グランエースが2024年4月で生産終了
トヨタは高級ワゴン新型「グランエース」を2019年11月25日に発表し、12月16日より発売、フルサイズの高級ワゴン車で、「Premium」と「G」の2つのグレードを設定していましたが、2024年4月で生産終了を発表。
フルサイズワゴンのグランエースが2024年4月で生産終了を発表
グランエースの2024年4月の生産終了をトヨタが公式発表。
アルファードやヴェルファイアを超えるラグジュアリーなフルサイズワゴンとして2019年にデビューしたグランエースですが、モデルチェンジを一度もすることなく廃止となりました。
3列6人乗りと4列8人乗りのグレードを用意するなど、豪華なパッケージングが話題に。
今後は同じトヨタのアルファードやヴェルファイアがグランエースの後継車種として販売を継続します。
グランエース2023年10月の一部改良により8インチディスプレイオーディオを標準装備
グランエースの一部改良が2023年10月に実施、8インチのコネクティッドナビゲーションシステム搭載の最新版ディスプレイオ－ディオに切り替わりました。
グレード体系・ボディカラーのラインナップに変更はなく、エクステリアやインテリアも変更はありません。
グランエースの販売価格は221,000円上昇し、Gグレードが6,421,000円、プレミアムグレードが6,721,000円です。
グランエースが初めての一部改良を実施 可倒式ヘッドレストと助手席パワーシートスイッチ追加
グランエースが発売後初めての一部改良を2021年6月28日に実施して、より広い後席からの視界を確保するための助手席可倒式ヘッドレストを追加。
助手席の運転席側の上部にパワーシートスイッチを追加して、ドライバーが簡単に助手席の調整をすることができるようになりました。
今回の一部改良は内外装に変化はなく、安全装備なども変わりがないため、販売価格も6,200,000円から6,500,000円と据え置かれています。
2019年に新型モデルとして発売したグランエースの本格的なマイナーチェンジは早くても2022年頃になると予想します。
ついに待望のグランエース発表！迫力のあるエクステリア
グランエースのエクステリアはセミボンネットで、巨大ラジエーターグリルがヘッドランプと一体化し、迫力のあるフロントマスクになっています。
LEDデイタイムランニングランプはヘッドランプに突き刺さるように配置され、プロジェクター式2眼LEDヘッドランプはクロム加飾フレームで囲まれ、高級感を出しつつもアグレッシブさもかもしています。グランエースの低重心を印象づける金属調の加飾モールはリヤバンパーの下部まで連続し、雄々しい印象を受けます。
リヤデザインを見ると、フロントマスクと同様に、LEDコビネーションランプの存在感があり、高い位置に設置されていることで迫力と風格が表れています。
足元のタイヤは17インチで金属調の塗装が施されたスポークデザインのアルミホイールが、より一層の高級感を印象付けます。
何よりも注目すべきは、ワイドサイズでありながら、最小回転半径5.6mと、小回りのきく取り回しの良さを可能としました。
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ブラック -
ホワイトパールクリスタルシャイン（オプション色 33,000円高） -
グレーメタリック -
シルバーメタリック
新型グランエースのボディカラーは、ブラック、ホワイトパールクリスタルシャイン（オプション色 33,000円高）、グレーメタリック、シルバーメタリックの4色が用意されています。ベーシックなボディカラーを中心とした、飽きのこないシンプルな高級感がグランエースの魅力です。
ゆったりとしたグランエースの室内空間は贅沢な空間でもある
グランエースの室内空間は広々としていてゆったりとくつろぐことのできる空間です。
グランエースの室内空間は広々としていてゆったりくつろげる空間です。「Premium」は6人乗りで3列シートとなっており、2列目と3列目シートには専用エクゼクティブパワーシートを採用。その他にもロングスライド、パワーリクライニング、パワーオットマンだけではなく、温熱シートや格納式になっているテーブルも装備され、車内とは思えない快適空間になっています。
また、グランエースは乗降性も重視。幅広のステップを低く設置するほか開口幅も1,000mmとし、どんな体格の人でも乗り降りしやすくなっています。ステップランプ付きで夜間の乗り降りも安心。
セカンドシートは手動レバーによってリクライニングやスライド操作を素早く行えて、3列シートへのアクセスも良好です。
「G」は8人乗りで4列シートです。エクゼクティブパワーシートは2列目のみの採用で、3列目はレバーで操作するリラックスキャプテンシートを採用しています。最後尾の4列目シートはシートがワンタッチで跳ね上がる6：4分割チップアップシートとなっていて、状況に合わせて室内空間を使いやすくすることが可能となっています。
黒を基調にしたインストルメントパネルは低くワイドに設定。金属調加飾が施された空調吹き出し口に加え、助手席のパネルに木目調加飾を施します。
ステアリングホイールは本革製で、木目調加飾と組み合わせて高級感をアピールしています。ステアリングスイッチでは、マルチインフォメーションディスプレイやオーディオの操作が可能です。
PremiumとGの両グレードに搭載されるオートエアコンは、体感温度に合わせて前後独立温度コントロールが可能。ダイヤル式で操作性にも優れます。
運転席と助手席の間には小物類の収納に便利なセンターコンソールボックスを設置。カップホルダー2個もついています。
スライドドアは1.000mmの開口幅を設け、後席の乗り降りに配慮されています。木目調加飾がフロントシート後部からサイドリムに向かって施され、LEDサイドカラーイルミネーションが加飾に沿って温かみのある光をともします。
また、全車にスマートキーで予約操作することで、グランエースに近づくだけで自動でスライドドアが開錠して開くスマートエントリー＆プッシュスタートシステムを採用しています。なお、予約の有効時間は約20分となっています。
グランエースは上質な乗り心地を実現！静粛性も高く高速走行時も安定した走り
グランエースのパワートレインは、最高出力130kW（177PS）/3400rpm、最大トルク450Nm（46.1kgfm）/1600-2400rpmを発揮する2.8L直噴ディーゼルターボエンジンにトランスミッション6 Super ECT（スーパーインテリジェント6速オートマチック）を組み合わせます。駆動方式は2WDです。
エンジンが車内空間から独立しているため、静粛性に優れています。さらに高密度遮音層や合わせガラスの採用によってハイレベルな遮音性を追求しました。また、アイドリングストップ機能と低燃費走行でも車内温度を適切にキープする蓄冷エバポレーターも搭載されます。
グランエースにはトヨタの先進運転支援システム「トヨタ・セーフティ・センス」を標準装備
トヨタ・グランエースには、予防安全システム「Toyota Safety Sense（トヨタ・セーフティ・センス）」を全グレードに標準装備しています。トヨタ・セーフティ・センスの主な機能は以下の通り。
トヨタ・セーフティ・センスの主な機能
- プリクラッシュセーフティ
- レーンディパーチャーアラート
- レーダークルーズコントロール
- オートマチックハイビーム
- ロードサインアシスト
このほかにも、パノラミックビューモニターや先行車発進告知機能、ブラインドスポットモニター、リヤクロストラフィックオートブレーキ、インテリジェントクリアランスソナーなど走行時から駐車操作までをサポートする安全装備が全車に備えられています。
衝突安全面ではエアバッグやシートベルト、チャイルドシート固定装置用バー、後部座席シートベルト非着用警告灯などを搭載。また、クリアな視界を確保する2眼LEDヘッドランプやクリアランスランプ、カメラ洗浄機能付きデジタルインナーミラーなども用意されています。
グランエースはDCMとディスプレイオーディオ標準装備のコネクティッドカー
グランエースは8インチのディスプレイオーディオやDCM（専用通信機）を標準装備し、スマートフォンと車両の連携を強化。ナビゲーションやオーディオ、メッセージのやりとり、通話など多彩なサービスを車内で利用することができます。
テレビとApple Car Play/Android Autoのセットはオプションで装備可能。T-Connect ナビキットとETC2.0 ユニットナビキット連動タイプは販売店装着オプションとなります。
新型グランエースが東京モーターショー2019に出展し、年内にも発売が決定！
かねてよりデビューが噂されていたトヨタ・グランエースが、ついに東京モーターショー2019で公開されました。グランエースのグレードは、3列シート6人乗り「G」と4列シート8人乗り「Premium」の2種類がラインナップ。今後トヨタ・ハイエースとともに併売されます。10月末より受注を開始し、正式発表は11月25日。発売日は12月16日です。納車時期は2月から3月を予定しています。車両形状はセミボンネットパッケージとなります。
安全装備も充実しており、Toyota Safety Senseを搭載。パワートレインは1GD 2.8Lクリーンディーゼルエンジンを搭載、トランスミッションは6速ATを組み合わせます。
3列シート6人乗り「G」の価格は6,200,000円、4列シート8人乗り「Premium」の価格は6,500,000円となります。
グランエースのエクステリアは華やかで存在感抜群
トヨタ・グランエースのエクステリアは車名の「グラン（大きな、偉大なという意味）」を体現したデザインです。メッキ加飾で上質感のあるグリル周りとし、押し出し感を主張。ランニングランプとヘッドランプにはLEDを採用しています。
全長5m越えのフルサイズワゴンで、センチュリークラスとなります。
| 全長 | 5,300mm |
|---|---|
| 全幅 | 1,970mm |
| 全高 | 1,990mm |
| ホイールベース | 3,210mm |
| 室内長 | 3,290mm |
| 室内幅 | 1,735mm |
| 室内高 | 1,290mm |
グランエースは高級感のあるインテリアも魅力
トヨタ・グランエースのインテリアは、メッキ調や木目調の加飾を散りばめた上質なコックピット空間が広がります。スマートデバイスリンク（SDL）対応のディスプレイオーディオを搭載し、クルマとスマートフォンをつないで多彩なアプリを操作できます。
どの席に座っても快適にドライブを楽しめるゆとりあるグランエースのシート。2列目と3列目は本革のキャプテンシートで、ロングドライブでも疲労感の少ない仕様となっています。
なお、今回発売されるグランエースはラグジュアリー路線で売り出されますが、海外仕様のハイエースにデザインが非常に似ています。ハイエースのように商用目的でのニーズを満たす、シートアレンジが多彩な「グランエースバン」として売り出す展望も期待したいところです。
グランエースがフルモデルチェンジ後の次期300系ハイエースか セミキャブと歴代モデルが導入してきたキャブオーバーの車体形式も比較
トヨタが2018年8月に「グランエース（GRAN ACE）」という名称の商標登録の出願申請を行った事から、次期フルモデルチェンジで誕生する300系ハイエースは、車名を「グランエース」へ変更するかもしれないという噂が各メディアで広がりました。
ここでは、300系ハイエースの車名に「グランエース」というネーミングが使用されるとの噂が広まっている理由や、同車が採用する見込みのセミボンネットと、歴代ハイエースが導入してきたキャブオーバーの車体形式の比較も行います。
また、現在は海外専売車ですが、日本導入が期待されている新型ハイエースをベースにした乗用ワゴン「グランビア」の動向もお伝えしていきます。最新情報は常に記事上部に記載しています。
タイで目撃されたグランビアは「マジェスティ」の車名で発売！
2019年8月16日、タイのトヨタ自動車は、新型高級ミニバン「マジェスティ」の発売を開始しました。以前、タイでグランビアのデモカーが目撃されていましたが、タイではグランビアを「マジェスティ（Majesty)」の車名としたようです。
これにより、新型ハイエースベースの高級ミニバンは、台湾とオーストラリアでは「グランビア」、タイでは「マジェスティ」の車名となり、世界3か国で発売することとなりました。
注目したいのが、タイで発売する「マジェスティ」は日本と同じ右ハンドルで、製造拠点も日本だという点です。日本導入への障壁が非常に低いため、次期ハイエースは、バンとワゴンで大きな棲み分けがなされる可能性もあります。
タイでグランビア（グランエース）のデモカーが目撃
台湾トヨタとオーストラリアトヨタから発売予定の新型ハイエースをベースにした高級ミニバン「グランビア」のデモカー（試乗や展示に使われる車）がタイのトヨタディーラーで目撃されました。
特徴的だったのがホワイトとベージュ色の2トーンに設定されたボディカラーです。新型ハイエースにも同じような2トーンカラーは存在しており、ベース車の存在をはっきりと思い起こさせます。
ただし、グランビアには「高級ミニバン」という味付けがなされるだけあって、エクステリアは大きく変更。フロントフォグランプ周辺などにメッキパーツを効果的に使用し、存在感を増しています。
「グランビア」は、日本仕様は「グランエース」の車名で、2019年10月頃の発売と噂されています。海外仕様「グランビア」と日本仕様「グランエース」では、エクステリアに変更が加えられる可能性はありますが、2トーンのボディカラーはぜひ残してほしいところです。
2019年10月新型グランビアが「グランエース」の車名で国内発売？
2019年5月に台湾トヨタとオーストラリアトヨタが発売した新型グランビア。海外仕様の新型ハイエースをベースとした6人乗りと9人乗りの高級ミニバンですが、このグランビアが日本では「グランエース」の車名で販売される可能性が濃厚です。
新型グランエースは国内最大クラスのパワフルな高級ミニバン！
日本で発売される新型グランエースは、海外仕様の6代目ハイエースをベースとしているため、最大の特徴はセミボンネット型であること。TNGAコンセプトに基づいたプラットフォーム設計で、高い衝突安全性と静寂性を備えています。
ボディサイズは全長5,300mm、全幅1,970mm、全高1,990mmで、現行型アルファード＆ヴェルファイアよりやや大きめです。3列シート8人乗りを基本とし、7人乗りモデルもラインアップされる予定です。
| 新型グランエース | アルファード | ヴェルファイア | |
|---|---|---|---|
| 全長 | 5,300mm | 4,945~4,950mm | 4,935ｍｍ |
| 全幅 | 1,970mm | 1,850mm | 1,850mm |
| 全高 | 1,990mm | 1,935～1,950ｍｍ | 1,935～1,950ｍｍ |
既に海外で販売されているグランビアは、VIP仕様の高級感あるインテリアですので、このラグジュアリー路線を日本仕様の「グランエース」にも継承するのはほぼ間違いありません。
エクステリアは、ハイエースよりは存在感がありますが、比較的シンプルです。アルファード＆ヴェルファイアは人気車ですが、派手なフロントマスクを敬遠する人もいます。エクステリアに関しては、「キャラ被り」の心配なく、棲み分けできるでしょう。
グランビア搭載のエンジンは、2.8Lのディーゼルターボですが、日本向けグランエースには2.7Lのガソリンエンジンも追加でラインアップされる見込みです。価格は500万～700万円台と予想されます。
「グランドハイエース」はかつて「ミニバン版クラウン」と呼ばれた車種名でもある
「グランドハイエース」は、1999～2002年まで日本で発売された高級ミニバンの車名でもあります。初代グランビアの姉妹車であり、「ミニバン版クラウン」として当時のトヨタ・ミニバンの最上級モデルでした。
2019年発売予定の新型グランエースも、この路線を継承する高級ミニバンとなっています。
ただし、初代グランドハイエースは、ハイエースの販売チャンネルであるトヨペット店から発売された車種だったために、「ハイエース」の名前を冠しただけです。姉妹車である初代グランビアともども、確かに海外版ハイエースとの共有部品は多かったのですが、ベース車と呼べるほどの関係にはありませんでした。
2020年に実施予定のフルモデルチェンジで誕生する300系は併用販売する200系との混同をさけるために車名を「グランエース」へと変更する見込み
2020年にハイエースのフルモデルチェンジが約16年振りに実施されて300系が誕生する見込みです。新型モデルは、歴代モデルが導入してきたエンジンの上に運転席を配置するキャブオーバーではなくて、セミボンネットを採用する可能性が高いと言われています。
日本市場のハイエースと言えばキャブオーバーの車体形式を採用する車というイメージが定着しているために新型モデルは「グランエース」という車名を用いる見込み
1967年に誕生したハイエースは、送迎バスや乗り合いタクシーといった運送業だけではなくて、様々な業界のビジネスシーンを支える商用車として慣れ親しまれてきました。
50年以上も親しまれてきた日本を代表する商用車であるハイエースは、キャブオーバーの車体形式を採用する車というイメージが強く定着しているため、次期フルモデルチェンジで誕生する300系がハイエースという車名でセミボンネットの車体形式を採用していれば、「ハイエース＝キャブオーバー」というスタイルに愛着を持っていたユーザーの一部が離れてしまうために、国内市場での落ち込みが想定されます。
そのため、新型モデルは商標登録を行った「グランエース」という車名を採用して、200系との差別化をはかると考えられます。
トヨタは30系プリウス誕のとき20系を併売していた過去があるために、グランエースと200系ハイエースも併売される可能性が高い
グランエースという新たな車名を用いた場合には、認知度が高くてブランド力の高いハイエースという車名の力に頼る事は出来なくなってしまいます。そのため、トヨタはグランエースという車名が認知されるまでには、200系ハイエースも併用販売させると予想できます。
トヨタは、フルモデルチェンジによって燃費性能を引き上げた30系プリウスを登場させた際には、新型モデルと比較してリーズナブルな価格帯が魅力的な20系も併用販売していたという先行事例があります。
グランエースというセミボンネットの車体形式を採用する商用車のブランド力が構築されるまでには、認知度の高い200系ハイエースも併用販売する可能性が高いと判断します。
グランエースという名称は300系ハイエースに新設定させるグレードに属する車に付けられる車名との見方もある
グランエースは、雄大な、壮大を意味する英単語である「GRAND」に、トヨタが商用車に用いている「ACE」を組み合わせた造語です。
そんな「グランエース」という車名は、300系全体に対するネーミングではなくて、ハイエースの中にグランドというグレードを新設定して、上級感を意識させる際に用いるとの見方もあります。
グランエースが採用する見込みのセミボンネットとハイエースの歴代モデルが導入してきたキャブオーバーのメリットとデメリットの比較
グランエースが採用するセミボンネットと、歴代のハイエースが採用してきたキャブオーバーの車体形式を比較します。
ハイエースの歴代モデルが採用してきた「キャブオーバー」は、エンジンの上に運転席を設ける車体形式です。キャブオーバーのメリットは、独立したエンジンルームを設計しない分だけ、室内スペースを広く設定できるので、より沢山の荷物を積載できる事です。デメリットは、衝突時のダメージが室内に伝わりやすい事です。
一方のグランエースが採用する「セミボンネット」は、運転席の前に設けたフロント部にエンジンを搭載させる車体形式です。セミボンネットのメリットは、フロント部を設ける事で衝突時のダメージを吸収・分散させるクラッシャブルゾーンが長くなるので安全性が向上する、室内に騒音や振動が伝わりにくくなる事です。デメリットは、室内スペースが狭くなる事です。
| メリット | デメリット | |
|---|---|---|
| キャブオーバー | ・小回りが利く ・室内スペースを広く設計できる ・前方視界が広くなる |
・衝突時のダメージが室内に伝わりやすい ・振動や騒音が室内に伝わりやすい |
| セミボンネット | ・衝突時のダメージが分散される ・静粛性が高い |
・室内スペースがキャブオーバーよりも狭くなる |
トヨタは拡大する世界市場を意識して海外で好まれる「セミボンネット」の車体形式をグランエースに採用
日本市場では、歴代ハイエースのようなキャブオーバーを採用する商用車の方が、道路事情に適合していて、運搬能力が優れている事から好まれる傾向にあります。
一方の海外市場では、商用車は安全性が優れているセミボンネットの車体形式を採用している方が好まれる傾向にあります。マーケットが拡大する海外市場において、商用車はグローバル戦略的に重要視される車種です。
トヨタは、拡大するグローバル市場を意識して「グランエース」にセミボンネットの車体形式を採用するものと思われます。
グランエースのエクステリアはヨーロッパ市場で販売されるプロエースに近いものになると予想
2020年の誕生が見込まれる「グランエース」のエクステリアは、セミボンネットを採用するヨーロッパ市場で人気のトヨタの商用車であるプロエースに近いものになると予想されます。
2013年からヨーロッパ市場で販売されている「プロエース」は、デザイン性の高さなどからビジネスシーンで利用する商用車としてではなくて、プライペートで乗車する乗用車としも愛用されています。
セミボンネットを採用するグランエースは、ヨーロッパ市場で評価の高いプロエースを意識してエクステリアを完成させるはずです。
大型ワイドボディのグランエースのモデルチェンジ遍歴
グランエースはトヨタが販売する超大型のミニバンです。ハイエースがベースとなっているハイグレードワゴンで、全長が5mを越えていることから、トヨタではフルサイズワゴンと呼ばれているモデルです。
グランエース GDH303W型/2019年～
2019年12月、初代グランエースが発売されます。台湾やオセアニアでは「グランビア」、タイでは「マジェスティ」の名前で販売されています。8人乗りの「G」と、6人乗りの「Premium」の2グレード設定です。
2021年6月、一部改良で可倒式ヘッドレストとオアワーシートスイッチが助手席に装備されました。
2023年10月、一部改良でオーディオ関係が改良されました。
| グランエースのモデル | 販売年表 |
|---|---|
| GDH303W型 | 2019年～ |
グランエースは「コンパクト・フレキシブル・マルチユース」をキーワードとする新時代のニーズを満たす
東京モーターショー2017で公開された「LCV CONCEPT」は、次期フルモデルチェンジで誕生する新型ハイエースのコンセプトカーとも言われています。
LCV CONCEPTは、「コンパクト・フレキシブル・マルチユース」をキーワードとする新時代のマルチバンを目指すセミボンネットの車体形式を採用するコンセプトカーです。
そのため「グランエース」は、配送向け商用車としての利便性を高めるだけではなくて、室内スペースを有効利用して介護などの他業種においてもマルチに活用できる、新時代のニーズを満たす車となる可能性を十分に秘めています。
トヨタが2018年8月に商標権を申請した「グランエース」という名称は、新型ハイエース全般を指すのか、それとも上級グレードを指しているのかについては、確定してはいませんが、ハイエースを超えるという意味合いも含まれている車が登場した際には、日本市場での商用車に対するイメージは大きく変化していきます。