NSXタイプRは発売されず 2代目NSXは2022年12月に生産終了 最終仕様Type Sは610馬力

NSXタイプRは発売されず 2代目NSXは2022年に生産終了

2016年に発売されたスーパーカー「NSX」から、ピュアスポーツの「タイプR」が登場するという情報がかつてありました。ベースのNSXは3,500ccのV型6気筒ツインターボエンジンに3基のモーターを組み合わせ、ハイブリッドシステムの最高出力は581PS、最大トルクは646Nmに達します。

NSXタイプRは、重量のかさむハイブリッドシステムを外し、カーボンなどの軽量素材で車体を軽くして、NSXをさらに上回るハイスペックモデルになると期待されていました。しかし実際には登場せず、2022年の2代目NSX生産終了にともない、タイプR発売の可能性は完全に消えました。

この記事では、幻に終わったNSXタイプRの予想エクステリアやインテリア、搭載エンジンやスペック、価格や発売時期の見立てを、実現しなかった予想として振り返ります。

NSXタイプRは登場せず 最終仕様「Type S」を最後に2022年12月末で生産終了

2代目NSXは、ホンダの技術を凝縮した国産スーパーカーで、とりわけ3モーターハイブリッド「SPORT HYBRID SH-AWD」は世界的に注目された技術でした。もっとも、2,370万円という価格に対して質感の評価が伴わないとの声もあり、販売台数は伸びませんでした。2代目の累計販売はグローバルで約2,558台にとどまっています。

ホンダは電動化シフト（2040年に新車を全てEV/FCVとする方針）を鮮明にするなかで、2022年でのNSX生産終了を発表。結果として、期待されていたタイプRは設定されないまま幕引きとなりました。最終仕様が「タイプR」ではなく「タイプS」だったことから、タイプRを名乗るスペックには届かなかったのではないか、という見方もささやかれました。

最後を飾ったのが、2021年8月3日に先行公開された「NSX Type S」です。新色のマットカラーを設定し、空力・冷却性能を高めた精悍なフロントフェイスを採用。パワートレインはシステム最高出力610馬力・最大トルク667Nmへと引き上げられました。生産は世界限定350台（米国300台、日本30台、その他20台）で、日本割当の30台はオーダー受付を終了済みです。最終号車となるType Sの350号車は、ゴッサムグレーのマットをまとって「350/350」のバッジを備え、2022年11月17日に米国オハイオ州のパフォーマンス マニュファクチャリング センター（PMC）でラインオフしました。これをもって、2代目NSXは6年の歴史に幕を下ろしています。

ホンダはNSXで培った技術・人材を生かし、電動化時代の新しいスーパースポーツを開発してスポーツカーからは撤退しない方針を示しました。ただし、2026年時点で「NSX」を名乗る具体的な後継モデルは登場していません。

ホンダ「NSXタイプR」は東京モーターショー2019でも登場しなかった

「NSXタイプR」は登場が期待されたが実現しなかった

かつて「NSXタイプR」が東京モーターショー2019で姿を現すのではという噂がありましたが、登場しませんでした。
当時は、これまでのNSXをさらにパワーアップしたモデルになるとの見方もありました。

パワートレインは3.5L V型6気筒ツインターボに3基の電気モーターを組み合わせたまま、最高出力650hpを発揮し、ホンダ史上最強の1台になるのでは、と期待されていました。

よりパワフルな仕様が期待されていたNSXタイプR

サーキットを見据え、スポーツサスペンションやカーボンセラミックブレーキの採用も予想されていました。「NSX GT3レーサー」に着想を得たフロントスプリッターやGTリアウイングなどのエアロを備え、過激なエクステリアになるとの見立てもありました。しかし、これらはいずれも構想の域を出ませんでした。

価格は日本円で2,200万円以上になるとの予想もありましたが、実車が登場することはありませんでした。

NSXタイプRのエクステリア予想（実現せず）

予想では、NSXタイプRはベースのNSXにリアウイングを追加し、ドアパネルなどにカーボンを使って軽量化を図るとされていました。

リアには大型のウイングを備え、センターに4本出しマフラーを配するスポーティな造形が想定されていました。

ベルリナブラックのほか、130Rホワイトに赤をあしらったシビックタイプR風のカラーリングや、ソースシルバー・メタリックといった予想エクステリアも描かれていました。

インテリアは、NSX同様に赤を基調とし、ベースとほぼ変わらないデザインになると予想されていました。

NSXタイプRの搭載エンジン・スペック予想（実現せず）

NSXタイプRの発売時期・価格予想（実現せず）

当時は、発売されるとしても2021年10月頃との見立てがありました。2017年9月発売のシビックタイプRを皮切りにホンダがスポーツモデルを拡充するとの予想から、「タイプR」の原点であるNSXにも設定されるのでは、と期待されていたのです。

価格は、ハイブリッドを外すとはいえエンジンやサスペンションのチューニング、ボディの軽量化を行うことから2,500万円以上との予想もありました。いずれも、タイプRが登場しなかったため実現していません。

ベースモデルとなるNSXは2016年に発売済み

2005年に生産を終えた初代NSXから約10年を経て、2016年に日本のスーパーカーNSXが2代目として復活しました。アメリカで生産され、発売当時は国産車で最高峰となる2,370万円という価格が話題となりました。

3.5LのV型6気筒ツインターボに3基のモーターを組み合わせたハイブリッドで、燃費は12.4km/L、システム最高出力は581PS、最大トルクは646Nm（発売時）。トランスミッションは9速デュアルクラッチ、駆動方式はスポーツ走行に適した4輪駆動「SH-AWD」です。最高速度は308km/hで、日産GT-Rとともに国産車で時速300km/hを超えるモデルでした。前述のとおり、最終仕様のType Sではこの出力が610馬力まで引き上げられています。

ボディカラーは全8色で、「ソースシルバー・メタリック」が85,000円高、「ヌーベルブルー・パール」が670,000円高の特別塗装色でした。

• クルバレッド
• ベルリナブラック
• 130Rホワイト
• ソースシルバー・メタリック（85,000円高）
• カジノホワイト・パール
• ノルドグレイ・メタリック
• バレンシアレッド・パール
• ヌーベルブルー・パール（640,000円高）

インテリアは、スポーティな「レッド」に加え、落ち着いた「サドル」、上品な「オーキッド」、シックな「エボニー」の計4色を設定。シート素材はミラノレザーとセミアニリンレザーから選べました。

ヘッドライトには、レジェンドやグレイスにも採用されたジュエルアイLEDを装備。バンパーのセンサーで駐車時に障害物を音と表示で知らせる機能も備えました。サーキット走行が可能なピュアスポーツでありながら、街乗りに配慮した快適装備が充実していた点も魅力でした。

日本が誇るスーパーカー NSXタイプRのモデルチェンジ遍歴

NSXタイプRは、ホンダが販売していた日本を代表するスーパーカーです。2代目ではスペックアップした「タイプR」の登場が期待されましたが実現せず、NSXそのものが生産を終えました。ここでは、実際に販売された初代のタイプR系の歩みを振り返ります。

NSXタイプR 初代NA1/2型（1992年～2005年）

1992年11月、NSXの追加グレードとして「NSXタイプR」が登場しました。レスポンスの向上と徹底した軽量化が図られ、レカロ製フルバケットシートやモモ製ステアリングを装備するなど、サーキット走行を視野に入れた仕上がりです。
1994年2月と1995年2月にマイナーチェンジを実施。
1997年2月のマイナーチェンジでは排ガス規制に適合させました。
1999年9月と2001年12月にもマイナーチェンジを実施。
2002年5月、「NSXタイプR」から「NSX-R」へ名称を変更し、空力性能と操縦安定性を高めました。
2005年2月には特別仕様車「NSX-R GT」を発表。同年12月、欧米での燃費・排ガス規制への対応が難しいことから、初代NSXは生産を終了しました。

NSXタイプRは発売されず2022年に生産終了

NSXは1990年に登場した、日本初のスーパーカーともいわれるモデルで、2代目が発売された際も世界中で話題を集めました。しかし販売台数が伸び悩んだことから、2代目はタイプRの登場を待たず、2022年に生産を終えました。

期待されたNSXタイプRが実現しなかったのは惜しまれるところですが、最終仕様のType Sが610馬力へと磨き上げられ、有終の美を飾りました。ホンダは電動時代の新たなスーパースポーツ開発を掲げており、いつかNSXの精神を受け継ぐモデルが現れるのか、今後の動向が注目されます。