トールのタイヤおすすめ10選と14インチ15インチ純正サイズ別の選び方

トールの純正タイヤサイズとマッチするグレード

ダイハツ・トールは2016年11月に登場したコンパクトトールワゴンです。全長3,700mm×全幅1,670mm（カスタムは全長3,705mm）というコンパクトなボディに室内長2,180mm・室内高1,355mmの居住空間を確保し、両側スライドドアを備えた実用性の高さでファミリー層から支持を集めてきました。トヨタにはルーミー、スバルにはジャスティとしてOEM供給されており、姉妹車として設定されていたトヨタ・タンクは2020年9月のマイナーチェンジに合わせて役目を終えています。

直近では2026年8月31日に一部改良を受け、同日発売されました。予防安全機能「スマートアシスト」に対横断自転車の検知機能、交差点右折時の対向車線の車両、右左折時の対向方向から来る横断歩行者の検知機能が追加され、SRSサイドエアバッグが全車標準装備となっています。あわせてXグレードの装備が充実し、新色も設定されました。価格帯は1,830,400円から2,346,300円です。

ここで紹介するのはトールの純正サイズ「165/65R14」「175/55R15」に適合するタイヤです。標準車のX・G・Gターボとカスタムのカスタムgが14インチ、カスタムGターボのみが15インチという分かれ方で、これらの2サイズはトールの次のようなグレードに標準装備されます。

トールのタイヤ選びで重要な「車高の高さ」という特性

トールは全高1,735mm、最低地上高130mmという寸法のコンパクトトールワゴンです。ホイールベース2,490mmに対して全高が1,735mmある形で、重心の高さがタイヤ選びに直接影響します。背の高い車はコーナリングでタイヤに横方向の力が集中し、ショルダー部から摩耗が進む偏摩耗が起きやすくなります。高速道路の横風や車線変更でのふらつきも感じやすいため、タイヤ側に求められるのは横剛性と耐偏摩耗性です。

車両重量は2WDのNAが1,080kg、4WDのNAが1,140kg、ターボの2WDが1,110kgで、乗車定員5名を加えた車両総重量は1,355kgから1,415kgに達します。1t強のボディを4本のタイヤで支えながら、その重心が1.7m超の高さにあるという条件です。汎用の低燃費タイヤより、ミニバンやコンパクトトールワゴン向けに設計されたタイヤのほうが素直に合うのはここに理由があります。ミニバン専用設計のタイヤはサイドウォールの剛性を高めてふらつきを抑え、接地圧の偏りを分散させて偏摩耗を防ぐ方向で作られています。

低燃費タイヤの見方も押さえておきたいところです。一般社団法人日本自動車タイヤ協会（JATMA）のラベリング制度では、転がり抵抗性能（AAA・AA・A・B・C）とウェットグリップ性能（a・b・c・d）の2軸で等級分けされています。転がり抵抗A以上かつウェットグリップd以上が低燃費タイヤの条件です。ただし転がり抵抗を良くすると濡れた路面での制動距離は伸びやすいという背反の関係があるため、燃料消費率だけを追うと雨天時の不満が残ります。多くのユーザーが指摘するのは、スタンダードな低燃費タイヤから横剛性を高めた銘柄に替えると、高速巡航時の直進性と車線変更の落ち着きが変わるという点です。

165/65R14と175/55R15の違いとロードインデックスの読み方

純正の2サイズは外径がほぼ同等で、どちらも570mm前後に収まります。違いが出るのは扁平率と幅、そして荷重能力です。165/65R14は扁平率65％でサイドウォールに厚みがあり、実際に触れてみると指で押したときのたわみが175/55R15より明確に大きくなります。この厚みが段差の突き上げを吸収する一方、コーナリングでは横方向の変形が出ます。175/55R15は扁平率55％で変形が少なく、ステアリングを切ったときの反応が素直になります。カスタムGターボの最小回転半径が4.7mで、14インチ車の4.6mより0.1m大きくなるのもタイヤ幅と外径の違いによるものです。

見落とされがちなのがロードインデックス（LI＝荷重指数）です。トールの場合、14インチの165/65R14がLI79、15インチの175/55R15がLI77で、上級グレードのほうが数値は小さくなります。LI79は1本あたり437kg、LI77は412kgの負荷能力を示し、4本ではそれぞれ1,748kgと1,648kgです。車両総重量1,415kgに対してどちらも余裕がありますが、社外ホイールで細いタイヤに変える場合、純正より小さいLIを選ぶと保安基準を満たさず車検に通りません。銘柄と価格を比べる前に、この数値を先に確認しておくと選定がぶれません。

装着中のサイズが分からない場合は、タイヤ側面の刻印を読むのが最も確実です。「165/65R14 79S」ならタイヤ幅165mm、扁平率65％、リム径14インチ、LI79、速度記号Sという並びです。運転席のドアを開けた位置にある指定空気圧のラベルでも確認できますが、グレードで設定が分かれる車種はサイズが2種類記載されている場合があるため、実物の刻印と突き合わせると発注ミスを防げます。

トールにおすすめの低燃費タイヤ10選

トールにおすすめの低燃費タイヤを紹介します。165/65R14と175/55R15の両サイズを軸に、転がり抵抗性能、ウェットグリップ性能、耐偏摩耗性、価格帯の4点で比較できるようにしました。ルーミーやジャスティも同じサイズを使うため、装着例を参照しやすいサイズでもあります。

ウェット性能と摩耗性能が向上してトールの雨の日の走行も安心の トーヨータイヤ トランパス mp7

TOYOTIRES　TRANPATH mp7 165/65R14 79H

スーパーグリップコンパウンドがウェット性能と摩耗性能をアップ TOYOTIRES TRANPATH mp7

ふらつかずに操縦安定性がありトールで安定した走行ができる トーヨータイヤ トランパス mp7

TOYOTIRES　TRANPATH mp7 175/55R15 77V

接地面積を確保して路面をグリップする TOYOTIRES TRANPATH mp7

トーヨータイヤ TRANPATH mp7（トランパス mp7）は、165/65R14・175/55R15の両サイズに対応するミニバン向け低燃費タイヤです。スーパーグリップコンパウンドがウェット性能と摩耗性能を両立し、転がり抵抗A・ウェットグリップbを取得しています。この10選のなかで最も明確に「背の高い車のふらつき」を狙って設計された銘柄で、トールの重心の高さに対して素直に効きます。走行距離が伸びてくるとトールはフロントのショルダー部から片減りが出やすくなりますが、接地面積を確保するプロファイル設計がここを均す方向に働きます。ミニバン専用設計を試したいが価格は抑えたいという条件に合う一本です。

タイヤを無駄なく長く使えて性能が長続きする ダンロップ エナセーブ EC204

DUNLOP　エナセーブ EC204 165/65R14 79S

耐摩耗性能がアップして性能が長く続く DUNLOP エナセーブ EC204

低燃費性能が驚くほどアップしてトールで経済的な走行ができる ダンロップ エナセーブ EC204

DUNLOP　エナセーブ EC204 175/55R15 77V

低燃費性能とロングライフが両立された DUNLOP エナセーブ EC204

ダンロップ エナセーブ EC204（エナセーブ EC204）は、165/65R14・175/55R15の両サイズに対応し、この10選で転がり抵抗AAを取得している2銘柄のうちの1つです。摩耗と偏摩耗を同時に抑えてタイヤを最後まで無駄なく使うことをコンセプトにした設計で、ロングライフと燃料消費率への貢献を同時に狙えます。ウェットグリップはcにとどまるため、雨天時の制動性能を最優先する条件では他の銘柄が向きます。一方で年間走行距離が多く、交換サイクルを1回でも遅らせたいという使い方には噛み合います。トールのWLTCモード燃費は2WDのNAで18.4km/Lで、ここに転がり抵抗AAを組み合わせる形になります。

転がり抵抗AAの低燃費がハイレベルで優れている グッドイヤー エフィシェントグリップ エコ EG02

GOODYEAR　EfficientGrip ECO EG02 165/65R14 79S

低発熱ラバーと構造やパターンの見直しで低燃費性能が向上した GOODYEAR EfficientGrip ECO EG02

操縦安定性能がトールの思うままのハンドリングを実現する グッドイヤー エフィシェントグリップ エコ EG02

GOODYEAR　EfficientGrip ECO EG02 175/55R15 77V

耐摩耗性能の向上でハンドリング性能もアップしている GOODYEAR EfficientGrip ECO EG02

グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02（エフィシェントグリップ エコ EG02）は、165/65R14・175/55R15の両サイズに対応し、転がり抵抗AAを取得した低燃費タイヤです。低発熱ラバーの採用と構造・パターン設計の見直しで、燃料消費率への貢献とロングライフを両立しています。14インチ側の価格がこの10選で最も抑えられており、転がり抵抗AAという条件を満たしながら4本の総額を軽くできるのが実務上の強みです。X・G・Gターボ・カスタムGといった14インチ装着グレードで、費用を抑えつつ経済性を優先したい場合の入口になります。15インチ側との価格差が小さいのも見積もり時に効いてきます。

3次元サイプがノイズを抑えて静粛性に貢献している ヨコハマ ブルーアース-RV RV03 CK

YOKOHAMA　BluEarth-RV RV03 CK 165/65R14 79S

静粛性と共に偏摩耗を抑制する YOKOHAMA BluEarth-RV RV03 CK

耐摩耗性能でウェット性能が長く続くロングライフの ヨコハマ ブルーアース-RV RV03 CK

YOKOHAMA　BluEarth-RV RV03 CK 175/55R15 77V

雨の日もハイドロプレーニング現象を抑えて安心の YOKOHAMA BluEarth-RV RV03 CK

ヨコハマ BluEarth-RV RV03 CK（ブルーアース RV RV03 CK）は、コンパクトミニバンと軽ハイトワゴン向けに設計された低燃費タイヤで、165/65R14・175/55R15の両サイズに対応します。この10選でウェットグリップaを取得しているのはこの銘柄だけで、しかも展開する全13サイズで転がり抵抗A・ウェットグリップaを揃えています。ミニバン専用のRV03から受け継いだ耐ふらつき性能と耐偏摩耗性能に、3次元サイプによる静粛性が加わる構成です。新品時の溝深さは7.2mmで、残溝の減り方を追いやすいのも管理面での利点です。梅雨時に幹線道路を長く走る、山道の下りで雨に降られる機会が多いといった条件では、転がり抵抗を1段譲ってウェットを取るこの選択が合います。

タイヤが転がる際のエネルギーロスを減らして高い低燃費性能を実現した ブリヂストン エコピア NH200C

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200C 165/65R14 79S

ウェット性能・ライフ性能・低燃費性能をバランスよく両立した BRIDGESTONE ECOPIA NH200C

専用パタンによって偏摩耗を抑えて性能が続いてロングライフな ブリヂストン エコピア NH200C

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200C 175/55R15 77V

耐偏摩耗性能で雨の日でも安心感が続く BRIDGESTONE ECOPIA NH200C

ブリヂストン ECOPIA NH200C（エコピア NH200C）は、軽・コンパクト専用設計の低燃費タイヤです。高剛性ショルダーブロックを採用した新パタンと独自技術のULTIMAT EYEにより接地圧を均等化し、耐偏摩耗性を高めています。この偏摩耗対策は、ショルダー部から減りやすいトールの特性に対して効く部分です。転がり抵抗A・ウェットグリップbで、低車外音タイヤにも該当します。なお同銘柄は14インチのサイズ展開が中心で、15インチは在庫状況に左右されやすいため、カスタムGターボで検討する場合は注文前に取り扱いの有無を確認しておくと確実です。左右非対称パタンのため、装着時はINSIDEとOUTSIDEの表示に従う必要があります。

トールのタイヤ選びに必要な純正タイヤサイズとホイールサイズ

型式はターボの2WDが4BA-M900S、自然吸気の2WDが5BA-M900S、自然吸気の4WDが5BA-M910Sという3系統に分かれます。ターボはFFのみの設定で、4WDは自然吸気エンジンの組み合わせです。取り付け側の寸法はP.C.D.100mmの4穴で全グレード共通なので、社外ホイールを探すときに確認する項目はリム径・リム幅・インセットの3点に絞れます。トールに適合するホイールはリム幅4.5Jから6.5J、インセット36mmから45mm前後が中心です。14インチのGやXは鉄ホイールにフルホイールキャップという構成で、間近で見るとキャップの奥に鉄リムが見える形になっており、アルミホイールへ替えると足元の印象がはっきり変わります。

16インチ・17インチへのインチアップと15インチから14インチへのインチダウン

純正サイズから上げる場合、16インチは195/45R16、17インチは195/40R17が定番の組み合わせです。インチアップで守るべき基本は、外径を純正比で大きく変えないことです。外径が変わるとスピードメーターの指示値に誤差が出て、タイヤハウス内での干渉も起きやすくなります。純正の外径が570mm前後なので、この値から離れないサイズを選ぶのが前提になります。

ただし、タイヤ幅165mmや175mmから195mmへ広げると、タイヤ1本の重量が増えて転がり抵抗も不利な方向へ動きます。重心の高いトールでは、ばね下重量が増えることで段差を越えたときの上下動が大きくなる場面も出てきます。燃料消費率と乗り心地を優先してトールを選んだ使い方なら、外観と経済性のどちらを取るかを先に決めたほうが後悔が少なくなります。

逆に、カスタムGターボで175/55R15から165/65R14へ落とすインチダウンも選択肢です。この2サイズは外径がほぼ同等なのでメーター誤差の面では扱いやすく、扁平率が55％から65％に上がることでサイドウォールの厚みが増し、段差の当たりが丸くなります。14インチはスタッドレスタイヤの流通量も多く、冬用を別に用意する場合の費用が下がります。注意したいのはホイールを別途調達する必要があることと、リム幅とインセットが合わないと装着できないことです。ロードインデックスは14インチ側が79で15インチの77より大きいため、荷重能力の面で不利にはなりません。

低燃費タイヤでガソリン代はどれだけ変わるか

転がり抵抗の等級差がいくらの得になるのか、数字に置き換えます。JATMAの試算では、市街地の通常走行で車の燃費全体に対してタイヤが影響する割合は7～10％で、ラベリングのグレードが1段上がった場合の燃費改善は約1％が目安です。

トールの2WD自然吸気はWLTCモード18.4km/Lで、月1,000km走ると燃料消費量は約54Lです。レギュラーガソリンの全国平均価格が1Lあたり170円（2026年8月31日時点の資源エネルギー庁調査）なら、月々のガソリン代は約9,200円になります。転がり抵抗AからAAへ1段上げて燃費が1％改善した場合の差額は月90円前後、年間で1,000円強にとどまります。4本の価格差が2,000円あれば、燃料代だけで回収するには2年前後かかる計算です。

もう一つ押さえておきたいのが走行環境による差です。WLTCモードの内訳を見ると、2WD自然吸気は市街地モードが15.5km/L、郊外モードが19.7km/L、高速道路モードが19.2km/Lです。ターボの2WDは市街地モードが12.7km/L、郊外モードが18.4km/L、高速道路モードが18.3km/Lで、市街地での落ち込みがより大きくなります。送り迎えや買い物で短距離の発進停止を繰り返す使い方では市街地モードに近い数値で走ることになり、月1,000kmなら約11,000円という水準です。この差のほうが、タイヤの等級差より家計に効いてきます。

そして最も確実なのが空気圧の管理です。タイヤの空気は自然漏えいで1か月に5％程度低下し、空気圧が下がると転がり抵抗は急激に増大します。銘柄選びで1％を追うより、月1回の空気圧点検を習慣にするほうが燃料消費率への効果は明確です。空気が抜けた状態では両サイドから摩耗が進み、偏摩耗が出やすいトールではタイヤ代そのものを押し上げる原因にもなります。指定空気圧は運転席のドアを開けた位置にあるラベルで確認できます。

スペアタイヤがないトールでパンクに備える方法

トールは全車がスペアタイヤレスで、タイヤパンク応急修理セットとタイヤ交換用工具が標準装備です。この構成は購入時にはあまり意識されませんが、実際にパンクした場面で対応が変わってきます。応急修理セットはトレッド面の小さな穴を修理液でふさぐもので、サイドウォールの裂けや大きな損傷には対応できません。修理液を注入したタイヤは基本的に交換扱いになり、修理液が入ったホイール内部の清掃に別途費用がかかるケースもあります。

備えとして現実的なのは3つです。1つめは月1回の空気圧点検と目視点検で、釘やビスの刺さり、サイドウォールの亀裂を早く見つけること。2つめはロードサービスの加入状況を確認しておくこと。自動車保険の特約とJAFのどちらでカバーされるかを把握しておけば、当日の判断が早くなります。3つめはパンク保証付きでタイヤを購入する方法で、購入から一定期間のパンクに対して交換や修理が受けられる仕組みです。走行距離が伸びてくると残溝が浅いタイヤは異物を拾いやすくなるため、残溝が減った状態での長距離移動は避けるという運用も効きます。

タイヤ交換時期と費用の目安、購入前に知っておくべき注意点

交換の判断軸は残溝、走行距離、年数の3つです。どれか1つでも限界に達していれば交換の対象になります。

• 残溝：スリップサイン（残溝1.6mm）が出たタイヤは道路運送車両法の保安基準を満たさず、車検にも通りません
• 走行距離：一般的なサマータイヤで3万～5万kmが目安です
• 年数：JATMAは使用開始後5年以上経過したタイヤについて販売店での点検を、外観上使用できるように見えても製造後10年を超えたタイヤについては交換を推奨しています

スリップサインは車検の合否ラインであって、性能のラインではありません。新品の溝は7mm台あり、残溝3mm程度になるとウェット路面の排水性能が大きく落ち始めます。1t強の車重で雨天の高速道路を走る場面ではハイドロプレーニング現象のリスクが上がるため、残溝3mm前後を実質的な交換ラインと考えるのが妥当です。製造年はタイヤ側面の4桁数字で読み取れ、前2桁が製造週、後2桁が製造年を示します。中古でトールを購入した場合は、納車直後に残溝と製造年の両方を確認しておくと、想定外の出費のタイミングを読めます。

費用はタイヤ本体と作業料金に分けて考えます。14インチや15インチの組み替えとバランス調整は1本2,000円から3,000円程度、廃タイヤ処分料が1本300円から550円程度、ゴムバルブの交換が1個300円台からというのが一般的な料金帯です。ホイール付きの脱着だけなら4本で数千円に収まります。低燃費タイヤ本体を含めた4本の総額は工賃込みで3万円から5万円程度が目安で、14インチのほうが本体価格の分だけ低く収まります。ゴムバルブはタイヤと同じゴム製品で経年劣化するため、組み替えのタイミングで一緒に替えておくと空気漏れのトラブルを避けられます。

前輪駆動と4WDでタイヤの減り方はどう変わるか

トールの2WDは前輪駆動で、駆動と操舵とブレーキの大半を前輪が担います。前輪から先に減り、後輪の溝が残ったまま前輪だけ限界に達するという減り方が典型的です。さらに重心が高いぶん、コーナリングで外側前輪のショルダー部に力が集中し、そこだけ角が落ちたように削れる状態が出てきます。定期的にローテーションで位置を入れ替えておくと4本の摩耗が揃い、4本同時交換のサイクルに乗せやすくなります。

4WD車はリヤサスペンションがトレーリングリンク車軸式で、2WDのトーションビーム式とは構成が異なります。後輪にも駆動力が配分されるため前後の摩耗差は小さくなりますが、前後でタイヤ外径の差が大きい状態は駆動系に余分な負荷をかけます。4WDでは2本だけの交換を避け、4本まとめて替えるほうが素直です。2本のみ交換する場合は、溝の深い新しいタイヤを後輪に入れるのが基本になります。ローテーションのタイミングは、空気圧と残溝、異物の刺さりを目視で確認できる機会にもなります。

トールには低燃費でロングライフ、かつ偏摩耗対策があるタイヤが最適

コンパクトトールワゴンのトールは、2016年11月の登場から2020年9月のマイナーチェンジ、2026年8月31日の一部改良を経て販売が続いています。トヨタのルーミー、スバルのジャスティと純正タイヤサイズが共通で、同一サイズの装着例やレビューを参照しやすい点も銘柄選びを進めやすくします。

全高1,735mmという寸法の車には、偏摩耗の抑制とふらつき対策を織り込んだ銘柄選びが効いてきます。迷ったときの判断軸は次の通りです。燃料消費率を最優先するなら転がり抵抗AAのダンロップ エナセーブ EC204またはグッドイヤー EfficientGrip ECO EG02、雨天時の制動性能もあわせて確保したいならウェットグリップaのヨコハマ BluEarth-RV RV03 CK、偏摩耗対策を軸に選ぶならブリヂストン ECOPIA NH200C、ふらつきと偏摩耗の両方に手を打ちたいならトーヨータイヤ TRANPATH mp7が有力です。そのうえで月1回の空気圧点検と定期的なローテーションを組み合わせることが、どの銘柄を選んだ場合でも年間コストを下げる確実な方法になります。