ゼブラゾーンの意味と通行ルール、走行しても違反にならない理由

ゼブラゾーンとは右折・左折レーンの手前にある縞模様エリアの意味と通行ルール

交差点の直前などに設置されている斜線が引かれた場所は、正式には「導流帯」と呼びます。白い斜線が並ぶ見た目からシマウマを連想し「ゼブラゾーン」とも呼ばれています。この「ゼブラゾーン」の意味と通行ルールを知ることは、安全運転のために重要です。

このゼブラゾーンは、行く先に右折レーンや左折レーンなどがあり、曲がる車をスムーズに進行させるために設けられています。そのため、右左折するためにゼブラゾーンへ進入しても違反にはなりません。しかし、ゼブラゾーンを通行する際には、直進レーンから右左折レーンへ車線変更してくる車との事故に十分に気を付けなければいけません。

「ゼブラゾーンは入っては行けないところなので、右折レーンまで来たら侵入しよう」
「ゼブラゾーンは直進レーンが混んでいて右折レーンに入れない時のみ侵入していい場所だ」

上記のようにゼブラゾーンを解釈しているドライバーもいるため、導流帯の途中から進入、途切れた地点で右折レーンへ進入してくるパターンもあり、事故になりやすい箇所でもあるため、通行する際は十分に気を付けなければいけません。ゼブラゾーンの意味と通行ルール、よく似た道路標示との見分け方、事故が起きたときの過失割合まで順に整理します。

ゼブラゾーンは車両をスムーズに通行させるためにある

車道にあるゼブラゾーン

ゼブラゾーンは「導流帯」とも呼ばれ、直後に右左折レーンがある交差点などでよく設置されています。曲がる車をゼブラゾーンに誘導し、右折レーンの延長線上である導流帯で待機してもらうことで、直進レーンの渋滞の解消や交通の流れをスムーズにする効果があります。

一部のドライバーは「ゼブラゾーンは、直進レーンが渋滞していて右折レーンへ入れない時に使っていい場所」と考えていて、直進レーンからスムーズに右折レーンへ入れる時はゼブラゾーンを使わないで通行する人もいます。そのため、ゼブラゾーンを利用する車と、ゼブラゾーンを避けて車線変更する車の間で接触事故にならないよう、お互いに十分注意して通行しなければいけません。

つまり、ゼブラゾーン（導流帯）は、「このまま直進すると右左折レーンになりますよ」という進行方向を指示する表示ですので、進入しても違反にはなりません。道路交通法で進入が禁止されているのは「安全地帯」と「車両の通行の用に供しない部分であることが表示されている道路の部分」で、導流帯はこのいずれにも当たらないためです。走行しても違反点数や反則金が科されることはありません。

一方で、国家公安委員会が定める「交通の方法に関する教則」には、導流帯は車が通らないようにしている道路の部分だと記されています。教習所や警察がみだりに進入しないよう指導しているのは、この記載が根拠です。違反にはならないが、推奨もされていないという位置づけを理解しておくと、後述する事故時の扱いも納得しやすくなります。

導流帯は交差点以外にも設置されている

導流帯は右折レーンの手前だけのものではありません。車線数が減る区間、高速道路の合流地点や分岐地点、道路の形状が複雑で進むべき進路がわかりにくい場所にも設置されています。

こうした場所の導流帯は、交差点手前のものと違って走行する意味がほとんどありません。合流部の導流帯を走り続ければ、先で車線が消えて強引な割り込みをすることになります。同じ縞模様でも、設置されている場所によって「使う意味があるかどうか」は変わります。右折レーンの延長として機能している場所以外では、避けて通るのが基本と考えてください。

ただし黄色枠の白い斜線は「立ち入り禁止部分」なので注意

右折レーンの手前にあるゼブラゾーン

黄色枠の斜線になっている部分は導流帯、俗に言うゼブラゾーンではなく、「立ち入り禁止部分」ですので、入ったら交通違反になりますので注意が必要です。この立ち入り禁止部分は規制標示で、やむを得ない理由があっても車両は通行・進入・駐停車ができません。

立ち入り禁止部分は、見通しの悪いカーブ、道路の形状が複雑な場所、車線数が減少する場所など、車が入ると危険な箇所に設けられています。違反した場合は通行区分違反として扱われ、普通車で反則金7,000円、違反点数2点が科されます。

もう一つ注意したいのが「安全地帯」です。こちらは路面電車の停留所や幅の広い横断歩道の中間地点などに設置されており、黄色の外枠線の内側に白い内枠線が入った四角形で描かれます。斜線は入りません。車両は進入できず、安全地帯に歩行者がいるときは、そばを通る車は徐行する義務があります。

ゼブラゾーンと間違えやすい4つの道路標示の見分け方

縞模様や枠線の標示は複数あり、名前も図柄も似ています。実際に交差点へ近づくと、判断に使える時間は数秒しかありません。枠の色と内側の模様という2点で覚えておくと、迷わず判断できます。

標示の名称	見た目	通行	停止
導流帯（ゼブラゾーン）	白い枠＋白い斜線	できる	禁止されていない
立ち入り禁止部分	黄色い枠＋白い斜線	できない	できない
安全地帯	黄色い外枠＋白い内枠の四角形	できない	できない
停止禁止部分	白い枠＋白い斜線で中央がくり抜かれた形	できる	できない

判断の軸は枠の色です。黄色で囲まれていれば入れない、白で囲まれていれば入れると覚えておけば、走行中の瞬時の判断を誤りません。

白枠どうしで紛らわしいのが停止禁止部分です。中央が長方形にくり抜かれた形で、消防署や警察署の前、路面電車の軌道付近などに設置されています。通過は自由ですが、信号待ちや渋滞でこの中に停まると違反になります。渋滞時に前の車との車間が詰まっているときは、標示の手前で止まって待つのが正解です。

ゼブラゾーン走行中は事故に遭うことが多いので慎重に進入すること

右折車線の手前にあるゼブラゾーン

ゼブラゾーンを走行中によく起こりやすい事故といえば、「直進レーンからゼブラゾーンを避けて右折レーンへ進入する車」と、「右折レーンへ行くためにゼブラゾーンを直進している車」との接触事故です。右左折を目的とした車線変更の際に、ゼブラゾーンの通行ルールに対する誤解が事故を引き起こす原因となることがあります。

ゼブラゾーンを走っている車は、「直進レーンから右折レーンへゼブラゾーンを通らず車線変更してくる車もいるのでスピードを落としながら注意して進む」、ゼブラゾーンを避けて右折レーンへ入る人は、「ゼブラゾーンを走っても違反ではないので詰まっていなくても走ってくる車がいると思って注意しながら右折レーンへ入る」など、お互いに「だろう運転」はせず、譲り合うことで事故に遭う確率を減らすことができます。

事故が起きたときの過失割合はどうなるのか

気をつけたいのが、「走っても違反ではない」ことと「事故で有利になる」ことは別だという点です。

この類型は車線変更（進路変更）を伴う事故として処理されるため、基本の過失割合は進路変更した車のほうが重くなります。ただし保険実務では、導流帯を走行していた車の側に10〜20％の過失が加算される修正要素が適用されるケースがあります。教則で「車が通らないようにしている部分」とされている場所をあえて走行していたことが、結果の回避可能性として評価されるためです。

つまり、基本的には進路変更した側の責任が重いものの、ゼブラゾーンを走っていた側も無過失にはなりません。「自分は違反していないから優先だ」という意識で速度を落とさずに通過するのが、最も損をしやすい走り方です。導流帯を通るときは速度を落とし、右側の直進レーンの動きを見ながら進むことが、事故そのものを避けるうえでも、万一のときの過失割合のうえでも有利に働きます。

ゼブラゾーンに駐停車してもいいのか

導流帯は進入が禁止されている場所ではないため、道路交通法上、導流帯であることを理由に駐停車が禁止されているわけではありません。立ち入り禁止部分や安全地帯のように、停めるだけで違反となる標示とは扱いが異なります。

ただし実際には停められない場所がほとんどです。導流帯は交差点の手前や車線の分岐部に設置されるため、「交差点とその端から5m以内」「横断歩道や自転車横断帯とその端から前後5m以内」といった駐停車禁止の規制が重なっているからです。また、後続車から見て予想しにくい位置に車が停まることになり、追突の危険も高くなります。

導流帯は走るかどうかを選ぶ場所であって、停める場所ではないと考えておくのが安全です。