車のバッテリー上がりの原因と対処法　交換と充電の手順も解説

車のバッテリーが上がる原因は何？対処法を知っておこう

バッテリー上がりは、自動車のトラブルの中でも非常に代表的なものです。JAFが公表している2025年度のロードサービス救援データでは、出動理由の第1位が「過放電バッテリー」で792,696件、構成比34.3％を占めています。劣化や破損によるバッテリー交換を含めると、年間230万件を超える救援要請のうち4割近くがバッテリー絡みという計算です。

バッテリー上がりは、走行中に突然発生するものではなく、日常のメンテナンスや使用状況が大きく影響します。言い換えれば、原因を知っていれば予防できるトラブルです。いつか自分の車にも起こってしまうかもしれないバッテリー上がりの原因と、万が一発生してしまった際の緊急対処法、そしてトラブルを未然に防ぐための予防法を詳しく紹介します。

「車のバッテリーが上がる」とはエンジン始動に必要な起電力が不足している状態を指す

「車のバッテリーが上がる」という現象は、具体的には車のエンジンを始動させることができなくなる状態を指します。エンジンをかける際には、まずセルモーターを回すために大きな電力、すなわち起電力が必要です。この電力を供給し、また走行中に発電した電気を蓄えるのがバッテリーの役割です。バッテリーが「上がる」ということは、この起電力を生み出すための蓄電量が不足している状況を意味します。

セルモーターを回すために必要な電流は100Aから300A程度で、ヘッドライトやエアコンといった通常の電装品とは桁が違います。室内灯が点くのにエンジンだけかからないという状態が起きるのは、このためです。弱ったバッテリーでも数アンペアの電装品は動かせますが、セルモーターを回すだけの瞬発力は残っていません。

車のエンジンがかからなくなるもう一つの主な原因はガス欠ですが、どちらが原因であるかは燃料計を確認するとすぐに判断がつきます。もし燃料が十分に残っているにもかかわらず、エンジンが始動しない場合は、バッテリー上がりを強く疑うべきです。バッテリーに蓄えられた電気量よりも、カーナビやオーディオ、エアコンなどの電装品を使った際の電気量の合計が上回ってしまうと、バッテリーの放電が進み、上がりやすくなります。

バッテリーに蓄えられている電気は、車内のオーディオ設備やエアコンシステムの作動電力となるだけでなく、エンジンを動かすための初期動作（セルモーターの作動）にも不可欠な電気です。そのため、バッテリーが上がってしまうと、キーを回しても「カチカチ」という小さな音がするだけで、エンジンを始動させることができなくなります。この音は、セルモーターを回すための電磁スイッチが作動と停止を繰り返している音で、電圧が足りていないことを示すサインです。

自動車のバッテリー上がりの原因になる主な5つの理由

バッテリーが上がってしまう主な原因の一つは、充電不足です。車は、エンジンをかけて回転数を上げることにより、オルタネーター（発電機）が作動し、バッテリー内部の化学反応を促進して充電を活発化させます。この充電プロセスが不十分だと、バッテリーの電気は徐々に減少し続けます。

見落とされやすいのは、エンジン始動そのものが大きな放電だという点です。始動で使った電気を取り戻すには、ある程度の時間エンジンを回し続ける必要があります。片道5分の買い物を1日に何往復もするような使い方では、始動のたびに引き出した電気を充電で埋め切れず、少しずつ残量が削られていきます。

運転をするのが休日だけ、あるいは冬は雪道運転が苦手なので運転を控えるなど、車を放置する時間の長い方は、バッテリー上がりを起こしやすい傾向にあります。これは、車が待機している間も、時計やカーナビのメモリー機能、セキュリティシステムなどに微量の電気が消費され続けるためです。

また、バッテリーに蓄えられている電気を使いすぎてしまうことも主要な原因です。特に、エンジンを停止している状態（アクセサリー電源がオフ）であれば充電が行われず、電気の消費だけが進んでしまいます。例えば、ヘッドライトをつけっぱなしにしていると、短時間でバッテリーが上がってしまいます。最近の車には自動消灯機能が付いていますが、ドアを半ドアのままにして室内灯が点き続けるなど、自動消灯の対象外になる消し忘れは残ります。

下記の表は、JAFが測定した車の電力消費量のTOP5です。これらの電装品はエンジンが停止している状態ではバッテリーの電気を使い続けるため、車から離れる際には、エアコンやヘッドライトなどを付けっぱなしにしないように細心の注意を払う必要があります。

この数値は、エアコンを最大風量で動かすと、ブレーキランプ2台分以上の電気を使うことを示しています。なお、冬にバッテリーの負担が増えるのは、ヒーターそのものが大量の電気を使うからではありません。多くのガソリン車の暖房はエンジンの熱を利用するため、電気を使うのは風を送るブロアモーターの部分です。冬の消費増は、リアデフォッガー、シートヒーター、日照時間が短いことによるヘッドライトの長時間点灯といった要素の積み重ねによるものです。

近年はヘッドライトのLED化が進み、灯火類単体の消費電流は下がっています。その一方で、先進安全装備のセンサー類、大画面のディスプレイオーディオ、複数のUSB給電ポートなど、常時電気を使う装備は増え続けています。合計での電力需要は、以前より軽くなったとは言い切れない状況です。

見落とされやすい原因は暗電流　ドライブレコーダーの駐車監視機能に注意

エンジンを切った後も流れ続ける微量の電流を「暗電流」と呼びます。時計、キーレスエントリーの受信機、セキュリティシステム、カーナビのメモリー保持などに使われるもので、一般的な車では数十ミリアンペア程度です。この程度であれば、健康なバッテリーなら1カ月前後は持ちこたえます。

問題になるのは、暗電流を大きく増やす後付け装備です。代表的なのが、駐車監視機能付きのドライブレコーダーです。エンジンを切った後も録画を続けるため、本体の消費電流がそのままバッテリーから引き出され続けます。数日の駐車でバッテリーが上がるケースは、この機能が原因になっていることが少なくありません。

対策としては、駐車監視の録画時間を制限する設定にする、電圧が一定値まで下がったら自動停止する機能を有効にする、ドライブレコーダー専用の外部バッテリーを使うといった方法があります。長期間車を動かさない予定があるときは、駐車監視機能をオフにしておくのが確実です。

バッテリーが弱っているときに出るサインとは

バッテリーは、ある日突然ゼロになるわけではありません。完全に上がる前に、いくつかの兆候が出ます。これに気づけるかどうかで、出先で立ち往生するか、自宅近くで交換を済ませられるかが分かれます。

アイドリングストップが効かなくなる現象は、わかりやすいサインです。この機能はバッテリーの残量と劣化度を車両側が常時監視しており、再始動できるだけの余力がないと判断すると作動を止めます。故障ではなく、バッテリーからの警告と受け取るのが正解です。

カー用品店やガソリンスタンドでは、バッテリーテスターによる点検を短時間で受けられます。電圧だけでなく、始動に必要な電流を流せるかどうか（CCA値）まで測定できる機器であれば、交換時期の判断はより確実になります。

自動車のバッテリー上がりを予防するために知っておきたいこと

車のバッテリーが上がってしまうと、駐車場所や時間帯、選択する対処法によっては、JAFや他者の助けが必要になり、時間と費用がかかります。出来れば避けたいバッテリー上がりの予防法は、以下の通りです。これらの対策を日常的に実行することで、バッテリーの健康状態を長く保つことができます。

充電の観点では、短時間のエンジン始動を繰り返すのは逆効果です。アイドリングだけでは発電量が少なく、始動で使った電気を取り戻せません。走らせて回転数が上がった状態を一定時間保つことが、充電としては効果的です。目安は週1回、30分以上の走行です。

端子まわりの状態も確認しておきたいポイントです。ボンネットを開けて端子に触れてみると、固定ナットが指で動く程度に緩んでいることがあります。緩みがあると接触抵抗が増え、充電も放電もうまくいきません。また、端子の根元に白や青緑の粉が吹いていることがあります。これはバッテリーから漏れた電解液が端子の金属と反応して生じた腐食で、極板内部で起きるサルフェーションとは別の現象です。間近で見ると結晶が端子を覆っているのがわかり、この状態では電気の通り道が狭くなります。お湯で洗い流してから乾燥させ、専用のグリスを塗っておくと再発しにくくなります。

液量の確認については、バッテリーの種類によって扱いが変わります。かつて主流だった開放型は補水が必要でしたが、現在はメンテナンスフリー（MF）タイプが大半で、補水口そのものがない製品も珍しくありません。側面から液面が見えるタイプであれば上限と下限の間にあるかを確認し、見えない密閉型であれば液量の点検は不要です。

長期放置でマイナス端子を外す方法には、注意点があります。電源が完全に切れるため、時計やオーディオのプリセット、パワーウインドウの挟み込み防止機能、エンジン制御の学習値などがリセットされます。再接続後に警告灯が点灯したり、アイドリングが一時的に不安定になったりする場合があり、車種によっては販売店でのリセット操作が必要です。頻繁に行う対策としては向きません。

特に重要なのは、バッテリーの定期的な点検と交換です。購入から2年以上経過している場合は、季節の変わり目や長距離移動の前に、電圧テスターなどで状態を確認することをおすすめします。早めの交換は、突然のトラブルを避ける最も確実な予防策となります。

自動車のバッテリーが上がっても冷静に！万が一の対処法

お買い物やレジャー帰りで、いざ出発しようとした際にバッテリーが上がりエンジンがかからなくなると、誰でも慌ててしまいます。しかし、まずは深呼吸をして冷静に対応しましょう。バッテリーが上がった時に取るべき主要な対処法をまとめました。主な方法は「ロードサービスを呼ぶ」「ブースターケーブルでジャンピングスタートする」「ジャンプスターターを使う」の3つです。

バッテリーが上がったときにやってはいけないこと

対処法に入る前に、避けるべき行動を押さえておきましょう。慌てたときにやりがちな操作が、状況を悪化させます。

もう一つ覚えておきたいのは、一度上がったバッテリーは自然には回復しないという点です。しばらく待てば直るのではないかと期待して時間を置いても、状況は好転しません。むしろ放電状態が長引くぶん劣化が進みます。気づいた時点で動き出すのが正解です。

バッテリーが上がったら迅速な対応が期待できるJAFを呼ぶ

バッテリー上がりをはじめとする車のトラブルに、最も迅速かつ専門的に対応してくれるのがJAF（日本自動車連盟）です。前述のとおり、バッテリー関連はJAFのロードサービス出動理由の第1位で、現場での対応に最も慣れている分野でもあります。JAFを呼んだ時にかかる費用を、会員である場合と、非会員である場合に分けて紹介します。

JAFの会員であるケースの費用

JAFの会員は、入会金2,000円（クレジットカードによる自動振替を登録すれば1,500円）と年会費4,000円を納めることで、車両番号を届け出るなどの面倒な手続きを経ることなく、ドライバー個人として加入できます。これにより、レンタカーや知人の車を運転している時でもサービスを受けられます。同一生計の家族は入会金無料、年会費2,000円の家族会員として加入できます。

JAFの会員であれば、バッテリー上がりをはじめとするほとんどのロードサービスを無料で受けられます。利用回数に制限はなく、何度呼んでも追加費用は発生しません。ただし、バッテリー交換が必要となった際のバッテリー本体の代金は、実費負担となりますので注意が必要です。

JAFの非会員の場合にかかる費用

JAFは2024年4月1日に非会員向けのロードサービス料金を改定しており、改定前と比べて大幅に上がっています。一般道でのバッテリー上がりの応急始動作業は、8時から20時までの昼間であれば21,700円、20時から8時までの夜間であれば25,630円です。改定前の昼間料金は13,130円だったため、8,000円以上の値上げとなりました。

非会員料金は「基本料＋作業料」で構成され、昼間の一般道であれば基本料だけで15,700円かかります。高速道路上での救援はさらに高額になり、けん引が必要になれば1kmごとに加算されます。

注意したいのは、救援を呼んだその場でJAFに入会しても、当日の作業料金は非会員扱いになるという点です。トラブルが起きてからでは間に合わないため、年に1回でもトラブルの可能性を見込むなら、事前の入会が経済的です。年会費4,000円に対して非会員料金が21,700円ですから、5年分の年会費が1回の救援で消える計算になります。

任意保険会社のロードサービスでもバッテリー上がりは対応可能

車の任意保険を扱っている多くの保険会社は、顧客満足度を高めるために無料のロードサービスを展開しています。対応状況は各社異なりますが、多くの場合、バッテリー上がりに対応しています。契約されている保険会社の窓口に問い合わせれば、無料で現場まで駆けつけて対応してくれるケースが一般的です。まずは保険証券などで付帯サービスを確認してみましょう。

JAFとの違いを理解しておくと、どちらを呼ぶか判断しやすくなります。保険会社のロードサービスは契約車両に付帯するため、レンタカーや友人の車を運転しているときは使えません。また、バッテリー上がりの対応は年1回までなど、利用回数に制限が設けられている商品が多くあります。一方のJAFは人に付くサービスで、回数制限もありません。両方に加入しておき、状況に応じて使い分ける方法も有効です。

ブースターケーブルでバッテリーを充電（ジャンピングスタート）

赤はバッテリーのプラス端子、黒はマイナス端子へ接続します

バッテリーが上がった時の対処法として、昔から最もポピュラーな方法がブースターケーブルを使った「ジャンピングスタート」です。自分の車のバッテリーと、正常な他の車（救援車）のバッテリーをブースターケーブルで接続し、救援車のエンジンをかけて電力を供給することで、バッテリー上がりの車を始動させます。

ここで必ず押さえておきたいのが、救援車に使える車と使えない車があることです。ハイブリッド車と電気自動車は、他の車を救援する側には使えません。搭載されている12Vの補機バッテリーは、他車のセルモーターを回すような大電流を流す前提で設計されていないためです。無理に接続すると、ヒューズ切れやハイブリッドシステムの制御ユニット故障につながり、高額な修理になります。

逆に、ハイブリッド車の補機バッテリーが上がった場合に、ガソリン車から救援を受けることは可能です。この場合はエンジンルーム内の専用の救援端子を使う車種が多いため、取扱説明書で位置を確認してください。なお、ハイブリッド車の駆動用バッテリーが消耗している場合は、ジャンピングスタートでは復旧できません。

ブースターケーブルを選ぶ際は、流せる電流の大きさ（アンペア数）を確認してください。軽自動車やコンパクトカーなら50A程度から対応できますが、排気量の大きい車やディーゼル車では100A以上に対応した太いケーブルが必要です。実際に手に取ってみると、容量の大きい製品はケーブルが明らかに太く、重量もあります。細いケーブルで大きな電流を流すと発熱し、被覆が溶けることがあります。

ブースターケーブルを利用する対処法の手順

正しい手順を守らないと、ショートや爆発、車両コンピューターの故障につながる危険性があるため、以下の順番を厳守して作業を行いましょう。

1．救援車を呼んで、安全な位置に駐車してもらう

家族や友人、職場の同僚など、現場まで車で来られる範囲に居住している方に救援を依頼しましょう。救援を依頼した人が現場まで駆けつけてくれたら、お互いの車のバッテリーをブースターケーブルでつなぐことができる、近すぎず離れすぎない安全な位置に駐車してもらいます。必ず両車ともエンジンを停止し、サイドブレーキをかけましょう。ボンネットを開ける前に、両車のヘッドライトやエアコンなど、電装品はすべてオフにしておきます。

2．バッテリーをブースターケーブルでつなぐ

ブースターケーブルのクリップ部分に異常がないか、ケーブル部分に断線が起こっていないかを確認します。次に、バッテリー上がりの車と救援車のボンネットを開け、お互いのバッテリーが同じ電圧（一般的には12V）であるかを確認します。バッテリー上面のラベルに電圧の表示があります。

バッテリーの端子にブースターケーブルをつなぐ順番は、火花による引火やショートを防ぐため、非常に重要です。以下の順番をしっかりと守って接続しましょう！

最後の接続をバッテリーのマイナス端子ではなく、離れた金属部分にするのには理由があります。接続の瞬間には必ず小さな火花が出ますが、弱ったバッテリーは内部で水素ガスを発生させていることがあり、端子のすぐ近くで火花を出すと引火する危険があるためです。エンジンの吊り下げフックや、塗装されていないブラケット部分が接続先に向いています。

3．救援車にエンジンをかけてもらう

救援車のギアがAT車ならP（パーキング）、MT車だったらN（ニュートラル）の状態にあることを確認し、サイドブレーキがかかっているか確認してから、エンジンを始動します。救援車はアクセルを踏み込んでエンジンの回転数を上げると、充電能力が高まります。そのまま数分間待機し、ある程度時間が経過したら、バッテリーが上がっている車のエンジンをかけてみます。

一度でかからない場合でも、連続してセルを回し続けないでください。10秒程度回して始動しなければ一度やめ、30秒ほど間を置いてから再度試します。数回試してもかからない場合は、バッテリー以外の故障か、バッテリーが完全に寿命を迎えている可能性が高く、ロードサービスの出番です。

4．車のエンジンがかかったらブースターケーブルを外す

バッテリーが上がっていた車のエンジンが無事にかかったら、今度は接続した時とは逆の手順でブースターケーブルを外します。ケーブルを外す順番もショート防止のために重要です。外している最中にクリップ同士が触れたり、車体に当たったりしないよう、片手でケーブルをまとめて持つと安全です。

5．アイドリングやドライブで車のバッテリーに充電する

エンジンがかかったとしても、バッテリーはまだ満充電の状態ではありませんので、油断は禁物です。ここでエンジンを切ってしまうと、再び始動できなくなります。しばらくアイドリングを続けたり、その後、30分以上のドライブをして、バッテリーへの充電を忘れずに行いましょう。できれば、すぐにガソリンスタンドやカー用品店でバッテリーの状態を点検してもらうことをお勧めします。

一度完全に上がったバッテリーは、見た目には復旧しても内部で劣化が進んでいます。点検の結果しだいでは、数日のうちに再び上がることもあるため、交換の提案を受けたら先送りにしないほうが安全です。

完全にバッテリー上がりを起こしている場合は新品バッテリーと交換

バッテリーが完全に上がっている状態、あるいはバッテリー本体が劣化して寿命を迎えている場合は、ブースターケーブルを利用しても、その他の方法で充電を行っても効果は一時的か、全く期待できません。このような場合は、バッテリー本体を新しいものと交換することが必要となります。交換するバッテリーは、必ず車に適合している電圧、容量、規格を選ばなければなりません。異なる規格のバッテリーを使用すると、車両の故障や性能低下の原因となります。

バッテリーの規格（JIS形式）の見方

例えば、「60 E 25 L」という規格のバッテリーを例として、それぞれの数字やアルファベットが持つ意味を理解しておきましょう。

性能ランクの数字は、元から付いていたものより大きいぶんには問題ありません。サイズと端子位置が合っていれば、容量に余裕のあるバッテリーに替えることで、電装品を多く使う車でも余裕が生まれます。逆に、数字を下げると始動性能が落ちるため避けてください。

注意が必要なのは、アイドリングストップ車と充電制御車です。アイドリングストップ車には「M-42」「Q-85」のように、JIS形式とは異なる表記の専用バッテリーが指定されています。頻繁な充放電に耐える設計になっており、通常のバッテリーを装着すると短期間で寿命を迎えます。充電制御車も、短時間で効率よく充電できる対応品が必要です。実際にバッテリーを持ってみると、同じサイズでも専用品のほうが重く、内部の極板の作りが違うことが体感できます。価格は通常品の1.5倍から2倍程度になりますが、ここで節約すると結果的に交換回数が増えます。

バッテリー交換の一連の流れ

バッテリー交換はDIYも可能ですが、感電やショートの危険があるため、自信のない場合は専門店に依頼しましょう。作業を行う際は、必ずエンジンを停止し、安全を確保した上で行ってください。金属製の工具が＋端子と車体に同時に触れると大電流が流れて火花が飛ぶため、指輪や腕時計は外しておきます。

－端子から外し、＋端子から取り付けるという順番は、どちらも工具が車体に触れたときのショートを防ぐためです。－端子を外した時点で車体とバッテリーの電気的なつながりが切れるため、以降の作業が安全になります。

交換中に電源が完全に落ちると、時計やオーディオの設定、エンジン制御の学習値がリセットされます。これを避けるには、メモリーバックアップ用の機器をシガーソケットやOBD端子に接続してから作業します。輸入車や、バッテリー交換時に車両側への登録作業が必要な車種では、DIYではなく販売店や整備工場に依頼するほうが確実です。

外した古いバッテリーは、鉛と希硫酸を含むため一般ゴミとしては出せません。購入した店舗やカー用品店、ガソリンスタンドで引き取ってもらうのが基本です。

ジャンプスターターを自動車に載せておくとバッテリー切れも安心

車のバッテリー上がりへの対処法の一つとして、近年利用者が増えつつあるのが、ジャンプスターターと呼ばれるポータブルタイプの充電器を利用した方法です。ジャンプスターターは、モバイルバッテリーのように本体を事前に充電しておくことで、バッテリーが上がった際に自力でエンジンを始動させられる便利なツールです。

充電方法は、ブースターケーブルを利用する手順と非常に近く、他の救援車がいなくてもジャンピングスタートを行えるのが最大の特徴です。付属されている専用ケーブルで、バッテリーのプラス端子とマイナス端子にジャンプスターターを接続することで、電力を供給します。

選ぶ際は、自分の車の排気量に対応した最大電流（ピーク電流）の製品かどうかを確認してください。軽自動車とコンパクトカーなら比較的小型のもので足りますが、大排気量のガソリン車やディーゼル車はより大きな出力が必要です。逆接続防止機能やショート保護機能が付いているかも、安全面で重要なポイントになります。

注意点もあります。本体はリチウムイオン電池を内蔵しているため、真夏の車内に放置すると劣化が進み、いざというときに出力が足りないことがあります。半年に1回程度は残量を確認し、充電しておく習慣が必要です。

ジャンプスターターを万が一の事態に備えて車に積んでおけば、バッテリーが上がってもJAFに依頼したり、他の人に迷惑をかけてしまう事態を大いに避けることができます。ほとんどの商品がコンパクトサイズで収納場所に困りませんし、最近ではスマートフォンの充電も可能な多機能モデルが多いため、多くのドライバーに選ばれています。車に積んでおけば何かと便利に活用できるでしょう。

バッテリーの寿命と交換費用の目安はどれくらいか

バッテリーの寿命は使い方で大きく変わりますが、おおよその目安は車のタイプごとに整理できます。

アイドリングストップ車が短命になりやすいのは、信号待ちのたびに停止と再始動を繰り返すためです。1日の始動回数が通常の車の数十倍になる使い方では、専用の高性能バッテリーであっても消耗は避けられません。

依頼先による価格差も小さくありません。ディーラーは純正品を使うため価格は高めですが、交換後の登録作業まで対応してもらえます。カー用品店は選択肢が広く、工賃を含めても比較的抑えられます。ネット通販で本体を購入して持ち込む方法は最も安く済みますが、持ち込み工賃が割増になる店舗もあるため、総額での比較が必要です。

交換時期の判断で確実なのは、購入時期ではなく製造年月を基準にすることです。バッテリー本体の上面や側面には製造年月を示す刻印があります。在庫期間が長かった製品では、購入してからの年数と実際の経過年数にずれが生じます。

冬はエアコンなどの電力消費が多くバッテリー上がりになることが多い

バッテリーが上がりやすい主な季節は、気温が低い冬です。バッテリーは、内部の電極板と電解液との化学反応によって電気を発生させ、放電・充電を繰り返す仕組みです。

気温が低下するにともなって、バッテリー内部で電解液が反応する力が弱まり、充電効率や放電能力が十分に発揮されません。一般に、気温が0℃前後まで下がるとバッテリーが取り出せる電力は常温時より大きく落ち込みます。そのため、冬は他の季節に比べてバッテリー上がりを起こしやすくなってしまいます。これは「低温時の性能低下」として知られています。

その他の理由としては、外気温が下がるとエンジンオイルなどの粘り気が増すため、エンジンを作動させるには、より大きな初期電気量（セルモーターを回すための電力）が必要となることも、冬にバッテリーが上がりやすくなってしまう原因です。性能が落ちているときに限って、より大きな力を求められるという二重の負担がかかります。さらに、冬場はデフロスター、シートヒーター、ヘッドライトなど、電力消費の大きい装備を多用することも、バッテリーへの負担を増大させます。

意外に思われるかもしれませんが、劣化そのものが進みやすいのは夏です。高温環境では電解液の蒸発や極板の腐食が加速し、バッテリー内部の寿命が削られていきます。夏に弱ったバッテリーが、冬の低温で性能不足を露呈して上がる、という流れが実際には多く見られます。年末年始やスキーシーズンに救援要請が集中するのは、この二つの季節要因が重なった結果です。

冬の長距離移動を予定しているなら、出発前の点検が効果的です。2年以上使用しているバッテリーであれば、寒い地域へ向かう前に電圧とCCA値を測ってもらうだけで、現地での立ち往生を避けられます。

車のバッテリー上がりは日頃の注意と運転を楽しむことで予防

バッテリーが上がってしまうと、車が動かなくなるため、仕事に遅れてしまったり、楽しみにしていた休日の予定が狂ってしまうなど、生活に大きな支障をきたします。また、自分以外の方にも救援を依頼するなど、迷惑をかけてしまう場合もあります。JAFを非会員で呼べば2万円を超える出費になり、年会費数年分が1回で飛んでいきます。

予防のためにやることは多くありません。車から離れるときにライトと室内灯を確認すること、週に1回は30分以上走らせて充電の時間を作ること、そして2年を超えたバッテリーは季節の変わり目に点検を受けることの3つです。エンジンのかかり方が重くなった、アイドリングストップが効かなくなったといった変化に気づいたら、それがバッテリーからの最後の合図です。次に車に乗るとき、キーを回した瞬間のセルモーターの音に一度だけ耳を傾けてみてください。