ハブリングは必要？設置効果や固着を防げる取り付け法も紹介

ハブリングは必要？設置効果や固着を防ぐ取り付け方法をご紹介

純正ホイールから社外ホイールへ交換する際、「必要か不要か」が議論されるパーツの一つがハブリングです。

社外ホイールを装着した時に、ハブとの間にできる隙間を埋める以外の、ハブリングの設置効果をご紹介します。また、ハブとホイールの固着を防ぐ対処法や、ハブリングの商品パッケージに記載されている「73/64」などの数字の読み方や意味についてもご説明します。

ハブリングを取り付ける男性ハブリングはホイールとハブの隙間を埋めるパーツです

ハブリングは、社外ホイールをハブに装着する際にできる隙間を埋めるために用いるアイテムです。

車両のハブ径（ハブの中心にある突起部分の直径）は、国産車や欧州車といった違いだけでなく、同一メーカーであっても車種によって異なります。例えば、ホンダのコンパクトSUV・ヴェゼルのハブ径は64mmであるのに対し、コンパクトカーのフィットは56mmです。

社外ホイールを製造するメーカーは、サイズが異なる全ての車両ハブ径に合わせて商品を製造するとコストがかさむため、どの車両ハブ径であっても装着できる汎用性を持たせた、大きめのホイールハブ径（ホイール側の中心穴の直径）に設定しています。

車両ハブ径とホイールハブ径が合わない社外ホイールは、主にナットとホイールとの接触面である取り付け座面に60度の角度を持たせた「テーパー座ナット」を用いて、ホイール装着後の重心のズレを小さくしています。

ハブは車軸の中心となる部分で、タイヤはこのハブのセンター部を回転軸としています。純正ホイールであれば、車体側のセンターハブ径と、ホイール側のハブ径がぴったりと合うため、回転軸が安定します。

社外ホイールは、メーカーごと・車種によっても違いが生じる車両ハブ径に対して汎用性を持たせるために、ホイールハブ径のサイズを大きく設定しています。ハブリングを利用せずに社外ホイールを装着すると、ハブとホイールとの接合部にミリ単位の隙間が生じます。

この隙間は、高速走行中にハンドルが振れたり、ブレたりといったシミー現象の原因の一つです。そのため、社外ホイールを装着する際にはハブリングを設置することで、シミー現象を抑制する効果があります。

その他にも、ハブリングによって重心と回転軸が安定するため、ナットが緩みにくくなる、ホイールバランスが乱れにくくなるといった効果も挙げられます。

ハブリングの商品パッケージには、「73/56」「73/64」「73/67」「67/54」などの数字が記載されています。このうち、左側の大きい方の数字は、社外ホイールメーカーが製造したホイールハブ径を表します。右側の小さい方の数字は、車両ハブ径を表します。

例えば、車両ハブ径が54mmであるトヨタ・プリウスに、ホイールハブ径が73mmの社外ホイールを装着する場合には、「73/54」という2つの数字がパッケージに記載されているハブリングを利用します。