カローラフィールダー生産終了 2025年10月末で25年の歴史に幕 最後の5ナンバーワゴン

カローラフィールダーは2025年10月末に生産終了 25年の歴史に幕

トヨタのステーションワゴン「カローラフィールダー」は、2025年10月末をもって生産を終了しました。2000年の初代登場からちょうど25年、希少な5ナンバーワゴンとして支持を集めたモデルが、その役目を終えたことになります。

生産終了は2025年2月14日にトヨタから正式に発表されました。対象はワゴンのカローラフィールダーに加え、5ナンバーセダンのカローラアクシオ、そしてアクシオをベースとするトヨタ教習車の3車種です。アクシオの終売により、国内では貴重な「5ナンバーセダン」が姿を消し、5ナンバーの現行ワゴンはプロボックスなどを残すのみとなりました。

2019年に現行カローラ／カローラツーリングが3ナンバー化して登場したあとも、フィールダーとアクシオはE160系のまま5ナンバー車として併売されてきました。取り回しのよいサイズと2年車検、5MT設定、そして200万円前後という価格の手頃さが評価され、販売の中心は社用車・営業車といった法人ユーザーだったとみられます。しかし国内需要のSUVシフトや、設計の古さ、継続生産車にも課される装備・法規対応コストの増大などが重なり、13年半のロングセラーに幕が引かれた格好です。生産終了の理由についてトヨタは明言していません。

最終仕様の価格は1,786,400円～2,359,000円。ボディサイズは全長4,400×全幅1,695×全高1,475mm（4WDは全高1,500mm）で、5ナンバー枠を最後まで守りました。実質的な後継は、2019年に登場した3ナンバーのカローラツーリング（TNGAプラットフォーム採用）となります。

カローラフィールダーへ2024年3月に最後の一部改良を実施

カローラフィールダーは2024年3月に一部改良を受けました。バックガイドモニターやインテリジェントクリアランスソナーを標準化し、前方の障害物を検知して自動ブレーキを作動させる機能などが加わっています。MTのガソリン車にもバックモニターが備わりました。
バッジ表記は「HYBRID」から「HEV」へと改められています。価格は据え置きで、ボディカラーやグレードの整理はありませんでした。結果的に、これがフィールダー最後の商品改良となりました。

カローラフィールダーがLEDヘッドライトを標準装備する一部改良を2022年8月22日に発表

ヘッドライトの変更や排ガスの法規対応を行ったカローラフィールダー

カローラフィールダーは2022年8月22日に一部改良を発表しました。
一時はカローラツーリングと入れ替わる形で消えるとささやかれていましたが、この改良で販売継続が明確となり、以後も長く生き残ることになりました。

改良の柱は、全グレードのヘッドライトを従来のハロゲンからプロジェクター式LEDへ変更したこと。あわせて騒音・排ガス規制に対応するための法規対応なども実施しています。

このときの価格は1,758,400円～2,330,400円で、ベースグレードで49,000円、最上級グレードで38,000円の上昇でした。全車がプロジェクター式LEDヘッドライトを備えたことで、見た目の先進性も高まっています。

カローラフィールダーへ安全装備の強化とオートライト追加の一部改良を2021年9月6日に実施

2021年9月6日には、トヨタセーフティセンスを歩行者（昼）検知機能付きの衝突回避支援タイプへとアップグレードし、オートライトを全車標準としました。
エクステリアやインテリアの変更はなく、安全性能に的を絞った一部改良です。このときの価格は1,709,400円～2,292,400円でした。

2019年9月に現行カローラ／カローラツーリングが登場もフィールダーは5ナンバー車として併売を継続

2019年9月に登場した現行カローラツーリング。3ナンバー化したことで、5ナンバーのフィールダーはE160系のまま併売される道を選んだ

かつては「フィールダーは2019年にフルモデルチェンジし、海外のツーリングスポーツを取り込んで名称も変わるのではないか」という見方が出ていました。しかし、実際にそうはなりませんでした。

2018年6月に5ドアハッチバックのカローラスポーツが登場し、2019年9月にはセダンのカローラと、ワゴンのカローラツーリングが現行12代目として発売されます。これらはTNGA（GA-Cプラットフォーム）を採用し、全幅1,745mmの3ナンバーボディへと拡大した“グローバルサイズ”のモデルでした。

ここで問題になったのが、日本で根強い5ナンバー需要です。カローラは社用車としての引き合いが多く、社用車を5ナンバーに限定する企業も少なくありません。そこでトヨタは、旧型となったアクシオ／フィールダー（E160系）を廃止せず、グレード構成や装備を見直したうえで5ナンバー車として継続販売するという判断を下しました。つまりフィールダーは3ナンバー化も改名もされず、旧世代のまま生き残ったわけです。

併売中もフィールダーは放置されず、トヨタセーフティセンスの歩行者検知対応、LEDヘッドライトやナノイーの標準化、USB端子の追加など、時代に合わせた装備強化が続けられました。結果として3代目は13年半という異例のロングランとなり、5ナンバーワゴンの受け皿として最後まで役割を果たしました。実質的な後継は3ナンバーのカローラツーリングですが、その詳細は別稿に譲ります。

カローラフィールダーはアウトドア志向のユーザーからも支持を集めたワゴン

カローラフィールダーは、半世紀以上にわたってトヨタを支えてきたカローラの派生ワゴンです。

2000年にカローラワゴンからカローラフィールダーへと車名を改めて登場したフィールダーは、その時々で若い世代に人気のタレントを起用したCM戦略とスタイリッシュな造形によって、それまでの商用車然としたイメージを一新しました。スポーティでアウトドアにも使い勝手のよいワゴンという印象が定着し、以前は敬遠していた若年層からも選ばれるようになっていきます。

初代が2000年に誕生したあと、2代目は2006年、3代目は2012年に登場と、フィールダーは長らく6年前後の周期でフルモデルチェンジを重ねてきました。当初はこの周期から「2018年頃に4代目が出るのではないか」とも予想されましたが、実際には4代目が生まれることはありませんでした。3代目が5ナンバー専用車として長く残されたためで、結果的に3代目は2012年から2025年まで生産される、シリーズでも異例の長寿モデルとなりました。

3ナンバーと5ナンバーの違いは「排気量」と「ボディサイズ」

3ナンバー車と5ナンバー車の違いには、排気量とボディサイズが関係しています。

排気量2,000cc以下・全長4.7m以下・全幅1.7m以下・全高2.0m以下という条件をすべて満たせば5ナンバー、いずれか一つでも上回れば3ナンバーとなります。現行カローラ／ツーリングが全幅1,745mmで3ナンバーとなったのに対し、フィールダーは全幅1,695mmでこの5ナンバー枠を最後まで守りました。この“わずか5cm”の差こそが、機械式駐車場や社内規定の都合で5ナンバー車を必要とするユーザーにとって、フィールダーを手放せない理由になっていたのです。

パワートレインは、1.5Lガソリンと1.5Lハイブリッドが中心で、5MTを選べたことも特徴でした。GRカローラを除けばカローラ系で最後までMTを残したモデルであり、シンプルで質実剛健なワゴンとして根強い支持を受けていました。

人も荷物もしっかり積めて取り回しがよく、2年車検で維持しやすい――こうした実用性の高さから、フィールダーは営業車・社用車として長く重宝されました。派手さはないものの、「働くワゴン」として日本の道路事情に寄り添い続けた1台だったと言えるでしょう。

生産終了した3代目カローラフィールダーの画像12枚

• カローラフィールダー
• カローラフィールダー
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• カローラフィールダー HYBRID G“W×B”
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• カローラフィールダー HYBRID G“W×B”
• カローラフィールダー HYBRID G“W×B”

5ナンバーのステーションワゴン　カローラフィールダーのモデルチェンジ遍歴

カローラフィールダーはトヨタが販売していたステーションワゴンで、カローラの派生車種です。カローラツーリングワゴンの後継として登場しました。

カローラフィールダー 初代（シリーズ通算9代目）E12#G型/2000年～2006年

2000年8月、カローラシリーズ通算9代目にあたる初代カローラフィールダーの販売を開始しました。
2001年10月に一部改良、11月には特別仕様車「1.5X Sリミテッド」を発売。
2002年5月、特別仕様車「1.5X リミテッド」「1.5X リミテッド・ナビスペシャル」を発売。9月にはマイナーチェンジを実施。
2003年4月、特別仕様車「1.8S リミテッド」を、9月には特別仕様車「1.5X リミテッド・ナビスペシャル」を発売。
2004年4月、マイナーチェンジで内外装を変更。9月には特別仕様車「1.5X HIDスポーツセレクション」を発売。12月には一部改良で環境性能が向上。
2005年5月、特別仕様車「1.5X HIDリミテッド」を発売。12月、カローラシリーズ誕生40周年を記念した特別仕様車「1.5X HID 40thアニバーサリーリミテッド」「1.8S 40thアニバーサリーリミテッド」を発売。
2006年10月に販売を終了しました。

カローラフィールダー 2代目（シリーズ通算10代目）E14#G型/2006年～2012年

2006年10月、フルモデルチェンジで2代目となりました。世界初となる「ワンタッチ格納式リヤシート」が全車に装備されています。
2007年8月、特別仕様車「1.5X HID SELECTION」を発売。
2008年4月、特別仕様車「1.5X Special Edition」を発売。10月にマイナーチェンジを実施。
2009年10月、一部改良で燃費性能を向上。特別仕様車「1.5X HID Limited」「X202」を発売しました。
2010年4月、TRDのコンプリートカー「カローラフィールダー”GT”（TRD Turbo）」を発売。同時に一部改良で燃費性能を向上し、特別仕様車「S”202”」も設定されました。
2011年6月、トヨタカローラ店チャンネル創立50周年記念の特別仕様車「1.5X ”Light”」を発売。10月には特別仕様車「X ”HID Extra Limited”」を発売。
2012年5月、2代目カローラフィールダーの販売を終了しました。

カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目）E16#G型/2012年～2025年

2012年5月、フルモデルチェンジでBプラットフォームへ変更し、3代目となりました。12月には特別仕様車「1.5G “AEROTOURER・W×B”」「1.8S “AEROTOURER・W×B”」を発売しています。
2013年8月、ハイブリッドモデルを追加。グレードは「HYBRID」「HYBRID G」が用意されました。
2015年3月、マイナーチェンジで安全面を強化し、外観もスポーティになりました。10月の仕様変更ではカタログカラーを変更。
2016年5月、カローラシリーズ誕生50周年記念の特別仕様車「1.5G ”+Red”」「HYBRID G ”+Red”」を発売。
2017年10月、マイナーチェンジを実施。安全装備をさらに強化し、フロントバンパーやグリルの意匠を変更しました。
2019年8月、仕様変更でグレード体系とボディカラーを整理。1.5Lガソリン車のタコメーターが廃止されました。
2020年9月、仕様変更で燃費性能が向上。
2021年9月、一部改良で安全装備を強化。
2022年8月、一部改良でヘッドライトをLED化し、内装のファブリック刷新など快適装備を充実。
2024年3月、一部改良を実施。インテリジェントクリアランスソナーを標準装備し、MTのガソリン車にはバックモニターを追加しました。
2025年2月14日、生産終了を発表。2025年10月末をもって生産を終了し、3代・25年の歴史に幕を下ろしました。