GLM G4とは？4000万円EVスーパーカーが量産中止に至った理由

幻に終わった国産EVスーパーカー GLM「G4」──4000万円の量産計画はなぜ消えたのか

2017年4月18日、東京・新豊洲のBrillia ランニングスタジアムで、京都発のEVベンチャー・GLM（グリーンロードモータース）が、EVスーパーカー「G4」を日本で初めて公開した。GLMは、かつて英国生産・逆輸入規制のあおりで生産を断念した“伝説のスポーツカー”「トミーカイラZZ」を、電気自動車として量産・復活させたことで名を上げた企業だ。G4はその第2弾に位置づけられ、2019年の量産・発売を掲げて登場した。

お披露目会見で小間裕康社長は、「まったく新しいセグメントのスーパーカーを目指す」「G4を走らせれば童心に返ったようなワクワク感を味わえる」「コンセプトはロードヨット（路上を走るヨット）」と、笑顔を交えて意気込みを語った。あわせて車両性能、想定価格、2019年の量産計画、海外展開の予定地域、売上目標といった事業の骨格も示された。

ところが、この壮大な構想は結局かたちにならなかった。GLMは翌2018年3月、開発リソースを「プラットフォーム事業」へ集中させる方針に大きく舵を切り、G4の開発をいったん中断。販売地域・価格・スペックを含む企画そのものを白紙から見直すと発表した。発表から約9年、開発中断の公表からも約8年が過ぎた現在も、G4が市販された事実は確認できず、日本経済新聞も後に「スポーツカー第2弾の開発は2018年に中止になった」と報じている。事実上“幻のスーパーカー”に終わったモデルの、当時の姿とその顛末を振り返る。

ロードヨットを掲げたG4 ── 2019年の量産を前に企画は白紙へ

G4は、京都を開発拠点とするベンチャー・GLMが「ロードヨット」をコンセプトに、2019年の量産・発売を目標として開発したEVスーパーカーだ。ベースにあたるのは、GLMが2016年に株式の一部を取得して提携したオランダのメーカー、サヴェージ・リヴァーレ社が手がける「ロードヨットGTS」で、G4はその電動版という位置づけだった。ヨットを思わせる帆型ドアや優雅さと荒々しさを併せ持つスタイリングは、この出自を色濃く反映している。

2017年春、豊洲の会場で日本初公開されたG4は、見る者を圧倒するたたずまいをまとっていた。会見で小間社長が語った性能面のスペックにも、当時のEV技術の到達点を感じさせるものがあった。

この日披露されたのは展示用のコンセプトカーであり、量産化そのものは翌2018年に見直し・中断へと至った。それでも、EVとスーパーカーの固定観念を揺さぶった一台として、G4が記憶に残る存在であることは変わらない。

独創的で芸術性の高いデザインを備えたEVスーパーカー

スーパーカーに厳密な定義はない。それでも、独創的で芸術性を感じさせる造形や、圧倒的な動力性能で存在感を放つクルマは、自然とスーパーカーとして受け止められていく。フェラーリやランボルギーニがその代表格だ。

ガソリンを燃やさず環境負荷の小さい電気自動車でありながら、内燃機関のスポーツカーに引けを取らない加速をモーターで生み出し、しかも走行音が静かなG4は、日本初のEVスーパーカーと呼ぶにふさわしい素性を備えていた。

サファイアを思わせる光沢 ── G4のエクステリア

青い宝石といえばサファイアを思い浮かべる人が多いだろう。G4の車体をまとうブルーには、「青いクルマといえばG4」と言い切れそうなほどの説得力がある。動かさずに宝石のように眺めていたくなる深い艶が、その最大の魅力だ。

G4はクーペフォルムのボディに、前後4枚の「Abeam Sail door（アビームセイルドア）」を採用していた。開くと帆を張ったヨットのようなシルエットになるのが名の由来で、“アビーム”とは風を真横から受けてヨットが最も速く進む状態を指す。ロードヨットを掲げるG4にふさわしいネーミングといえる。

路面すれすれを駆けるための低い車高、走行時の空気抵抗を抑え込む流麗なフォルムにも、スーパーカーとしての機能美が宿っていた。

清潔感と上質さが同居するホワイト基調のインテリア

ブルーの外装と相性のよい、清潔感と上質さを両立させたホワイト基調の室内。反射率の高いシルバーで彩られたアクセル／ブレーキペダルや、近未来的な映像を映し出すインパネが、非日常的なキャビンを演出していた。

かつてSF映画で目にした“未来の乗り物”をそのまま現実に落とし込んだような内装は、スポーツカー好きの心をくすぐる作り込みだった。作り物めいた誇張ではなく、細部まで練り上げられた本気の造形である点に凄みがあった。

本格スーパーカーでありながら4人乗りで、どの席にも窮屈さがなく、飛行機や新幹線のプレミアムシートを思わせるゆとりを備えていた点も特徴だった。

0-100km/h加速3.7秒 ── G4のパワーユニット

G4は0-100km/h加速3.7秒という鋭い加速性能を掲げていた。これはレクサス初のスーパーカーLFA（公称タイム約3.7秒とされる）にほぼ肩を並べる数値で、EVらしからぬ俊足ぶりだった。以下、そのパワーユニットの中身を見ていく。

航続距離400km ── 発表当時としては長距離をうたった

G4はこのために専用開発した高出力・高効率モーターを車体の前後に2基積む4輪駆動方式を採用。0-100km/h加速3.7秒という数値は、内燃機関のスポーツカーと比べても遜色ない。1回の充電での航続距離は400kmで、2016〜17年当時の市販EVの多くを上回る、長めの数値としてアピールされていた（現在では400km前後の市販EVは珍しくない）。

2基のモーターを協調させる電子制御システム

路面状況に合わせ、2基のモーターがそれぞれの駆動力をきめ細かく調整する電子制御システムを搭載していた。動力を無駄なく引き出せるため、ガソリン車でいう燃費にあたる「電費」の面でも有利とされた。

比較対象はテスラ ── “和製テスラ”から“EV版フェラーリ”へ

G4は2016年9月のパリモーターショーでコンセプトを世界初公開して以来、EVスポーツカーで先行していたテスラと引き比べられ、「和製テスラ」と呼ばれることが多かった。

これに対し、2017年4月の豊洲会場で小間社長は「G4は和製テスラではなく、EV版フェラーリを目指す」と明言。この一言は、当時多くのメディアの見出しを飾るほどのインパクトを放った。ブランドの物語で勝負するという宣言でもあったが、結果的にG4がその物語を市販車として完結させることはなかった。

想定価格4000万円・年産1000台 ── 2019年量産の計画とその挫折

G4の想定価格は4000万円とされていた。一般の消費者に手が届く水準ではないが、「EV版フェラーリ」を掲げるモデルにふさわしい価格帯であり、その性能への自信の表れでもあった。

GLMは当時、2019年の量産化・生産台数1000台・売上目標400億円を掲げ、日本・ヨーロッパ・香港・中国・中東での展開を見込んでいた。だが2018年3月、同社はプラットフォーム事業への注力を打ち出してG4の開発を中断。企画を全面的に見直したうえで「第2世代プラットフォームを載せた新たな完成車として市場投入を検討する」としたものの、その車両が市販された事実は確認できていない。新型コロナ禍による顧客減も重なり、G4の量産構想は静かに立ち消えとなった。

G4のその後 ── GLMと小間裕康氏の現在地

トミーカイラZZをEVで蘇らせ、続くG4で大きな話題をさらったGLM。コンセプトカーのお披露目には、ZZ復活を超える衝撃とワクワク感があった。しかし、そのワクワク感を量産車として届けるところまでは到達できなかった。

G4を初公開した2017年当時、GLMは走行可能な試作段階にあったとされるが、量産一歩手前で企画は白紙へ。以後、同社は自社で培ったEVプラットフォームを他社に提供する事業へと軸足を移し、近年は商用車向けバッテリーなど新たな収益源で再起を図っていると報じられている。

一方、GLM創業者の小間裕康氏は志半ばで同社の経営を離れ（GLMはその後、香港市場に上場・バイアウト）、ベンチャーキャピタルを経て2021年に商用EVメーカーのフォロフライを設立。ラストワンマイル向けの1トンクラスEVバン・トラックを手がけ、大手物流会社への大量導入を決めるなど、スーパーカーとは対照的な“地に足のついたEV”で新たな挑戦を続けている。G4という尖った一台がEV黎明期の日本に残した衝撃は、いまも語り草になっている。