ランドクルーザー300とレクサスLXの違いを徹底比較 装備や価格、選び方を解説

ランドクルーザーZXとレクサスLXの違いを比較！

トヨタの高級SUV「ランドクルーザー」と、レクサスのフラッグシップSUV「LX」は同じプラットフォームを共有する姉妹車です。「ハリアー・RX」「クラウン・GS」「セルシオ・LS」と同じ関係にあたり、見た目だけでなく装備や走りの仕立てにも明確な違いがあります。

ランドクルーザーは2021年に200系から300系へとフルモデルチェンジし、レクサスLXも2022年1月にLX570からLX600へ刷新されました。エンジンはいずれも従来のV8自然吸気から3.5L V6ツインターボへとダウンサイジングされ、パワーと燃費を両立しています。さらにLXは2025年3月の一部改良で、レクサス初のハイブリッド「LX700h」を追加し、ガソリンとハイブリッドの2本立てへと進化しました。

ここでは中心グレードとなるランクル300 ZXとレクサスLX600を軸に、エクステリア・インテリア・装備・エンジン・燃費・価格帯を項目ごとに比較していきます。

LXのエクステリアは「スピンドルボディ」、ランクルはトヨタらしい精悍な顔つき

LX600は、レクサスの象徴であるスピンドルグリルをボディ全体へと発展させた「スピンドルボディ」デザインを採用し、塊感と立体感を強く打ち出しています。間近で見ると、面の抑揚が深く、フレームレスのグリルが奥行きを感じさせる仕上がりという印象です。フロントには3眼LEDヘッドライト、LEDフォグランプ、コーナーリングランプを装備。リアにはLEDテールランプとリアスポイラーを備え、照明付きサイドステップ、リアステップガード、アルミルーフレールも標準です。ムーンルーフも全グレードに標準で備わります。大きなボディに起因する死角への対策として、前後にクリアランスソナーを標準装備している点も安心材料です。

ランドクルーザー300の最上級グレードZXは、20インチのスーパークロームメタリック塗装アルミホイール、メッキモール付きの前後エアロバンパー、特徴的なU字型グリルフレームとLEDヘッドライト一体型デザインを採用し、精悍かつ力強い表情に仕上げています。チルト＆スライド電動ムーンルーフ、照明付きサイドステップ、サイドプロテクションモール、前後のクリアランスソナーを標準装備します。

足元の違いも見逃せません。ランドクルーザー300は最大で20インチタイヤなのに対し、LX600は22インチの大径タイヤと鍛造アルミホイールを履き分けます。一方でオフロード志向の「OVERTRAIL+」は悪路での扱いやすさを優先して18インチを採用しており、同じLXでもキャラクターによって足元の狙いが異なります。

LXのインテリアは大型ディスプレイとセミアニリン本革を採用した豪華な装備が満載

レクサスLX600のインテリアは、質感と快適性を追求した空間設計が特徴です。シートカラーは「アイボリー」「ブラック」「サンフレアブラウン」「メローホワイト」「ガーネット」の5色を用意し、シート素材にはセミアニリン本革を使用しています。手を触れたときのしっとりとした感触や、ステッチの細やかさにレクサスらしい作り込みがうかがえます。

ダッシュボード中央にはワイドな12.3インチディスプレイを備え、左右独立エアコンのスイッチは運転席・助手席のどちらからも扱いやすい配置です。2025年3月の一部改良では全グレードのメーターが12.3インチのフル液晶化され、安全装備も最新のLexus Safety System+へとアップデートされました。

ディスプレイ下には高級車らしいアナログ時計が収まり、GPSで時刻を自動修正します。

メーター周りには自発光式のオプティトロンメーター、カラーマルチインフォメーションディスプレイ、速度や警報を表示するフルカラーのヘッドアップディスプレイを搭載します。

ステアリングは木目と本革を組み合わせ、パドルシフトも備わります。シフトノブは本革のシフトブーツとアルミ素材で仕立てられ、ゲート式シフトパターンを採用。パーキングブレーキはスイッチ操作の電動式です。

フロントセンターのコンソールボックスにはクールボックスが備わり、暑い夏でも飲み物を冷やせる実用的な装備です。マップランプ付近のオーバーヘッドコンソールボックスにはサングラスなどを収納できます。

セカンドシートのアームレストにはコントロールパネルがあり、エアコンやシートヒーター・ベンチレーションの温度を調整できます。後席でくつろぐ時間が長いユーザーに選ばれているのは、後席を2名分の上質なシートとした4人乗りの「EXECUTIVE」で、リヤエンターテインメントシステムも備わり、ショーファードリブン的な使い方にも応えます。

ランドクルーザー300 ZXのインテリアは指紋認証やAVSなど先進装備が充実

ランドクルーザー300 ZXのインテリアは、「ブラック」「フラクセン」「ブラウン」の3色のシートカラーを用意し、シート素材にはプレミアムナッパ本革を使用しています。送風タイプのシートベンチレーション、シートヒーター、ステアリングヒーターも標準装備です。LXのセミアニリン本革と比べると、ZXのナッパ本革はやや張りのある質感で、堅牢な道具感とのバランスが取られている印象を受けます。

エアコンは前後左右で独立して温度設定が可能で、リアシートの操作はセカンドシートのアームレストにあるスイッチから行えます。300系ZXではカラーヘッドアップディスプレイやハンズフリーバックドアを標準装備し、利便性が高まりました。さらに盗難防止に効果的な指紋認証式スタートスイッチを搭載しており、登録した指紋でないとエンジンが始動しない仕組みがZXには標準で備わります。盗難の標的になりやすい車種だけに、純正のセキュリティに加えて追加の対策を検討するオーナーも少なくありません。

チルト＆スライド電動ムーンルーフが標準装備で、明るく開放的なドライブを楽しめます。メーカーオプションでフロントのセンターコンソールにクールボックスを設置できます。

マルチテレインセレクトやクロールコントロールなどLXとランドクルーザーの走行装備は共通

レクサスLX600とランドクルーザー300 ZXはいずれも、走行路面に応じてモードを切り替える「マルチテレインセレクト」を搭載し、岩場・がれき・雪道などの悪路走破性を高めています。300系では路面を判定して自動でモードを選ぶ機能にも対応し、より使いやすく進化しました。

前後だけでなく左右もカメラで確認できる「マルチテレインモニター（パノラミックビューモニター）」も用意され、大きなSUVで見えにくい車両左下まで把握できます。LX600では標準装備ですが、ランドクルーザー300 ZXではメーカーオプション扱いです。

クロールコントロールは、岩場や雪道でアクセル操作が難しい場面やスタックからの自力脱出時に、車両が自動でアクセルとブレーキを制御する機能です。坂道発進で後退を防ぐヒルスタートアシストコントロール、雪道で空転する車輪にブレーキをかけて駆動力を配分するアクティブトラクションコントロールなども共通装備で、オフロード・雪道・オンロードを問わず安心して走れる設計です。

乗降性を高める4輪アクティブハイトコントロールサスペンションを備え、3段階の車高調整ができます。ノーマルからローモードにするとフロントが-60mm・リアが-40mm下がり、乗り降りがしやすく高速走行の安定性も向上します。ノーマルからハイモードにするとフロント+50mm・リア+60mm上がり、段差の大きい道や急斜面でもバンパーを擦りにくく、前方視界も広がります。さらに300系のZXとLXには、4輪の減衰力を独立制御するAVS（アダプティブバリアブルサスペンション）が備わり、オンロードでの乗り心地と操縦安定性を両立しています。一般的に、LXはオンロードの快適性へ、ランドクルーザーはより悪路寄りへと味付けが振られているのが、同じ土台を持つ2台の性格差です。

ランドクルーザーとレクサスLXのエンジン・燃費・ボディサイズを比較

ガソリンのレクサスLX600とランドクルーザー300 ZXは、いずれも従来のV8自然吸気から3.5L V6ツインターボ（型式：V35A-FTS）へとダウンサイジングされており、エンジンの基本型式は共通です。最高出力415ps・最大トルク650Nmという数値も同じで、使用燃料はどちらもハイオクガソリンです。燃費は先代のV8搭載モデル（ランクル200系：約6.5〜6.7km/L）と比べて大きく改善されています。トルク650Nm（車を押し出す力）は2,000rpmから発生するため、2.5トン級の重量があっても発進や追い越しで力不足を感じにくいのが、実際に走らせたときの印象です。

LXには2025年3月の改良で、レクサス初のハイブリッド「LX700h」が加わりました。3.5L V6ツインターボにモーターを組み合わせたパラレルハイブリッドで、WLTCモード燃費は9.3km/Lと、ガソリンのLX600（約8.0km/L）に対して2割近く向上しています。悪路や渡河を想定し、システムが停止した状況でもエンジンのみで始動できる構成とした点が、一般的なハイブリッドとの違いです。

ランドクルーザー300では、ZXとGR SPORTグレードに限り3.3L V6ディーゼルツインターボも選べます。ディーゼルは5人乗り専用で、低回転から分厚いトルクを引き出すため、長距離巡航や重い荷物を積んだ場面、牽引で扱いやすく、軽油を使う分だけ燃料代も抑えやすいのが持ち味です。静粛性や3列7人乗りを重視するならガソリン、燃料代とトルクを取るならディーゼルという選び分けになります。

車体の大きさはLX600のほうが全長で105mmほど長く、全幅もわずかに広くなっています。一方で車高は標準状態のランドクルーザー300 ZXのほうがやや高く、ホイールベースと最小回転半径は共通です。取り回しの感覚は数値ほど大きく変わりませんが、全幅約2mは立体駐車場や狭い路地で気を遣う場面が出てきます。

※全高はグレードやルーフレール装着の有無で異なる。スペックは参考値。詳細はメーカーサイトまたは販売店で確認。

ランドクルーザー300は510万円台から、レクサスLXは1,450万円台からと価格差は大きい

レクサスLXは2025年3月の一部改良で価格が見直され、ガソリンのLX600が約1,450万円から、オフロード仕様のOVERTRAIL+が約1,490万円、後席に重きを置く4人乗りのEXECUTIVEが約2,000万円となっています。新設のハイブリッドLX700hは約1,590万円から、最上級のLX700h EXECUTIVEは約2,100万円です。改良前のLX600（1,250万円〜）からは200万円ほどの値上がりとなりました。

ランドクルーザー300は「GX」「AX」「VX」「ZX」「GR SPORT」の5グレード構成です。エントリーの「GX」（ガソリン・5人乗り）が約510万円、最上級に位置するガソリンの「ZX」（7人乗り）が約730万円、スポーツ性を高めた「GR SPORT」が約770万円です。ディーゼルはZXが約760万円、GR SPORTが約800万円となっています。

※価格は参考値で、改良・仕様変更により変動する。最新価格はメーカーサイトまたは販売店で確認。

LX600にはクールボックス、マルチテレインモニター、ルーフレール、パワーバックドア、寒冷地仕様などが標準装備されますが、ランドクルーザー300 ZXでは一部がメーカーオプションです。それらを追加してもなお、ガソリン同士でLX600とランクル300 ZXの価格差は約700万円残ります。差額の中身は、セミアニリン本革やインテリアトリムの仕上げといった質感、22インチ鍛造ホイールやブランド価値、そしてレクサスならではの販売・アフターサービスの体験にあります。同じ走破性を持つ土台で「装備と質感にどこまで払うか」が、2台を分ける最大の判断軸です。

ランドクルーザーとレクサスLXの維持費、税金、グレード選びの向き不向き

購入価格だけでなく、保有してからのコストも選択を左右します。自動車税は排気量で決まり、ランドクルーザー300のガソリン（3,444cc）もディーゼル（3,345cc）も「3.0L超3.5L以下」の区分で年57,000円です。先代200系のV8（4.6L）は年88,000円だったため、ダウンサイジングによって約3万円安くなりました。レクサスLX600も同じ排気量区分で、税額はランクルと変わりません。

燃料代の差は走るほど効いてきます。たとえばガソリンZXのWLTC燃費7.9km/Lで年1万km走る場合、消費するハイオクは約1,270L。これに対しディーゼルやハイブリッドのLX700h（9.3km/L）は燃料の単価と効率の両面で有利になり、走行距離が多い使い方ほど差が広がります。逆に年数千km程度なら、燃費差より乗り味や静粛性の好みで選んでも後悔しにくいです。

グレードの向き不向きを整理すると、家族で3列を使いたいならガソリンの7人乗り（ランクルZX・LX600）が現実的です。後席で過ごす時間が長く、移動中の快適性を最優先するなら4人乗りのLX EXECUTIVEが刺さります。本格的な悪路や雪道を頻繁に走るなら、デフロックや18インチを備えるLXのOVERTRAIL+やランクルのGR SPORTが扱いやすく、長距離・牽引・燃料代を重視するならランクルのディーゼルが軸になります。環境性能と静かさを両立したいならLX700hが新たな選択肢です。なお両車とも盗難の標的になりやすいため、指紋認証やイモビライザーに加えた追加対策まで含めて検討しておくと安心です。

レクサスLXとランドクルーザー300はどちらも完成度の高いフラッグシップSUV

トヨタのフラッグシップSUV「ランドクルーザー300」とレクサスのフラッグシップSUV「LX」の主な違いは、インテリアの質感と仕上げ、22インチ鍛造ホイールやルーフレール・パワーバックドア・クールボックスなどLXで標準の装備がランクルではオプションになる点、そしてガソリン同士で約700万円という価格差です。

とはいえランドクルーザー300 ZXが見劣りするわけではありません。AVS・指紋認証・ハンズフリーバックドアなど先進装備が充実し、ZXであればLX600に肉薄する装備水準です。さらにランクルはZXとGR SPORTでディーゼルを選べ、燃料代やトルクの面で選択肢が広がります。LX側も2025年の改良でハイブリッドのLX700hが加わり、走破性と経済性を両立する道が用意されました。世界中で支持される高い悪路走破性という土台は両車に共通しているため、価格差・インテリアの高級感・ブランド価値をどう評価するかで選べば、選択を誤りにくいでしょう。