ジムニーのリフトアップにおすすめのサスペンションキットと大径タイヤサイズの選び方

ジムニーのサスペンションを変えて足をあげよう！車高3インチアップできるタイヤもある！

ジムニーのサスペンションなどの足回りを社外品に交換すると、車高をリフトアップできます。運転席からの目線が上がって見晴らしがよくなるだけでなく、純正よりも外径の大きいタイヤを履けるようになり、最低地上高にも余裕が生まれます。乗り心地のフィーリングが変わり、見た目もぐっと無骨になる足回りのカスタムは、ジムニーで定番の楽しみ方です。

実際のオーナーからよく聞かれるのは「ノーマルのままだと車高バランスが物足りない」という声で、20mmの控えめなリフトアップでも体感は大きく変わります。一方で、上げ幅が増えるほどタイヤやアームなどの補正パーツが必要になり、車検や構造変更の知識も欠かせません。

ここでは、ジムニーの車高をリフトアップできるサスペンションキットと、約3インチアップ（約76mm）までに履けるタイヤサイズの目安を、選び方のポイントとあわせて紹介します。なお本記事で取り上げるサスペンションキットは、JB23系ジムニーとJB43系ジムニーシエラに対応するモデルが中心です。現行のJB64・JB74や5ドアのジムニーノマド（JC74）には、それぞれ専用設計のキットが用意されています。

20mmリフトアップでノーマルジムニーより少しだけ差をつけて峠の曲がりくねった道を攻めたい

スーパーつよし君 A2000SA20 N8

20mm（約0.8インチ）のリフトアップは、数字だけ見ると小さな変化に思えますが、ノーマルのジムニーと並べると差がはっきり分かります。視点がわずかに上がるだけでも前方の見切りがよくなり、本格的なカスタムをためらっていた方でも満足しやすい入門サイズです。市場では「ちょいアゲ」「1インチアップ」とも呼ばれ、通勤や買い物といった日常使いで、ノーマルサスの物足りなさを補ってくれます。

この20mmアップのサスペンションキットとしては、ジムニー専門ショップであるアピオの「スーパーつよし君A2000SA-20 N8セット」が選ばれています。コイルスプリングのフロントバネレートは1.9kgf/mm（約19.0N/mm）、リアは2.3kgf/mm（約23.0N/mm）に設定され、ショックアブソーバーの最小長・最大長は純正と同等に収められています。

整備性の面で見落とされがちなのは、20mm程度ならサスペンションのジオメトリー（足回りの位置関係）がほとんど変わらない点です。アームやラテラルロッドの交換が基本的に不要で、コイルとダンパーの交換だけで仕上がるため、工賃も補正パーツ代も抑えやすくなります。腰のある接地感を足したいけれど大がかりな改造は避けたい、という入門者に向いています。

45mmアップでダートトライアルを自由自在に走り回りたい

スーパーつよし君 銀八 安心キット

足回りを45mm（約1.8インチ）上げると「リフトアップしている」と一目で分かる仕上がりになり、満足感の高いカスタムになります。視界は20mmアップよりもさらに高くなり、ダートコースでも安定した姿勢を保ちやすくなります。林道やフラットダートでの走破性を一段引き上げたい方に向いています。

45mmリフトアップのキットには、アピオの「スーパーつよし君銀八安心キット」が選ばれています。20mmアップキットと違い、車軸の左右ズレを補正するラテラルロッドが含まれるのが大きな違いです。赤いロッドと銀色のショックアブソーバーの組み合わせは、下回りを覗いたときの足回りのカスタム感も演出してくれます。

このクラスから、コイルとダンパーの長さが変わることでサスペンションのジオメトリーが動き始めます。キャスター角（前輪の取り付け角度）の変化でハンドリングが乱れやすくなるため、安心キットにはキャスター補正偏芯ブッシュが組み込まれ、車軸のズレとあわせて直進安定性を確保しています。実際に履き替えた事例では、補正パーツを省くとハンドルのセンターずれや微振動が出やすくなります。

60mmアップで高い視点を手に入れ荒れ果てたデコボコ道を冒険したい

A2000Tiつよし君RE50安心キット

ジムニーを60mm（約2.4インチ）リフトアップすると、オフローダーらしい迫力が出て、ノーマルとは別物のルックスになります。乗用車なら片輪が浮くような大きな段差でも、タイヤを路面に押し付けながら走り抜ける高い悪路走破性が手に入ります。

60mmリフトアップキットは、アピオの「A2000Ti つよし君RE50安心キット」が選ばれています。45mmアップキットと比べ、ストローク量の増加に対応するロングブレーキホースやABSケーブル移動ブラケットなどが加わったフルキットです。ここまで上げるとブレーキホースの長さが足りなくなりやすく、こうした補正パーツの有無が安全性を左右します。

このリフトアップ量になると、前後バンパーの交換まで含めて見た目と最低地上高のバランスを取り直す例も増えます。購入前に見落とされがちなのは、上げ幅が大きいほど乗降性や重心の高さといった日常面のデメリットも出てくる点で、用途に対して過剰なリフトアップは後悔につながりやすくなります。

【注意点】車高を大きく変えるカスタムは、走行性能だけでなく車検にも関わります。専門知識を持つショップで取り付け、必要に応じて構造変更（記載変更）を行ってください。具体的な基準は後半の車検の項目で解説します。

車高をあげたらやっぱり大径タイヤに履き替えたい！

車高を上げたら、ツルっとしたオンロード寄りのタイヤでは物足りなく感じるものです。ゴツゴツとしたブロックパターンの大径タイヤを履くと、リフトアップで広がったフェンダーとタイヤの隙間が埋まり、さらに車高を稼げます。外径の大きいタイヤは最低地上高の確保にもつながり、見た目と機能の両面で効いてきます。

タイヤの種類は、舗装路も得意なオールテレーン（A/T）、悪路寄りのマッドテレーン（M/T）、その中間のラギッドテレーン（R/T）に大きく分かれます。間近で見ると、トレッドのブロックの深さやサイドウォールの厚みが純正とはまるで違い、足元の存在感が一気に増す印象を受けます。ここでは16インチに合う大径タイヤから、ノーマル車高や約2インチアップ（約50mm）まで、約3インチアップ（約76mm）までのジムニーに履けるサイズの目安を紹介します。

ノーマルや2インチアップまでのジムニーに履けるタイヤサイズは185/85R16など

ノーマル車高から約2インチアップ（約50mm）までのジムニーなら、純正の「175/80R16」より少し外径の大きい「185/85R16」あたりが扱いやすいサイズです。175/80R16の外径が約686mmなのに対し、185/85R16は約721mmで、タイヤを替えるだけでも車高が15mm前後上がる計算になります。幅の広がりも控えめで、フェンダーからのはみ出しを抑えやすく、車検の面でも比較的安心です。

「185/85R16」では、ブリヂストンのデューラーM/T、ヨコハマのジオランダーA/T・M/Tなどがラインナップします。オンロードの快適性とオフロード性能のバランスを取りたいなら、TOYOのオープンカントリーR/Tのようなラギッドテレーンも人気です。あまり見かけないサイズですが「195R16」もあり、ダンロップのグラントレックMT2やヨコハマのジオランダーM/Tワイルドトラクションが選べます。

実際に履き替えた事例では、同じ185/85R16でも銘柄やトレッドパターンによってフェンダーとのクリアランスが変わり、ノーマル車高では干渉する組み合わせも見られます。1インチ程度の軽いリフトアップを前提にすると、選べる銘柄の幅が広がります。

2～3インチアップまでのジムニーに履けるタイヤサイズは225/75R16など

約2インチ（約50mm）から約3インチアップ（約76mm）したジムニーには、外径760mmまでのタイヤが目安となり、リフトアップで開いたフェンダーとの空間をしっかり埋められます。隙間が広すぎると腰高でバランスの悪い見た目になりやすいので、大径タイヤでスッキリと決まります。

「225/75R16」では、ブリヂストンのデューラーM/T、ダンロップのグラントレックAT3・MT2、オフロードタイヤの定番であるBFグッドリッチのオールテレーンT/AやマッドテレーンT/Aなどが選べます。3インチアップすると、こうした人気の大径タイヤが履けるようになり、満足度の高い仕上がりになります。

ただし外径が大きくなるほど、スピードメーターの表示と実速度の誤差が広がり、車検時の速度計試験で引っかかるケースが見られます。さらにジムニーの限界サイズに近い235/85R16（外径約820mm、幅約250mm）まで攻める場合は、普通車登録やフェンダーの加工、各部の補正が必要になります。

リフトアップ前に知っておきたい車検と構造変更の基準

リフトアップで多くの方が気にするのが車検です。車高の変化が±4cm以内であれば、基本的にそのまま車検を通せます。±4cmを超えると、陸運局で構造変更（記載変更）の手続きが必要になり、業者へ代行を頼むと3万円ほどの費用が発生します。審査には1～2週間ほどかかるため、車検直前のカスタムは余裕を持って進めるのが安全です。

見落とされがちなのは、コイルスプリングが指定部品にあたる点です。コイルスプリングによるリフトアップなら、4cmを超えても構造変更が不要になるケースがあります。一方で、外径の大きいタイヤに替えるとスピードメーターの誤差が大きくなり、許容範囲を外れると車検に通らなくなります。

もう一つの関門が直前直左視界の基準です。2007年1月以降に製造された車は、前方2mにある高さ1m、直径0.3mの円柱を運転席から直接見渡せる必要があります。3インチ（約75mm）クラスまで上げると、この死角が原因で対策なしには通らない事例が見られます。アンダーミラーや確認用カメラの追加で対応するのが一般的です。

リフトアップにかかる費用と工賃の相場はどれくらい？

リフトアップの費用は、選ぶ方法によって大きく変わります。手軽なハイトアップスプリングなら4万円～8万円ほど、コイルやダンパーをまとめたリフトアップキットでは21万円～42万円ほど、車体とフレームの間に噛ませるボディリフトでは8万円～17万円ほどが目安です。ここに取り付け工賃が加わります。

本格的な3インチアップを狙う場合は、パーツ代に補正パーツや工賃を合わせて、総額で40万円前後から60万円以上になる例も珍しくありません。20mmクラスならコイルとダンパーの交換で済み、費用も抑えやすいので、まずは小さく上げて様子を見るという選び方も後悔が少なくなります。

費用を抑えたいからとパーツを最小限に絞ると、補正パーツ不足でハンドリングや乗り心地が悪化しやすくなります。上げ幅に見合った補正パーツまで含めて予算を組むのが、結果的に満足度の高い仕上がりにつながります。

ジムニーの足回りを変えると走破性が高まりどこにでも連れて行ってくれる頼もしい車に

足回りを変えて車高を上げると、ノーマルでは履けなかった大径タイヤを選べるようになり、BFグッドリッチをはじめとする本格オフロードタイヤも装着できます。アピオの60mmアップキットのようなフルキットを組めば悪路走破性が大きく高まり、荒れた土地でも頼りになる相棒になります。

20mm、45mm、60mmと、用途や予算に合わせて上げ幅を選び、車検や補正パーツの要点を押さえたうえで、自分だけのジムニーライフを楽しんでください。