ヴェゼルのタイヤおすすめ～純正サイズに適合する低燃費＆コンフォート

初代ヴェゼルの純正タイヤサイズ16・17・18インチのおすすめタイヤ6選

初代ヴェゼル（RU系）の純正タイヤサイズは「215/60R16」「215/55R17」「225/50R18」の3種類です。2代目と違って17インチが存在し、インチはハイブリッドかガソリンかではなくグレードで決まります。2013年12月から2021年3月まで販売されました。

販売期間中にも変化がありました。2019年1月31日には1.5L VTEC TURBOエンジンを搭載した「TOURING・Honda SENSING」が追加され、2019年11月28日にはコンプリートカーの「TOURING Modulo X」と「HYBRID Modulo X」が発売されています。同じ初代でも年式でグレードが増えているため、車検証の型式とグレードを確認してからタイヤを選んでください。

ヴェゼルの純正サイズ「215/60R16」のタイヤのおすすめ

まずは初代の16インチです。このサイズはベーシックタイプと「X」グレードに採用されており、初代のなかでは最も装着例が多い構成です。

サイドウォールの高さは約129mmで、3サイズのなかで最も厚みがあります。段差の吸収に有利で、タイヤ単価も抑えられるサイズです。2代目の16インチと同じ215/60R16のため、銘柄の選択肢は現行でも豊富に残っています。

トーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「プロクセス CF2 SUV」の新採用の非対称パターンが長時間運転でも疲れにくい優れた操縦安定性と低燃費性能を実現

TOYO TIRES PROXES CF2 SUV 215/60R16 95V

トーヨータイヤのPROXES CF2 SUV（プロクセス・シーエフツー・エスユーブイ）は、SUV向けに運動性能と低燃費性能をバランスさせたタイヤです。左右非対称パターンにより操縦安定性と摩耗性能を両立し、ウェットグリップ力の高い2種類のポリマーをトレッドに配合しています。

ここで挙げた初代向けの銘柄のなかでは価格が最も抑えられており、4本交換で4万円台前半に収まります。転がり抵抗「A」を確保しながらこの価格帯という点が持ち味で、通勤や買い物が中心の使い方では費用対効果が高くなります。

トーヨータイヤのSUV向けオンロードタイヤは現在PROXES CL1 SUVが主力で、CF2 SUVは在庫状況にサイズごとの波があります。取り寄せになった場合は、前ページで紹介したCL1 SUVも同じ215/60R16に設定があるため、そちらが代替候補になります。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「デューラー H/L 850」のSUV向けに最適化されたコンパウンドが静粛性と快適性の高いヴェゼルのプレミアムな走りを実現

BRIDGESTONE DUELER H/L 850 215/60R16 95H

ブリヂストンのDUELER H/L 850（デューラー エイチ エル ハチゴーマル）は、「ハイウェイラグジュアリー」をコンセプトに開発されたオンロード向けのSUVタイヤです。パターンノイズを抑える設計により、SUVでありながら静かな走りを実現します。

初代ヴェゼルは2代目ほど遮音が作り込まれていない世代です。そのぶんタイヤ側で静粛性を稼ぐ効果が体感しやすく、純正装着タイヤが摩耗した状態から履き替えると高速巡航時の車内の音量差がはっきり出ます。

ブリヂストンのSUV向けオンロードタイヤはアレンザシリーズが軸になっており、より新しい設計を求めるならそちらも検討対象です。デューラーは価格が抑えられているぶん、静粛性とコストのバランスを取りたい場合に残る選択肢です。

ヴェゼルの純正サイズ「215/55R17」のタイヤのおすすめ

215/55R17は「ハイブリッド Z・Honda SENSING」と「ハイブリッド Modulo X Honda SENSING（4WD）」に標準装備されています。2代目には設定がない、初代だけのサイズです。

16インチと比べてサイドウォールの高さが約129mmから約118mmへ下がり、ステアリングの応答が一段鋭くなります。ハイブリッドの上級グレードに割り当てられているだけあって、低燃費性能と静粛性を両立させたモデルが候補になります。

ダンロップ（DUNLOP）の「ル・マン ファイブ」の路面の振動を吸収するSHINOBIテクノロジーとサイレントコアが快適な乗り心地と優れた静粛性能を実現

DUNLOP LE MANS V 215/55R17 94V

ダンロップのLE MANS V（ル・マン ファイブ）は、転がり抵抗性能「AA」を取得した低燃費コンフォートタイヤです。丸みを帯びたプロファイル形状が路面からの振動を抑える「シノビテクノロジー」と、空洞共鳴音を吸収する「サイレントコア」を組み合わせています。

17インチは初代の上級グレード専用サイズで、16インチほど選択肢が多くありません。そのなかでルマンは静粛性と低燃費性能の両方を高い等級で押さえており、ハイブリッドの静けさを損なわない方向で選べる一本です。

ルマンシリーズは現在LE MANS V+へ世代が進んでおり、静粛性の持続性がさらに改良されています。前ページで紹介した2代目向けの16インチと同じ製品ラインのため、初代から2代目へ乗り換えた場合も同じ系統で揃えられます。

グッドイヤー（GOOD YEAR）の「イーグル LS プレミアム」のワンランク上の静粛性と上質で快適な乗り心地がヴェゼルのラグジュアリーな走りを実現

GOOD YEAR EAGLE LS Premium 215/55R17 94W

グッドイヤーのEAGLE LS Premium（イーグル エルエス プレミアム）は、剛性の高い「ハイブリッドバンド」としなやかな「ナイロンバンド」を組み合わせた構造で、ロードノイズの低減と乗り心地を両立させたプレミアムタイヤです。方向性パターンの採用により、高速直進安定性も確保しています。

プレミアムコンフォートのなかでは、やや硬めのセッティングで剛性を確保しているのが性格上の特徴です。柔らかさよりも操舵に対する反応の素直さを優先しており、高速道路でのハンドルの微修正が減ります。前出のルマンとは方向性が対照的で、当たりの柔らかさを取るか、走りの手応えを取るかで選び分けることになります。

ヴェゼルの純正サイズ「225/50R18」のタイヤのおすすめ

225/50R18タイヤを標準装備するのは、ヴェゼルの次のようなグレードです。

18インチはRSとTOURING、そしてコンプリートカーのModulo Xに割り当てられた走り重視のサイズです。サイドウォールの高さは約113mmと3サイズで最も薄く、路面の情報が伝わりやすくなります。2代目の18インチと同じ225/50R18のため、銘柄の選択肢は現行でも広く残っています。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「アドバン フレバ V701」の攻めのデザインと安定性の高いプロファイルがスポーティでありながら快適性能の高い走りを実現

YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701 225/50R18 99W

ヨコハマタイヤのADVAN FLEVA V701（アドバン フレバ ブイナナマルイチ）は、スポーツカーを主なターゲットとしながら、クロスオーバーSUVやセダンにも幅広く対応するスポーツタイヤです。高速域での操縦安定性を確保しつつ、スポーツタイヤとしては静粛性にも配慮されています。

ロードインデックス99は純正の95より上で、負荷能力に余裕があります。数値が上がるぶんタイヤの構造も強くなり、コーナリング時の踏ん張りにつながります。RSやTOURINGのシャシー性能を活かしたいという狙いには的確に応える選択です。

買って後悔しやすいのは、静粛性や燃費を期待して選んだ場合です。コンフォート系から履き替えると、荒れた舗装路でのロードノイズは明確に増えます。ワインディングを走る機会があるかどうかが、選ぶかどうかの分かれ目になります。

ミシュラン（MICHELIN）の「プライマシー 4」のコンパウンドとサイレント・リブテクノロジーがウェットグリップとノイズ低減の相反する性能を両立

MICHELIN PRIMACY 4 225/50R18 99W XL

ミシュランのPRIMACY 4（プライマシー フォー）は、Primacy 3の後継として登場したプレミアムコンフォートタイヤです。周波数をコントロールする技術でパターンノイズを抑え、ウェットグリップ性能を新品時から摩耗時まで高い水準で維持する設計になっています。

このタイヤは2代目ヴェゼルのe：HEV Zにも新車装着されています。初代の18インチ装着車から2代目へ乗り換えた場合でも、同じサイズかつ同じ銘柄で揃えられるという関係です。純正装着の実績があるという点は、車両側の設定との相性を判断する材料になります。

末尾の「XL」はエクストラロード規格を示します。標準規格より高い空気圧を前提に負荷能力を確保しているため、指定空気圧をそのまま適用すると本来の性能が出ません。装着時に販売店で設定を確認してください。サイドウォールにはベルベット調のプレミアムタッチデザインが施されており、間近で見ると光の当たり方でロゴ周辺が沈んで見えます。

ヴェゼルの夏タイヤ（サマータイヤ）を探している方必見！純正タイヤサイズ・純正ホイールサイズ一覧マッチングリスト

初代のホイールはPCD114.3、5穴で、16インチから18インチまでリム幅7.0Jから7.5J、インセット+55という構成です。なお、ホンダ車の純正ホイールナットは球面座のため、社外ホイールへ交換する際はテーパー座のナットへの交換が必要になります。ネジ径とピッチはM12×P1.5です。

ヴェゼルのベースグレードだってインチアップで走行性能がアップ！

16インチの215/60R16は価格が抑えられ乗り心地にも有利なサイズですが、ホイールハウスの隙間が目立ちやすく、足元が控えめに映ります。インチアップで最も無難なのは、上級グレードと同じ「225/50R18」を選ぶ方法です。外径は664mmから683mmへ約19mm大きくなるだけで、スピードメーターの誤差は許容範囲に収まります。

純正設定と同じサイズを選ぶ利点は、車両側との適合が確認済みだという点にあります。フェンダーとの干渉やロードインデックスの不足を心配せずに済み、車検でも問題になりません。ホイールもリム幅7.5J、PCD114.3、5穴という純正相当の組み合わせが基準になります。

インチアップで得られるのは、見た目の変化と横剛性の向上による操縦安定性です。コーナリング時のタイヤのよじれが減り、ステアリング操作に対する反応が素直になります。ブレーキング時の接地形状も安定するため、制動フィールにも効いてきます。

一方でデメリットも明確です。扁平率が60から50へ下がると、サイドウォールの高さは約129mmから約113mmへ12パーセント以上減ります。路面の凹凸を吸収する余地がそれだけ少なくなり、段差の突き上げが増えます。タイヤとホイールの重量増によって燃費にも影響が出るため、e：HEVの電費を重視する使い方では逆方向の変更になります。

費用面の差も見ておきたいところです。16インチと18インチでは、同じ銘柄でも1本あたり4,000円から9,000円の開きがあり、4本交換のたびに数万円の違いになります。見た目を優先して18インチにしたものの、次の履き替え時に16インチへ戻すという判断に至るケースも見られます。あわせて、扁平率が下がるほどホイールのリムが縁石に接触しやすくなる点も覚えておくとよいでしょう。