マツダCX-8と3列シートSUVを徹底比較 エクストレイル・デリカD5・ランクルとの違いを解説

CX-8とエクストレイルなど3列シートSUVを徹底比較！ボディサイズ・燃費・価格帯の違いを解説

マツダのCX-8は、2017年12月に販売を開始し、「3列シートSUV」というカテゴリーを国内市場に定着させた先駆的モデルです。魂動デザインを採用したフロントフェイスはスッキリした印象の中に深みがあり、6人または7人乗車できる広い室内空間とSUVらしい走破性を高い次元で両立しました。なお、CX-8は2023年12月に生産終了しており、現在は後継にあたる「マツダ CX-80」が国内市場向けの3列シートSUVとして販売されています。

本記事では、CX-8が現役だった時期に比較対象とされていたエクストレイル・アウトランダー・デリカD5・ランドクルーザープラド・パジェロとのスペック・価格帯の違いを、当時のデータをもとに整理します。CX-8の中古車購入を検討している方や、3列シートSUVの選び方を知りたい方の参考にしてください。

CX-8のボディサイズ・燃費・グレード・価格などスペックまとめ

CX-8はマツダの日本国内向けCXシリーズのフラッグシップモデルとして2017年12月に登場したクロスオーバーSUVです。ボディサイズは全長4,900mm・全幅1,840mm・全高1,730mmのラージサイズですが、全幅はCX-5と同じ1,840mmに抑えられており、日本の道路事情に配慮した設計になっています。

搭載エンジンは2.2Lクリーンディーゼルターボが主力で、最高出力140kW・最大トルク450Nmを発揮します。JC08モード燃費は17.6km/Lで、タンク容量72Lから計算すると満タンで約1,200km以上の航続が可能です。後期モデルでは2.5Lガソリンエンジン（25S系）も追加され、ディーゼルに抵抗がある方にも選択肢が広がりました。

グレードはXD（標準）・XD PROACTIVE（上級）・XD L Package（最上級）の3種類で、全グレードに2WDと4WDが設定され、トランスミッションはすべて6速ATです。

XDとXD PROACTIVEには6人乗り・7人乗りの両方が用意されていますが、XD L Packageは6人乗りモデルのみの設定です。7人乗りで検討している方はグレード選択時に注意が必要です。

CX-8とエクストレイルの比較：CX-8のほうがボディが大きく燃費が良いが価格は高め

• 2022年にフルモデルチェンジした4代目エクストレイル（T33型）
• エクストレイル リヤビュー

日産のエクストレイルは2022年に4代目（T33型）へフルモデルチェンジし、e-POWER専用モデルとして刷新されました。現行の4代目では7人乗り仕様（3列シート）は設定されておらず、5人乗りのみとなっています。本比較では、3列シートが設定されていた3代目エクストレイルのデータを参照しています。

3代目エクストレイルのボディサイズは全長4,705mm・全幅1,830mm・全高1,745mm。全長と全幅はCX-8のほうが大きいですが、全高はエクストレイルのほうが高い設定でした。室内長もCX-8のほうが長く、乗員のゆとりの面でCX-8が優位です。

エンジンは3代目エクストレイルの3列シート仕様（ガソリン）がMR20DD型2.0Lエンジンで最高出力108kW・最大トルク207Nm。CX-8のディーゼルエンジンが出力・トルク・燃費のいずれも上回りますが、排気量の差から自動車税はエクストレイルのほうが安くなります。

価格帯は3列シートモデルで比較すると、エクストレイルのほうが乗り出し価格が安く抑えられていました。コストを重視する場合はエクストレイルが有利です。

CX-8とアウトランダーの比較：CX-8のほうがエンジン性能・燃費が優れるが価格は高い

三菱のアウトランダーは2021年に3代目へフルモデルチェンジし、日本国内向けはPHEV専用モデルとなりガソリン車の設定がなくなりました。7人乗り仕様が復活し、現行モデルはアウトランダーPHEVとして販売されています。本比較では、CX-8と同時期に販売されていた2代目アウトランダーのデータを参照しています。

2代目アウトランダーのボディサイズは全長4,695mm・全幅1,810mm・全高1,710mmで、CX-8よりひとまわり小さいミドルサイズSUVです。

2代目アウトランダーは2WDに2.0Lエンジン（4J11 MIVEC）、4WDに2.4Lエンジン（4J12 MIVEC）を搭載。CX-8のディーゼルエンジンは出力・トルク・燃費のすべてで上回っています。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの特性の違いがあるため、維持費や乗り心地の好みで選ぶとよいでしょう。

CX-8とデリカD5の比較：デリカは全高が高く室内容積が広いが燃費ではCX-8が優位

三菱のデリカD5は2007年1月から販売しているミニバンスタイルのクロスオーバー車で、高い悪路走破性を持つSUV寄りの車種です。2019年には大規模な商品改良が行われ、現在も販売が継続されています。

ボディサイズは全長4,730mm・全幅1,795mm・全高1,870mmで、CX-8より全長・全幅は小さいものの全高はデリカD5のほうが大幅に高く、箱型のボディ形状による広い室内容積が特徴です。室内長・室内高ともにデリカD5が上回っており、乗員の頭上の余裕や荷室の使い勝手ではデリカD5が有利です。

デリカD5の4WDモデルには2.2Lクリーンディーゼルと2.4Lガソリンエンジンが、2WDモデルには2.0Lガソリンエンジンが搭載されています。燃費性能はCX-8のディーゼルが大幅に優れており、長距離移動のランニングコストではCX-8が有利です。

デリカD5の価格帯は標準ガソリン車（Mグレード・2WD）で約240万円から、上位グレードや特別仕様車ではCX-8を超える価格帯になるものもあります。

CX-8とランドクルーザープラドの比較：プラドは走破性がCX-8を大きく上回るが燃費は劣る

トヨタのランドクルーザープラドは、1990年からランドクルーザーシリーズのライト系乗用車として販売されてきた本格SUVです。現行モデルは4代目で2009年にフルモデルチェンジ後、継続販売されていましたが、2024年に5代目（ランドクルーザー250）として実質的なモデルチェンジが行われました。以下の比較データは4代目プラドのものです。

4代目プラドのボディサイズは全長4,825mm・全幅1,885mm・全高1,850mm。全長はCX-8より短いですが、全幅と全高はプラドのほうが大きく、7人乗りと5人乗りの両方が設定されています。

※プラドの（）内はTZ-Gグレードの数値

エンジンはクリーンディーゼル（1GD-FTV）とガソリン（2TR-FE）の2種類。ディーゼル同士でもCX-8のほうが燃費で上回っています。プラドにはフレーム構造が採用されており、モノコックボディのCX-8と比較して耐久性と本格的な悪路走破性能が大幅に高く、長距離の悪路走行や牽引用途では圧倒的に有利です。

価格帯は全グレード4WDのみで、ガソリン5人乗りTXで約369万円から最上級のTZ-Gで約536万円と、CX-8の最上級グレードを大きく上回ります。

CX-8とパジェロの比較：ボディサイズが近くディーゼル仕様を持つパジェロはCX-8に最も近いライバル

三菱のパジェロは1982年に初代が発売した歴史ある本格SUVで、4代目モデルが2006年から販売されていました。国内向けのパジェロは2019年8月に販売を終了しており、現在は国内では購入できません。中古車市場での流通がメインとなっています。

パジェロのボディサイズは全長4,900mm・全幅1,875mm・全高1,870mmで、全長はCX-8と同じながら全幅と全高はパジェロのほうが大きく、最低地上高225mmという本格オフロード性能を持ちます。

パジェロには3.2Lクリーンディーゼルターボと3.0L V型6気筒ガソリンの2種類のエンジンが搭載されていました。ディーゼルエンジン同士では最高出力はほぼ同等ですが、燃費はCX-8が大幅に優れています。一方でパジェロのラダーフレーム構造による悪路走破性はCX-8のモノコック構造を大きく上回ります。

CX-8とランドクルーザーの比較：ランクルはCX-8よりひとまわり大きく価格帯も上位

トヨタのフラッグシップSUVであるランドクルーザーは、1950年代から続く長い歴史を持ちます。本比較で参照しているのは200系（2007〜2021年販売）のデータです。200系は2021年に300系（現行モデル）へとフルモデルチェンジしており、現在は300系が販売されています。

200系のボディサイズは全長4,950mm・全幅1,980mm・全高1,880mmで、CX-8よりひとまわり大きく、8人乗り仕様のみの設定です。室内幅もCX-8より広く、横方向のゆとりでランドクルーザーが優ります。

200系に搭載されていたV型8気筒4.6Lガソリンエンジン（1UR-FE）は最高出力234kW・最大トルク460Nmと圧倒的なパワーを持ちますが、燃費は6.7km/Lと大きく劣ります。ランニングコストや日常的な取り回しを重視するならCX-8が優位で、本格的な悪路や牽引用途を重視するならランドクルーザーに軍配が上がります。

200系の価格帯はGXグレード（5人乗り）で約472万円から最上級ZXで約683万円と、乗り出し価格からCX-8の最上級グレードを上回ります。

CX-8は3列シートSUVの中でコストパフォーマンスが高い選択肢だった

CX-8と3列シートSUVを比較すると、価格・燃費・室内空間・デザインのバランスに優れた車であることがわかります。エクストレイルやアウトランダーより価格帯はひとつ上ですが、デリカD5のディーゼルモデルとほぼ同水準。プラドやパジェロ、ランドクルーザーといった本格SUVより大幅に手ごろな価格で、6〜7人が快適に乗れる空間を実現していました。

燃費はJC08モードで17.6km/Lと比較車種の中で最も優れており、クリーンディーゼルエンジンならではの低回転からの力強いトルクも魅力です。マツダ車らしいスポーティな走りと上質な内外装、そして雪道も安心な最低地上高200mmを持つ点は、ファミリー層からアウトドア派まで幅広い支持を集めた理由といえます。

現在はCX-8の後継モデルとして「マツダ CX-80」が国内向け3列シートSUVとして販売されています。CX-8と同カテゴリーで新車購入を検討している方はCX-80を、コスパ重視で中古車を探している方はCX-8の流通在庫も選択肢に入れるとよいでしょう。