プレオプラスのタイヤ交換ガイド 13・14インチ純正サイズ対応おすすめ低燃費10選と選び方

プレオプラスの純正タイヤサイズに適合するグレード

スバル・プレオプラスはダイハツ・ミライースのOEM車で、ミライース・ピクシスエポックと共通のプラットフォームを使用しています。通勤や買い物など日常使いの頻度が高い軽セダンとして選ばれており、ダイハツの低燃費技術「e:Sテクノロジー」を搭載していることで、転がり抵抗を抑えたタイヤとの相性が特に良いモデルです。2024年10月の一部改良では車両後方のコーナーセンサーが2個から4個に増やされ、2WDにも寒冷地仕様が標準化されました。グレード構成はスタンダードのF、装備を充実させたL、快適装備を備えた最上級のGの3種類で、それぞれに2WDと4WDが設定されています。

ここで紹介するのはプレオプラスの純正サイズ「155/70R13」「155/65R14」に適合するタイヤです。これらの2サイズはプレオプラスの次のようなグレードに標準装備されます。

155/70R13と155/65R14の違い：どちらを選ぶか

プレオプラスは最廉価グレードFが13インチ（155/70R13）、上位グレードLとGが14インチ（155/65R14）を採用しています。タイヤ交換のタイミングで「インチダウン（14→13インチ）は節約になるのか」と検討する場面もありますが、以下の違いを理解したうえで判断することが大切です。

タイヤサイズの読み方として、「155/70R13」は幅155mm・扁平率70%・13インチリム径、「155/65R14」は幅155mm・扁平率65%・14インチリム径を意味します。扁平率が70%の13インチタイヤはタイヤの厚み（サイドウォール）が約108mmあり、路面の凹凸をタイヤ自身が吸収するため乗り心地がやや柔らかくなります。一方、扁平率65%の14インチタイヤは厚みが約101mmと薄く、その分だけ横方向のたわみが減ってハンドリングの応答性が高く、同じ車重でもコーナリングが安定しやすいという特徴があります。

ここで見落とされがちなのが、インチダウンにはホイールごとの交換が必要になるという点です。14インチ装着車の純正ホイールに13インチのタイヤは組めないため、13インチのホイールを4本用意することになります。タイヤ1本あたりの単価は13インチのほうが下がる傾向にありますが、ホイール代を加えると初回の総額では逆転する場面が多く見られます。すでに13インチのスタッドレス用ホイールを持っている場合を除けば、純正サイズのまま履き替えるほうが結果的に安く収まります。

サイズ変更で必ず確認したいのが外周差です。純正タイヤとの外周差が大きくなるとスピードメーターの表示に誤差が生じ、車検の速度計試験に通らなくなります。目安として外周差6%以内に収めることが基本で、この範囲を超えるサイズ変更は避けてください。14インチの14×4.5Jに対して13インチは13×4.0Jとリム幅も変わるため、ホイールを選ぶ際はリム幅とインセットの両方を確認する必要があります。

あわせて確認したいのがロードインデックス（LI＝負荷能力を表す指数）と速度記号です。プレオプラスの純正サイズはどちらもLI75で、1本あたり387kgまで支えられます。4本で1,548kgとなり、車両重量に乗車定員4名と荷物を足しても余裕があります。価格の安い輸入タイヤを選ぶときは、LIが75を下回っていないかを必ず確認してください。速度記号はS（180km/h）やH（210km/h）が中心で、軽自動車の日常使用では問題になりません。

低燃費タイヤのラベリング制度を知っておくと選びやすい

タイヤのパッケージや商品説明に「低燃費グレードA/b」などの表記を見かけることがありますが、これは一般社団法人日本自動車タイヤ協会（JATMA）が定めたラベリング制度によるものです。転がり抵抗性能（燃費への影響）はAAA・AA・A・B・Cの5段階、ウェットグリップ性能（雨の日の効き）はa・b・c・dの4段階で評価されます。転がり抵抗性能がA以上で、かつウェットグリップ性能がa〜dの等級を満たすタイヤが「低燃費タイヤ」に該当します。

転がり抵抗とは、走行中にタイヤが変形することで失われるエネルギーのことです。タイヤはゴムでできているため、車重を受けて路面との接地面が変形し、その変形が熱となって消えていきます。等級が上がるほどこの損失が小さくなり、同じ運転をしても燃料消費率が改善します。

プレオプラスのWLTCモード燃費は2WD車で25.0km/L、4WD車で23.2km/L（いずれもカタログ値）です。WLTCモードの内訳を見ると、市街地モードが20.3km/L、郊外モードが26.6km/L、高速道路モードが25.8km/Lとなっており、信号の多い市街地では数値が2割ほど落ちます。通勤や買い物といった短距離の街乗りが中心の使い方では、カタログ値どおりの燃費は出にくく、実燃費は18km/L前後に落ち着く場面が多く見られます。

この実燃費を前提に、燃料費を計算してみます。月1,000kmを走り実燃費18km/Lだとすると給油量は月約56Lです。レギュラーガソリンの全国平均価格は170円前後で推移しているため（資源エネルギー庁の石油製品価格調査、2026年8月末時点）、月のガソリン代は約9,400円になります。転がり抵抗の等級が1ランク上がることによる燃費改善は数パーセントの範囲で、年間では数千円規模の差です。低燃費タイヤの価格差を数か月で取り戻せるわけではないため、走行距離が年間8,000kmを超えるかどうかが、等級にこだわる価値があるかの分かれ目になります。

プレオプラスにおすすめの低燃費タイヤ10選

プレオプラスにおすすめの低燃費タイヤをヨコハマやブリヂストン、ダンロップなどの各メーカーからピックアップしました。日常使いの頻度が高い車だからこそ、燃費性能・ロングライフ・コストパフォーマンスを軸に比較してみてください。OEM元のミライースや姉妹車のピクシスエポックでも同じタイヤサイズが使われるため、実際に履いたユーザーの声が集まりやすく、判断材料を探しやすいサイズでもあります。

まず5銘柄の性格を一覧で比較します。数字だけを見て決めるのではなく、自分がどの性能にお金を払いたいかを決めてから表を読むと選びやすくなります。

剛性を高めることで偏摩耗を防ぎプレオプラスに経済的な ヨコハマ ブルーアース-Es ES32（13インチ）

YOKOHAMA　BluEarth-Es ES32 155/70R13 75S

深い溝とサイプが偏摩耗抑制と操縦安定性能を発揮する YOKOHAMA BluEarth-Es ES32

低燃費性能と偏摩耗性能に優れてプレオプラスで経済的に使える ヨコハマ ブルーアース-Es ES32（14インチ）

YOKOHAMA　BluEarth-Es ES32 155/65R14 75S

ナノブレンドゴムを採用して低燃費グレードAを獲得している YOKOHAMA BluEarth-Es ES32

ヨコハマ BluEarth-Es ES32（ブルーアース Es ES32）は、155/70R13・155/65R14の両サイズに対応する低燃費タイヤです。ナノブレンドゴムの採用によって転がり抵抗性能Aを獲得し、トレッドパターンがタイヤの偏摩耗を抑えてロングライフを実現しています。

実際に触れてみると、溝が深くサイプ（細い切れ込み）が細かく刻まれており、新品時の見た目からロングライフを狙った設計であることが伝わってきます。軽自動車は車重が軽いぶん1本あたりの荷重が小さく、走らせ方によっては溝が残ったまま年数が経過します。摩耗より先にゴムの経年劣化で交換時期を迎えるケースが多く、その意味でも偏摩耗を抑える設計は無駄になりません。通勤・買い物での街乗り主体なら、燃費と長持ちのバランスが取れた選択肢になります。

エコテクノロジー構造で低燃費性能に優れた軽・コンパクトカー専用の ブリヂストン エコピア NH200c（13インチ）

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200c 155/70R13 75S

転がり抵抗を低減させる構造で燃費性能に優れた BRIDGESTONE ECOPIA NH200c

ブロック剛性がアップして偏摩耗を防ぎライフ性能が向上した ブリヂストン エコピア NH200c（14インチ）

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200c 155/65R14 75H

軽自動車・コンパクト専用設計でロングライフを実現した BRIDGESTONE ECOPIA NH200c

ブリヂストン ECOPIA NH200c（エコピア NH200c）は、軽・コンパクトカー専用に設計された低燃費タイヤで、155/70R13・155/65R14の両サイズに対応しています。従来品のNH100 Cに対してエコテクノロジー構造の採用で転がり抵抗を低減し、専用パターンによってブロック剛性を最適化しています。

この10選の中でウェットグリップ性能bを取得しているのはこのタイヤだけです。ウェットグリップの等級は湿潤路面での制動性能を示すもので、bとcの差は雨の日の停止距離に表れます。夜間の雨天走行や、梅雨時の通勤が日常にある使い方では、転がり抵抗の等級より優先する価値がある部分です。軽・コンパクト専用パターンがショルダー部の偏摩耗を抑えるため、交換サイクルをできるだけ延ばしたい使い方にもフィットします。

ただし価格は10選の中でやや高めです。年間走行距離が3,000kmに満たない使い方では、燃費とライフの差額で価格差を吸収しきれない場面が出てきます。走行距離が少なく、雨天走行の機会も限られるなら、他の銘柄でも実用上の不足は起きません。

高剛性化をはかって低燃費性能と摩耗性能が両立されたプレオプラスにおすすめの トーヨータイヤ ナノエナジー3（13インチ）

TOYOTIRES　NANOENERGY3 155/70R13 75S

ナノバランステクノロジーを搭載した耐摩耗と低燃費の TOYOTIRES NANOENERGY3

燃費性能だけではなく耐摩耗性能が向上したプレオプラスに経済的な トーヨータイヤ ナノエナジー3（14インチ）

TOYOTIRES　NANOENERGY3 155/65R14 75S

高硬度ブライトッピングとハイビードフィラーで操縦安定性もある TOYOTIRES NANOENERGY3

トーヨータイヤ NANOENERGY3（ナノエナジー3）は、155/70R13・155/65R14の両サイズに対応し、低燃費性能と耐摩耗性能をバランスよく両立した低燃費タイヤです。ナノバランステクノロジーによってゴム分子レベルでの配合を最適化し、転がり抵抗を抑えながら摩耗の進行を遅らせています。ビード部にハイビードフィラーを配置することで、剛性を確保して操縦安定性にも配慮しています。

13インチと14インチの価格差が小さいのもこの銘柄の特徴です。国産大手メーカーの低燃費タイヤを手頃に試したい場合の入口になります。毎日乗る通勤車では、燃費と耐久性のどちらか一方に振り切るより、両方を平均以上に確保するほうが結果的に維持費が読みやすくなります。上位モデルのような静粛性の突出はありませんが、街乗り主体で不満が出る水準ではありません。

耐摩耗性能と耐偏摩耗性能を同時に向上させてロングライフ プレオプラスで経済性に優れているのを実感できる ダンロップ エナセーブ EC204（13インチ）

DUNLOP　エナセーブ EC204 155/70R13 75S

安全に長く使えるをコンセプトに摩耗・偏摩耗が劇的に向上した DUNLOP エナセーブ EC204

低燃費性能がハイレベル プレオプラスで経済的な走行を可能にした ダンロップ エナセーブ EC204（14インチ）

DUNLOP　エナセーブ EC204 155/65R14 75S

低燃費でロングライフ トータル性能が優れている DUNLOP エナセーブ EC204

ダンロップ エナセーブ EC204（エナセーブ EC204）は、この10選で唯一転がり抵抗性能AAを取得しているタイヤです。155/70R13・155/65R14の両サイズに対応しています。転がり抵抗がAより一段上のAAは燃費への貢献が大きく、e:Sテクノロジーによる低燃費性能をタイヤ側からさらに後押しできる組み合わせです。

ここで購入前に押さえておきたいのが、AAとAの差は運転している最中に体感できるものではないという点です。加速が軽くなる、静かになるといった変化として現れるわけではなく、給油のたびに数十円ずつ積み上がるかたちで差が出ます。年間1万km以上を走る使い方であれば差額として意味を持ちますが、週末の買い物だけという使い方では等級の差より価格や入手のしやすさを優先したほうが納得感は高くなります。

耐摩耗と耐偏摩耗の性能も引き上げられているため、燃費とロングライフの両方をできるだけ追求したい場合に向きます。一方でウェットグリップはcのため、雨天時の制動を最優先したい場合は他の選択肢と比較してください。

パターン構造の見直しで低燃費性能が向上してライフ性能もアップした グッドイヤー エフィシェントグリップ エコ EG02（13インチ）

GOODYEAR　EfficientGrip ECO EG02 155/70R13 75S

タイヤと路面の接地圧の分散で偏摩耗を抑える GOODYEAR EfficientGrip ECO EG02

剛性がアップしてトレッドの変形を抑えて操縦安定性能が向上している グッドイヤー エフィシェントグリップ エコ EG02（14インチ）

GOODYEAR　EfficientGrip ECO EG02 155/65R14 75S

操縦安定性能に優れ快適で思うがままのハンドリングが可能な GOODYEAR EfficientGrip ECO EG02

グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02（エフィシェントグリップ エコ EG02）は、155/70R13・155/65R14の両サイズに対応した低燃費タイヤです。接地圧を均一に分散するパターン設計で偏摩耗を抑え、タイヤの剛性アップによって操縦安定性とハンドリングも向上しています。転がり抵抗性能はAを取得しています。

軽自動車は車体が軽く前面投影面積の割に背が高いため、高速道路で横風を受けたときにふらつきを感じやすい車種です。剛性を確保したタイヤは、この場面でステアリングを当て続ける量を減らしてくれます。片道数十kmの通勤で高速道路や自動車専用道路を使う場合、燃費だけでなく直進安定性を判断材料に加えると選びやすくなります。この10選の中では価格帯が比較的手頃で、費用を抑えながら走行安定性も確保したい使い方に合います。

プレオプラスのタイヤ選びに必要な純正タイヤサイズとホイールサイズ

ホイールの取り付け寸法は13インチ・14インチとも共通で、PCD100mmの4穴、ハブ径は54mmです。社外ホイールを検討する場合は、この3点とインセットが合っているかを確認すれば大きな失敗は避けられます。

純正タイヤの外径は155/70R13が約548mm、155/65R14が約558mmで、その差は10mmほどです。13インチ車と14インチ車で車高やメーター表示に大きな違いが出ない設計になっており、サイズ違いは主に乗り心地とハンドリングの味付けの差として現れます。

タイヤの空気圧管理で燃費はどれくらい変わるか

銘柄選び以上に燃費へ効いてくるのが空気圧の管理です。JAFのユーザーテストでは、空気圧が適正値から30%減ると燃費が4.6%悪化し、60%減ると12.3%悪化するという結果が出ています。惰性走行の距離を比べたテストでも、適正空気圧で90.1m進んだのに対し、30%減では83.5m、60%減では62.2mまで短くなりました。空気圧が下がるとタイヤの変形量が増え、その分だけエネルギーが熱として失われるためです。

月1,000kmを実燃費18km/Lで走る前提だと、月のガソリン代は約9,400円です。空気圧不足で4.6%悪化すると月に約430円、年間では約5,200円の差になります。転がり抵抗の等級を1ランク上げるより、空気圧を整えるほうが手間もコストもかからず効果が出ます。

JATMAによれば、タイヤの空気は1か月で約5%自然に低下します。月に1回の点検が推奨されているのはこのためです。プレオプラスが履く扁平率65〜70のタイヤは、比較的サイドウォールが厚く、空気圧が少し下がった程度では見た目の変化がわかりません。目視で判断せず、エアゲージで測る習慣をつけることが確実です。空気圧の指定値は運転席ドアの開口部に貼られたラベルに記載されており、グレードとタイヤサイズによって数値が異なるため、自分の車のラベルを基準にしてください。

放置したときのリスクも数字で押さえておく価値があります。JAFのロードサービス統計では、2024年度の出動件数のうちタイヤ故障（パンク・バースト・エア圧不足）が20.4%を占め、件数は46万7,132件にのぼりました。2010年度の11.3%から比率が上昇しており、セルフ給油の普及で点検機会が減ったことが背景として指摘されています。

タイヤ交換の時期と費用の目安

交換時期の判断基準は、残溝・ゴムの劣化・偏摩耗の3つです。走行距離だけで判断すると見誤ります。

まず残溝です。道路運送車両の保安基準では、乗用車のタイヤ溝は1.6mm以上と定められています。この深さまで摩耗すると、主溝の底に設けられたスリップサイン（盛り上がり）が路面と同じ高さに現れます。サイドウォールに刻まれた三角形のマークは、スリップサインがある位置を示す目印です。スリップサインが出た状態での走行は整備不良にあたり、車検にも通りません。ただし1.6mmは限界値であり、ウェット性能は溝が浅くなるほど落ちていきます。雨天走行の機会があるなら、残溝3mmを実質的な交換の目安と考えると余裕を持てます。

次にゴムの劣化です。プレオプラスのように1回あたりの走行距離が短い使い方では、溝が残ったまま年数が経過することがよくあります。屋外駐車で紫外線を浴び続けるとサイドウォールに細かいひび割れが出て、手を当ててみると新品のしっとりした感触が失われ、表面が乾いて硬く感じられます。タイヤの製造年週は、サイドウォールの4桁数字（例：「0525」＝2025年第5週製造）で確認できます。使用開始から5年を超えたタイヤは、溝が残っていても専門店で点検を受けることが推奨されています。

3つ目が偏摩耗です。前輪駆動の軽自動車は、駆動と操舵を担うフロントタイヤの摩耗がリアより明確に早く進みます。走行距離が伸びてくると、フロントだけ先に限界を迎え、4本のうち2本だけ交換するという事態が起きやすくなります。5,000kmごとの前後ローテーションを習慣にしておくと、4本の摩耗をそろえやすくなり、結果として1本あたりのコストが下がります。片減りが極端に早い場合はアライメントのずれが疑われるため、縁石にホイールを当てた記憶があるときは交換と同時に測定してもらうと安心です。

費用については、タイヤ本体のほかに作業費が必要です。脱着・組み換え・バランス調整をまとめた工賃は1本あたり1,000円から5,000円程度、廃タイヤの処分費用は1本あたり200円から600円程度が目安になります。ゴムバルブの交換も同時に行う場合は、数百円から1,000円程度の追加になります。4本まとめて交換する前提で、本体価格に作業費を上乗せした総額で予算を組んでおくと、見積もりを見たときの想定外を避けられます。11月から12月、3月から4月は履き替え需要が集中して工賃が割増になる店舗もあるため、時期をずらせるなら混雑期を外すのも一つの方法です。

プレオプラスには低燃費でロングライフな経済的なタイヤがおすすめ

プレオプラスはダイハツ・ミライースのOEM車として、毎日の通勤・買い物に使いやすい低燃費の軽セダンです。使用頻度が高い車では、車体側の燃費性能だけでなく、装着するタイヤの転がり抵抗も燃料コストに影響します。今回紹介した10選はすべて転がり抵抗性能A以上を取得した低燃費タイヤで、燃費とロングライフの経済性を軸にしたラインナップです。

迷ったときの判断軸を整理します。年間1万km以上を走り燃費を最優先するなら、転がり抵抗AAのダンロップ エナセーブ EC204。雨天走行や夜間の帰宅が日常にあり、ウェット性能の余裕を確保したいならウェットグリップbのブリヂストン ECOPIA NH200 C。摩耗より年数で交換時期が来る乗り方なら、偏摩耗を抑える設計のヨコハマ BluEarth-Es ES32。費用を抑えつつ国産大手ブランドで揃えたいならトーヨータイヤ NANOENERGY3、高速道路の使用頻度が高いならグッドイヤー EfficientGrip ECO EG02が有力な選択肢になります。

逆に、静粛性の高さや、スポーティなハンドリングを期待して低燃費タイヤに履き替えると、期待とのずれが出やすくなります。低燃費タイヤは転がり抵抗を抑えることを軸に設計されているため、乗り味の劇的な変化を求める買い替えには向きません。燃料費と交換サイクルを長い目で見て抑えるという目的に絞ったとき、価格差に見合う効果が出てきます。