スズキのハイブリッドシステムの仕組みと搭載車種まとめ｜マイルドHVからストロングHVまで解説

スズキのハイブリッドシステムの仕組みと搭載車種

スズキのハイブリッドシステムの仕組みと、そのシステムを搭載する車種を紹介します。

スズキは「スズキグリーン テクノロジー」を掲げ、軽自動車から普通車まで幅広い車種にハイブリッドシステムを展開してきました。大きく分けると、電気モーターでエンジンをアシストする「マイルドハイブリッド（SHVS）」と、EV走行も可能なモーター主体の「ストロングハイブリッド」の2系統があります。また、軽自動車向けには「S-エネチャージ」と呼ばれるシステムも採用されてきました。

それぞれの仕組みと現行の搭載車種を順に解説します。

ストロングハイブリッドの仕組み（スイフト・ソリオ）

スズキのストロングハイブリッドは、エンジンとモーターを組み合わせてEV走行も可能にするシステムです。コンパクトながらレスポンスの高い駆動用モーター（MGU）に、高電圧リチウムイオンバッテリーを組み合わせることで、発進・加速時にモーターがエンジンと協調して動力を補助するほか、バッテリーの充電状況によっては短時間のモーターのみでの走行（EV走行）も可能です。

パワーパックは荷室下部に設置することで、室内空間の確保を両立しています。エコスイッチにより「標準モード」と「エコモード」を走行状況に応じて切り替えられます。

スイフト（現行型：5代目／2023年12月〜）

2023年12月に5代目へフルモデルチェンジしたスイフトは、従来のAGS（オートギアシフト）方式のストロングハイブリッドを廃止し、CVTまたは5速MTと組み合わせたマイルドハイブリッドに移行しました。なお5速MTとマイルドハイブリッドを組み合わせるのはスズキとして初の試みです。

現行スイフトのマイルドハイブリッド搭載グレードは「HYBRID MX」と「HYBRID MZ」の2種類。1.2L直3エンジンにISG（モーター機能付き発電機）を組み合わせ、WLTCモード燃費は24.5〜25.4km/L（FF）を達成しています。

旧型（4代目）のストロングハイブリッドグレード「HYBRID SL」「HYBRID SG」は現在販売を終了しています。参考として旧型スペックを以下に記載します。

ソリオ/ソリオ バンディット（現行型：3代目／2020年12月〜）

現行ソリオはストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドの両方を設定するスズキ唯一の車種です。ストロングハイブリッドの「HYBRID SX」「HYBRID SZ」（バンディットは「HYBRID SV」）では、コンパクトな高効率モーターと高電圧リチウムイオンバッテリーの組み合わせにより短時間のEV走行が可能で、コンパクトハイトワゴンクラスでトップレベルの燃費性能を誇ります。

パワーパックはラゲッジルーム下に設置することで広い室内空間を維持しています。モーターのみで発進できるため、停車頻度が多い街乗りでの燃費向上効果が特に高くなります。

マイルドハイブリッド（SHVS）の仕組みと搭載車種

スズキのマイルドハイブリッドは、ISG（モーター機能付き発電機）と専用リチウムイオンバッテリー、アイドリングストップ用鉛バッテリーの3点で構成されるシンプルな電動化システムです。

減速時に発生するエネルギーをISGで回収してバッテリーに蓄え、発進・加速時にはそのエネルギーでエンジンをアシストします。モーター出力はストロングハイブリッドほど大きくないものの、コンパクトな設計のため車重増加を最小限に抑えられ、軽自動車から普通車まで幅広い車種に展開されています。

スズキは現在、電圧を従来の12Vから48Vに高めて回生量とモーターアシスト力を大幅に強化した次世代マイルドハイブリッドシステム「スーパーエネチャージ」の展開を進めており、今後のラインナップ拡大が注目されます。

ワゴンR

スズキを代表する軽ワゴン、ワゴンRのマイルドハイブリッド搭載グレードでは、ISGが減速時に発電した電力を「アイドリングストップ車専用鉛バッテリー」と「専用リチウムイオンバッテリー」に充電します。クリープ走行時はモーターのみでタイヤを動かし、加速時はエンジンにモーターアシストを加えることで燃費を向上させます。

軽量高剛性の「ハーテクト」プラットフォームとの相乗効果によりクラストップレベルの低燃費を実現。インパネのステータスインフォメーションランプはエコドライブ時にグリーンに点灯し、燃費意識を高めるサポートも行います。

ワゴンR スティングレー

ワゴンRをベースにスポーティな内外装を採用したスティングレーでは、マイルドハイブリッドシステムにターボエンジンのパワーが加わることで、4人乗車でもパワフルでストレスのない加速を実現します。エネルギーフローインジケーターをインパネセンターに配置し、モーターによるクリープ走行や減速エネルギー回生の状況を視覚的に確認できます。

スペーシア（現行型：3代目／2023年12月〜）

2023年12月に3代目へフルモデルチェンジしたスペーシアにも、マイルドハイブリッドシステムが搭載されています。アイドリングストップからのリスタートではモーターの力のみでクリープ走行が可能で、エンジンが再始動するタイミングではISGのスターターモーター機能が作動し、スムーズかつ静粛な再始動を実現します。

加速が必要なシーンではエンジンのパワーにモーターアシストを加えて対応。ステアリングのPWRスイッチで「パワーモード」を選択すると、ISGのトルク値も調整されるため、急坂や高速合流でも力強く加速できます。

スペーシア カスタム

スペーシアのスポーティ派生モデル「スペーシア カスタム」にも、マイルドハイブリッドシステムが搭載されています。ターボエンジンにモーターアシストが加わることで、渋滞中でもエネルギーロスを抑えながらパワフルな走行が可能です。

クロスビー

コンパクトクロスオーバーSUVのクロスビーは「HYBRID MZ」「HYBRID MX」「HYBRID MV」グレードにマイルドハイブリッドを搭載します。

1.0L直噴ターボエンジン「ブースタージェット」は1.5L自然吸気エンジン並みの高トルクを発揮し、マイルドハイブリッドのモーターアシストとの組み合わせでSUVらしい力強い走りを実現します。軽量高剛性の「ハーテクト」プラットフォームを採用し、街乗りからアウトドアまで幅広いシーンに対応します。

スイフト（現行型のマイルドハイブリッド）

前述のとおり、現行型（5代目）スイフトはマイルドハイブリッドに一本化されています。ISGが減速時に発電した電力をリチウムイオンバッテリーに蓄え、発進・加速時にモーターアシストを行う仕組みです。5速MT車でもマイルドハイブリッドが選べるのはスズキの普通車として初めてのことです。

ソリオ/ソリオ バンディット（マイルドハイブリッドグレード）

現行ソリオはストロングハイブリッドに加えて、マイルドハイブリッドのグレードも設定しています。マイルドハイブリッドの「HYBRID MX」「HYBRID MZ」（バンディットは「HYBRID MV」）では「副変速機構付CVT」を採用し、低速域の加速性能と高速域の燃費性能をバランスよく高めています。

インパネセンターのマイルドハイブリッド専用メーターは常時発光式で昼間も視認しやすく、エコドライブをサポートするステータスインフォメーションランプを備えます。

S-エネチャージの仕組みとハスラー（旧型）

S-エネチャージは、ラパンやアルトに搭載された「エネチャージ」（発電機能に特化）をベースに、モーターアシスト機能と高性能リチウムイオンバッテリーを追加した進化版システムです。現行型ハスラー（2代目、2020年1月〜）ではマイルドハイブリッドに移行しており、S-エネチャージは旧型（初代）に採用されていたシステムです。

初代ハスラーでは「S-エネチャージ」を搭載し、減速時にISGで発電した電気をリチウムイオンバッテリーに蓄え、リスタート・加速時にエンジンアシストとして活用していました。グレードAを除くCVT車に「エネルギーフローインジケーター」を設置し、発電状況やバッテリー残量、モーターアシストの作動状況を視覚的に確認できました。

スズキのハイブリッドはコンパクト設計で低燃費を実現

スズキのハイブリッドは他社の大型システムと比較するとモーター出力が控えめですが、これはスズキが軽自動車を中心とした小型車を主力としているためです。ハイブリッドシステムによって車重が増加したり室内空間が狭まったりすれば、軽量・コンパクトというスズキ車の根本的な魅力が損なわれてしまいます。

そのためスズキのハイブリッドはコンパクトな設計を優先し、アイドリングストップや軽量プラットフォーム「ハーテクト」などの技術と組み合わせることでクラストップレベルの低燃費を達成してきました。今後は48V化した次世代マイルドハイブリッド「スーパーエネチャージ」の展開が進み、さらなる燃費性能の向上が期待されます。