インサイトのタイヤおすすめと純正16インチや17インチの選び方

インサイトにはハイブリッド車の性能をしっかり発揮してくれる低燃費タイヤがおすすめ

ホンダのハイブリッド専用車として知られるインサイトは、質感、快適性、そして安全性などのトータルバランスに優れたセダンです。3代目にあたるZE4型は2018年12月に登場し、2022年に生産を終了しました。現在は中古車での購入となりますが、純正タイヤサイズの「215/55R16」と「215/50R17」はどちらも流通量が多く、タイヤ交換で困ることはありません。

ここでは、インサイトの性能に合致する、ブリヂストンやヨコハマタイヤなどの主要メーカーが展開する低燃費タイヤについて紹介します。16インチと17インチのサイズごとに、各製品の特徴やラベリング、目安となる価格帯などを詳しく解説していきます。なお、低燃費タイヤの定義については、こちらのエコタイヤ（低燃費タイヤ）を選ぶ基準をご覧ください。

純正サイズの数字は何を意味するか

選ぶ前にサイズ表記を分解しておくと、候補を絞りやすくなります。

2サイズの外径差は6mmほどで、速度計の指示にはほとんど影響しません。ホイールごと入れ替えれば、16インチ装着車が17インチへ上げることも、17インチ装着車が16インチへ落とすことも可能です。ロードインデックスは純正値を下回らないことが条件で、乗車人数が多い使い方では余裕を削らない選び方が安心です。

ハイブリッド車のインサイトでタイヤ選びが効いてくる理由

インサイトはモーター走行の比率が高く、エンジンが止まっている時間が長い車です。エンジン音が消えると、その分だけタイヤが路面を叩く音が相対的に目立ちます。ガソリン車から乗り換えたオーナーから一般的に聞かれるのが「静かなはずなのにロードノイズが気になる」という声で、これはハイブリッド車に共通して起きる現象です。

つまり、インサイトでは静粛性への投資が体感に結びつきやすくなります。加えて、駆動用バッテリーとモーターを積むぶん車重は同クラスのガソリン車より重く、前輪の外側から摩耗が進む偏摩耗（片減り）も出やすくなります。転がり抵抗の等級だけで選ぶのではなく、静粛性と耐摩耗性能をあわせて見る順序が、この車には合っています。

インサイトのエントリーグレードの純正サイズ「215/55R16」のおすすめタイヤ

インサイトのスタンダードモデルである「1.5L ハイブリッド LX」に標準装備されている16インチの「215/55R16」タイヤには、次のような低燃費タイヤがおすすめです。扁平率55はサイドウォールに厚みがあり、段差を越えたときの当たりが柔らかくなります。17インチと比べてタイヤ単価も抑えられるため、維持費の面でも扱いやすいサイズです。

トーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「ナノエナジー 3 プラス」は転がり抵抗性能「A」と高い耐摩耗性能に加えて優れたウェットグリップ性能を実現

TOYO TIRES NANOENERGY 3 PLUS 215/55R16 93V

トーヨータイヤ ナノエナジー スリープラスはウェット性能と摩耗ライフに優れた新スタンダード低燃費タイヤ

トーヨータイヤのNANOENERGY 3 PLUS（ナノエナジー スリープラス）は、ゴムの配合を分子レベルで最適化する「ナノバランステクノロジー」によって、転がり抵抗の低減とウェットグリップ性能・耐摩耗性能の向上を両立させたスタンダードな低燃費タイヤです。コンパウンドに配合された「ウルトラグリップポリマー」が、濡れた路面でのグリップ力を高めています。

この3製品の中では、耐摩耗性能に寄った性格が特徴です。走行距離が伸びやすい使い方で、交換サイクルを延ばして総支払額を抑えたい場合に噛み合います。一方で静粛性の作り込みは上位カテゴリーに譲るため、車内の音を積極的に下げたいという目的で選ぶと物足りなさが残ります。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「エコピア NH100」はセダンの直進安定性と操縦安定性に配慮しながら低燃費性能とウェット性能をしっかり両立

BRIDGESTONE ECOPIA NH100 215/55R16 93V

ブリヂストン エコピア エヌエッチ ヒャクは安全性と経済性を兼ね備えたスタンダードな低燃費タイヤ

ブリヂストンのECOPIA NH100（エコピア エヌエッチ ヒャク）は、転がり抵抗の低減を追求した「エコ効きもちゴム」により、低燃費性能・ウェット性能・ライフ性能を両立させたベーシックタイヤです。摩耗が進んだ段階でもウェットグリップ性能の落ち込みを抑える設計で、AA/bというラベリングを実現しています。

現在の主力は後継の「ECOPIA NH200」です。エネルギーロスを抑えるエコテクノロジー構造により転がり抵抗をNH100比で11％低減し、静粛性も向上させています。セダンのインサイトに合うのはCの付かないNH200のほうで、これから購入するならNH200を基準に価格を見比べると選びやすくなります。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ブルーアース A」はウェット操安性とウェット制動性の向上により雨の日にしっかり走れてさらに摩耗しても静かさが持続

YOKOHAMA BluEarth-A 215/55R16 93V

ヨコハマ ブルーアース エースは高いウェットグリップ性能のハイブリッドカーに対応した低燃費タイヤ

ヨコハマタイヤのBluEarth-A（ブルーアース エース）は、このサイズでウェットグリップ性能の最高グレード「a」を獲得した低燃費タイヤです。3製品の中で雨天時の制動を最も重視した選択になります。

トレッドパターンにはピッチの差を少なくした「ノイズコントロールピッチ」を採用しており、走行中のノイズを抑えるだけでなく、摩耗の不均一化を抑える効果もあります。エンジンが止まる時間の長いインサイトでは、この静粛性の持続が満足度に直結します。なお、ヨコハマの同クラスにはBluEarth-GT AE51やBluEarth-Es ES32もラインアップされているため、在庫と価格を見比べたうえで判断してください。

インサイトの上位グレードの純正サイズ「215/50R17」のおすすめタイヤ

インサイトの上級モデル「1.5L ハイブリッド EX」と最上級モデル「1.5L ハイブリッド EX・BLACK STYLE」に標準装備されている17インチの215/50R17タイヤには、次のような低燃費タイヤやコンフォートタイヤがおすすめです。扁平率50はたわみが少なく、ステアリング操作に対する応答が素早くなる反面、段差の突き上げは16インチより明確に伝わります。

ハンドリング性能にすぐれたスポーツ性能を兼ね備えたコンフォートタイヤ コンチネンタル プレミアムコンタクト7

Continental　PremiumContact 7 215/55R17 94V

快適性と運動性能を併せ持つ快適なドライビングの Continental PremiumContact 7

コンチネンタル PremiumContact 7（プレミアムコンタクト セブン）は、コンフォートタイヤの快適性とスポーツタイヤ寄りのハンドリング性能を組み合わせたパフォーマンス・コンフォートタイヤです。静粛性と振動吸収性を確保しつつ、操舵に対する応答の正確さも両立させています。

ここで確認が必要なのがサイズです。上の表は215/55R17のデータで、外径は約668mm。インサイト純正の215/50R17（約648mm）より20mm大きく、そのままでは速度計の指示に3％前後の差が生じます。この銘柄を選ぶ場合は、215/50R17の設定があるかを購入前に販売店で確認してください。日本のラベリング対象外のため、転がり抵抗の等級で他銘柄と横並び比較ができない点もあわせて把握しておきたいところです。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「レグノ GR-XII」の進化したサイレントテクノロジーによりノイズを抑制するとともに高級感のある心地よい音色を実現

BRIDGESTONE REGNO GR-XII 215/50R17 95V

ブリヂストン レグノ GR-XII は上質な静粛性と優雅な乗り心地を併せ持つ低燃費＆コンフォートタイヤ

ブリヂストンのREGNO GR-XII（レグノ ジーアール クロスツー）は、「ヒュー」「シャー」といったパタンノイズと、「ゴー」「ガー」というロードノイズの両方を抑え込むことに主眼を置いたフラッグシップクラスのコンフォートタイヤです。左右非対称の「レグノサイドチューニング」により、静粛性を高めながら操縦安定性も確保しています。

エンジンが止まっている時間の長いインサイトでは、静粛性への投資が最も体感に結びつきやすくなります。市街地の低速域でモーター走行に入ったときの静けさは、このカテゴリーを選ぶ理由として明確です。価格帯は17インチ勢の中でも上位に位置するため、乗り替えまでの期間が短い場合は投資を回収しにくくなります。なお、レグノのセダン向けモデルはGR-XIIIへ世代交代が進んでいるため、在庫と価格を見比べたうえで検討してください。

ミシュラン（MICHELIN）の「プライマシー 4」の優れたウェットブレーキング性能と転がり抵抗等級「AA」の低燃費性能が経済的で安全な走りを実現

MICHELIN PRIMACY 4 215/50R17 95W XL

ミシュラン プライマシー フォーは履き始めから履き替えまで安心感が持続する低燃費＆コンフォートタイヤ

ミシュランのPRIMACY 4（プライマシー フォー）は、排水性の高い溝形状とウェット性能重視のコンパウンドによって、雨天時の制動距離を短く保つプレミアムコンフォートタイヤです。ノイズの周波数を細かく制御する設計で静粛性も確保しつつ、転がり抵抗は「AA」を獲得しています。

この銘柄の性格が最も生きるのは、摩耗が進んだ段階です。溝が減ってもウェット性能の落ち込みを抑える設計のため、1本を長く使い切る前提の乗り方と噛み合います。年間走行距離が1万kmを超えるなら、購入時の価格差より使い切るまでの性能が効いてきます。XL規格のため、指定空気圧を守った運用が前提になる点は押さえておいてください。

ダンロップ（DUNLOP）の「ビューロ VE303」は長持ちする低燃費タイヤでありながら高速道路や山道でも上質な静粛性能と優れた安定感を発揮

DUNLOP VEURO VE303 215/50R17 91V

ダンロップ ビューロ ブイイー303は静粛性としっかりとした走りを両立した低燃費＆コンフォートタイヤ

ダンロップのVEURO VE303（ビューロ ブイイーサンマルサン）は、タイヤ内部に特殊吸音スポンジ「サイレントコア」を搭載し、走行中に空洞内で発生する共鳴音を抑えたプレミアムコンフォートタイヤです。道路の継ぎ目を越えたときの反響音が抑えられ、高いトレッド剛性とサイド剛性によって操縦安定性も確保しています。

ここで注意したいのがロードインデックス91（1本615kg）という数値で、純正の95（1本690kg）を下回ります。定員乗車や荷物を積んだ状態での負荷能力に影響するため、装着の可否は販売店で確認してください。また、VE303は2020年3月にカタログから外れ、現在の後継はVEURO VE304です。VE304ではパターンノイズを24％、ロードノイズを29％低減し、展開する64サイズのうち63サイズでウェットグリップ「a」を獲得しています。静粛性を軸に選ぶなら、VE304を基準に検討したほうが性能の伸びしろを取りこぼしません。

16インチと17インチはどちらを選ぶべきか

外径がほぼ同じに設計されているため、ホイールごと入れ替えればどちらのサイズでも走れます。判断材料は次の3点です。

• 費用：16インチは1本1万円台前半から選べるのに対し、17インチは2万円台の銘柄が中心です。4本で3万円以上の差が出ることもあります
• 乗り心地：実際に触れてみると、扁平率55の16インチはサイドウォールに厚みがあり、扁平率50の17インチとの差は指で挟んで分かるほどです。この厚みが段差での当たりの柔らかさにつながります
• 走り味：17インチはたわみが少なく、車線変更やカーブでの姿勢の立ち上がりが素早くなります

17インチ装着車が費用を抑えたい場合、16インチへのインチダウンは選択肢になりますが、ホイールを別途用意する必要があります。スタッドレスタイヤを16インチで組み、夏は純正17インチという使い分けにすると、初期費用を無駄にせず両方の利点を得られます。反対にインチアップを検討する場合は、外径を純正の642mmから大きく外さないことが基本で、18インチなら225/40R18（約637mm）が近い数値です。

タイヤの交換時期と交換費用の目安

判断材料は溝・年数・走行距離の3点です。残り1.6mmでスリップサインが露出し、この状態は保安基準を満たさず車検も通りません。使用年数は4〜5年で硬化やひび割れが目立ち始め、製造から10年を超えたものは走行距離に関係なく交換対象になります。走行距離は3万km前後が一般的な目安です。

生産終了から年数が経過しているため、中古車で購入した個体は溝より先にゴムの劣化が寿命を決めるケースが目立ちます。製造年週はサイドウォールに刻印された4桁の数字で読み取れ、前半2桁が週、後半2桁が年です。「2519」なら2019年の25週目を示します。

費用面では、215/55R16が本体4本で4万円台から、215/50R17は6万円台からが目安で、これに組み換え工賃、バランス調整、廃タイヤ処分料が加わります。比較する際は1本あたりの価格ではなく「4本の総額 ÷ 使えた年数」で見ると判断を誤りにくくなります。5,000〜8,000kmごとのローテーションで摩耗のムラを抑えることも、実質的な費用削減につながります。

インサイトのタイヤを選ぶための純正タイヤサイズと純正ホイールサイズ一覧

PCDは114.3mm、5穴、ハブ径64mmで全グレード共通です。ホイールナットはZE4型でM12×P1.5、社外ホイールを装着する場合はテーパーナットが必要になります。なお、先代のZE2型はPCD100の4穴で規格が異なるため、世代をまたいだホイールの流用はできません。

インサイトはスイッチの切り替えでさらに省燃費モードに

インサイトが搭載するハイブリッドシステムには、手元のスイッチ一つで走行特性を切り替えられる「ドライブモードスイッチ」が備わっています。「ノーマルモード」「ECONモード」「スポーツモード」の3つから選択でき、燃費効率を優先したい場面で役立つのがECONモードです。エンジンやモーターの出力特性が最適化されるだけでなく、エアコンの制御も省エネ志向に切り替わり、車両全体で省燃費走行を実現します。

また、「EVスイッチ」をオンにすると、駆動用バッテリーの電力だけで走るモーター走行が可能になります。静かな走行が求められる深夜の住宅街や、停止と発進を繰り返す市街地で、高い燃費効率と静粛性を発揮します。ここで効いてくるのが足元の選択です。エンジンが止まっている状態では車内に残る音がタイヤ由来のものに絞られるため、転がり抵抗の等級だけでなく静粛性まで含めて選んだタイヤほど、この機能の恩恵を実感しやすくなります。