ハブリングは必要？設置効果や固着を防げる取り付け法も紹介

ハブリングは必要？ハブリングの設置効果や固着を防ぐ取り付け法も紹介

純正から社外ホイールへとカスタマイズしたら「必要or不要」かが議論されるパーツの一つがハブリングです。

社外ホイールを装着した時に、ハブとの間に出来るスペースを埋める以外のハブリングの設置効果を紹介します。また、ハブとホイールの固着を防ぐ対処法や、ハブリングの商品パッケージに記載されている「73/64」などの数字の読み方や意味についても扱います。

ハブリングを取り付ける男性ハブリングはホイールとハブの隙間を埋めるパーツ

ハブリングは、社外ホイールをハブに装着する際に出来る隙間を埋めるために用いるアイテムです。

ハブサイズは、国産車や欧州車といった違いだけではなく、同一メーカーであっても車種によって異なります。例えば、ホンダのコンパクトSUV・ヴェゼルのハブ径は64mmであるのに対し、コンパクトカーのフィットは56mmです。

社外ホイールを製造するメーカーは、そうしたサイズに違いのある車両ごとに商品を設けるという方法ではコストがかさむため、どの車両ハブ径であっても装着できる汎用性を持たせた、ワイド設計のホイールハブ径になっています。

車両ハブ径とホイールハブ径とが合わない社外ホイールは、主にナットとホイールとの接触面である取り付け座面に60度の角度を持たせた「テーパー座ナット」を用いて、ホイール装着後の重心のズレを小さくします。

ハブは車軸です。タイヤはハブのセンター部を回転軸とします。純正ホイールであれば、車体側のセンターハブ径と、ホイール側のハブ径がジャストに収まるため、重心は安定します。

社外ホイールは、メーカーごと・車種によっても違いが生じる車両ハブ径に対して、汎用性を持たせるために穴のサイズを大きく設定します。ハブリングを利用せずに、社外ホイールを装着すればハブとホイールとの接合部にミリ単位の隙間が生じます。

その隙間は高速走行中に、ハンドルが振れ出す・ブレるといった事が起こるシミー現象の原因の一つです。そのため、社外ホイールを装着する場合には、ハブリングを設置すればシミー現象は抑制されます。

その他には、ハブリングによって重心と回転軸が安定するため、ナットが緩みにくくなる・ホイールバランスが乱れにくくなるといった効果も挙げられます。

ハブリングの商品パッケージには、「73/56」「73/64」「73/67」「67/54」などの数字が記載されています。左側の大きい方の数字は、各社外メーカーが製造したホイールハブ径を表します。右側の小さい方の数字は、車両ハブ径を表します。

例えば、車両ハブ径が54mmであるプリウスに、ホイールハブ径が73mmの社外ホイールを装着する場合には「73/56」という2つの数字が、パッケージに記載されているハブリングを利用します。