トヨタ コロナの歴代モデル解説！マイカーブームを牽引した日本の代表的なセダンの系譜
トヨタ コロナは、1957（昭和32）年から2001年（平成13）年まで44年・全11代の歴史を持つ小型乗用車です。ボディタイプはセダンが基本で、タクシーにも広く採用されました。時代に応じてハードトップやリフトバックなどのスタイルも取り入れ、商用車モデルのバンも存在します。
コロナはサラリーマンの所得が上昇し、高速道路が整備された1960年代のマイカーブームに爆発的にヒットし、国内販売台数1位を記録したこともあります。その後も大衆車・ファミリーセダンとして安定した人気を博したコロナは、実は海外で初めて販売されたトヨタ車でもあります。コロナなくして、トヨタの、日本の自動車の歴史は語れません。
本記事では、コロナ歴代11モデルの特徴と44年の歴史を、後継車種や競合モデルの動向、現在の中古車市場での人気モデルとともに解説します。
コロナの歴代車種一覧！1957年から2001年までの昭和の名車を振り返る
昭和期の名車として人気のコロナ。日産のダットサン ブルーバードと大規模な販売競争を繰り広げた際には、お互いの頭文字をとって「BC戦争」とも呼ばれました。日本車初の5ドアハッチバックモデルを設定したり、マークⅡを生み出したりと、44年間・11度のフルモデルチェンジのたびに進化を続けました。
トヨペット コロナ T10型（1957〜1960）初代…タクシー業界から販売を急かされたつなぎモデル
トヨペット コロナ T10型
トヨペット コロナ T10型
正式名はトヨペット コロナ。初代は丸みを帯びたデザインから「ダルマコロナ」の愛称で親しまれました。1955年に販売されたクラウンからの流用部品も多いものの、トヨタ初のモノコック構造を採用した点は意欲的。後のマイナーチェンジで5人乗りが可能になりました。
トヨペット コロナ T20型（1960〜1964）2代目…本格開発するも耐久性不足で販売は先細りに
トヨペット コロナ RT20型のスペック
トヨペット コロナ RT20型
トヨペット コロナ RT20型
トヨペット コロナ RT20型
トヨペット コロナ RT20型
小型タクシー市場の競争相手だった日産ダットサンに対抗するために本格開発したT20型。販売前にボディの一部を新聞紙に掲載するという斬新な広告手法を採りました。デザイン性は高く評価されましたが、タクシー業界から耐久性・強度不足を指摘され、販売は先細りとなりました。
トヨペット コロナ T40/T50型（1964〜1970）3代目…BC戦争初勝利！「コロG」も登場
トヨペット コロナ RT40型のスペック
トヨペット コロナ RT40型
トヨペット コロナ RT40型
トヨペット コロナ RT40型
トヨペット コロナ RT40型
トヨペット コロナ RT50型のスペック
トヨペット コロナ RT50型
トヨペット コロナ RT50型
トヨペット コロナ RT50型
トヨペット コロナ RT50型
独特の曲線デザイン「アローライン」を採用し、「アローラインコロナ」の愛称を持ちます。マイカー普及期の日本において日産ダットサン・ブルーバードとの「BC戦争」でついに販売台数1位を獲得。日本初の高速道路・名神高速道路での耐久試験も大きな話題となりました。
トヨペット コロナ RT50型は庶民にも手が届くスポーツカーとして人気に。
トヨペット コロナ RT50型は日本車では初めてのハードトップモデルとなる
コロナ（T40系）をベースに開発された「トヨタ・1600GT」はトヨタ2000GTの弟分として親しまれた大衆向けスポーツクーペで、「コロG」という可愛らしい愛称で広く知られています。また、RT50型は日本車初のハードトップモデルとしても注目されました。
トヨペット コロナ T80型（1970〜1973）4代目…マークⅡとカローラの登場で人気に陰り
トヨペット コロナ T80型 後期型
トヨペット コロナ T80型 後期型
型式がT40からT80へ飛んでいるのは、T40型の上級モデル（初代マークⅡ）をT60/T70としたためです。4代目からはボディサイズが一回り大きくなり、「ブラボーコロナ」という愛称がつけられました。しかし初代コロナマークⅡやカローラの登場により、人気に陰りが見え始めたモデルです。
トヨペット コロナ T100/T110/T120型（1973〜1978）5代目…安全性アピールで人気が復活！
トヨペット コロナ T100型 前期型
トヨペット コロナ T100型 前期型
「安全コロナ」の愛称を持つ5代目。当時としては珍しく車の予防安全性をPRし、異常を知らせる「OKモニター」という警告灯を搭載して話題を集めました。現在も昭和らしい内装が旧車ファンに人気の一台です。2000GTモデルはDOHCエンジンを搭載し145馬力を実現。5代目以降はホイールキャップのないデザインが特徴となっています。
コロナ T130型（1978〜1982）6代目…流行デザインを取り入れスタイリッシュに変身
トヨタ コロナ T130型 前期型
トヨタ コロナ T130型 前期型
この代からトヨペットの名称を廃止し「トヨタ コロナ」へ。前期型はドラマ『太陽にほえろ』に登場したことで「殿下コロナ」の愛称もあります。2ドアセダンは消滅し、セダンより車高が25mm低い5ドアのリフトバックを新設。角型4灯ヘッドライトを採用するなど当時の流行デザインを積極的に取り入れたモデルです。
コロナ T140型（1982〜1985）7代目…ファミリーカーからスポーティーに本格イメチェン！
トヨタ コロナ T140型 前期型
トヨタ コロナ T140型 前期型
トヨタ コロナ T140型 後期型
リフトバックの採用は見送りとなったものの、カリーナやセリカと共通のプラットフォームを採用したことで車高が低くなりスポーティーなT140型に変身。人気を盛り返していた日産ブルーバード910型への対抗意識がイメチェンの背景にあります。ツインカムターボ搭載モデルのGT-TとGT-TRが特に人気を集めました。
コロナ T150/160型（1983〜1987）8代目…T140型と並行販売されたコロナ初の前輪駆動車
トヨタ コロナT150型 後期型
T140型の1年後に登場した8代目T150/160型はコロナ初のFF（前輪駆動）モデルです。ユーザーの心理的抵抗を考慮してT140型と並行販売される形をとりました。スポーティーなT140型に対し、T150系はファミリーカーとしての地位を守る役割を担い、5ドアハッチバックを基本モデルとしています。
コロナ T170型（1987〜1992）9代目…FFが基本に。累計1,000万台達成で記念車も誕生
トヨタ コロナ T170型 後期型
FF式が基本となり、5ドアハッチバックには「SF（センセーショナル・フィーリング）」というサブネームを付けました。1988年からはセダンに4WDモデルも追加。コロナの人気は下火だったものの累計1,000万台を達成し、記念車「コロナスーパールーミー」を販売しました。
コロナ スーパールーミー（1990）限定車…ファミリーカーをリムジンに仕立てた謎の500台限定車
トヨタ コロナ スーパールーミー
T170型をベースに、トヨペット店コロナの累計1,000万台達成を記念して製作された500台限定車。見た目はコロナそのままながら、ホイールベースを210mmも延長した5ナンバーサイズの謎リムジンです。500台限定にもかかわらず現在の中古市場でも安価に流通しており、バブル時代らしい迷車として知られています。
コロナ T190型（1992〜1996）10代目…完成形に近づいた一方でスポーツグレードは廃止
トヨタ コロナ T190型 前期型
トヨタ コロナ T190型 後期型
ホイールベースを延長し室内空間を拡大、低床設計で乗り降りしやすくなり、トランク容量もクラス最大となりました。4WD仕様も設定。ファミリーカーとしてほぼ完成形に近づいた一方、GTなどのスポーツグレードは消滅しています。
コロナ T210型（1996〜2001）11代目…「コロナ プレミオ」として44年の歴史に幕
トヨタ コロナプレミオ T210型 前期型
トヨタ コロナプレミオ T210型 後期型
「コロナ プレミオ」というサブネームが与えられた最後のコロナです。4ドアセダンのみの設定で安全装備を充実させ、40年記念の特別仕様車も販売されました。2001年に44年の歴史に幕を下ろし、以降はプレミオとして独立することになりました。
歴代コロナのなかで中古市場で人気のモデル・グレードは？
コロナはトヨタの伝統として「懐かしい！」と感じるファンも多い人気車種です。外車クラシックカーのように高額な値が付くことは少ないものの、中古車市場では比較的安定した需要があります。
特に人気が高いのは、国内販売台数1位を記録しBC戦争初勝利を飾った3代目コロナT40/T50型です。上級モデルのDX（デラックス）グレードは値がつきやすく、それ以前の2代目T20型はトヨタ初の本格開発モデルとして希少性が高く、クラシックカーとして需要があります。
その後の世代では、5代目の最上級モデル「2000GT」が人気です。OKモニターといった当時最先端の安全設備と昭和らしいレトロな内装、高い馬力、ホイールキャップのないデザインが旧車ファンに支持されています。また、7代目T140型のGT-T/GT-TRツインカムターボ搭載モデルも人気があります。
今も受け継がれる歴代コロナの系譜…コロナなしにトヨタ車は語れない！
1957年に初登場したコロナ。昭和期の多くのモデルには、ダルマコロナ、アローラインコロナ、ブラボーコロナ、安全コロナ、殿下コロナなど多くの愛称が付けられたことからも、いかに人々に愛された親しみやすい自動車だったかが伺えます。
バブル期にハイソカーとして爆発的にヒットするマークⅡも、もとはコロナ（T40）の上級モデル「コロナ マークⅡ」から独立・分離した派生車種です。その後マークXへと進化しましたが、セダン市場の縮小を受け、マークXは2019年12月に生産を終了しています。
コロナの後継として誕生したプレミオも、セダン販売の低迷に伴い2021年3月末をもって国内向け生産を終了しました。 コロナはトヨタはもちろん、日本の自動車業界全体にとって、欠かすことのできなかった愛すべき名車です。現在はすべての直系後継モデルが生産終了となっているため、往時の姿を求めるなら旧車市場での探索が頼りとなります。