三菱の歴代車種90！ラリーやオフロードで活躍した名車を画像つき解説

1970年代の三菱の歴代車種

1970年、三菱重工業は、クライスラー社と資本提携を結び、自動車部門を「三菱自動車工業」として独立させます。

1974年には第22回サファリラリーで優勝し、国内外で「ラリーの三菱」として知られるように！ミニカスキッパーなど、ユニークな軽自動車の開発にも成功したのもこの70年代です。

ギャランGTO（1970～1977）

ギャランGTO1600MR 排ガス規制のため生産台数は835台のみ。

ギャランGTO　 GTOは「Gran Turismo Omologato」の略

コルトギャランを基本としつつ、アメリカのマッスルカーの影響を受けた独特のフォルムが特徴的で、「ヒップアップクーペ」のキャッチコピーがついた。トップグレードMRは三菱初のDOHCエンジンを搭載するも、排ガス規制のため2年で生産中止に。

ギャランクーペFTO（1971～1975）

ギャランGTOの弟分ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO　全長3765mm×全幅1580mm×全高1330ｍｍ

1.4～1.6Lクラスに位置し、ギャランGTOのやんちゃな弟的存在。ギャランシリーズとの共通部品が多く、車体に対してドアが長く見える特徴的な外観となった。人気は兄貴分のギャランGTOに隠れていまひとつ。後継はランサーセレステ。

ギャランΛ（1976～1984）

初代ギャランΛ　2000スーパーツーリング

2代目ギャランΛ（1980～1984）2000GSRターボ

ギャランGTOや2代目ギャランΣハードトップの後継。「Λ（ラムダ）」はアルファベットのLを意味し、ラグジュアリーの意味で命名。角形四灯ヘッドライトを日本車で初採用し、ハードトップでもクーペでもない斬新デザインが好評。

ミニカスキッパー（1971～1974）

ミニカスキッパー　カットオフテールがギャランGTOを彷彿させる

ミニカスキッパーIV L/L リア

水中眼鏡と呼ばれたホンダの軽自動車Zに対抗すべく誕生した軽クーペ。「こしゃくにも…クーペです！」のキャッチコピーの通り、全高1295mmとかなり背が低い。ミニギャランGTOと呼ばれても納得の大胆デザイン。

ランサー（1973～1979）

ファミリーユースを満たせる4ドアのランサー（後期型）

「槍騎士」の名前を持つ小型乗用車。1.2L/1.4L/1.6Lの低公害エンジンが国際的にも評価され、ファミリーユースも多かった。ホットモデルの1600GSRは初出場のサファリラリーで優勝・3位まで独占と国際ラリー界を席巻していく。

ランサーEX（1979～1987）

ランサーEX 1400GL

曲線基調から直線デザインに生まれ変わり、車名を変更した2代目ランサー。1.8Lと2.0L（海外向け）に存在するターボモデルは「ランタボ」の愛称で知られる。外観に反した強力トルクで、ターボモデルはゼロヨン16秒前半の俊足！

ランサーセレステ（1975～1982）

「セレステ」は青い空を意味するラテン語 車名を体現するブルーは人気色だった

オレンジカラーのランサーセレステ（中期型）

クーペ版ランサー。単に「セレステ」とも呼ばれる。第一次オイルショックのなか発売ということで、青・黄色・オレンジなど明るいボディカラーで爽やかさをアピール！北米ではプリムス・アローの名前で販売し、若い女性に人気のクルマだった。

ギャランΣエテルナ/エテルナ（1978～1996）

初代ギャランΣエテルナ

ギャランの名前が外れた2代目エテルナΣ

1978年に設立されたカープラザ店のラインナップを揃えるために用意されたギャラン（3代目～）の姉妹車。初代ギャランΣエテルナは、ギャランが丸型4灯シールドビーム式なのに対し、異形角型2灯式ヘッドランプを採用。

フォルテ（1978～1986※国内販売終了）

フォルテ（輸出仕様）前期型

小型ピックアップトラック。提携先のクライスラーからはダッジ・ラム50、プリムス・アロートラックなどの名前でリバッジして販売。北米ではティーンエイジャーや若い女性が通勤や通学に用いていた。

デリカスターワゴン（1979～1999※日本生産終了）

デリカスターワゴン（オーストラリア仕様L300）

スターワゴン4WD アクティブワールド エアロルーフ

1982年に本格的な4WD仕様が追加。4WDワンボックスワゴンの先駆け的存在となり、アウトドア好きの心をがっちりつかむ。1986年発売の2代目（デリカコーチから数えて3代目）はRVブームもあり人気モデルに！

1980年代の三菱の歴代車種

1978年にカープラザ店を設立した三菱自動車。1980年代は本格的に、ギャラン店とカープラザ店の2チャンネル体制での販売を開始します。

米国市場を意識したスタリオンもサーキットで活躍し、後に映画『ワイルド・スピード』の劇中車として世界的な人気を博すエクリプスも登場します！

コルディア（1982～1987）

コルディア　姉妹車はFF4ドアセダンのトレディア

ギャラン店で販売された3ドアハッチバッククーペで、姉妹車はカープラザ店販売のトレディア。ミラージュをベースにした三菱ターボ車のミドルクラス担当。当初はFF車だったが、85年の車種整理で1.8Lターボの4WDのみを残す。海外で高評価。

トレディア（1982～1988）

トレディア 1.6 GLS

カープラザ店販売のコルディアの姉妹車。ミラージュとギャランΣ／エテルナΣの中間を埋めるために投入されたセダン。後にミニバン・シャリオのベース車になった。当初は「スーパーシフト」と呼ばれる副変速機つき4速MTが存在したが、後に5速MTに変更。

ランサーフィオーレ（1982～1988）

初代ランサーフィオーレ（1982～1983）

2代目ランサーフィオーレ（1983～1988）

ミラージュ2の双子車として登場したFF車。特徴的な3BOXセダン。4気筒と2気筒に自動で切り替わる「可変排気量」エンジンを搭載。「10モード燃費20km/L」という当時としてはかなりの低燃費を実現していた。

スタリオン（1982～1990）

1987年のEscort Endurance Series選手権 優勝車両スタリオンESI-R

スタリオン4WDラリー

軽カーを除き三菱最後のFR車となったスペシャリティクーペ。リトラクタブルヘッドライトを採用し、後にランエボにも継承される「ガンダムっぽいエクステリア」が特徴。全日本ツーリングカー選手権をはじめ、海外のサーキットレースでも活躍。

シャリオ/シャリオグランディス（1983～2003）

「ミニバンの嚆矢」と呼ばれる初代シャリオ

2代目シャリオ（1991～1997年）

サブネームがついた3代目シャリオグランディス（1997～2003）

1977年に開発スタート。世界的にみてもミニバンの先駆けと呼べるクルマ。初代の販売は1983年からで、同時期に日産・プレーリーや、クライスラー・ボイジャーが発売されている。ベースとなったのはトレディア。
またアライアンスパートナーのルノーからOEM提供を受けたグランディスが、コンパクトSUVとして欧州市場で2025年に復活。

ランサーワゴン（1985～1992）

ランサーワゴン

ランサーフィオーレをベースにしたステーションワゴン。ミラージュワゴンは双子車にあたる。上級グレード1500 CXには、前席は固定式、後部座席は電動開閉のガラスルーフが装備された。1992年のモデルチェンジで「リベロ」に車名を変更。

リベロ（1992～2000）

5ドアステーションワゴン リベロ

浦和レッズとコラボした特別仕様車「浦和レッド」を埼玉で限定販売。湘南ナンバー誕生と同時にサーファー向け仕様車を発売など、ワゴンブームのなかがんばって売ろうとしたモデル。商用ライトバンのリベロカーゴ（1992～2002）も併売。

マグナ（1988～1993）

マグナ ステーションワゴン

初代は1985年からミツビシ・モーターズ・オーストラリアで生産が開始され、日本へは1988～93年までステーションワゴンのみ輸入されていた。ベースはギャランΣ。3ナンバーで余裕たっぷりの室内空間が売りだが、かなりのマイナー車。

エクリプス（海外販売1989～2012）

北米を中心に高い人気を誇った初代エクリプス

1989～2012年まで北米を中心に販売したクーペ＆オープンカー。初代モデルの北米のヒットを受け、日本でも販売したが、人気はいまひとつ。2代目がワイルドスピード劇中車となったことで、世界中で日本の「スポーツコンパクト」として人気急上昇。