CX-60が2022年9月15日に販売開始 FRラージ商品群第一弾が満を持して市場投入
CX-60は2022年3月に欧州市場から発表。
その後2022年4月に日本市場でもプレスリリースを発表しました。発表前は発売中の同クラスにあたるミドルサイズSUVのCX-5と比較されることもありましたが、発表内容からCX-5とのパッケージングの違いが明確になりました。
次世代FRプラットフォームを採用するCX-60はマツダではラージ商品群という名称になり、気品溢れる伸びやかなフォルムから、既存モデルをより洗練された上質さを追求した車種になっています。
CX-60の魅力はエクステリアやパワートレインだけでなく販売価格299.2万円から、300万円を切るスタートプライス（2023年の価格改定で322.3万円スタートに変更）で、他車のライバル車種と比較しても圧倒的なコストパフォーマンスを誇ること。
走る歓びを昇華したマツダ新型CX-60のエクステリア・インテリア・パワートレイン・スペックなどを解説します。
CX-60価格改定を実施 エントリーグレード2,992,000円から3,223,000円へ
CX-60は2023年8月1日から車両本体価格を改定、改定前はエントリーグレードで299.2万円だったモデルが322.3万円からに変更。全グレードで198,000円から330,000円の値上げになりました。なおPHEV Sパッケージは廃止されています。
| グレード | エンジン | 駆動方式 | 値段 |
|---|---|---|---|
| 25S Sパッケージ | SKYACTIV G 2.5 | 2WD | 3,223,000円～ |
| 4WD | 3,448,500円～ | ||
| 25S Lパッケージ | 2WD | 3,635,500円～ | |
| 4WD | 3,861,000円～ | ||
| 25S エクスクルーシブモード | 2WD | 4,042,500円～ | |
| 4WD | 4,268,000円～ | ||
| XD | SKYACTIV-D 3.3 | 2WD | 3,536,500円～ |
| 4WD | 3,795,000円～ | ||
| XD Sパッケージ | 2WD | 3,811,500円～ | |
| 4WD | 4,037,000円～ | ||
| XD Lパッケージ | 2WD | 4,224,000円～ | |
| 4WD | 4,449,500円～ | ||
| XD エクスクルーシブモード | 2WD | 4,631,000円～ | |
| 4WD | 4,856,500円～ | ||
| XD ハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ | e-SKYACTIV D M Hybrid Boost |
4WD | 5,307,500円～ |
| XD ハイブリッド エクスクルーシブ モダン | |||
| XD ハイブリッド エクスクルーシブ プレミアムスポーツ | 5,670,500円～ | ||
| XD ハイブリッド エクスクルーシブ プレミアムモダン | |||
| PHEV エクスクルーシブ スポーツ | e-SKYACTIV PHEV | 4WD | 6,099,500円～ |
| PHEV エクスクルーシブ モダン | |||
| PHEV エクスクルーシブ プレミアムスポーツ | 6,462,500円～ | ||
| PHEV エクスクルーシブ プレミアムモダン |
MAZDA CX-60のディーゼルモデルが2022年9月15日から販売開始
MAZDA CX-60 XD-HYBRID Premium Sports
MAZDA CX-60のe-SKYACTIV D搭載モデルが2022年9月15日から販売開始となりました。
MAZDA CX-60は6月24日から予約開始をしていましたが、すでに8,726台の受注を受けており、計画を上回るペースの受注となっているそうです。予約の段階では8割が直列6気筒ディーゼルエンジンを選択しているようで、MAZDAのディーゼルエンジンは高い人気となっているようです。
| エンジン | 比率 |
|---|---|
| e-SKYACTIV PHEV（プラグインハイブリッド） | 5％ |
| e-SKYACTIV D（ディーゼルハイブリッド） | 43％ |
| SKYACTIV-D 3.3（ディーゼル） | 37％ |
| SKYACTIV-G 2.5（純ガソリン） | 15％ |
MAZDA CX-60のその他モデルは12月以降の販売開始を予定していて、機種ごとの発売開始はMAZDAの公式サイトで発表される見通しです。
CX-60のエクステリアは引き算の美学を追求したシンプルでありながら伸びやかなスタイルが魅力
CX-60はノーブルタフネスをコンセプトに流麗で伸びやかなプロポーションが魅力
CX-60の魅力は後輪駆動をベースにすることで実現する、「ノーブルタフネス」をコンセプトにした伸びやかで存在感のあるスタイル。
日本のメーカーが販売するミドルサイズSUVで、後輪駆動（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用する車種は存在せず、全て前輪駆動（フロントエンジン・フロントドライブ）です。
CX-60が採用するプラットフォームの強みはFR駆動にすることで、フロントノーズを長めに取ることによる、伸びやかなでエレガントなスタイリングを実現すること。
クイックな操舵性で瞬間加速も高められるため、マツダが掲げる人馬一体の走りをより強く実感できるようになります。
| 全長 | 4,740mm |
|---|---|
| 全幅 | 1,890mm |
| 全高 | 1,685mm |
| ホイールベース | 2,870mm |
| 室内長 | 1,910mm |
| 室内幅 | 1,550mm |
| 室内高 | 1,230mm |
| 最低地上高 | 175mm |
| 最小回転半径 | 5.4m |
| 車両重量 | 1,810kg |
| エンジン種類 | 水冷直列6気筒DOHC24バルブ直噴ターボ |
| 総排気量 | 3.283L |
| 使用燃料 | 軽油（ディーゼル） |
| 最高出力 | 170kW（231PS）/4,000-4,200rpm |
| 最大トルク | 500Nm（51.0kgm）/1,500-3,000rpm |
| WLTCモード燃費 | 19.8kg/L |
| 駆動方式 | 2WD（FR） |
| 乗車定員 | 5名 |
| 値段 | 3,415,500円～ |
CX-60の全長はライバル車種のRAV4（4,600mm）やエクストレイル（4,660mm）より長く、ハリアーと同じ数値に。
全幅はハリアー（1,855mm）より35mm大きくなっていて、全高もハリアー（1,660mm）より25mm高くなりますが、数値の違いが僅かのため、ハリアーとほぼ同程度のサイズ感と言えます。
CX-60とハリアーで決定的に違うのが最低地上高で、ハリアーが190mmから195mmに対して、CX-60は175mmから180mmと低めの数値です。
最低地上高は見た目にもわかりやすく、CX-60はよりワイド&ローでスポーティーなスタイルになっているのが解ります。
CX-60はFR駆動を採用する恩恵として、ホイールベースを長くとることができ、ハリアー（2,690mm）に対して180mmも長くなっています。
そのため2列目の室内空間も広くなり、マツダがテーマにした「書道のはらい」のようなダイナミックなスタイリングになりました。
CX-60から採用するロジウムホワイトプレミアムメタリックを含むボディカラー7色を設定
CX-60のボディカラーには匠塗のソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリックを含む定番カラーの6色と、2022年6月に発表した匠塗の新色ロジウムホワイトプレミアムメタリックを設定。
CX-60のボディカラー一覧
- ソウルレッドクリスタルメタリック（70,000円高）
- マシーングレープレミアムメタリック（55,000円高）
- ロジウムホワイトプレミアムメタリック（55,000円高）
- プラチナクォーツメタリック
- ジェットブラックマイカ
- ディープクリスタルブルーマイカ
- ソニックシルバーメタリック
ソウルレッドクリスタルメタリック
マシーングレープレミアムメタリック
ロジウムホワイトプレミアムメタリック
プラチナクォーツメタリック
ジェットブラックマイカ
ディープクリスタルブルーマイカ
ソニックシルバーメタリック
新色のロジウムホワイトプレミアムメタリックは注目のボディカラーで、CX-60が初めて設定する新規開発色になります。
今後マツダの様々な車種へ、モデルチェンジや改良のタイミングで採用が始まるカラーとのことで、CX-60では最新のホワイトカラーをいち早く楽しめることになります。
CX-60のインテリアは日本の伝統美に着想した繊細さが魅力
織物や本杢、ナッパレザーなど最上級の素材を使うインテリア
CX-60の織物や本杢を採用したインテリアは、日本の伝統美から着想したもので、繊細なデザインとプレミアムな素材を使用した、ラージ商品群らしいエレガントな質感に。
特にシートは最高級のレザー素材として、欧州の高級自動車メーカーも採用するナッパレザーを設定するなど拘りが感じられます。
CX-60のシート素材
- クロス ブラック（S Package、XDに採用）
- レザー ブラック（L Packageに採用）
- レザー グレージュ（L Packageに採用）
- ナッパレザー ブラック（Exclusive Sports、Exclusive Modeに採用）
- ナッパレザー ピュアホワイト（Exclusive Sports、Exclusive Mode、Premium Modernに採用）
- ナッパレザー タン+レガーヌ タン（Premium Sportsに採用）
CX-60の快適装備として、事前に登録した身長などの情報を元に、カメラで目の位置を測定することで、最適なシートポジションを自動設定してくれる機能や、顔認証をすることで、ユーザーが直前に変更した車両設定を自動で復元する機能などが用意されています。
クラウンなどの高級セダンなどにも搭載する、乗降時にシートとステアリングを自動スライドするエントリーアシストも装備します。
パワートレインは3.3Lディーゼルターボを始めCX-60から初採用のPHEVを設定
CX-60のパワートレインはガソリンやディーゼルのほかマツダ最新技術のPHEVもラインナップ
CX-60は最大トルク500Nmを発揮する3.3Lのディーゼルターボエンジンのほか、2.5Lの自然吸気ガソリンエンジン、3.3Lディーゼルターボエンジンとモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステム、そしてマツダ史上初めて搭載する新世代ラージ商品群の目玉となる新パワートレイ「2.5Lガソリンエンジン+PHEVシステム」の4種類をラインナップ。
CX-60のパワートレイン一覧
- SKYACTIV G 2.5 2.5Lガソリンエンジン
- SKYACTIV-D 3.3 3.3Lディーゼルターボエンジン
- e-SKYACTIV D＋M Hybrid Boost 3.3Lディーゼルターボエンジン+48Vマイルドハイブリッドシステム
- e-SKYACTIV PHEV 2.5Lガソリンエンジン+PHEVシステム
CX-60はグレードとパワートレインの組み合わせが複雑なため、パワートレインの特徴からどのグレードを選択するか考えるのも良いかもしれません。
2.5LガソリンエンジンのSKYACTIV Gはコストパフォーマンスを重視する方におすすめで、スタートプライスの2,992,000円は魅力的です。
SKYACTIV-Dは地を這うような力強い加速が魅力で、燃費性能を重視したい方はマイルドハイブリッドを選ぶのも良いでしょう。
購入予算がある方は最新パワートレインのPHEVで、マツダの次世代技術を体感するのも選択肢の一つです。
CX-60の注意点はパワートレインにより発売時期が異なることで、SKYACTIV-Dは2022年9月15日発売ですが、PHEVを含むそのほかのパワートレイン搭載グレードは2022年12月発売になっています。
CX-60の販売価格は2,992,000円から ライバル車種と比較しても圧倒的なコスパが魅力
CX-60の魅力はダイナミックなプロポーションや最新技術を搭載したシステムのほかにも、コストパフォーマンスの高さが挙げられます。
ライバルのハリアーは2,990,000円（2022年の一部改良から値上げする可能性大）から、RAV4が2,774,000円（ハリアーと同様2022年の一部改良で値上げの可能性大）から、エクストレイルが3,198,800円からで、エクストレイル以外はライバル車種のほうが僅かに低価格ですが、CX-60のベースグレードと比較すると、安全装備を含めた他モデルにはない最新技術を搭載すること、なによりFRプラットフォームを採用することなど、CX-60パッケージングと比較すると圧倒的なバーゲンプライスになっています。
| グレード | エンジン | 駆動方式 | 値段 |
|---|---|---|---|
| 25S Sパッケージ | SKYACTIV G 2.5 | 2WD | 2,992,000円～ |
| 4WD | 3,217,500円～ | ||
| 25S Lパッケージ | 2WD | 3,415,500円～ | |
| 4WD | 3,641,000円～ | ||
| 25S エクスクルーシブモード | 2WD | 3,844,500円～ | |
| 4WD | 4,070,000円～ | ||
| XD | SKYACTIV-D 3.3 | 2WD | 3,239,500円～ |
| 4WD | 3,465,000円～ | ||
| XD Sパッケージ | 2WD | 3,580,500円～ | |
| 4WD | 3,806,000円～ | ||
| XD Lパッケージ | 2WD | 4,004,000円～ | |
| 4WD | 4,229,500円～ | ||
| XD エクスクルーシブモード | 2WD | 4,433,000円～ | |
| 4WD | 4,658,500円～ | ||
| エクスクルーシブ スポーツ | e-SKYACTIV D M Hybrid Boost |
4WD | 5,054,500円～ |
| エクスクルーシブ モダン | |||
| エクスクルーシブ プレミアムスポーツ | 5,472,500円～ | ||
| エクスクルーシブ プレミアムモダン | |||
| P Sパッケージ | e-SKYACTIV PHEV | 4WD | 5,390,000円～ |
| P エクスクルーシブ スポーツ | 5,846,500円～ | ||
| P エクスクルーシブ モダン | |||
| P エクスクルーシブ プレミアムスポーツ | 6,264,500円～ | ||
| P エクスクルーシブ プレミアムモダン |
e-SKYACTIV D＋M Hybrid Boost搭載モデルは5,054,500円から、マツダ最新の次世代パワートレインe-SKYACTIV PHEVは5,390,000円からと、ハリアーハイブリッドの上級グレードや、レクサスNXの中間グレードなども視野に入るほどのプライスになりますが、CX-60の上質感と走行性能をバランスよく楽しめるSKYACTIV-D 3.3は3,239,500円からと手を出しやすい価格設定になっています。
CX-60のライバルはRAV4・ハリアー・アウトランダーPHEV・レクサスNXなど幅広い
CX-60と同様のシステムを搭載するアウトランダーPHEVやハリアーハイブリッド、NX350hバージョンLも視野に
CX-60の価格を見ると2,992,000円から6,264,500円までと幅広いため、トヨタ・日産・ホンダなど国産の主要ミドルサイズSUVの殆どがライバルになります。
セグメントが下のコンパクトSUVではヴェゼル e:HEV Z 4WDが3,118,500円から、上を見るとレクサスNX350h version L 2WDが6,080,000円からで選択肢が豊富です。
サイズが最も近いハリアー、中間グレードを狙えるレクサスNX、PHEVモデルで最も売れているSUVのアウトランダーPHEVがCX-60の最大のライバルになるでしょう。
| CX-60 | ハリアー | NX | アウトランダーPHEV | |
|---|---|---|---|---|
| 全長 | 4,740mm | 4,740mm | 4,660mm | 4,710mm |
| 全幅 | 1,890mm | 1,855mm | 1,865mm | 1,860mm |
| 全高 | 1,685mm | 1,660mm | 1,660mm | 1,740mm |
| 価格帯 | 2,992,000円～ 6,264,500円 |
2,990,000～ 5,040,000円 |
4,820,000円～ 7,380,000円 |
4,621,100円～ 5,320,700円 |
CX-60が上に挙げたライバル車種とは違う強みは、やはりFRプラットフォーム+FRベースの駆動方式でしょう。またディーゼルエンジンもCX-60にしかないパワートレインで、唯一無二と言えます。
アウトランダーPHEVも製造コストや質感を考慮するとコスパの高いモデルとして人気がありますが、走りの面ではFRプラットフォームを採用するCX-60に軍配が上がると感じます。
価格と性能のバランスを両立したSUVを選ぶならCX-60がベスト
CX-60の発表前はFRプラットフォーム+FRベース駆動方式、直列6気筒の縦置きエンジンを搭載で、販売価格はレクサスNXを超えるという意見もありましたが、いざ発表されてみるとスターティングプライスは2,992,000円という価格設定に驚きました。
CX-60の直列6気筒エンジンSKYACTIV-D 3.3は3,239,500円ですが、それでもバーゲンプライスということで話題になり、発売前の2022年7月時点の受注状況が日本市場で6,400台、欧州市場で11,600台あったことを発表。
発売に向け今後も受注数が伸びることが予想されます。
大排気量でFRベースのSUVは製造コストが高く、世界的に見ても選択肢は少ないです。
2022年から2023年でミドルサイズSUVの購入を検討している方にとって、CX-60は間違いなくベストな選択肢になりうる魅力があるでしょう。
