メルセデスAMG 全クラス一覧 歴代モデルと2026年現行状況まとめ V12全廃・PHEV化・生産終了を解説

メルセデス・ベンツのAMGモデル各クラスまとめ【歴代の主要モデルと現行状況】

AMGとは、メルセデス・ベンツのハイパフォーマンスモデルのブランドです。ベース車両よりも強化されたエンジンや専用チューニングのサスペンションを搭載し、街乗りからサーキットまで幅広く対応するスポーティな走りを実現しています。

「通常モデルより速いメルセデス・ベンツに乗りたい」「ハイパフォーマンスな車を体験したい」という方に向けて、メルセデス・ベンツAMGをクラスごとに紹介します。
なお本記事で写真とともに取り上げるモデルの多くは、登場から年月が経っており、現在では世代交代・改名・生産終了を迎えたものが含まれます。各項目では「そのモデルの解説」に加えて「現在（2026年時点）の状況」も添えていますので、あわせてご覧ください。V型12気筒モデルの全廃や、F1由来技術を用いたPHEV化など、AMGを取り巻く状況は大きく変わっています。

AMG A45 4MATIC

プレミアムコンパクトカー「Aクラス」のAMGラインが「A45 4MATIC」です。写真は先代（W176型）で、2,000ccの直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力381PS・最大トルク475Nmを発揮。ベースモデルのA180 Styleと比べると最高出力・最大トルクともに約2倍の性能を誇りました。ハンドル設定は右ハンドルのみ、乗員定員は5人です。

4輪駆動システムを搭載し、フロントにはマクファーソン式、リアに4リンク式を採用したスポーツサスペンションを装備。モードセレクトダイヤルには街乗り向けの「Comfort」、スポーツ走行向けの「Sport」「Sport+」、さらにサーキット専用の「RACE」モードが用意され、用途に応じた走りを楽しめました。

【現在の状況】この381PS版はW176型のもので、現在は次世代のW177型へ移行済みです。現行のトップグレードは新開発の2.0L直4「M139」を積む「A45 S 4MATIC+」で、最高出力は420PS超へと引き上げられています。エントリーAMGとして「A35 4MATIC」も設定されます。なお、Aクラス自体は将来的に新型コンパクトへと置き換えられる見通しで、内燃機関AMGコンパクトの一つの節目を迎えつつあります。

AMG C43

セダン（当時）

ステーションワゴン（当時）

クーペ（当時）

カブリオレ（当時）

CクラスのAMGラインの1つが「AMG C43」です。写真の世代（W205型）は3,000ccのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力367PS・最大トルク520NmはベースモデルのC180の約2倍の性能を発揮していました。当時はセダン・ステーションワゴン・クーペ・カブリオレの4種類のボディタイプが用意され、ハンドル設定は左右両対応、乗員定員は5人でした。

4MATICの4輪駆動システムを搭載し、サスペンションはフロントに4リンク式、リアにマルチリンク式を採用。ドライブモードは「Eco」「Comfort」「Sport」「Sport+」の4種類を備え、制動力の高い専用ブレーキ（フロント360mmベンチレーテッドディスク、リア320mmベンチレーテッドディスク）も装備していました。

C43のブレーキシステム

【現在の状況】現行のC43（W206型）は、パワートレインが大きく変わり、V6から2.0L直4ターボ（M139型）＋電動排気ターボチャージャーを組み合わせたマイルドハイブリッドとなり、最高出力は400PS超へと高められています。また、クーペとカブリオレはCクラスから独立した新型「CLE」へと移行したため、現行C43はセダンとステーションワゴンが中心です。

AMG C63/C63S（旧型）と現行モデルについて

セダン（旧型）

ステーションワゴン（旧型）

クーペ（旧型）

カブリオレS（旧型）

写真は旧型のC63/C63Sです。旧型は4,000ccのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、C63が最高出力476PS・最大トルク650Nm、上位のC63 Sは最高出力510PS・最大トルク700Nmを発揮していました。駆動方式はFRを採用し、「ダイナミックエンジンマウント」、C63には機械式、C63 Sには電子制御式のLSD、湿式多板クラッチを採用した7速ATを装備していました。

なお、現行モデルはフルモデルチェンジにより大きく刷新されています。現行のAMG C63 S Eパフォーマンスは、2.0L直列4気筒ターボエンジン＋電気モーターを組み合わせたPHEVモデルとなり、2023年に日本で発売されました。F1由来の電動ターボ技術を採用し、システム最高出力680PS・最大システムトルク1,020Nmと、旧型V8モデルを大きく上回る性能を実現しています。ボディタイプはセダンとステーションワゴンの2種類で、クーペ・カブリオレは前述のCLEへと移行しました。

※（）内はC63 Sの数値。上記は旧型の諸元です。現行モデル（C63 S Eパフォーマンス）はPHEVとなり仕様が異なります。

AMG CLA45 4MATIC

クーペ（当時）

シューティングブレーク（当時）

CLAクラスのAMGラインである「AMG CLA45 4MATIC」は、写真の世代で2,000ccの直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力381PS・最大トルク475Nmを発揮していました。ベースモデルのCLA180と比べて、最高出力は約3倍、最大トルクは約2倍という高性能仕様です。

4輪駆動の4MATICシステムを搭載し、フロントにはマクファーソン式、リアには4リンク式のサスペンションを採用。フラップ付きのエグゾーストシステムにより、フル加速時でも音割れのない上品なサウンドを奏でました。ボディタイプはクーペとシューティングブレークの2種類です。

【現在の状況】現行のトップグレードは「CLA45 S 4MATIC+」で、M139型2.0L直4により最高出力は420PS超へと高められています。クーペ（4ドア）とシューティングブレークの2ボディが継続してきましたが、CLAは新世代で電気自動車を軸にした新型へと移行しており、内燃機関のCLA45 Sには最終記念となる「ファイナルエディション」も設定されました。エントリーの「CLA35 4MATIC」も用意されます。

AMG CLS63 S

クーペ（当時）

シューティングブレーク（当時）

CLSクラスのAMGラインが「CLS63 S」です。写真の世代（C218型）は、クーペにFRと4WDの2モデル、シューティングブレークに4WDモデルが設定されていました。5,500ccのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力585PS・最大トルク800Nmを発揮。ガソリンモデルのCLS400と比べると最高出力は約1.75倍、最大トルクは約1.6倍の高性能仕様でした。

4MATICは高速走行時の安定性に特化したAMG専用チューニングが施され、速さと安定性を両立。フロント・リアともに360mmのドリルドベンチレーテッドディスクブレーキを装備し、強力な制動力を確保していました。

【現在の状況】V8を積む「CLS63 S」は早くに姿を消し、次世代（C257型）のAMGは直6の「CLS53 4MATIC+」のみとなっていました。そしてCLSクラス自体、2023年夏に生産を終了しています。直接の後継車は設定されず、EQEセダンが間接的な後継と位置づけられました。したがって現在、AMG CLSは新車では選べません。

AMG E43 4MATIC

セダン（当時）

ステーションワゴン（当時）

EクラスのAMGラインである「AMG E43」は、セダンとステーションワゴンの2種類のボディタイプで展開されていました。3,000ccのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力401PS・最大トルク520Nmを発揮します。ハンドル設定は左右両対応です。

AMGエグゾーストシステムにより上品なマフラーサウンドを楽しめ、ドライブモードセレクトは「Eco」「Comfort」「Sport」「Sport+」の4種類。エアボディコントロールサスペンションをベースとした「RIDE CONTROLスポーツサスペンション」を搭載し、快適性とスポーツ性を高次元でバランスさせていました。

【現在の状況】「E43」の系譜は、後に直6ターボ＋ISG（マイルドハイブリッド）の「E53」へと改名・進化しました。さらに現行のEクラス（W214型）では、「E53」は直6ターボにモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド（PHEV）へと発展し、EQブースト時にはシステム出力が大きく高められています。つまり、このV6のE43はE53系の前身にあたるモデルです。

AMG E63 S 4MATIC+

EクラスのセダンとステーションワゴンのAMGラインが「AMG E63S 4MATIC+」です。写真の世代（W213型）は4,000ccのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力612PS・最大トルク850Nmを発揮し、E43に比べて最高出力は約1.5倍、最大トルクは約1.6倍の性能を持っていました。ハンドル設定は左右両対応、乗員定員は5人です。

搭載する4WDシステム「4MATIC+」は前後トルクを50：50～0：100に配分し、乾いた路面だけでなく濡れた路面・雪道でも高い安定性を発揮します。また、一定の速度以下でFR駆動になるドリフトモードも搭載し、スポーティな走りをさらに楽しめました。

【現在の状況】このV8を積むW213型「E63 S 4MATIC+」は、Eクラスの世代交代（W214型）に伴い一区切りを迎えました。現行世代のEクラスAMGは、前述の直6PHEV「E53」が中心となっています。往年のV8・E63に相当する頂点モデルの動向は流動的で、今後の展開が注目されるところです。

AMG G63

メルセデス・ベンツのオフローダーであるGクラスのAMGラインが「G63」です。写真は先代（W463型）で、5,500ccのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力571PS・最大トルク760Nmを発揮。大きなトルクはけん引にも十分な余力をもたらしていました。

ブレーキシステムはフロントに35mm径、リアに22mm径のドリルドベンチレーテッドディスクを装備し、AMGロゴ入りのレッドキャリパーを採用。一目でAMGモデルとわかる存在感あるスタイリングも魅力です。ハンドル設定は左右両対応です。

【現在の状況】Gクラスは新型（W465型）へと刷新され、現行のG63は4.0L V8ビターボにISG（統合型スタータージェネレーター）を組み合わせたマイルドハイブリッドとなり、最高出力は585PS級へと高められています。加えて、EQ Technologyを用いた電気自動車版「G580」も登場し、Gクラスは電動化の選択肢も持つようになりました。写真の5.5L V8世代からは、排気量とパワートレインが世代交代しています。

AMG G65

かつてGクラスAMGラインの最上位に位置したのが「AMG G65」です。6,000ccのV型12気筒ツインターボを搭載し、最高出力630PS・最大トルク1,000Nmを発揮していました。フロントフェンダーには「V12 BITURBO」のエンブレムが輝き、ひと目でG65だとわかりました。ハンドル設定は左ハンドルのみです。

トランスミッションにはブリッピング機能を備えた7速ATを搭載し、スポーツサスペンション・強化ブレーキシステムを装備。ブレーキキャリパーはレッドに塗装され、応答性と存在感を兼ね備えていました。

【現在の状況】V12を積む「G65」は、旧型（W463型）の生産終了とともに姿を消しました。以後、GクラスのAMGは前述のV8「G63」に集約されており、現在V12版のGクラスは新車では選べません。希少なV12・Gクラスとして、中古市場では独自の存在感を放っています。

AMG GLA45 4MATIC

クロスオーバーSUVのGLAクラスのAMGモデルが「AMG GLA45 4MATIC」です。写真の先代（X156型）は2,000ccの直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力381PS・最大トルク475Nmを発揮していました。サスペンションはフロントにマクファーソン式、リアに4リンク式を採用し、湿式多板クラッチを備えたトランスミッションを搭載。ハンドル設定は右ハンドルのみです。

レッドキャリパーの強化ブレーキシステムを装備し、ドライブセレクトには「Comfort」「Sport」「Sport+」のほかにサーキット専用の「RACE」モードも搭載。コンパクトSUVながら本格的なスポーツ走行が楽しめました。

【現在の状況】現行はSUVらしく背を高めた新型（H247型）へと移行し、トップグレードは「GLA45 S 4MATIC+」。M139型2.0L直4により最高出力は420PS超へと高められています。エントリーの「GLA35 4MATIC」も設定され、限定車が登場することもあります。写真の381PS版は先代にあたります。

AMG GLC43 4MATIC

SUV（当時）

クーペ（当時）

GLCクラスのAMGラインは、SUVとクーペの2つのボディタイプが設定された「AMG GLC43 4MATIC」です。写真の世代（X253型）は3,000ccのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力367PS・最大トルク520Nmを発揮していました。トランスミッションは9G-TRONICの9速ATを搭載し、瞬間的なギアチェンジによるスムーズな加速が体感できます。ハンドル設定は右ハンドルのみです。

ドライブセレクトは「ECO」「Comfort」「Sport」「Sport+」を搭載。スポーツサスペンションやエグゾーストシステムがモードに応じて動作を変え、走行環境に合わせた最適なセッティングを実現していました。

【現在の状況】現行のGLC43（X254型）は、パワートレインが2.0L直4ターボ（M139型）＋マイルドハイブリッドへと変わり、408PS級を発揮します。さらに上位には、C63と同じ思想のPHEV「GLC63 S Eパフォーマンス」も登場。近年は直6ターボを積む「GLC53」も加わり、GLCのAMGは選択肢が広がっています。写真のV6・367PS版は、現在からは一世代前のモデルです。

AMG GLE43 4MATIC

SUV（当時）

クーペ（当時）

メルセデス・ベンツのプレミアムSUVであるGLEには「AMG GLE43 4MATIC」がSUVとクーペに設定されていました。3,000ccのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力367PS・最大トルク520Nmを発揮します。エンジントルクをフロント40％・リア60％の比率で配分した4MATICにより、リア主導のスポーティな加速を実現していました。ハンドル設定は右ハンドルのみです。

インテリアにはピアノブラックのウッドインテリアトリムとナッパレザーを採用した、黒を基調とした贅沢な室内空間が広がります。ハイパフォーマンスの走りとラグジュアリーな居住性を高次元で両立したモデルでした。

【現在の状況】「GLE43」の系譜は、直6ターボ＋ISG（マイルドハイブリッド）の「GLE53 4MATIC+」へと改名・進化しました。V6・367PSからは、直6ターボとモーターアシストの組み合わせへと世代交代しています。上位には後述のV8「GLE63 S」も継続設定されます。

AMG GLE63 S 4MATIC

SUV（当時）

クーペ（当時）

GLEクラスのAMGハイパフォーマンスモデルが「AMG GLE63 S 4MATIC」です。SUVとクーペに設定され、写真の世代は5,500ccのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力585PS・最大トルク760Nmを発揮していました。ハンドル設定は右ハンドルのみです。

4MATICシステムに加え、AIRマティックサスペンションにAMGチューンを施した専用仕様を採用。ドライブセレクトが「Sport」「Sport+」の時、または高速走行時には車高を自動的に下げて走行安定性を高めるシステムを備えていました。

【現在の状況】V8を積む「GLE63 S」は、現行世代（V167型）でも「GLE63 S 4MATIC+」として継続設定されています。ただしパワートレインは4.0L V8ビターボにISG（マイルドハイブリッド）を組み合わせた仕様へと進化しており、出力・トルクは写真の5.5L世代から引き上げられています。SUVとクーペの2ボディも継続されます。

AMG GLS63 4MATIC

SUVラインナップの中でもラグジュアリーなGLSクラスには「AMG GLS63 4MATIC」が設定されています。写真の世代は5,500ccのV型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力585PS・最大トルク760Nmを発揮していました。スクエア型4本出しデュアルエグゾーストシステムから奏でるV8サウンドも大きな魅力です。ハンドル設定は左ハンドルのみです。

AMGチューンのスポーツサスペンションを搭載し、高速走行時には自動的に車高を調整して安定性を向上。可変ダンパーがドライブモードに応じてサスペンション制御を変化させます。ブレーキシステムにはフロント36mm径・リア26mmのドリルドベンチレーテッドディスクとAMGロゴ入りレッドキャリパーを装備していました。

【現在の状況】GLS63は現行世代（X167型）でも「GLS63 4MATIC+」として継続設定されています。パワートレインは4.0L V8ビターボ＋ISG（マイルドハイブリッド）へと進化し、最高出力は600PS超へ。3列シートの大型ラグジュアリーSUVとしての性格はそのままに、動力性能が引き上げられています。写真の5.5L世代からは、排気量とハイブリッド化の点で世代交代しています。

AMG SLC43

オープンスポーツモデルのSLCクラスには「AMG SLC43」が設定されていました。3,000ccのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力367PS・最大トルク520Nmを発揮。トランスミッションは9速ATを装備し、ハンドル設定は左右両対応、乗員定員は2人でした。

フラップ付きのエグゾーストシステムにより、オープンモデルならではの開放感あるマフラーサウンドを楽しめました。「Eco」「Comfort」モードでは落ち着いた音色、「Sport」「Sport+」モードでは迫力あるサウンドへと変化します。

【現在の状況】電動格納式ハードトップ（バリオルーフ）を備えたSLCクラスは、2020年に生産を終了しました。SLK時代から数えて20年以上の歴史に幕を下ろし、直接の後継車は設定されていません。したがって「SLC43」は、現在は新車では選べないモデルです。2人乗りオープンAMGの系譜は、後述のSLへと引き継がれています。

AMG SL63

メルセデス・ベンツのロードスターであるSLクラスには2種類のAMGラインがあり、その1つが「AMG SL63」です。写真の世代（R231型）は5,500ccのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力585PS・最大トルク900Nmを発揮していました。ECOスタートストップ機能により燃費向上にも貢献しています。ハンドル設定は左ハンドルのみ、乗員定員は2人です。

トランスミッションには7速スピードシフトMCTを搭載し、CVTにはないダイレクト感ある走りが楽しめました。AMGパフォーマンスサスペンションがクイックなハンドリングと快適性を両立させています。

【現在の状況】SLは新型（R232型）へフルモデルチェンジし、AMG専売のロードスターとして生まれ変わりました。現行の「SL63 4MATIC+」は4.0L V8ビターボを積み、駆動方式はFRから4WD（4MATIC+）へと変わっています。ラインナップも「SL43」「SL55」「SL63」に加え、PHEVの「SL63 S Eパフォーマンス」まで拡充されました。写真の5.5L・FR世代からは、大きく刷新されています。

AMG SL65

かつてAMG SL63よりもさらにハイパフォーマンスに位置したのが「AMG SL65」です。6,000ccのV型12気筒エンジンを搭載し、最高出力630PS・最大トルク1,000Nmを発揮していました。スムーズなギアチェンジを実現する7速ATと、RACEモードを含むドライブセレクターを備え、あらゆる場面でパフォーマンスを引き出せました。ハンドル設定は左ハンドルのみ、乗員定員は2人です。

SL63よりも迫力あるV12サウンドを奏でる専用エグゾーストシステムを搭載。ロングドライブからサーキット走行まで、高性能を存分に堪能できるモデルでした。

【現在の状況】V12を積む「SL65」は、旧型（R231型）の世代で生産を終了しました。前述のとおりSLは新型R232型へ移行しており、現在V12版のSLは設定されていません。SLの頂点は現在、V8の「SL63」やPHEVの「SL63 S Eパフォーマンス」が担っています。

AMG S63 long/S63 4MATIC+ long

セダン（当時）

S63 4MATICクーペ（当時）

S63 4MATICカブリオレ（当時）

メルセデス・ベンツのフラッグシップモデルであるSクラスには、写真の世代（W222型）でFR仕様の「AMG S63 long」と4WDシステムを搭載した「AMG S63 4MATIC+ long」がありました。4,000ccのV型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力612PS・最大トルク900Nmを発揮します。ボディタイプはセダン・クーペ・カブリオレの3種類でした。

トランスミッションには9速ATを装備し、自動ブリッピング機能・レーススタート機能・マルチダウンシフト機能によりスムーズな加速を実現。エアスプリングと電子制御ショックアブソーバーを組み合わせたサスペンションがクイックなハンドリングと快適な乗り心地を両立させていました。4WDモデルの4MATIC+は前後トルク50：50～0：100に配分し、抜群のトラクションを発揮します。

【現在の状況】現行のSクラス（W223型）では、AMGは「S63 E Performance」へと刷新されました。4.0L V8ビターボに電気モーターを組み合わせたPHEVで、システム最高出力は800PS超・最大システムトルク1,400Nm超に到達します。日本では2023年に発売されました。クーペとカブリオレはSクラスから外れ、現在はセダン（ロング）が中心です。写真のV8・612PS世代からは、電動化により大幅にパワーアップしています。

※（）内は4MATIC+モデルの数値

AMG S65 long

セダン（当時）

クーペ（当時）

カブリオレ（当時）

かつてSクラスAMGラインの中で最もハイパフォーマンスに位置したのが「AMG S65」です。セダン・クーペ・カブリオレの3タイプが用意され、6,000ccのV型12気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力630PS・最大トルク1,000Nmを発揮していました。ハンドル設定は左ハンドルのみです。

トランスミッションには7速ATを搭載し、ECOスタートストップ機能で燃費向上にも対応。AMGスポーツサスペンションと「マジックボディコントロール」の組み合わせにより、路面の凹凸をほぼ感じさせない極上の乗り心地を実現していました。

【現在の状況】V12を積む「S65」は、旧型（W222型）の世代で生産を終了しました。現行のSクラスAMGは、前述のPHEV「S63 E Performance」に集約されており、V12版のSクラスは新車では選べません。豪華絢爛なV12フラッグシップは、いまや希少な存在となっています。

AMG GT R

AMGモデルの中でもベース車両の存在しない専用設計のスーパースポーツカーが「AMG GT」シリーズです。写真は初代（C190型）のハイパフォーマンスモデル「AMG GT R」で、4,000ccのV型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力585PS・最大トルク700Nmを発揮していました。ハンドル設定は左ハンドルのみ、乗員定員は2人です。

ルーフ・フェンダー・トルクチューブなどにカーボンファイバーを採用し、徹底的な軽量化を実現。リア・アクスルステアリングを搭載し、車速やフロントタイヤの切れ角に応じて後輪も左右に動かすことで、コーナリング性能と駐車時の取り回しを向上させていました。

なお、初代AMG GTシリーズの頂点に立った「AMG GTブラックシリーズ」は2020年に登場。4.0L V型8気筒ツインターボをさらに強化し、最高出力730PSを発揮する限定生産モデルで、すでに生産を終了しています。

【現在の状況】AMG GTは新型（C192型）へフルモデルチェンジし、写真の初代GT Rを含む初代系は生産を終えました。現行のクーペは「GT55」「GT63」、およびPHEVの「GT63 S Eパフォーマンス」などで構成され、2+2の座席レイアウトや4WD（4MATIC+）の採用など、性格も大きく変わっています。純粋な2座・FRだった初代とは、成り立ちから異なるモデルへと進化しました。

ベンツのAMGラインはスポーティでハイパフォーマンスモデル

ベンツのAMGラインは、各クラスをベースとしたハイパフォーマンスモデルが充実しています。高速道路でのロングドライブを快適にこなす高いトルク性能、トレーラーを楽々けん引できるパワー、さらにサーキットでそのポテンシャルを最大限に発揮するなど、AMGは趣味や使い方の幅広いニーズに高いレベルで応えてくれます。

もっとも、この記事で紹介した多くのモデルは、その後に世代交代や生産終了を迎えています。V型12気筒のG65・SL65・S65は姿を消し、CLSクラスやSLCクラスも生産を終了しました。一方で、C63やS63、GTなどはF1由来の技術を用いたPHEVへと刷新され、A45・CLA45・GLA45といったコンパクトAMGは2.0L直4「M139」による420PS超へと進化するなど、AMGは電動化と高性能化を両立させる新世代へと歩みを進めています。ベース車両の2倍近い価格になるモデルもありますが、その価格に見合う走行性能と特別な体験を提供してくれるAMGは、時代が移り変わっても一度は所有してみたい車です。