スズキ・エスクードの内装を徹底解説！コックピット・シート・安全装備まで詳しく紹介
スズキ・エスクードは1988年に「クロスカントリーセダン」というコンセプトのもと誕生し、日本国内をはじめ世界的に人気を博したロングセラーのSUVです。4代目（2015年〜2024年）はハンガリーのマジャールスズキで生産された輸入モデルで、国内では2024年4月26日に販売を終了しており、現在は中古車市場での流通のみとなっています。
4代目の内装は、ブラック基調のスポーティなコックピット、本革とスエード調生地を組み合わせたコンビシート、多彩なシートアレンジに対応するラゲッジルームが軸になります。モノグレード展開だったため装備の選択で悩む要素が少なく、年式による違いを押さえておけば中古車選びの判断はしやすい車種です。
エスクードのコックピットはSUVらしいスポーティなブラックで統一
エスクードはシンプルな高級感を楽しめる黒ベースの内装
スズキ・エスクードのコックピットはブラックを基調としたスポーティなデザインで、実用性とデザイン性を高いレベルで両立しています。男女問わず親しみやすい仕上がりです。ナビゲーション上部にはメタルリングがスタイリッシュなエアコン送風口とセンタークロックを配置しており、力強さとスタイリッシュさを両立しています。また、運転席と助手席の足元にはそれぞれランプが備わっており、夜間でも乗降しやすい仕様となっています。
欧州を主要市場とするモデルらしく、華美な加飾やギミックで飾る方向ではありません。間近で見ると、インパネ上面は平らな面と水平基調のラインで構成されており、運転席からの視界を遮らない処理がされています。一方で樹脂パーツの比率は高く、長期間乗ったオーナーからは加飾部分の塗装が擦れやすいという指摘も出ています。
ステアリングのチルト・テレスコピック機構
ステアリングにはチルト・テレスコピック機構を搭載しており、上下・前後にホイールの位置を細かく調整できます。体型に関わらず最適なドライビングポジションを設定できるため、長距離ドライブでも疲労が蓄積しにくい設計です。
チルトのみでテレスコピックを持たない車種では、シート位置を前後に動かしてハンドルとの距離を合わせる必要があり、ペダルとの位置関係が崩れます。テレスコピックがあると、ペダルを基準にシートを決めてからハンドルを手元へ引き寄せられます。身長差のある家族で1台を共有する使い方では、この機構の有無が快適性に直結します。
マニュアルのような操作ができるパドルシフト
写真の変速比幅の大きい6速ATとパドルシフトは、2021年9月までのガソリン車に搭載されていた組み合わせです。ステアリングから手を離さずにシフト操作ができ、マニュアル車のような力強い走りを体感できました。ワインディングロードや急勾配での走行でも、意のままにエンジンブレーキを使いこなせます。
2022年4月のマイナーチェンジでパワートレインが刷新され、K15C型1.5Lデュアルジェットエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドへ移行しました。このときトランスミッションも6速AGS（オートギアシフト）に変更されています。AGSはマニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動化した機構で、トルコンATとは変速時の感触が異なります。中古車を探す段階で、この違いを把握しておくと試乗時の判断がぶれません。
シンプルで見やすいセンターメーター
タコメーターとスピードメーターはシンプルながらスタイリッシュなデザインが採用されていました。マルチインフォメーションディスプレイは「ALLGRIP」の走行モード・航続可能距離・平均燃費などをわかりやすく表示し、ドライバーをサポートします。
ALLGRIPは4輪制御システムの名称で、AUTO・SPORT・SNOW・LOCKの4モードを路面状況に応じて切り替えます。どのモードが選択されているかがメーター内で常に確認できるため、雪道や未舗装路に入る前の切り替え忘れを防げます。2WD車にはこの表示自体がないため、中古車の個体を見るときはディスプレイの表示項目からも駆動方式を判別できます。
運転中でも直感操作できるダイヤル式フルオートエアコン
空調はフルオートエアコンを採用しており、直感的に操作できるダイヤル式です。席ごとの温度差を抑え、車内全体を快適な環境に保ちます。タッチパネル式と違い、視線を落とさずに指先の感触だけで操作できる点は、走行中の安全面でも利点になります。
エスクードのシートは本革×スエード調コンビで高級感ある仕上がり
細部までこだわりが感じられる本革とスエードのコンビシート
シートはブラック地をベースに、本革と手触りの良いスエード調生地を組み合わせたコンビシートを採用しています。エンボス加工も施されており、細部にわたるカーデザイナーのこだわりが感じられます。さらにシートスライドとシートリフターも標準搭載されており、ドライバーが最も運転しやすいポジションへの細かな調整が可能でした。
実際に触れてみると、体が接する座面と背もたれの中央部にスエード調生地、側面のサポート部に本革という配置になっていることがわかります。スエード調は摩擦が高く、コーナーで体が横に滑りにくくなります。乗り降りで擦れる側面に本革を使うのは、耐摩耗性を考えた組み合わせです。見た目の高級感だけでなく、素材の使い分けに機能的な理由があります。
2段階に調整できるシートヒーターで寒い冬も安心
運転席と助手席には2段階式シートヒーターが標準装備されていました。お尻から腰にかけてを重点的に温める設計で、寒い季節のドライブでも快適さを保てます。
一方で後席については、オーナーから挙がる指摘が集中する部分でもあります。リヤシートはリクライニング機構を持たず、背もたれの角度を変えられません。後席に大人を乗せて長距離を走る機会が多い使い方では、この一点が評価を分けます。逆に後席を荷物置き場として使う前提なら、問題になる場面はほとんどありません。
エスクードのラゲッジルームは多彩なシートアレンジで実用性が高い
アウトドアが趣味の方も満足できる広いラゲッジスペース
エスクードのラゲッジスペースは多彩なシートアレンジに対応しており、さまざまな用途に活用できます。荷室の幅1,423mm・高さ871mm・奥行き785〜1,415mmというサイズで、5人乗車時のラゲッジ容量は375Lです。コンパクトSUVとして十分な積載力を誇ります。
375Lという数値は、一般的なコンパクトカーのラゲッジ容量を100L以上上回る水準です。実際の使い方に置き換えると、機内持ち込みサイズのスーツケースなら3個程度、2泊分の家族4人の荷物であれば後席を立てたまま積み込めます。幅1,423mmが確保されている点も効いており、ホイールハウスの張り出しに邪魔されずに横並びで荷物を置けます。
エスクードのシートアレンジ
リヤシートは6:4分割可倒式で、ラゲッジボード上段を利用したシートアレンジでは、自転車やスノーボードなどの長尺物もラクに収納できます。ラゲッジボード下段のアレンジでは、9.5型のゴルフバッグを2個並べられるほどの広いフラットスペースが確保できました。荷物のサイズや形状に応じて使い分けられる点が実用的です。
注意しておきたいのは、後席を倒しても完全なフルフラットにはならない点です。背もたれと荷室床面の間に段差が残るため、車中泊でマットを敷く使い方では段差を埋める工夫が必要になります。ラゲッジボードを上段にセットすると段差は小さくなりますが、その分だけ荷室の高さは削られます。自転車を積むのか、寝る場所を作るのかで最適なセッティングは変わります。
ラゲッジルームには便利な装備がたくさんある
ラゲッジルーム用の仕切り板は着脱可能で、荷物の形に合わせて使い分けられます。未使用時にはラゲッジシェルフ裏に格納できるので邪魔になりません。ラゲッジルームランプ・アクセサリーソケット・ラゲッジフック（耐荷重40kg）・ショッピングフック（耐荷重2kg）も標準装備されており、荷物の固定や夜間の積み降ろしにも対応できる充実ぶりでした。
ラゲッジフックの耐荷重40kgは、ラッシングベルトでクーラーボックスやキャンプギアを固定するのに十分な数値です。一方ショッピングフックの耐荷重2kgは、重い買い物袋を掛けると容量を超えます。同じ「フック」でも用途がはっきり分かれているため、混同して使うと破損の原因になります。
エスクードの車内収納はインパネからリヤシートまで全方位に充実
収納も豊富で普段使いからレジャーまで1台でこなせる
インパネボックスとグローブボックスにはそれぞれ照明が備わっており、夜間でも中の荷物を見つけやすい設計です。センターコンソールには運転席・助手席用のドリンクホルダーが設置されており、フロントドアとリヤドアにもペットボトルホルダーが配置されています。
アームレスト付きのコンソールボックスは蓋つきで小物がこぼれ落ちる心配がなく、使い勝手に優れます。その他、シートバックポケットやリヤ両側にはコートを掛けられるフックも設置されており、日常の細かなニーズに配慮した収納設計となっていました。
ただし収納の総量そのものは、国産の同クラスSUVと比べて控えめです。オーナーからも収納が少ないという声は一定数挙がっており、小物が多い使い方では後付けのトレーやポケットで補う場面が出てきます。欧州市場向けの設計思想が、この部分にも表れています。
エスクードは先進安全装備を標準搭載したサポカー対応モデル
エスクードにはミリ波レーダー方式の衝突被害軽減ブレーキ「レーダーブレーキサポート2」が標準装備されていました。「前方衝突警報機能」「前方衝突警報ブレーキ機能」「前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能」「自動ブレーキ機能」の4つを備えており、衝突リスクを多段階で軽減する設計です。
さらに高速道路での定速走行や先行車への追従走行を自動でサポートするアダプティブクルーズコントロール（設定速度：40〜100km/h）も標準装備されていました。車両走行安定補助システム・4輪ABS・エマージェンシーストップシグナルなど、多岐にわたる安全システムがドライバーをサポートします。
また、他モデルではオプション扱いになることの多い自動防眩ルームミラーもエスクードには標準装備されていました。後続車のヘッドライトによる眩しさを自動で抑制し、夜間の運転時の視界確保に貢献します。
安全装備は年式によって内容が変わります。2018年12月の一部改良で予防安全装備が強化され、ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートが標準になりました。ブラインドスポットモニターは斜め後方の死角に車両がいることをドアミラーのインジケーターで知らせる機能、リアクロストラフィックアラートは後退時に左右から接近する車両を検知する機能です。駐車場の出庫や高速道路の車線変更で効いてくる装備のため、中古車を選ぶなら2018年12月以降の個体が有利になります。
エスクードの内装は年式で何が違うか：中古選びで押さえたい2つの節目
4代目エスクードはモノグレード展開だったため、装備の差はグレードではなく年式で生まれます。内装と装備に関わる節目は2回あります。
1つ目が2018年12月の一部改良です。予防安全装備が強化され、ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートが追加されました。中古車市場でもこの前後で装備内容の評価が分かれており、価格差以上に実用的な差があります。
2つ目が2022年4月のマイナーチェンジです。パワートレインが1.5Lデュアルジェット＋モーターのハイブリッドへ切り替わり、トランスミッションは6速AGSになりました。あわせて予防安全装備に標識認識機能が追加され、ヘッドライトとアルミホイールのデザインも変更されています。標識認識機能は制限速度や進入禁止の標識をカメラで読み取ってメーター内に表示する機能で、見落としを減らす効果があります。
なお4代目は2021年9月にいったん国内販売を終了し、2022年4月のハイブリッド化で再開したという経緯をたどっています。そのため2021年10月から2022年3月までの新車登録車は存在せず、中古車の年式は2015年10月〜2021年9月のガソリン車と、2022年4月〜2024年4月のハイブリッド車の2つに分かれます。年式を見れば搭載パワートレインが判別できるため、探すときの目印になります。
エンジンの変遷も把握しておくと選択肢が整理できます。2015年10月のデビュー時はM16A型1.6L、2017年7月にK14C型1.4L直噴ターボ（ブースタージェット）が加わり、1年後に1.6Lが姿を消しました。パドルシフト付きの6速ATを味わいたい場合は1.4ターボ、燃費を優先するならハイブリッドという分け方になります。
中古でエスクードの内装を確認するときのチェックポイント
輸入モデルかつ国内では販売台数が多くなかったため、内装パーツの入手性には注意が必要です。純正部品の調達に時間がかかったという声もオーナーから挙がっており、破損箇所がある個体は修復の見通しを確認してから判断したほうが安全です。
実際に車両を前にして見るなら、まず加飾パーツの状態を確認します。センターコンソールやドアトリムのガーニッシュは塗装仕上げのため、長年の使用で擦れや剥がれが出やすい部位です。手を当てると分かるほど表面が荒れている個体は、同じ条件の他の部位も傷んでいることが多くなります。
次にシートです。座面と背もたれ中央のスエード調生地は、摩擦が高い分だけ毛羽立ちや毛倒れが目立ちやすくなります。運転席の乗り込み側サイドサポートは、乗降のたびに体重が掛かって潰れが出る部位なので、助手席と見比べると使用状況が読み取れます。
シートヒーターとアダプティブクルーズコントロールは標準装備のため、作動しない個体は故障している可能性があります。試乗や現車確認の際には、2段階のシートヒーターが両段とも入るか、ステアリングのクルーズコントロールスイッチで設定速度が変えられるかを実際に操作して確かめておくと安心です。
エスクードをドレスアップするおすすめカスタムパーツと便利アクセサリー
インテリアパネルは「ブルー」「ホワイト」「ブラック」の3種類
センターコンソール・ドアトリム・ステアリングのガーニッシュ、ダクトとクロックのパネルはボディカラーに合わせてカスタムできました。爽やかなホワイト・スタイリッシュなブラック・ボディカラーに合わせやすいブルーの3色から選択可能でした。センタークロックのデザインも漢字タイプとタフなデザインの2種類から選べ、個性的な内装にカスタムできました。
中古車を探す際は、この部分が前オーナーの好みで変更されている可能性があります。ブラックで統一された標準の内装を想定していると、現車で色味が違って見える場合があるため、写真で確認しておくと齟齬が生まれません。純正アクセサリーのため後から標準へ戻すこともできます。
オプションで車内をイルミネーションにすることも可能
カップホルダー・ドアハンドル・フロア用などのイルミネーションが多数展開されていました。カラーはいずれも先進性を感じさせるブルーが設定されており、夜間のドライブの雰囲気を一段と高めるアイテムでした。
演出面だけでなく実用的な効果もあります。カップホルダーやドアハンドル周辺は夜間に手探りになりやすい部位で、ここが光ると操作の確実性が上がります。足元を照らすフロア用は、暗い駐車場で落とした物を探すときにも役立ちます。
ラゲッジの便利アイテムもオプションで用意
ラゲッジルーム用にはラゲッジマット・トレー・ラゲッジネット・ラッシングベルトなどが展開されていました。これらのアイテムを組み合わせることで、エスクードの荷室をより安全に、使いやすく活用できました。
キャンプや釣りで濡れた道具を積む使い方では、縁の立ち上がったトレーが荷室の汚れを防ぎます。ラッシングベルトは耐荷重40kgのラゲッジフックと組み合わせて使う前提の装備で、クーラーボックスのように重く動きやすい荷物を押さえるのに適しています。純正品は固定位置が車体側のフックと合うため、汎用品より確実に留まります。
エスクードの内装は実用性とデザイン性を両立した完成度の高いコンパクトSUVだった
エスクードの内装はブラックを基調としながら、差し色の赤やメタルリングの加飾でスポーティかつスタイリッシュな空間を演出していました。ボディカラーに合わせてガーニッシュのカラーを選べる自由度の高さも魅力でした。コックピットは使い勝手を追求した設計と充実した安全装備で、日常の街乗りからアウトドア走行まで幅広いシーンに対応していました。
エスクードは2024年4月に国内販売を終了し、1988年の誕生から36年にわたる歴史に幕を閉じました。海外では「ビターラ」の名で販売が続いており、2024年11月には欧州向けの改良モデルも発表されています。国内では後継にあたるコンパクトSUV「フロンクス」が2024年10月16日に254万1,000円から発売され、さらにスズキ初の量産EV「eビターラ」が2026年1月16日に399万3,000円から登場しました。eビターラのWLTCモード航続距離は最大520kmです。
中古でエスクードを探すなら、判断の軸は年式で分かれます。装備の充実度を重視するなら、標識認識機能が加わり予防安全装備が最も整った2022年4月以降のハイブリッド車が候補になります。ただしトランスミッションが6速AGSに変わっているため、トルコンATの滑らかな変速を期待していると印象が異なります。パドルシフト付きの6速ATで走りを味わいたい場合は、2017年7月以降の1.4ターボを探すほうが満足度は高くなります。どちらを選ぶ場合も、ブラインドスポットモニターが加わった2018年12月以降を目安にすると、内装と安全装備のバランスが取れた個体に出会いやすくなります。
