フォレスターのタイヤおすすめ銘柄と選び方 17インチと18インチの純正サイズ別に比較

フォレスターにおすすめのSUV用タイヤやコンフォートタイヤを厳選

ここで紹介するのは、5代目フォレスター（SK系）の純正サイズ「225/60R17」「225/55R18」に適合するタイヤです。オンロードとオフロードの両方を走れる素性を持つ車種であるため、どちらの性能に重心を置くかでタイヤの選択が変わります。

SK系のグレード構成では、「ツーリング」と「X-BREAK（Xブレイク）」が17インチの225/60R17、「プレミアム」「アドバンス」「SPORT」「X-EDITION」「STI Sport」が18インチの225/55R18を標準装備しています。なお2025年4月に6代目フォレスター（SL系）へフルモデルチェンジしており、6代目の純正サイズは225/55R18と235/50R19です。17インチの設定はSK系までとなるため、車検証の型式とタイヤ側面の刻印で自車のサイズを確認してから選定するのが確実です。

フォレスターの純正タイヤ

フォレスターの17インチタイヤは偏平率が60パーセントなのでSUVタイヤが乗り心地もいい

ツーリングとX-BREAKに装着されるのは17インチの「225/60R17」です。サイズ表記の「60」は偏平率、つまりタイヤの高さと幅の比率を示します。数値が大きいほどサイドウォールが厚くなり、路面からの入力を吸収する余地が増えます。18インチの偏平率55と比べると、段差を越えたときの当たりが穏やかにまとまるのが17インチの持ち味です。

純正装着タイヤの性格もグレードで分かれています。ツーリングは舗装路の快適性を前提としたオンロードタイヤ、X-BREAKは不整地や浅い雪にも対応できる性格のタイヤという組み分けです。この違いは、メーカーが想定している使い方の差そのものです。

したがって履き替え時の方向も自然に決まります。ツーリングなら街乗りと長距離ドライブでの静粛性を軸にコンフォートSUVタイヤ、X-BREAKなら山道や林道を含めてオールシーズンタイヤやオールテレーンタイヤという整理です。とはいえ実際の使用状況がグレードの想定と一致しない場合もあります。X-BREAKに乗っていても舗装路しか走らないなら、オンロード向けを選んだほうが日常の快適性と燃料消費率で有利になります。年間走行距離のうち未舗装路が何割かを基準にすると、迷いが減ります。

ノイズを徹底的に排除して静粛性と快適性を追求した コンチネンタル コンフォートコンタクト CC7

Continental　ComfortContact CC７ 225/60R17 99V

凸凹路面でも車内に衝撃が伝わりにくい Continental ComfortContact CC7

コンチネンタルのComfortContact CC7（コンフォートコンタクト シーシー セブン）は、ノイズミューターと消音構造で静粛性を高めたコンフォートタイヤです。車重のあるSUVでは接地音が車内に響きやすく、この銘柄はその低減に設計を振っています。

日本の低燃費タイヤラベルの対象外であるため、転がり抵抗の等級で他銘柄と横並び比較できない点は留意が必要です。SUV専用設計ではないので、未舗装路を走る機会があるならオールテレーン系やSUVタイヤのほうが向きます。通勤と買い物、たまの長距離ドライブという使い方で、費用を抑えつつ車内の静けさを確保したい場合に噛み合う一本です。

SUVのことを考えて作られたデューラーH/Lは安定性バツグンのオンロードタイヤ

BRIDGESTONE DUELER H/L 850 225/60R17 99H

ブリヂストンのDUELER H/L 850（デューラー エイチエル ハッピャクゴジュウ）は、重量のあるSUV向けに専用設計されたSUVタイヤです。SUVで起こりやすいトレッド中央部の摩耗、いわゆる真ん中減りを抑えるパターン設計を採用し、4本の摩耗を均一に近づけます。

従来製品との比較では騒音が約15％、転がり抵抗係数が約24％低減されています。転がり抵抗が2割以上下がると、年間1万km走る使い方では燃料代の差として現実的な金額になります。オンロード性能を軸に据えつつ、SUV特有の偏摩耗にも配慮したい場合の選択肢です。ブリヂストンの車種別推奨でも継続して挙げられている定番で、部品供給や在庫の確保という面でも扱いやすい銘柄です。

グラントレックPT3はM+S仕様のオールシーズンタイヤで降り始めの雪なら走破できる頼もしいタイヤ

DUNLOP GRANDTREK PT3 225/60R17 99V

ダンロップのGRANDTREK PT3（グラントレック ピーティースリー）は、舗装路での使用を主眼に置いたSUV用サマータイヤです。一部サイズにはM+S（マッド＆スノー）表記があり、浅い雪の走行に対応します。ただしM+Sは冬用タイヤ規制に対応するスノーフレークマークとは別扱いで、凍結路の制動力は期待できません。本格的な雪道ではスタッドレスタイヤが前提になります。

トレッド面の圧力分布を均等化する設計で偏摩耗を抑え、摩耗寿命を伸ばしています。密着ゴムの配合により、車重が重く制動距離が伸びやすいSUVでも濡れた路面での制動を確保します。1本1万円台前半という価格はこの記事の銘柄で最も抑えられており、費用を優先しつつSUV用タイヤを選びたい場合に有効です。なお後継のGRANDTREK PT5が流通しており、新規購入なら製造年週の新しい後継モデルも比較対象になります。

山道も林道もガンガン走っていけるヨコハマのオールテレーンタイヤはジオランダーA/T-Sだ

YOKOHAMA GEOLANDER A/T-S 225/60R17 99H

ヨコハマタイヤのGEOLANDAR A/T-S（ジオランダー エーティーエス）は、林道や砂利道での走破性を確保しながら、舗装路でも実用的な性能をまとめたオールテレーンタイヤです。大きなブロックパターンによるゴツゴツとした外観がSUVらしさを強調するため、実際には未舗装路を走らない場合でも見た目を目的に選ばれてきました。

A/T-Sは世代の古い製品で、現在はGEOLANDAR A/T G015、さらにその後継のGEOLANDAR A/T4が流通しています。新規購入では後継モデルのほうがウェット性能と静粛性の水準が上がっているため、比較して選ぶ価値があります。カテゴリー共通の注意点として、A/T系はトレッドが深いぶん転がり抵抗と接地音が増え、コンフォート系から履き替えると実燃費が1km/L前後落ちる場面が見られます。この変化を許容できるかが判断の分かれ目です。

ヨコハマのブルーアース技術とジオランダー技術が融合しフォレスターにプレミアムな走りを与えるジオランダーSUV

YOKOHAMA GEOLANDAR SUV 225/60R17 99H

ヨコハマタイヤのGEOLANDAR SUV G055（ジオランダー エスユーブイ ジーゼロゴーゴー）は、SUVタイヤの「GEOLANDAR」と低燃費タイヤの「BluEarth」の技術を組み合わせたオンロード志向のSUVタイヤです。クロスオーバーSUVで求められる快適性と経済性の両立を狙った設計です。

旧製品のG051と比べて転がり抵抗係数が下げられ、ウェットとドライの制動性能も見直されています。ロードノイズとパターンノイズも抑えられており、静粛性は上位グループに入ります。耐久性も高い水準にあるため、走行距離が伸びる使い方で1回の交換を長く使いたい場合に噛み合います。舗装路中心の使い方なら、A/T系より燃料代と静粛性の両面で有利です。

18インチタイヤは偏平率が55パーセントで少し薄くなるので低燃費タイヤも選択肢に入る

「225/55R18」は、SK系の「Premium」「Advance」「SPORT」、特別仕様車の「X-Edition」「STI Sport」に標準装備されるサイズです。6代目SL系でも225/55R18が採用されているため、このサイズの銘柄選びは世代をまたいで参考になります。

偏平率55は17インチの60よりサイドウォールが薄く、ステアリング操作に対する反応が素早くなります。その一方で、路面の目地段差を拾いやすい方向にも働きます。ハンドリングの鋭さを純正のまま活かすなら、静粛性と乗り心地を補える銘柄を選ぶのが実際的です。転がり抵抗性能に優れた低燃費タイヤ、車内の静けさを重視したコンフォートタイヤ、SUVらしさを足元で表現するオールテレーンタイヤという3方向から検討できます。

快適な乗り心地だけではなく安定したハンドリング性能で安全性が高い コンチネンタル プレミアムコンタクト7

Continental　PremiumContact 7 225/55R18 98V

どんな路面でも適格なハンドリングが実現する Continental PremiumContact 7

コンチネンタルのPremiumContact 7（プレミアムコンタクト セブン）は、ハンドリングと乗り心地の両立を狙ったプレミアムコンフォートタイヤです。ウェット路面では最適化されたトレッドパターンが排水性を確保し、ハイドロプレーニングの発生を抑えます。ドライ路面では操舵入力に対する応答が素直で、車体の動きが読みやすくまとまります。

耐久性が高く、走行距離が伸びてもトレッド面が均一に減っていく傾向が出やすい銘柄です。低燃費タイヤラベルの対象外である点は比較時の留意事項ですが、欧州の比較テストで評価を積み上げてきた実績があります。高速道路の走行が多く、長距離での疲れにくさを重視する使い方に向きます。

ノイズの発生個所を研究し1つずつ対策を施したタイヤでフォレスターに上質な室内空間を手に入れることが出来るREGNO GRV2

BRIDGESTONE REGNO GRV2 225/55R18 98V

ブリヂストンのREGNO GRVⅡ（レグノ ジーアールブイツー）は、ミニバン向けに開発されたプレミアムコンフォートタイヤですが、フォレスターの純正サイズ225/55R18がラインナップに含まれています。ミニバン用タイヤはショルダー部の剛性を高めてロールに対応する設計になっており、重心の高いSUVでも車体の傾きに対する踏ん張りが効きます。転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ「b」の等級です。

静粛性はこの記事の銘柄で最上位の水準です。タイヤ内部の吸音材と、ノイズを打ち消す方向に設計されたトレッドパターンの組み合わせで、車内の低い連続音が抑えられます。荷室の広いフォレスターでは後方から入るノイズも気になりやすく、その低減が体感差として出やすい部分です。

車重があり構造上偏摩耗しやすいSUVでも、摩耗が均一に進むようパターンが設計されています。価格は1本2万円台後半で、4本では11万円前後になります。長距離運転と高速道路の利用が多く、静粛性に投資する価値を感じられる使い方に向きます。なお後継としてREGNO GR-XⅢ TYPE RVが登場しているため、新規購入なら在庫状況とあわせて比較する余地があります。

ヨコハマのフラッグシップモデルADVANのデシベルはいままで体験したことのない静けさをフォレスターに与えてくれる

YOKOHAMA ADVAN db V552 225/55R18 98V

ヨコハマタイヤのADVAN dB V552（アドバン デシベル ブイゴーゴーニ）は、静粛性と経済性を両立させたプレミアムコンフォートタイヤです。転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップは最高の「a」を取得しており、静粛性を優先しても雨天性能を落とさずに済みます。

従来製品比でロードノイズを約32％、パターンノイズを約10％低減しています。ロードノイズは路面の粗さに応じて車内に入る低い音で、この帯域が下がると車内の会話や音楽の聞き取りやすさが変わります。ウェットグリップ「a」を持つコンフォートタイヤは選択肢が限られるため、静粛性と雨の日の安心感を同時に確保したい場合の有力な候補です。舗装路中心の使い方が前提で、未舗装路の走破性は求められません。

フォレスターアドバンスの燃費性能をより伸ばしてくれるダンロップのルマン5は転がり抵抗係数AAを取得

DUNLOP LE MANS V 225/55R18 98V

ダンロップのLE MANS V（ルマン ファイブ）は、サイレントコアを搭載したプレミアムコンフォートタイヤです。転がり抵抗係数「AA」は最高クラスで、ウェットグリップは「b」です。この記事の18インチ銘柄では経済性が最も高い水準にあり、走行距離が伸びる使い方で燃料代の差が積み上がります。

ノイズ低減では、ロードノイズとパターンノイズを従来製品より30％以上抑えています。段差を越えたときの突き上げ感も和らげる設計で、偏平率55の18インチで硬さが気になる場合の対策として機能します。耐摩耗性も約27％向上しており、経済性と快適性を同時に取りにいける一本です。現在は後継のLE MANS V+へ切り替わっているため、新規購入では後継モデルが選びやすくなっています。

フォレスターをストリートでカッコよくキメたいならジオランダーA/Tを履こう

YOKOHAMA GEOLANDER A/T G015 225/55R18 98H

ヨコハマタイヤのGEOLANDAR A/T G015（ジオランダー エーティー ジーゼロイチゴ）は、オンロードとオフロードのバランスを狙ったオールテレーンタイヤです。泥濘地での走破性に加え、舗装路のウェット・ドライでも走行安定性を確保しており、日常の街乗りから週末のアウトドアまで1セットで賄えます。

ショルダー部のデザインが見直され、サイドウォールがタフに見える造形になっています。間近で見るとブロックの立体感が強く、コンフォート系と並べたときの印象差は明確です。耐摩耗性も確保されており、オフロードでの外傷に対する耐性も持たせた設計です。

ただし静粛性と経済性はこの記事の銘柄の中では下位に位置します。舗装路しか走らないのに見た目だけでA/T系を選ぶと、ロードノイズと燃料代が増えたまま走破性を使う機会がないという結果になりやすく、次回はコンフォート系に戻す流れになります。月に1〜2回以上は未舗装路に入るかどうかが判断基準です。現在は後継のGEOLANDAR A/T4も流通しています。

新型フォレスターの社外ホイール交換に！純正タイヤサイズ・ホイールサイズ一覧

社外ホイールを検討する場合、押さえておきたいのがPCD（ボルト穴の中心を通る円の直径）です。SK系とSL系は5穴・PCD114.3ですが、それ以前のSJ系は5穴・PCD100で、世代をまたいだホイールの流用はできません。中古のホイールセットを探す際は、年式ではなく型式で適合を確認するのが確実です。リム幅7.0J、インセット+48という純正値から大きく外れると、フェンダーとの隙間やサスペンションとの間隔に影響します。

17インチと18インチはどちらを選ぶか

225/60R17の外径は約702mm、225/55R18は約705mmで、外径の差は数mmに収まります。このため17インチ標準グレードから18インチへのインチアップは、スピードメーターの表示差をほとんど生じさせずに実現できる組み合わせです。逆に18インチから17インチへのインチダウンも、ホイール側の条件が合えば成立します。

選択の実利は費用と乗り味に出ます。17インチのほうがタイヤ1本の価格が数千円安く、4本では1万円以上の差になります。サイドウォールが厚いぶん段差の当たりも穏やかです。一方18インチは操舵に対する反応が素早く、見た目の引き締まりも増します。冬用タイヤを別に組むなら、17インチで揃えると費用と乗り心地の両面で有利になります。

タイヤ幅の変更も検討されやすい項目です。225mmから245mmに広げるとグリップは上がりますが、転がり抵抗と重量が増えて燃料消費率は落ちる方向に動きます。実測の報告では0.3〜0.5km/L程度の悪化が見られるケースがあります。フェンダーとの干渉やハンドルを切ったときの内側の間隔も変わるため、幅を変える場合は車両ごとの適合確認が前提です。

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤはどう使い分けるか

フォレスターは4WDで雪道の発進性能に余裕がありますが、駆動力と制動力は別の話です。止まる性能と曲がる性能はタイヤが担うため、4WDだからサマータイヤで雪道に入れるという判断は成立しません。

オールシーズンタイヤはスノーフレークマークを備えたものであれば冬用タイヤ規制に対応します。年に数回の降雪に備える程度で、履き替え作業と保管場所を省きたい使い方には適した選択です。ただし凍結路の制動力はスタッドレスタイヤに及びません。日常的に雪の上や凍結路を走るなら、スタッドレスタイヤを別に用意するのが前提になります。降雪地で17インチのグレードなら、冬用も17インチで揃えると1セットあたりの費用を抑えられます。

フォレスターのタイヤ交換時期と費用の目安

交換の目安は走行距離3万〜5万km、または使用開始から4〜5年です。日本自動車タイヤ協会（JATMA）は使用開始後5年以上経過したタイヤについて販売店等での点検を推奨しており、走行距離が伸びない使い方でもゴムの硬化は進みます。タイヤ側面の4桁の刻印が製造年週を示し、「2224」であれば2022年第24週製造です。

溝の深さはスリップサインで確認できます。残溝1.6mm未満のタイヤは道路運送車両法の保安基準に適合せず、車検に通らないうえ整備不良の対象です。ただし1.6mmまで使い切ると雨天時の制動距離が大きく伸びるため、残溝3〜4mmの段階で交換を検討するのが現実的です。

費用はタイヤ代に加えて、1本あたり2,000〜4,000円程度の工賃がかかります。組み替え、バランス調整、廃タイヤ処分、ゴムバルブ交換を含む金額で、18インチは17インチより高めに設定されます。この記事の銘柄なら、4本合計のタイヤ代は4万円台から11万円前後まで幅があり、工賃を含めた総額では6万円から13万円台が目安です。

長く使ううえで効くのが空気圧管理とローテーションです。空気圧が不足すると転がり抵抗が増えて燃料消費率が悪化し、ショルダー部の偏摩耗も進みます。SUVは車重があるためこの影響が乗用車より大きく出ます。5,000km前後を目安に前後を入れ替えると4本の寿命が揃います。指定空気圧は運転席側ドア開口部のラベルに記載されているため、月1回の点検でその数値に合わせるのが基本です。

フォレスターにはSUVタイヤのほかにもコンフォートタイヤがおすすめ

キャンプ場や林道へ乗り入れる機会があるSUVでも、実際の走行距離の大半は通勤や買い物、旅行での舗装路という使い方が多く見られます。この条件で活きるのが、ミニバン用またはプレミアムコンフォートタイヤです。静粛性と乗り心地に設計を振ったこれらのタイヤは、長時間運転での疲れにくさという形で違いが出ます。

林道や未舗装路を走る機会が多いなら、オンロードの快適性とオフロードの走破性を両立させたオールテレーンタイヤが噛み合います。ブロックの立体感が強い外観はSUVらしさを強調し、足元の印象を変える効果もあります。ただし走行音と燃料代の増加は避けられないため、走破性を使う頻度と釣り合うかを確認したうえで選ぶことになります。

整理すると、舗装路が9割ならコンフォート系かオンロード志向のSUVタイヤ、月1回以上未舗装路に入るならA/T系、年に数回の降雪に備えるならスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤという切り分けです。年間走行距離とその内訳を先に把握してから銘柄を絞ると、価格だけで決めて後悔するパターンを避けられます。