラシック」で、初代モデルは1960年代の名車コンパーノがモチーフとされています。かわいすぎるミニパトも存在し、中古専門店があるほどファンが多く、頑丈さも評価されているモデルです。

ネイキッド（1999～2004）

ネイキッドターボF 販売期間は短いがコアなファンが多い

ネイキッドG 2003年モデル

NAKEDとは「むきだしの」を意味する英語。車名の通り鉄板のようなドアに外付けのヒンジがそのまま露出した個性派で、「素材感がたまらない」と熱狂的な支持者がいましたが、一般受けはせず1代限りとなりました。のちにミラトコット登場時に「ネイキッドっぽい」と思い出したユーザーも多かったようです。

2000年代に登場したダイハツの歴代車種一覧

1999年のミラジーノの大ヒット以降、ダイハツは「かわいい車」づくりに強さを発揮します。
ミラアヴィ、ムーヴラテ、エッセなど女性が乗りやすい軽自動車を次々と販売し、2006年には軽自動車販売台数で年間首位を記録。ダイハツ新車購入者の半数以上が女性ユーザーだったというデータもあります。

ミラジーノ1000（2000～2004）

ミラジーノ1000 ミラジーノの小型登録車バージョン

レトロなデザインで大ヒットした軽自動車ミラジーノの白ナンバー版。エンジンは1.0Lの直列3気筒DOHCに換装しましたが、ボディサイズはほぼ変わらず内装等も変更なし。エンジンの乗せ換えのみと見なされてしまい、本家ミラジーノの人気にあやかることはできませんでした。

アトレー7（2000～2004）

アトレー7 「軽より少し大きい」サイズにもかかわらず7人乗りを実現

埼玉県警のミニパトとして採用されたアトレー7

軽のアトレーワゴンをベースにした派生ミニバン。アトレーワゴンより全長370mm、全幅40mm程度の拡大だけで「2名＋3名＋2名」のレイアウトによる定員7名を実現しています。CMには『巨人の星』の星飛雄馬を起用。エンジンは1.3Lで、埼玉県警のミニパトにも採用された実績があります。

YRV（2000～2005）

セミトールワゴンYRV

YRV 1.3 ターボ

欧州向けのデザインや足回りを意識したコンパクトRV。エンジンはトヨタ・初代ヴィッツ用1.0Lを1.3Lに拡大し、NAとターボを用意しています。K3-VETターボは最高140馬力で、1000kg未満の軽量ボディと相まって「ドッカンターボ」とも呼ばれた強烈な加速感が特徴です。カーブでの扱いには注意が必要な一台です。

MAX（2001～2005）

軽セミトールワゴンMAX

ムーヴより背が低く、ミラより背が高い、軽セミトールワゴンとして登場。5速MTや電子制御のサイバー4WD、4気筒ターボエンジンなどで走行性能の高さをアピールしましたが、ミラとムーヴという強力な主力車種に挟まれて中途半端とみなされ、1代で販売終了となりました。

ハイゼットグランカーゴ（2001～2004）

ハイゼットグランカーゴ

アトレー7の姉妹車として登場した商用車。アトレー7が3列シート7人乗りだったのに対し、グランカーゴは3列シートを廃止した5名定員の商用車として発売されました。駆動方式はFRと4WD、最大積載量は約400kgを確保しています。

ミラアヴィ（2002年）

ミラアヴィ すっきりとしたエクステリア

ミラアヴィのリア 荷室はかなり狭い

6代目ミラに追加された派生モデル。ミラユーザーの高齢化を脱却すべく、若い女性をターゲットにしたおしゃれな内外装が特徴です。後部座席は広い一方でトランクスペースが狭く、「荷物を積みたい人はムーヴに乗るだろう」と潔く割り切った設計でした。

テリオスルキア（2002～2003）

テリオスルキア テリオスキッドとはちがう専用バンパーとグリルを用意

登録車テリオスの軽自動車バージョンとして登場。先行発売されていた軽のテリオスキッドをベースにしており、型式も同じです。テリオスキッドがリアに装着していたスペアタイヤを外し、都会派SUVを目指しましたが、テリオスキッドとの差別化が明確にできず、わずか約1年7か月で販売終了となりました。

ムーヴラテ（2004～2009）

かわいい車として人気を博したムーヴラテ

ムーヴラテCOOL

3代目ムーヴの派生モデル。かわいい車の定番である丸目ヘッドライトを採用し、全体的に曲面を多用したボディが魅力です。シャシもラテ専用に新設計するという力の入れようで、若い女性を中心に狙い通りのヒットを収めました。スタイリッシュなムーヴラテクールも好評でした。

エッセ（2005～2011）

エッセ 2005年モデル

エッセ　台形型スタイルが特徴

ミラをベースにした5ドアハッチバック。すっきりとした台形フォルムとポップなボディカラーで女性を中心に人気を集めました。800kg未満の軽量ボディに素直なハンドリングと低重心が魅力で、5速MT車はチューニングベースにされることも多い隠れた名車です。

ミラカスタム（2006～2013）

ミラカスタムRS

ミラカスタムRS　リアビュー

若い女性をターゲットに若返りを図ったミラアヴィの後継モデル。エクステリアは標準モデルとの大きな違いは見られませんが、インテリアはリアシートにヘッドレストが追加されるなど快適性が向上しています。

ソニカ（2006～2009）

ソニカ前期型

短命に終わった隠れ名車。「爽快ツアラー」のコンセプト通り、高速での安定感、静寂性、セルシオ並みとも評された座り心地の良いベンチシートは当時の軽自動車と一線を画す内容でした。しかし販売は伸びず、「小さな高級車」路線の難しさを改めて示した一台です。中古で程度の良い個体を見つけると実はお買い得な隠れ名車でもあります。

クー（2006～2013）

クー　欧州車名マテリア

トヨタと共同開発した小型トールワゴン。ベース車はブーンで、トヨタからは2代目bBとして発売されました。クーのエクステリアはbBに比べてシンプルで、小柄な女性でも扱いやすい装備に配慮しており、ターゲット層を明確に差別化しています。

ビーゴ（2006～2016）

ビーゴ 前期型

小型SUVテリオスの後継として登場。直4エンジン縦置き・FRおよび4WD設定という先代と同じ構成を受け継ぎつつ、全幅は拡大されています。最小回転半径4.9mと小回りが利き、街乗りでも運転しやすいSUVです。トヨタ・ラッシュのOEMモデルでもあります。2016年の販売終了後、「小型SUVの空白」は2019年のロッキー登場によって埋められました。

ブーンルミナス（2008～2012）

ブーンルミナス

Bセグメント7人乗り5ナンバーミニバン。3列シート稼働時以外でも多彩なシートアレンジが楽しめます。トヨタからはパッソセッテとして発売されましたが、モデル末期にはダイハツ版の販売台数がトヨタ版を上回るという珍事が発生しました。

ムーヴコンテ（2008～2017）

ムーヴコンテ（前期型）

ムーヴコンテ（後期型2トーンセレクション）

ムーヴコンテ カスタム

4代目ムーヴの派生モデルとして登場。箱型エクステリアが幅広い世代に人気を博し、9年間フルモデルチェンジなしというロングセラーとなりました。「カクカクシカジカ（略称カクシカ）」というオリジナルキャラクターによるPR活動は話題を呼び、後にダイハツ公式キャラクターへ出世しています。

タントエグゼ（2009～2014）

タントエグゼ　タントの上級派生車種

タントエグゼカスタム

2代目タントの派生車として登場。スライドドアではなくヒンジドアを採用することで軽量化し、タントより燃費が良くシートの質感も高めました。ドレスアップモデルのエグゼカスタムも存在しましたが、最終的にはムーヴとのラインナップ重複を理由に廃止されています。スバル・ルクラはOEM車です。

ミラココア（2009～2018）

ミラココア 設定されたボディカラーの多くはパステルカラー

ミラココア プラスX"スペシャルコーデ

パステルカラー、丸目、レトロデザイン、そして「ココア」の車名。ミラ・クラシック、ミラジーノで人気を博したダイハツが用意した集大成ともいえる「かわいい軽自動車」です。外装・内装・カラー合わせて160通りという軽自動車最多のバリエーションを誇りました。

メビウス（2013～2021）

メビウス

メビウスのリヤのエクステリア

プリウスαのOEM車。ダイハツでは唯一のステーションワゴンでしたが、プリウスαに存在する7人乗り設定はありませんでした。2017年・2018年と登録車販売台数ワースト1を記録。SNSでは「メビウスを目撃した」「はじめて見た！」と、そこにいるだけで話題になる存在感を放っていました。2021年に販売終了しています。

ウェイク（2014～2022）

ウェイクGターボ "SA II"

コンセプトモデルDECADECA

「タントを超えるでかい車を作ろう」と開発されたスーパーハイトワゴンで、室内高1,455mmは軽自動車最大。ゴルフバッグを縦のまま収納でき、アイポイントはミニバン並みという実力派でした。東京モーターショー出品のコンセプトカーの名前は「DECA DECA（デカデカ）」で、2022年に販売終了しています。

ハイゼットキャディー（2016～2022）

新商用車ハイゼットキャディー

ハイゼットの名がつきますが、ベース車はウェイクです。積載量よりも室内の静粛性や足元の広さなど、ドライバーの快適性を重視した商用車として開発されました。歩行者を認識して衝突を回避する「スマートアシストⅢ」も搭載し、働くドライバーの安全を後押しします。2022年に販売終了しています。

アルティス（2000～2023）

アルティス

トヨタ・カムリのOEM車で、ダイハツのラインナップでは最大サイズとなる3ナンバーセダンでした。カムリが世界戦略車として各国展開するのに対し、アルティスはほぼ国内専売モデルです。カムリの3グレードのうち、アルティスは中間に位置するGグレードのみを展開していましたが、2023年に販売終了しています。

ブーン（2004～2023）

ブーン 上級グレード「シルク」

ブーン　新グレード「スタイル」

車のエンジン音「BOON!」から命名されたキュートなコンパクトカーです。初代・2代目はトヨタとの共同開発でしたが、3代目はダイハツが開発・生産しトヨタへ「パッソ」としてOEM供給する形に変わっています。2018年のマイナーチェンジで新グレード「スタイル」を追加しましたが、2023年に販売終了しています。

キャスト（2015～2023）

SUV担当 キャストアクティバ G“SA II”

都会派ノーマル キャストスタイル G“SA II”

スポーツ走行担当 キャストスポーツ "SA II"

女性に人気の「スタイル」、走行性能を高めた「スポーツ」、スズキ・ハスラーのライバルとも呼ばれるSUV風デザインの「アクティバ」の3タイプが存在しました。車名はキャストで共通でも乗り味がかなり異なるユニークな車種でしたが、2023年に販売終了しています。

ミラトコット（2018～2023）

箱型デザインがレトロでかわいいミラトコット

ミラシリーズ最後の派生モデル。ミラココアの甘々路線で成功したダイハツが、後継モデルの「トコット」では20〜30代の女性を中心に新企画チームを編成。「ブリキのバケツ」をモチーフにしたナチュラル路線へ方向転換しました。写真映えしないと心配の声もありましたが、月間目標台数の3倍を達成するヒットとなっています。2023年に販売終了しています。

ダイハツにはおしゃれで使いやすい小型車がたくさん！スマアシも進化中！

ダイハツは、おしゃれでかわいい軽自動車、使い勝手の良い小型車を多数開発してきました。
そのうえで、注目したいのは予防安全機能「スマートアシスト」（略称スマアシ）の普及と進化です。

スマアシが初搭載されたのは2012年12月のムーヴのマイナーチェンジ時で、軽自動車初の衝突被害軽減ブレーキの採用でした。その後、2015年に単眼カメラを追加した「スマアシⅡ」、2016年にステレオカメラを搭載して歩行者検知にも対応した「スマアシⅢ」へと進化。2019年には車線逸脱抑制制御や標識認識機能などを備えた「次世代スマートアシスト（スマアシ4相当）」が新型タントに初搭載されました。累計販売台数は2022年7月末時点で400万台を突破しており、ダイハツの多くの車種に幅広く展開されています。

ダイハツに限らず、予防安全機能は決して万能ではありません。急カーブ、悪天候、夜間など条件によっては正常に作動しないケースもあるため、あくまでもドライバーの補助機能として位置づけ、過信しないことが大切です。
それでも、安価で多くの人が運転する軽自動車や小型車にこそ、こうした安全システムを標準装備する意義は大きく、ダイハツのスマアシはその先駆けとして業界全体をリードしてきた存在です。