三菱の歴代車種！ラリーやオフロードで活躍した名車を画像つき解説

1970年代の三菱の歴代車種

1970年、三菱重工業はクライスラー社と資本提携を結び、自動車部門を「三菱自動車工業」として独立させます。1974年には第22回サファリラリーで優勝し、国内外で「ラリーの三菱」として広く知られるように。ミニカスキッパーをはじめとするユニークな軽自動車の開発にも成功し、多彩な車種展開が続いた時代です。

ギャランGTO（1970〜1977）

ギャランGTO1600MR 排ガス規制のため生産台数は835台のみ。

ギャランGTO　GTOは「Gran Turismo Omologato」の略

コルトギャランをベースにしながら、アメリカのマッスルカーからインスパイアされた独特のフォルムを持つスペシャリティクーペ。「ヒップアップクーペ」のキャッチコピーが示す通り、張り出したリアまわりが個性的。トップグレードのMRには三菱初のDOHCエンジンを搭載したが、排ガス規制の直撃を受け、生産はわずか835台・2年間で打ち切られた。「GTO」とは「Gran Turismo Omologato（グランツーリスモ公認）」の略で、モータースポーツ出場のための均質化認証を意味する。

ギャランクーペFTO（1971〜1975）

ギャランGTOの弟分ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO　全長3765mm×全幅1580mm×全高1330mm

1.4〜1.6Lクラスに位置するギャランGTOの弟分的存在。ギャランシリーズとの共通部品が多く、コンパクトなボディに対してドアが長く見える独特の外観となった。「FTO」は「Fresh Touring Omologato」の略で、後に1990年代にそのモデル名が復活する。後継車はランサーセレステ。

ギャランΛ（1976〜1984）

初代ギャランΛ　2000スーパーツーリング

2代目ギャランΛ（1980〜1984）2000GSRターボ

ギャランGTOと2代目ギャランΣハードトップの後継として登場。「Λ（ラムダ）」はアルファベットのLを意味し、「Luxury（ラグジュアリー）」を表す命名。日本車として初めて角形四灯ヘッドライトを採用し、ハードトップでもクーペでもない独自のカテゴリを作り上げたデザインが好評を博した。2代目にはターボモデル（2000GSRターボ）も設定されている。

ミニカスキッパー（1971〜1974）

ミニカスキッパー　カットオフテールがギャランGTOを彷彿させる

ミニカスキッパーIV L/L リア

「水中眼鏡」の愛称で親しまれたホンダ・Z（1970年〜）に対抗すべく誕生した三菱の軽クーペ。「こしゃくにも…クーペです！」のキャッチコピーが示す通り、全高1295mmというかなり低いスタイルが特徴。カットオフテールのデザインはギャランGTOを彷彿させ、「ミニギャランGTO」とも呼ばれた大胆な造形が魅力。

ランサー（1973〜1979）

ファミリーユースを満たせる4ドアのランサー（後期型）

「槍騎士」を意味する名を持つ小型乗用車。1.2L/1.4L/1.6Lの低公害エンジンが国際的にも高く評価され、ファミリー層にも幅広く普及した。なかでもホットモデルの「1600GSR」は、初出場となった1974年の第22回サファリラリーで優勝・3位まで独占という快挙を達成。「ラリーの三菱」というブランドイメージを世界に知らしめた歴史的モデルだ。

ランサーEX（1979〜1987）

ランサーEX 1400GL

曲線基調のデザインから直線的なスタイルに生まれ変わった2代目ランサー。1.8Lおよび海外向け2.0Lのターボモデルは「ランタボ」の愛称で知られ、外見からは想像しがたい強力なトルクを発揮。ターボモデルのゼロヨンタイムは16秒前半という実力で、当時の走り屋層にも人気を集めた。

ランサーセレステ（1975〜1982）

「セレステ」は青い空を意味するラテン語 車名を体現するブルーは人気色だった

オレンジカラーのランサーセレステ（中期型）

ランサーをベースにしたクーペモデルで、単に「セレステ」とも呼ばれる。「セレステ」はラテン語で青い空を意味し、車名のイメージ通りのブルーが人気カラーだった。第一次オイルショックのさなかに発売されながら、青・黄色・オレンジなど明るいボディカラーで爽やかさをアピール。北米ではプリムス・アローとして販売され、若い女性から人気を集めた。

ギャランΣエテルナ/エテルナ（1978〜1996）

初代ギャランΣエテルナ

ギャランの名前が外れた2代目エテルナΣ

1978年に設立されたカープラザ店のラインナップを揃えるために用意されたギャラン（3代目〜）の姉妹車。初代ギャランΣエテルナは、ギャランが丸型4灯シールドビーム式ヘッドランプを採用していたのに対し、異形角型2灯式を採用してデザイン上の差別化を図った。2代目からはギャランの名前が外れ「エテルナΣ」として独自展開している。

フォルテ（1978〜1986 ※国内販売終了）

フォルテ（輸出仕様）前期型

三菱が開発した小型ピックアップトラック。提携先のクライスラーを通じてアメリカでは「ダッジ・ラム50」「プリムス・アロートラック」としてリバッジ販売された。北米ではティーンエイジャーや若い女性が通勤・通学に使う人気モデルとなり、日本とは異なる存在感を発揮した。

デリカスターワゴン（1979〜1999 ※日本生産終了）

デリカスターワゴン（オーストラリア仕様L300）

スターワゴン4WD アクティブワールド エアロルーフ

初代デリカコーチを前身とするワンボックスワゴン。1982年に本格的な4WD仕様が追加され、4WDワンボックスワゴンの先駆け的存在となった。アウトドア志向のユーザーをがっちり取り込み、1986年発売の2代目（デリカコーチから数えて3代目）はRVブームの波にも乗って大ヒットモデルへ成長。現在のデリカD:5に続く三菱クロスオーバーミニバンの源流と言える。

1980年代の三菱の歴代車種

1978年にカープラザ店を設立した三菱自動車は、1980年代にギャラン店とカープラザ店の2チャンネル体制での販売を本格化。米国市場を意識したFRスペシャリティクーペ「スタリオン」がサーキットで活躍するとともに、後に映画『ワイルド・スピード』の劇中車として世界的な人気を博すエクリプスも誕生した時代です。

コルディア（1982〜1987）

コルディア　姉妹車はFF4ドアセダンのトレディア

ギャラン店で販売された3ドアハッチバッククーペ。ミラージュをベースにした三菱ターボ車のミドルクラスを担う存在で、姉妹車はカープラザ店で販売されたトレディア（FF4ドアセダン）。当初はFF車だったが、1985年の車種整理で1.8Lターボ4WDモデルのみに絞られた。海外市場でも高評価を受け、輸出向けでは「コルディア・ターボ」として活躍。

トレディア（1982〜1988）

トレディア 1.6 GLS

カープラザ店で販売されたコルディアの姉妹セダン。ミラージュとギャランΣ／エテルナΣの中間を埋めるポジションとして投入された。後にミニバン「シャリオ」のベース車となったことでも知られる。当初は副変速機つきの4速MT「スーパーシフト」を設定していたが、後に通常の5速MTへ変更されている。

ランサーフィオーレ（1982〜1988）

初代ランサーフィオーレ（1982〜1983）

2代目ランサーフィオーレ（1983〜1988）

ミラージュ2の双子車として登場したFF車で、特徴的な3BOXセダンのスタイルを持つ。走行状況に応じて4気筒と2気筒に自動で切り替わる「可変排気量エンジン」を搭載し、「10モード燃費20km/L」という当時としては非常に優秀な低燃費を実現していた。エコカーの概念が生まれる以前に省燃費を追求した先進的なモデル。

スタリオン（1982〜1990）

1987年のEscort Endurance Series選手権 優勝車両スタリオンESI-R

スタリオン4WDラリー

軽自動車を除く三菱最後のFR（後輪駆動）車となったスペシャリティクーペ。リトラクタブルヘッドライトを採用した「ガンダムっぽいエクステリア」が特徴で、後のランエボのデザインDNAにも通じると言われる。全日本ツーリングカー選手権での活躍に加え、海外サーキットでも結果を残した。1987年にはスタリオンESI-RがEscort Endurance Series選手権で優勝するなど、モータースポーツでの存在感も大きかった。

シャリオ/シャリオグランディス（1983〜2003）

「ミニバンの嚆矢」と呼ばれる初代シャリオ

2代目シャリオ（1991〜1997年）

サブネームがついた3代目シャリオグランディス（1997〜2003）

1977年に開発がスタートし、1983年に初代が発売されたミニバンの先駆け的存在。同時期にはアメリカでクライスラー・ボイジャー、国内でも日産・プレーリーが登場しており、世界的にミニバン市場が形成されていった時代の産物。ベース車はトレディアで、3代目からはサブネームに「グランディス」がつく。なお「グランディス」の名は、2025年7月に欧州市場向けのコンパクトSUVとして復活。アライアンスパートナーのルノーからOEM供給を受けるモデルで、車名のみを引き継いだ別系統の車種となる。

ランサーワゴン（1985〜1992）

ランサーワゴン

ランサーフィオーレをベースにしたステーションワゴンで、双子車はミラージュワゴン。上級グレード「1500 CX」には、前席は固定式、後席は電動開閉というガラスルーフを装備するこだわりの仕様。1992年のモデルチェンジで「リベロ」へ車名を変更した。

リベロ（1992〜2000）

5ドアステーションワゴン リベロ

ランサーワゴンの後継にあたる5ドアステーションワゴン。ワゴンブームのさなか、浦和レッズとコラボした特別仕様車「浦和レッド」を埼玉限定販売したり、湘南ナンバー誕生と同時にサーファー向け仕様車を発売するなど、ユニークなマーケティングで差別化を図ったモデル。商用ライトバンのリベロカーゴ（1992〜2002）も同時展開した。

マグナ（1988〜1993）

マグナ ステーションワゴン

1985年からミツビシ・モーターズ・オーストラリア（MMA）で生産が開始されたモデルで、日本へは1988〜1993年までステーションワゴン仕様のみが輸入された。ベースはギャランΣで、3ナンバーサイズによる余裕たっぷりの室内空間が売り。認知度は低くマイナー車の部類に入るが、ゆったりした乗り味を求める一部のユーザーに支持された。

エクリプス（海外販売1989〜2012）

北米を中心に高い人気を誇った初代エクリプス

1989〜2012年まで北米を中心に販売されたクーペ＆オープンカー。初代は北米市場で高い人気を獲得し、日本でも販売されたが反響はいまひとつだった。2代目が映画『ワイルド・スピード』の劇中車となったことで、世界中から注目を集めて「スポーツコンパクト」の代名詞的存在となった。車名はその後、クーペSUVの「エクリプスクロス」として2018年から日本でも復活している。