アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ2022年で先進的なデザインへ進化

アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジは2022年に実施する可能性がある

プラグインハイブリッド車の「アウトランダーPHEV」、ガソリン車の「アウトランダー」が、2022年にモデルチェンジするという噂があり2016年パリモーターショーで発表された「GT-PHEVコンセプト」が、次期アウトランダーPHEVのモデルと見られています。アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ情報をチェックしていきましょう。

アウトランダーPHEVの販売が2020年中に一旦終了 PHEVはエクリプスクロスに引き継ぐ

2021年前半にモデルチェンジするアウトトランダーですが、PHEVモデルも2020年内に一旦販売終了して、パワートレインのPHEVはミドルサイズSUVのエクリプスクロスに引き継ぎます。

アウトランダーPHEVの次期モデルは、2019年に発表されたエンゲルベルクツアラーと言われていましたが、アウトランダーと、アウトランダーPHEVを切り離し、アウトランダーがエンゲルベルクツアラーになるようです。
PHEVを受け継ぐエクリプスクロスは、アウトランダーPHEVよりサイズがコンパクトなので、この変更を歓迎するユーザーも多いかもしれません。2022年にはアウトランダー（エンゲルベルクツアラー）にPHEVを搭載してモデルチェンジする可能性が高いと考えます。

新型アウトランダーPHEVの2021年モデルのレンダリングが公開

三菱アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後の予想レンダリングが、ロシアのデジタルアーティストによって作成されています（画像は入手し次第紹介します）。

今回公開されたレンダリングイメージは三菱新型パジェロ・スポーツのようなデザイン。フロントにはLEDのヘッドライト・デイタイムライト、ダイナミックシールドを装備します。
リヤスタイルは現行型アウトランダーのデザインを引き継ぎつつ、よりシャープなランプを採用すると予想。

なお、新型アウトランダーPHEVが日産エクストレイル（ローグ）とプラットフォームを共有するとすれば、プロパイロットなどの運転支援技術が搭載されることも期待できます。
次期型アウトランダーPHEVのパワートレインについては、EV走行約68.8kmを可能とする2.4L直列4気筒ガソリンエンジンとデュアル電気モーターを組み合わせる可能性が高いとされています。

エンゲルベルクツアラー（e-Yiコンセプト）が次期アウトランダーPHEVになる可能性も

上海モーターショー2019で公開するe-Yiコンセプト 新型アウトランダーPHEVを示唆するモデルとして期待されている

次期アウトランダーPHEVは2019年にジュネーブモーターショー2019で初公開したエンゲルベルクツアラーを基に設計する可能性があります。エンゲルベルクツアラーは上海モーターショー2019で公開したe-Yiコンセプトでもあり、EVのみで70km走行でき、ガソリンを含む<航続距離は700kmを達成するPHEVです。

三菱のダイナミックシールドを採用した大胆なスタイリングが特徴で、三菱のAWD技術「アクティブヨーコントロール」を採用する新世代SUVです。
パジェロが廃止するという噂もある中で、三菱の次期フラッグシップを担うアウトランダーPHEVに相応しい期待のコンセプトカーです。

アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後のエクステリア

三菱がパリモーターショー2016で公開した「GT-PHEVコンセプト」は、2022年に発表されるアウトランダーPHEVのコンセプトモデルといわれています。

三菱のフロントマスクであるダイナミックシールドを採用し、とても細いデザインの3連LEDヘッドライト、その下には縦に配置された3連フォグランプが配置されていて、ウインカーも兼用していると予想します。バンパーには、デイライト機能も備えている4連ホワイトLEDが装備されています。

リアビューでは、ボディサイドまで繋がったテールランプが印象的で、三菱エンブレムの下には「GROUND TOURER」と、コンセプトが掲げられています。装着されているホイールは、5本スポークのメッキタイプで20インチほどありそうな大きなサイズです。

ドアは観音開きになっていて、運転席のシートにはパワーシートのレバーが見えます。シックなワインレッドのシートで5人乗りですのでアウトランダーPHEVやアウトランダーと乗車人数も合致します。サイドミラーは、とても細いデザインでカメラを使った方式になっていると予想しますが、市販モデルでは従来どおりのミラーを使った形式になると考えられます。

アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後の搭載装備

次期型アウトランダーPHEVには、パワートレインに手が加えられて次世代の大容量駆動バッテリー、フロント1基、リア2基の高出力・高効率のトリプルモーター、PHEV専用エンジンを搭載して現在50kmのEV航続距離を80kmから100kmへ、総航続距離を1,200kmにまで伸ばします。
また、4WDシステムの「S-AWC」がトリプルモーターになったことで、より細やかなコントロールができるようになり、操縦安定性が増します。

アウトランダーも同時にフルモデルチェンジが行われる

ガソリン車のアウトランダーも同時にフルモデルチェンジが行われると見られていて、現行のアウトランダーとアウトランダーPHEVのエクステリアはほぼ変わらずラインナップしているため、次期型アウトランダーも「GT-PHEVコンセプト」のエクステリアを採用すると考えられます。

搭載エンジンは、「2.0Lの4J11　MIVEC」か「2.4Lの4J12　MIVEC」、次期型PHEVモデルに搭載されると噂されている「3.0L　V型6気筒＋スーパーチャージャー」のいずれかになると考えられます。

アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後の発売日・価格帯

2代目アウトランダーPHEVの発売日は2022年の可能性が高く、価格帯は未定です。2017年11月の時点で365万～478万円の価格帯ですので、新しいエンジンや1基増えるモーターなどを考慮すると400万がスタートラインになると考えられます。

ガソリン車の3代目アウトランダーも同時期に行われ、2017年11月の時点で253万円～328万円で、アウトランダーは据え置きになると予想します。

アウトランダーPHEVとアウトランダーの販売価格などをおさらい

2013年1月24日から販売されているアウトランダーPHEVは、ガソリンエンジンとEV走行ができる「プラグインハイブリッド車」で、国産車の中では4WDを装備した唯一のPHEV車で、2WDの設定はありません。

2017年11月の時点で販売しているグレードは、標準グレードの「M」、e-Assistを搭載した「G Safety Package」、ナビを追加した「G Navi Package」、AC電源を標準装備した「G Premium Package」、最上級グレードの「S Edition」、特別仕様車の「G Limited edition」があります。

ミドルサイズSUVのアウトランダーは2005年から販売されている車種で、2012年10月から2代目が販売されています。安全装備の「e-Assist」も2代目アウトランダーから搭載されていて、三菱が力を入れている車種だということが判断できます。

2017年11月の時点で販売されているグレードは、標準グレードの「G」、安全装備の「e-Assist」を標準装備した「Safety Package」、ナビなどを搭載した「Navi Package」の3種類あります。アウトランダーPHEVは5人乗りモデルですが、アウトランダーは3列シートを搭載し7人乗り設計です。

2代目アウトランダーPHEVの実力はいかに

2022年に計画されているアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジは、PHEVに新しいプラグインハイブリッドシステムや、より大胆になったダイナミックシールドの採用など、盛りだくさんの内容です。

価格帯は400万円スタートになると予想し、3列シート7人乗りのアウトランダーは、据え置きか少しばかりの上昇になると考えられます。

アウトランダーPHEVは、国産車で唯一の4WDシステムを搭載しているプラグインハイブリッド車で、外部電源を使えるので災害にも強く、雪道や荒れた道なども4WDで走破できるスペックを持っているので、もしもの時に頼れる1台です。