エブリイワゴンのスタッドレスタイヤおすすめ10選 13インチと14インチ

エブリイワゴンにおすすめの13インチと14インチのスタッドレスタイヤ

現行3代目エブリイワゴン（DA17W）は、「155/70R13 75S」と「165/60R14 75H」を標準装備しています。13インチタイヤはエントリーグレードの「JPターボ」、14インチタイヤは上位グレードの「PZターボ」「PZターボスペシャル」に採用されています。DA17Wは2015年の登場以降も改良を重ねながら販売が続いているモデルで、まずは自分のエブリイワゴンがどちらのサイズを履いているかを、運転席ドア開口部の空気圧ステッカーやタイヤ側面の刻印で確認しておくと選び間違いを防げます。

ホイールの取付寸法はどちらのサイズも共通で、PCD100・4穴・ハブ径60mm、ハブボルトはM12×1.25です。純正ホイールのリム幅は13インチが4.50B、14インチが4.5Jで、社外ホイールと組み合わせる場合もこの数値が基準になります。

エブリイワゴンの純正サイズに装着できるスタッドレスタイヤ10選

それでは、エブリイワゴンの純正サイズ「155/70R13」と「165/60R14」に適合するスタッドレスタイヤをみていきましょう。ブリヂストン・ヨコハマ・ダンロップ・トーヨータイヤ・グッドイヤーの国内5メーカーに、アジアンブランドのナンカンを加えた6メーカーから、現行世代と1世代前にあたる10銘柄を取り上げます。軽自動車向けの小径サイズのため、ミシュランやピレリといった欧州メーカーにはこの2サイズの設定がありません。

どの銘柄もロードインデックスは純正と同じ75、速度記号はQで統一されています。純正の速度記号は13インチがS、14インチがHですが、スタッドレスタイヤは冬用タイヤの規格上Q（160km/h）が標準です。高速道路を使う場合でも制限速度内であれば問題はありません。

氷上コントロール性を高めた現行ブリザックでエブリイワゴンの凍結路に備えるブリヂストン ブリザック WZ-1（13インチ）

BRIDGESTONE　BLIZZAK WZ-1 155/70R13 75Q

親水性向上ポリマー配合のWコンタクト発泡ゴムで氷に食いつく BRIDGESTONE BLIZZAK WZ-1

純正14インチホイールの適用リム幅に収まるブリヂストン ブリザック WZ-1（14インチ）

BRIDGESTONE　BLIZZAK WZ-1 165/60R14 75Q

L字タンクサイプとアクアドレイン加工が水膜を除去する BRIDGESTONE BLIZZAK WZ-1

ブリヂストンのBLIZZAK WZ-1（ブリザック ダブルゼットワン）は、2025年9月に登場したブリザックの現行世代です。親水性向上ポリマーを配合した「Wコンタクト発泡ゴム」と新トレッドパタンの組み合わせにより、従来品のVRX3と比べて氷上ブレーキの停止距離を11％短縮しています。13インチの適用リム幅は4.00～5.00インチ、14インチは4.5～6.0インチで、エブリイワゴンの純正ホイール13×4.50B・14×4.5Jのどちらにも過不足なく適合します。ロングステイブルポリマーの配合量を増やしたことで約4年使用後も性能が落ちにくく、年間走行距離が伸びやすい通勤用途でも効きの持続を見込めます。

氷上ブレーキと摩耗ライフを両立したブリヂストン ブリザック VRX3（13インチ）

BRIDGESTONE　BLIZZAK VRX3 155/70R13 75Q

フレキシブル発泡ゴムの球状気泡と太い水路で氷上をとらえる BRIDGESTONE BLIZZAK VRX3

非対称サイド形状がふらつきを抑えるブリヂストン ブリザック VRX3（14インチ）

BRIDGESTONE　BLIZZAK VRX3 165/60R14 75Q

非対称サイド形状で直進安定性と応答性を高めた BRIDGESTONE BLIZZAK VRX3

ブリヂストンのBLIZZAK VRX3（ブリザック ヴイアールエックススリー）は、WZ-1の1世代前にあたるモデルで、現行世代と併売されています。フレキシブル発泡ゴムとマイクロテクスチャーにより、VRX2比で氷上ブレーキ性能を20％、摩耗ライフを17％高めています。非対称サイド形状は直進安定性と応答性を引き上げる設計で、背が高く横風の影響を受けやすい軽キャブワゴンでは、スタッドレス特有のよれ感を抑える方向に働きます。WZ-1との価格差が大きく開くサイズもあるため、氷上性能の絶対値よりも予算を優先する場合に選びやすい一本です。

水膜バスターの高密度配合で氷との接触点を広げたヨコハマ アイスガード8（14インチ）

YOKOHAMA　iceGUARD 8 iG80 165/60R14 75Q

冬ピタ吸水ゴムが氷とゴムの接触密度を大幅に高めた YOKOHAMA iceGUARD 8 iG80

ヨコハマのiceGUARD 8 iG80（アイスガード エイト）は、2025年9月に発売された第8世代のアイスガードです。新開発コンパウンド「冬ピタ吸水ゴム」に小型化した吸水素材「水膜バスター」を高密度配合し、アイスガード7比で氷上制動性能を14％、氷上旋回性能を13％高めています。標準リム幅は5.0インチ、適用リム幅は4.5～6.0インチで、純正の14×4.5Jは適用範囲の下限にあたります。純正ホイールへそのまま組めますが、社外ホイールを新調するなら5.0J前後を選ぶと設計どおりの接地形状に近づきます。なお、アイスガード8は14インチからの設定で13インチがないため、JPターボの155/70R13には装着できません。

13インチの設定が残るヨコハマ アイスガード7でJPターボの冬道をカバー（13インチ）

YOKOHAMA　iceGUARD 7 iG70 155/70R13 75Q

ウルトラ吸水ゴムと専用パターンで氷にも雪にも効く YOKOHAMA iceGUARD 7 iG70

雪上のエッジ量を増やしたヨコハマ アイスガード7（14インチ）

YOKOHAMA　iceGUARD 7 iG70 165/60R14 75Q

エッジ量を大幅に増やして雪上の発進と制動を支える YOKOHAMA iceGUARD 7 iG70

ヨコハマのiceGUARD 7 iG70（アイスガード セブン）は、アイスガード8の後継として置き換えが進む1世代前のモデルですが、13インチの設定が残る点が大きな違いです。ヨコハマで揃えたいJPターボの155/70R13では、現状この銘柄が選択肢になります。専用コンパウンド「ウルトラ吸水ゴム」と、接地面積とエッジ量を両立させた専用パターンにより、氷上性能と雪上性能をともに引き上げています。13インチと14インチの両方に設定があるため、同じ銘柄でグレード違いの2台を揃えたい場合にも使いやすい一本です。

氷上性能に振り切った新シリーズでエブリイワゴンのアイスバーンに対応するダンロップ ウインターマックス アイスプロ（13インチ）

DUNLOP　WINTER MAXX ICE Pro 155/70R13 75Q

ふんばり吸水ゴムが氷上の水膜を除去して密着を持続させる DUNLOP WINTER MAXX ICE Pro

接地面積を広げる新プロファイルを採用したダンロップ ウインターマックス アイスプロ（14インチ）

DUNLOP　WINTER MAXX ICE Pro 165/60R14 75Q

センターをフラット化した新プロファイルで接地面積を拡大した DUNLOP WINTER MAXX ICE Pro

ダンロップのWINTER MAXX ICE Pro（ウインターマックス アイスプロ）は、2026年8月から順次発売されたウインターマックスの新シリーズです。これまでの全方位バランス型から方針を変え、ライフ性能の低下を承知のうえで氷上性能を突き詰めた設計で、WINTER MAXX 03比で氷上ブレーキ性能を25％、氷上コーナリング性能を9％高めています。新技術「ふんばり吸水ゴム」と「うるおいポリマー」により、約4年経過後も新品時に近い柔らかさが残ります。凍結した交差点やミラーバーンを日常的に走る地域で、エブリイワゴンを毎日の足として使う場合に効果が出やすい一本です。

氷上とライフのバランスをとったダンロップ ウインターマックス03（13インチ）

DUNLOP　WINTER MAXX 03 155/70R13 75Q

ナノ凹凸ゴムが氷表面の水膜を瞬時に除去する DUNLOP WINTER MAXX 03

乾燥路の走行時間が長い使い方に向くダンロップ ウインターマックス03（14インチ）

DUNLOP　WINTER MAXX 03 165/60R14 75Q

氷上性能とライフ性能を高い水準でまとめた DUNLOP WINTER MAXX 03

ダンロップのWINTER MAXX 03（ウインターマックス ゼロスリー）は、アイスプロの1世代前にあたるモデルです。ナノ凹凸ゴムが氷表面の水膜を瞬時に除去して路面と密着させる設計で、前作比の氷上ブレーキ性能を22％、氷上コーナリング性能を11％高めています。氷上に振り切ったアイスプロに対して、03は氷上・雪上・ライフを満遍なく上げたバランス型という性格の違いがあります。雪が降るのは年に数回で、シーズンの大半は乾いた舗装路を走るという使い方なら、摩耗ライフに余裕のある03のほうが使い切りやすくなります。

密着長持ちゴムでアイス性能の低下を抑えるトーヨータイヤ オブザーブ ギズ3（13インチ）

TOYO TIRES　OBSERVE GIZ3 155/70R13 75Q

ヘリンボーンサイプとアッセンブルブロックで接地圧を分散する TOYO TIRES OBSERVE GIZ3

ブロックの倒れ込みを抑えて接地性を高めたトーヨータイヤ オブザーブ ギズ3（14インチ）

TOYO TIRES　OBSERVE GIZ3 165/60R14 75Q

持続性高密着ゲルで低温でもやわらかさを保つ TOYO TIRES OBSERVE GIZ3

トーヨータイヤのOBSERVE GIZ3（オブザーブ ギズ スリー）は、2024年8月に発売された現行世代です。新パターン「ヘリンボーンサイプ」と「アッセンブルブロック」で接地圧を分散しつつブロックの倒れ込みを抑え、「持続性高密着ゲル」と「サステナグリップポリマー」を配合した新コンパウンド「密着長持ちゴム」により、OBSERVE GIZ2比でアイス路面のブレーキ性能を22％高めています。国産プレミアムのなかでは価格がこなれているサイズが多く、現行世代を予算を抑えて選びたい場合の有力候補になります。

吸水と引っかきで氷をとらえるトーヨータイヤ オブザーブ ギズ2（13インチ）

TOYO TIRES　OBSERVE GIZ2 155/70R13 75Q

吸水・密着・ひっかきの3効果で凍結路をとらえる TOYO TIRES OBSERVE GIZ2

コストを抑えて4本を揃えたい人向けのトーヨータイヤ オブザーブ ギズ2（14インチ）

TOYO TIRES　OBSERVE GIZ2 165/60R14 75Q

コストを抑えながら冬道の基本性能を確保した TOYO TIRES OBSERVE GIZ2

トーヨータイヤのOBSERVE GIZ2（オブザーブ ギズ ツー）は、GIZ3の1世代前にあたるモデルです。国内向けの名称から「GARIT」が外れ、グローバル名称の「OBSERVE」へ統一された世代でもあります。吸水性に優れたコンパウンドと、吸水・密着・ひっかきの3効果で凍結路の制動とコーナリングを支えます。この2サイズでは国産銘柄のなかでも価格が低い水準にあり、セカンドカーとしてエブリイワゴンを使っていて、冬タイヤの予算を抑えたい場合に現実的な選択肢になります。

シリーズ初の左右非対称パターンで氷上とライフを両立したグッドイヤー アイスナビ8（13インチ）

GOODYEAR　ICE NAVI 8 155/70R13 75Q

多方向のラグ溝とスロットが氷上ブレーキの引っかき効果を生む GOODYEAR ICE NAVI 8

均一摩耗プロファイルで偏摩耗を抑えるグッドイヤー アイスナビ8（14インチ）

GOODYEAR　ICE NAVI 8 165/60R14 75Q

均一摩耗プロファイルで摩耗エネルギーを分散する GOODYEAR ICE NAVI 8

グッドイヤーのICE NAVI 8（アイスナビ エイト）は、アイスナビシリーズで初めて左右非対称パターンを採用したモデルです。多方向に配置したラグ溝とスロットが氷上ブレーキ時の引っかき効果を発揮し、ICE NAVI 7比で氷上ブレーキ性能を8％、耐摩耗性能を3％高めています。転がり抵抗はICE NAVI 7比で2％低減しており、冬でも乾いた舗装路を走る時間が長いエブリイワゴンの日常使いでは、燃費面の負担を抑える方向に働きます。パターンノイズを31％、ロードノイズを16％下げている点も、車内空間が広く音が回りやすい軽キャブワゴンでは効いてきます。

非対称パターンで冬道の操縦性に配慮したナンカン AW-1（13インチ）

NANKANG　AW-1 155/70R13 75Q

左右非対称パターンで氷雪路の操縦性と快適性に配慮した NANKANG AW-1

新コンパウンドでドライ安定感を高めたナンカン AW-1（14インチ）

NANKANG　AW-1 165/60R14 75Q

新コンパウンドで氷雪性能を保ちながらドライ安定感を向上させた NANKANG AW-1

ナンカンのAW-1（エーダブルワン）は、同社のスタッドレスの現行モデルにあたります。新コンパウンドの採用により、氷雪路面の性能を保ちながらドライ路面での安定感を高めています。左右非対称パターンを採用しており、サイドウォールの「OUTSIDE」が車両の外側に来るように装着します。回転方向の指定はありませんが、組み換え時に内外を逆に付けると設計どおりの性能が出ないため、ショップに任せる場合も仕上がりを確認しておくと安心です。氷上性能の絶対値では国産プレミアムに一歩譲るので、降雪が少ない地域で備えとして用意する使い方に向きます。

エブリイワゴンのスタッドレス選びで押さえるロードインデックスと空気圧

エブリイワゴンのスタッドレス選びでは、純正と同じロードインデックス75を確保することが大前提です。ここで紹介した10銘柄はいずれも155/70R13・165/60R14ともに75で、純正と同じ荷重能力があります。サイズに続く数字が75を下回るタイヤを選ぶと、4名乗車に荷物を積んだ状態で耐荷重が不足します。

同じエブリイでも貨物登録のバン（DA17V）は高荷重タイプのLT規格が指定され、ワゴンとは必要な荷重能力が異なります。ここで扱っているのは乗用のエブリイワゴン向けサイズです。空気圧はグレードやサイズで異なるため、運転席ドア開口部の指定空気圧ステッカーで自車の数値を確認してください。気温が下がると空気の体積が縮んで内圧も自然に低下するので、冬場は月に一度の点検が目安になります。

背の高い軽キャブワゴンであるエブリイワゴンは、横風や雪道でのふらつきが出やすい特性があります。氷上・雪上性能だけでなく、ブロック剛性やサイド形状で安定感を確保したモデルを選ぶと、雪道でも腰の据わった走りが得やすくなります。荷物を満載して遠出する機会が多い4WD車では、ふらつきの少なさが長距離での疲労軽減にも直結します。

13インチと14インチの選び分けとインチダウンの可否

13インチの155/70R13は軽自動車で長年使われてきた流通量の多いサイズで、選択肢が豊富で価格もこなれています。14インチの165/60R14は上位グレード向けで、同じ銘柄でも13インチより1本あたりの価格が上がります。

コストを抑えたい14インチ車では、別途13インチのホイールを用意して冬だけインチダウンする方法があります。純正の外径差は約7mmと小さく、スピードメーターへの影響はごくわずかです。PCD・穴数・ハブ径は13インチ車と共通なので、ホイール側の寸法が合えば装着自体は成立します。ただしブレーキキャリパーとのクリアランスは車両やグレードで差が出るため、事前の適合確認は欠かせません。

逆に14インチのまま155/70R13相当の乗り心地を求めることはできません。165/60R14はタイヤハイトが99mmと薄く、13インチの108.5mmに比べてサイドウォールのたわみ代が少ないぶん、雪道の段差で突き上げを感じやすくなります。乗り心地と価格を優先するなら13インチ、見た目と夏タイヤとの統一感を優先するなら14インチという分け方が現実的です。

スタッドレスの寿命はどこで判断するか プラットホームと製造年週

スタッドレスには、夏タイヤのスリップサインとは別に「プラットホーム」という冬用タイヤの使用限度を示す突起があります。新品時の溝深さに対して50％摩耗すると露出し、この状態では雪上・氷上性能が大きく落ちます。国土交通省も大雪時の立ち往生防止策として、冬用タイヤの溝深さが新品時の50％以上あることの確認を呼びかけています。

走行距離ではおおむね1万～1万5,000kmで溝が半分程度まで減る計算で、毎日の通勤や送り迎えで使うエブリイワゴンなら数シーズンで到達することも珍しくありません。溝が残っていてもゴムが硬化すれば氷への密着力は戻らず、4シーズン目あたりから発進時の空転と制動距離の伸びが同時に出てくる傾向があります。

製造年週はサイドウォールの4桁の数字で確認できます。たとえば「2124」なら2024年の第21週、5月ごろの製造です。間近で見ると小さく読みづらい刻印ですが、ここを確認するだけで「安く買ったのにゴムが硬くて効かない」という失敗を避けられます。購入時は製造から2年以内を目安にすると、1シーズン目から本来の効きが得られます。

エブリイワゴンはさまざまな用途に使える広い車内が魅力！

エブリイワゴンは、4人がゆったり乗れてたくさんの荷物を積める軽キャブワゴンです。日常の街乗りはもちろん、冬キャンプやワカサギ釣りといった冬のレジャーでも活躍します。荷物を積んで雪道を遠出するなら、登坂や発進に余裕のある4WDが狙い目です。

ただし4WDでも、止まる・曲がるの性能はタイヤのグリップに依存します。4WDは発進や登坂で有利になる一方、制動距離が短くなるわけではありません。積雪や凍結のある道路をすべり止めの措置なしで走ることは各都道府県の公安委員会規則で禁止されており、毎年の寒波ではノーマルタイヤのままスタックする車両が各地で相次いで注意喚起が出されています。

タイヤ選びでは、氷上・雪上性能に加えて剛性に優れたスタッドレスを選ぶのがおすすめです。背の高い車特有のふらつきを抑えてくれるため、安定感の高い走りにつながります。凍結路を日常的に走る地域なら氷上性能を前面に出した現行世代を、年に数回の降雪に備える程度なら価格と摩耗ライフのバランスがよい銘柄を、というように走行環境に合わせて選び分けると、過不足のない一本に行き着きます。