NSXのタイヤ交換おすすめ10選 NC1型純正サイズに適合するスポーツタイヤを前後セットで比較

NSX NC1型に適合する純正タイヤサイズとグレード

ここで紹介するのは、2代目NSX（NC1型）のタイヤです。純正サイズはフロント「245/35ZR19」、リヤ「305/30ZR20」で、前後異なるサイズを採用しています。この前後異径サイズは、ミッドシップレイアウトによるリヤへの荷重配分と、強力なハイブリッドシステムの駆動力をしっかり路面に伝えるために最適化された設計です。

NSX NC1型の純正装着タイヤはコンチネンタルのスポーツコンタクト5P（NSX専用仕様）で、ホンダの専売品として供給されていました。このため、ホンダ正規ディーラー以外では国内正規販売されておらず、市場に流通している同サイズのスポーツコンタクト5Pは並行輸入品の可能性が高い点に注意が必要です。タイヤ交換を行う際は、専用仕様ではないが同等の性能を持つハイパフォーマンススポーツタイヤの中から選ぶことになります。NC1型の持つ強大な駆動力とコーナリング性能を最大限に引き出すには、ドライ・ウェット両路面でのグリップ力とハンドリング精度に優れたスポーツタイヤが適しています。

NSXにおすすめのスポーツタイヤ10選

NC1型NSXに適合するスポーツタイヤを10モデル紹介します。前後異径サイズのため、フロント（245/35ZR19）とリヤ（305/30ZR20）をセットで揃える必要があります。リヤの305mmという超ワイドサイズは選択肢が限られるため、前後で同一メーカー・同一ブランドで揃えることで、タイヤ特性の統一が図れます。街乗りからサーキット走行まで対応できるモデルをピックアップしました。

サーキット走行も視野に入れた強力なグリップ力とハンドリング性能 グッドイヤー イーグル F1 スーパースポーツ（フロント用）

GOODYEAR　EAGLE F1 SUPERSPORT 245/35ZR19 93Y

質の高いスポーツ走行を可能にする GOODYEAR EAGLE F1 SUPERSPORT

NSXのリヤを力強く支えるグリップ力と操縦安定性 グッドイヤー イーグル F1 スーパースポーツ（リヤ用）

GOODYEAR　EAGLE F1 SUPERSPORT 305/30ZR20 103Y

ダイレクトに路面情報が伝わるハンドリング性能を備える GOODYEAR EAGLE F1 SUPERSPORT

グッドイヤー EAGLE F1 SUPERSPORT（イーグル エフワン スーパースポーツ）は、グッドイヤーのフラッグシップスポーツタイヤです。NSXのような前後異径セットアップでも、フロント・リヤの特性が揃うため、前後セットで揃えると一体感のある走りが得られます。ブレーキング時の安定性とコーナー進入時のトラクション確保に優れており、ウェットグリップ性能も低燃費ラベリングでaを獲得しています。街乗りメインでも扱いやすく、サーキット走行の機会がある場合にも対応できる懐の深さが持ち味です。

サーキット走行を前提とした強力なドライグリップと卓越したハンドリング精度 ミシュラン パイロット スポーツ カップ2 コネクト（フロント用）

MICHELIN　PIＬOT SPORT CUP 2 CONNECT 245/35ZR19 93Y

強力なグリップ力とすぐれた操縦安定性能の MICHELIN PIＬOT SPORT CUP 2 CONNECT

ドライグリップを極限まで追求したコントロール性能重視の選択 ミシュラン パイロット スポーツ カップ2 コネクト（リヤ用）

MICHELIN　PILOT SPORT CUP 2 CONNECT 305/30ZR20 103Y

剛性のあるコンパウンドでドライ＆ウェットのグリップ力を強化した MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECT

ミシュラン PILOT SPORT CUP 2 CONNECT（パイロットスポーツ カップ ツー コネクト）は、セミスリックに近いトレッドパターンを持つサーキット志向の強いスポーツタイヤです。ドライグリップ性能は圧倒的で、NSXのSPORT HYBRID SH-AWDが発揮する瞬間的なトルクをしっかり路面に伝えます。ただし、コンパウンドが硬めで冷間時のウォームアップが必要なため、短距離の街乗り主体の使い方には向きません。サーキット走行を定期的に行い、その性能を引き出せる走り方をするユーザーに特に適しています。なお、低燃費ラベリング対象外のため、タイヤの転がり抵抗による燃費への影響は他銘柄より大きめです。

高剛性コンパウンドと正確なステアリング応答性を両立した ヨコハマ アドバン スポーツ V107（フロント用）

YOKOHAMA　ADVAN SPORT V107 245/35ZR19 93Y

最適化したプロファイルでさらに高速安定性がアップした YOKOHAMA ADVAN SPORT V107

ドライ・ウェット路面で高次元のグリップ力を発揮するスポーツ走行の相棒 ヨコハマ アドバン スポーツ V107（リヤ用）

YOKOHAMA　ADVAN Sport V107 305/30ZR20 103Y

ドライ＆ウェットグリップにすぐれハイレベルのスポーツ走行を実現する YOKOHAMA ADVAN Sport V107

ヨコハマ ADVAN Sport V107（アドバン スポーツ ブイイチマルナナ）は、マトリックス・ボディ・プライ構造によりサイドウォール剛性を高め、NSXのような重量のあるスポーツカーでもタイムラグのないステアリングレスポンスを実現しています。高剛性でありながら路面追従性も確保しており、ドライ路面での踏ん張り感と雨天時のウェットグリップのバランスが取れています。オーナーから聞かれるのは「アドバンの中でもV107は街乗りでも走りのフィーリングが鮮明に伝わってくる」という評価で、サーキットまでは行かなくてもNSXの走行性能を日常的に楽しみたいユーザーに向いています。

ナノコンパウンドが生む強大なグリップ力と偏摩耗抑制を両立した ピレリ P ZERO（フロント用）

PIRELLI　P ZERO 245/35ZR19 93Y

強力なグリップ力でブレーキ＆トラクション性能を発揮する PIRELLI P ZERO

ハイドロプレーニング耐性と精確なコントロール性能を両立した ピレリ P ZERO（リヤ用）

PIRELLI　P ZERO 305/30ZR20 99Y

ハイドロプレーニング現象が起こってもコントロールがしっかりできる PIRELLI P ZERO

ピレリ P ZERO（ピーゼロ）は、フェラーリやランボルギーニをはじめとした欧州スーパーカーへの純正採用実績が豊富で、NSXのような高出力ハイブリッドスポーツカーとの相性も高いスポーツタイヤです。独自のナノコンパウンドが強力なグリップ力を発揮しつつ、偏摩耗を抑制するため、前後異径サイズを用いるNSXでも均一な摩耗が期待できます。フロント245・リヤ305という大幅な前後幅差があるこの車両では、リヤタイヤの耐久性と接地面積の確保が特に重要であり、P ZEROの幅広いサイズラインナップはその点でも安心感があります。

ウェット・ドライを問わず強力なグリップ力と燃費性能を兼ね備えた コンチネンタル スポーツコンタクト 7（フロント用）

Continental　SportContact 7 245/35ZR19 93Y

ハーモナイズド・ブラック・チリがスポーツ走行と燃費に貢献する Continental SportContact 7

アダプティブ・パターン設計で路面状況を問わないグリップ力 コンチネンタル スポーツコンタクト 7（リヤ用）

Continental　SportContact 7 305/30ZR20 103Y

アダプティブ・パターンがすぐれたスポーツ走行に貢献する Continental SportContact 7

コンチネンタル SportContact 7（スポーツコンタクト セブン）は、NSXの純正タイヤであったスポーツコンタクト5Pと同じコンチネンタルブランドの後継世代にあたるフラッグシップスポーツタイヤです。純正から乗り換える際にブランドの統一感を維持しつつ、最新世代の性能へアップグレードできる点が支持されています。独自のハーモナイズド・ブラック・チリコンパウンドが燃費向上にも貢献しており、ウェットグリップ性能は最高グレードのaを獲得しています。アダプティブ・パターン設計により、ドライ・ウェットを問わず精確なハンドリングとコントロール性能を発揮します。

NSX NC1型のタイヤ交換で押さえておきたいポイント

NC1型NSXはタイヤ空気圧監視システム（TPMS）を標準装備しています。タイヤ交換の際はTPMSセンサーに配慮した作業が必要で、ホイールからタイヤを組み換える際にセンサーを傷つけないよう注意が必要です。また、フロント19インチ・リヤ20インチという前後異径のホイールサイズに対応したタイヤを、前後で取り違えないようにすることも基本です。リヤの305/30ZR20は日本市場では流通量が少ない超ワイドサイズのため、銘柄によっては在庫確認が先決になります。取り寄せに時間がかかる場合もあるため、計画的に交換準備を進めることをおすすめします。

NSXのタイヤ選びに必要な純正タイヤサイズとホイールサイズ

ホンダ NSX NC1型は日本が誇るスーパースポーツカー

ホンダ NSX NC1型は、2017年2月に日本で発売された2代目NSXです。初代NSXの「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトを継承しながら、最新の電動化技術を融合させた3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD」を搭載しています。3.5L V型6気筒ツインターボエンジンにモーター3基を組み合わせたシステム最高出力は581PS（最終型Type Sは610PS）で、フロントの左右独立モーターによるトルクベクタリングが、NSXならではのコーナリング性能を生み出しています。

ミッドシップに縦置きされたエンジンと専用9速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）、さらに走行シーンに応じて4つのモードを切り替えられる「インテグレーテッド・ダイナミクス・システム」の組み合わせにより、日常の街乗りからサーキット走行まで幅広い場面で扱いやすい設計となっています。販売台数がノミネート基準に満たないにもかかわらず、完成度の高さが評価され、2016〜2017年度の日本カー・オブ・ザ・イヤーの実行委員会特別賞を受賞しています。

NC1型NSXは2022年12月をもって生産を終了しており、最終限定モデル「Type S」は日本国内30台のみの販売となりました。現在は中古車市場のみで入手可能で、希少性の高さから中古車価格は新車時を超える水準で推移しています。タイヤ交換を含むメンテナンスはホンダのヘリテージサービスや専門ショップでの対応が中心となります。