Audi RS 5のモデルチェンジ情報：Audi Sport初のPHEVとして639PSで登場、Avantも新設定

Audi RS 5のモデルチェンジ情報：Audi Sport初のPHEVとして639PSで登場、Avantも新設定

アウディ ジャパンが、プレミアムミッドサイズセグメントのAudi A5をベースとする高性能モデル「Audi RS 5」を刷新し、2026年9月29日に発表しました。今回のモデルチェンジ情報として最大のトピックは、RSの名を冠するモデルとして初めてプラグインハイブリッド（PHEV）システムを採用した点です。2.9ℓ V6ツインターボとモーターの組み合わせでシステム最高出力470kW（639PS）／最大トルク825Nmを発生しながら、EV走行換算距離85kmという日常使いの経済性も確保しました。さらにステーションワゴンの「Audi RS 5 Avant」が新たにラインアップへ加わり、リヤアクスルには市販モデルとして世界初となるエレクトロメカニカルトルクベクタリングを搭載。受注は発表と同日に開始され、発売は2026年10月20日です。本記事では、新型Audi RS 5 / RS 5 Avantのエクステリア、インテリア、走行性能、安全性能、そして価格と主要諸元まで詳しく解説します。

新型Audi RS 5 / RS 5 Avantの概要：Audi Sport史上初のハイパフォーマンスPHEV

新型Audi RS 5 / RS 5 Avant

アウディ ジャパンは2026年9月29日、ハイパフォーマンスプラグインハイブリッドモデルである新型「Audi RS 5」と、そのステーションワゴンタイプである「Audi RS 5 Avant」を導入すると発表しました。受注は同日より始まっており、販売開始は2026年10月20日。全国127店舗（発表時点）のアウディ正規ディーラーが取り扱います。

今回のモデルチェンジで最も大きな転換点は、これまでRSモデルが磨き上げてきた高出力エンジンの資質に、大容量バッテリーと高出力モーターを束ねた電動化技術を重ね合わせたAudi Sport史上初のPHEVであるという事実です。サーキットを意識した動力性能と、通勤圏であれば電気だけで賄える経済性という、本来なら相反する要素を一台にまとめ上げてきました。加えて、歴代のRS 5にはなかったAvantボディが新設定された点も、実用性を重視する日本市場にとっては見逃せない変化と言えます。

システム639PS、0-100km/h加速3.6秒

パワートレインは、改良を受けた2.9ℓ V型6気筒ツインターボTFSIエンジンと高出力モーターの組み合わせです。システム最高出力は470kW（639PS）、システム最大トルクは825Nmに到達し、停止状態から100km/hまでをわずか3.6秒で駆け抜けます。最高速度は標準で270km/hのリミッターが設けられますが、オプションの「Audi Sportパッケージ」を選択すれば285km/hまで引き上げられます。

その一方で、総電力量25.9kWh（ネット値22kWh）のリチウムイオンバッテリーを搭載することにより、EV走行換算距離はAudi RS 5で85km、Audi RS 5 Avantで83km（WLTCモード）を達成しました。EVモードでの最高速度も140km/hに設定されているため、高速道路の巡航すらモーターのみでこなせる計算です。燃料コストや環境性能を理由にRSモデルの購入をためらってきた層にとって、この数値は十分に説得力を持つのではないでしょうか。

充電は普通充電に特化

充電方式は普通充電のみの対応で、標準で3kWの充電ケーブルが付属します。別売りの「e-tron Charging Kit Plus」（8kW充電器）を組み合わせれば、理論値で最大8kWまで充電速度を高められます。急速充電に非対応という仕様は一見すると物足りなく映りますが、自宅や職場での夜間充電を前提とするなら実用上の不足は小さく、車両側の重量増やコストを抑える合理的な割り切りとも受け取れます。

新型Audi RS 5のエクステリア：左右45mmずつ拡幅したワイドボディが放つRSの存在感

新型Audi RS 5

新型Audi RS 5のエクステリアは、初代quattroであるAudi Ur-quattroの系譜を感じさせる躍動的な造形がテーマです。ベースのAudi A5に対して前後ともに左右それぞれ45mmずつ拡幅されたワイドボディが与えられ、全幅は1,950mmに達します。そこへダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトが組み合わされることで、遠目にも一目でRSモデルと判別できる存在感が生まれました。

機能に裏打ちされたフロントマスク

フロントフェイスの核となるのは、立体的なハニカム構造を持つシングルフレームグリルです。ダークトーンで仕上げられたマスクがエアカーテンへと途切れなく連続することで、見た目の押し出しと空力性能の両立が図られています。フロントフェンダー後方に設けられたエアベントも、ホイールハウス内の気流を整理しながら精緻な面構成の一部として成立しており、装飾ではなく機能から導かれた造形であることが見て取れます。

ブリスターフェンダーとモータースポーツを想起させるリヤ

新型Audi RS 5

サイドビューでは、前後のホイールを覆うように大きく張り出したブリスターフェンダーが力強さを強調します。リヤセクションには空力を考慮した垂直フィン付きディフューザーが備わり、その中央には縦型の赤いリフレクターを配置。これはレーシングカーを想起させる意匠で、Audi Sport quattro S1やAudi S1 e-tron quattro Hoonitronといったモータースポーツモデルのデザイン要素を取り込んだものです。

左右に振り分けられたダーククロームのオーバルテールパイプは、ドライブモードに応じてサウンドが変化する仕掛けを持ちます。なお、リヤの空力デバイスはボディタイプごとに最適化されており、セダンのAudi RS 5にはRSリヤスポイラー、Audi RS 5 AvantにはRSルーフエッジスポイラーがそれぞれ標準装備されます。

実用性を併せ持つAudi RS 5 Avant

新型Audi RS 5 Avant

Audi RS 5 Avantは、ルーフ後端からテールゲートにかけて絞り込まれるラインにより、ワゴンでありながらクーペに通じる緊張感を保っています。トランク容量はVDA値で361ℓとセダンの331ℓを上回り、ブラック仕上げのルーフレールも標準装備。640PS近い動力性能を備えながら家族の荷物も飲み込むという二面性は、Avantというボディタイプならではの価値です。

ボディカラーは、マグネットグレーやプログレッシブレッドメタリック、ベッドフォードグリーン メタリックなど8色を基本に設定。アスカリブルーメタリック（220,000円高）やAudi exclusiveによるスペシャルボディカラー（870,000円高）も選択できます。

新型Audi RS 5のインテリア：レザーフリー素材を標準採用したRS専用コックピット

新型Audi RS 5のインテリア

新型Audi RS 5のインテリアは、スポーツ走行を前提とした機能性と、長距離移動での快適性を同時に成立させる設計です。ハニカムキルティングを施したSスポーツシートは、強い横方向の荷重に対して上体をしっかり支えつつ、電動調整機能や空気圧調整式ランバーサポート、マッサージ機能まで備えています。

標準仕様はあえてのレザーフリー

注目したいのは、標準仕様でレザーフリー素材を採用している点です。布や再生ポリエステルから製造されるカスケードクロスや、マイクロファイバーのダイナミカを、シートだけでなくインストルメントパネル、アームレスト、ドアトリムにまで広く用いることで、スポーティかつラグジュアリーでありながらサステナブルな仕立てに仕上げています。高性能車では「本革こそ上質」という価値観が根強いだけに、素材そのものの質感で勝負する姿勢は好感が持てます。

もちろん本革を求める層への配慮もあり、オプションのRSデザインパッケージ（レッド／レッドプラス／グレー／サーペンタイングリーン）を選択すれば、コントラストステッチによる視覚的なアクセントが加えられたファインナッパレザー仕様のSスポーツシートを選べます。この場合はヘッドレストスピーカーやシートベンチレーション・マッサージ機能も追加されます。いずれの仕様でもヘッドライニングはブラックで統一され、室内の緊張感が保たれています。

11.9インチのRS専用バーチャルコックピット

新型Audi RS 5のMMIパノラマディスプレイ

コックピットには湾曲した「MMIパノラマディスプレイ」が据えられ、11.9インチのバーチャルコックピットプラスにはRS専用デザインが与えられます。回転数や車速に加えてシフトライトを表示できるほか、Gフォースやラップタイムといった走行データにもアクセス可能。これらの情報はフロントウィンドウ上のヘッドアップディスプレイにも投影され、シフトタイミングの把握を助けます。助手席側のMMIパッセンジャーディスプレイも標準装備です。

ステアリングホイールはフラットトップ／フラットボトム形状のダイナミカ仕立てで、12時位置のセンターマーカーとロアスポークのレッドアクセントにより、舵角を直感的に把握できます。RSサテライトコントロールが組み込まれているため、ドライブモードの切り替えやブースト機能の操作を手元で完結できる点も実戦的です。内装の加飾はダークメタリックバナジウム仕上げで統一され、デコラティブインレイにはカーボンやアルミニウムなど複数の素材がオプション設定されています。オーディオにはBang & Olufsen 3Dプレミアムサウンドシステム（16スピーカー）が標準で奢られます。

新型Audi RS 5の走行性能：市販モデル世界初のエレクトロメカニカルトルクベクタリング

新型Audi RS 5 / RS 5 Avantの走りを語るうえで外せないのが、リヤアクスルに組み込まれた市販モデルとして世界初となるエレクトロメカニカルトルクベクタリングです。これを核とする新開発の「ダイナミックトルクコントロールquattro」が、従来のRSモデルとは質的に異なるハンドリングを生み出しています。

後輪左右で最大2,000Nmのトルク差を瞬時に創出

このシステムは、アクセルのオン・オフにかかわらず後輪左右で最大2,000Nmのトルク差を瞬時に作り出し、走行中のあらゆる場面でヨーモーメントを制御します。実務を担うのは400V水冷式の永久磁石電動モーターで、出力8kW／40Nmの高電圧アクチュエーターとしてわずか15ミリ秒で反応。これは人間がまばたきする時間のおよそ10分の1という速さで、アクセルオフの状態でも自ら駆動トルクを生成します。

従来のアウディスポーツディファレンシャルが、車輪のスリップを検知してから対処する受動的な制御だったのに対し、新システムはステアリング角、アクセル開度、ブレーキ圧といったドライバー操作に加え、前後・左右のG、ヨーレート、スリップ角、車速、路面の推定摩擦係数までを継続的に統合解析します。ドライビングダイナミクスコントローラー（HCP1）が周波数200Hz、つまり5ミリ秒ごとに目標トルクを算出するため、タイヤが滑り出す前に介入する予測型の制御が成立しているわけです。オーバーステア方向のリカバリー性能も、アンダーステア方向の回頭性能も限界値が引き上げられ、思考と挙動が直結したような一体感が得られるとされています。

Audi Sport初採用のプリロード付センターデフ

quattro四輪駆動システムには、Audi Sportとして初めてプリロード付センターディファレンシャルが採用されました。ディファレンシャルに駆動トルクがかかっていない状況でも前後アクスルの結合状態を維持する仕組みで、コーナリング中にドライバーがアクセルを抜いた場面などでトラクション性能を保ち、アンダーステアを抑えてターンインを支えます。派手さはありませんが、ワインディングでの扱いやすさに直結する改良です。

ツインバルブ式RSスポーツサスペンションとセラミックブレーキ

サスペンションは、従来のDRCサスペンションに代えてツインバルブ式ショックアブソーバーを備えたRSスポーツサスペンションを標準装備。縮み側だけでなく伸び側の減衰力も電子制御で瞬時に変化させられるため、ピッチとロールの抑制精度が高まっています。前後ともサスペンション形式は5リンク式マルチリンク、トランスミッションは8速ティプトロニックです。

ブレーキについては、アウディのこのセグメントのモデルとして初めてリヤにもセラミックディスクブレーキをオプション設定しました（オプションの21インチホイール同時選択が必須）。車両重量が2,380kg（Audi RS 5 Avantは2,400kg）に達するPHEVである以上、制動系の強化は数値以上に体感差が大きい部分であり、サーキット走行を視野に入れるなら検討する価値のある装備と言えるでしょう。

ホイールとタイヤ

標準装着は5Yスポークデザインのアルミホイール（プラチナムグレー）で、サイズは10J×20、タイヤは前後とも285/35R20です。オプションでは6ツインスポークRSデザインの21インチが4種類用意され、こちらはフロント10J×21＋285/30R21、リヤ10.5J×21＋285/30R21というリヤワイド化された構成となり、リヤトレッドも1,655mmへと変化します。

新型Audi RS 5の安全性能：先進運転支援をほぼ全方位で標準装備

高性能モデルでありながら、運転支援や予防安全の装備は充実しており、最新世代のアシスタンスシステムがほぼ余すところなく標準で備わります。

高速道路での車線変更まで支援するアダプティブクルーズアシストプラス

長距離移動の負担を軽くする「アダプティブクルーズアシストプラス」を標準装備。車間距離制御と車線中央維持に加え、高速道路での車線変更を支援する機能まで含まれます。あわせてアクティブレーンデパーチャーワーニングとエマージェンシーアシスト、スワーブアシスト／ターンアシスト、フロントクロストラフィックアシスト、アウディサイドアシスト／エグジットワーニング／リヤクロストラフィックアシストも標準で組み込まれています。

前後をカバーする衝突被害軽減ブレーキと手厚い乗員保護

エマージェンシーブレーキアシストはフロントのみならずリヤもカバーし、後退時の衝突リスクにも自動で介入します。乗員保護面では、フロント／サイド／リヤをカバーするプロアクティブオキュパントプロテクションに加え、フロント・リヤのサイドエアバッグとヘッドエアバッグ、そしてフロントセンターエアバッグまでが標準。後席の置き去りを検知するリヤオキュパントディテクションも備わります。

駐車を支える3Dサラウンドビューカメラとパークアシストプロ

全幅1,950mmという堂々たるサイズだけに、駐車支援の充実はありがたいところです。3Dサラウンドビューカメラとパークアシストプロが標準で組み合わされ、縦列・並列駐車のサポートはもちろん、狭い道で後退が必要になった際に直前のルートを自動でたどる機能なども利用できます。タイヤプレッシャーワーニングやアドバンストキー、オートマチックテールゲートといった実用装備も標準です。

新型Audi RS 5 / RS 5 Avantのグレードと価格

グレード構成は、セダンのAudi RS 5とステーションワゴンのAudi RS 5 Avantという2本立てというシンプルな設定です。両者の装備内容に実質的な差はなく、価格差250,000円はボディタイプの違いによるものと考えてよいでしょう。エンジンもトランスミッションも駆動方式も共通で、選択の軸はもっぱらスタイリングと積載性に置かれます。

主なオプションとしては、RSバンパープラスやRSスポーツエキゾーストシステム、285km/hへのリミッター解除を含むAudi Sportパッケージ（500,000円）、カーボンスタイリングパッケージ（730,000円）、スマートパノラマガラスルーフ（330,000円）、21インチアルミホイール（430,000円〜510,000円）、セラミックブレーキ（1,370,000円〜1,430,000円）などが設定されています。内装系ではRSデザインパッケージが370,000円から400,000円で選べます。

新型Audi RS 5 / RS 5 Avantの主要諸元

以下に、新型Audi RS 5およびAudi RS 5 Avantの主要諸元をまとめます。2トンを大きく超える車両重量ながらWLTCモード燃費で10.0km/ℓを確保している点は、PHEVならではの美点と言えます。

※オプションの21インチホイール装着車は、リヤトレッドが1,655mm、タイヤサイズが285/30R21となります。
※車両重量はオプション装備の選択内容により変動します（セラミックブレーキ装着時は2,350kg〜、スマートパノラマガラスルーフ装着時は2,400kg〜など）。
※燃料消費率、交流電力量消費率、EV走行換算距離は国土交通省審査値です。