WRX STIのホイールおすすめ22選 純正サイズとインセットの選び方

WRX STIにマッチングする良デザインのホイール

WRX STIは、スバルのモータースポーツ活動を象徴する本格的なスポーツセダンです。長年熟成を重ねた名機「SUBARU BOXER EJ20 TURBO」を搭載し、最高出力227kW（308PS）/6400rpm、最大トルク422Nm（43.0kgfm）/4400rpmを発生します。この出力をシンメトリカルAWDが四輪へ配分することで、路面を掴むような加速と安定したコーナリングが成立しています。なお、VAB型は2019年12月に受注を終了し、EJ20型エンジンとともに生産を終えました。現在ホイールを探す対象は中古で流通する個体になります。

国産スポーツセダンの中でWRX STIは長く支持を集め、足回りを磨いた「タイプS」は特に人気の高いグレードです。アグレッシブなエクステリアはカスタム意欲を刺激し、エアロパーツやサスペンション交換と並んでホイール交換が定番メニューになっています。ボディ剛性とブレーキ性能が高い車ほど、足元のパーツ選びが見た目と走りの両方に効いてきます。

ホイール交換の効果は見た目だけではありません。軽量モデルを選べばバネ下重量が減り、ステアリングの応答や路面追従性に直結します。VAB型の純正リム径は標準グレードが18インチ、タイプSが19インチですが、社外品では17インチへのインチダウンから20インチへのインチアップまで選択肢が広がります。どのサイズを選ぶかで、乗り心地と見た目のバランスが大きく変わるのがこの車の面白いところです。

街乗り主体でラグジュアリーに見せたいのか、ワインディングやサーキットで一周のタイムを詰めたいのか。用途によって最適解は変わります。ここでは実際にVAB型へ装着できるサイズを持つアルミホイールを22点取り上げ、あわせて純正サイズ、インセットの考え方、型式ごとの適合差まで整理します。

WRX STIにマッチングするアルミホイール

WRX STIに適合するホイールは、ホイールピッチが114.3mm、ホール数が5H、リム径は18インチを中心に17インチから20インチ、リム幅は7J～8.5J、インセットは41mm～55mm周辺が中心です。PCD114.3の5穴は国産スポーツモデルで最も流通量の多い規格のため、社外ホイールの選択肢はかなり広くなります。
上の表は社外ホイールを含めた装着例の多いタイヤサイズです。純正装着サイズは標準グレードが245/40R18、タイプSが245/35R19（S207以降の限定車は255/35R19）で、17インチや20インチは社外ホイールに組み合わせる際の選択肢という位置づけになります。

WRX STIをさらにスポーティな見た目にカスタムする、22選のアルミホイールです。
スバル車のカスタムパーツとして定番のSTIホイールをはじめ、BBSやレイズなどの鍛造ブランドから、コストパフォーマンスに優れた鋳造モデルまで幅広くピックアップしました。

すっきりとしたメッシュがWRX STIをスタイリッシュにまとめる18インチ鍛造

BBSジャパン RG-R

メタリックなダークカラーのバリエーションが渋いBBS Japan RG-R

BBSジャパンの「RG-R」は、交差するスポークが描くダイヤモンドメッシュが特徴の鍛造1ピースホイールです。各部に肉抜きを施してリム側の重量を削り、メッシュデザインでありながら重量増を抑えています。メッシュ系は面積が広くスポーク本数も多いため重くなりがちですが、鍛造でここを詰めている点がRG-Rの立ち位置です。

1998年の登場から改良を重ねてきたロングセラーで、中古市場にも一定量が流通しています。長く売られてきたモデルはリペア用のセンターキャップやリムパーツが入手しやすく、飛び石でガリ傷が入った際の対処がしやすいという実用面のメリットがあります。間近で見ると、スポークの合わせ目の面取りやリム内側の仕上げまで手が入っており、価格帯なりの作り込みが伝わってきます。

WRX STIには18インチ8.5Jのインセット48mmと53mmが用意されます。純正の+55mmに近い53mmを選べば、フェンダーとの関係は純正とほぼ変わらず、車検やチェーン装着で気を遣う場面が減ります。逆に48mmは純正より外側へ7mm出る計算になり、ツラを詰めたい場合の選択肢です。メッシュ系は洗車の手間がかかるため、ブレーキダストが多いスポーツ走行主体の使い方だとメンテナンス頻度が上がる点は織り込んでおきたいところです。

シェイプアップされたV字スポークがすっきりとしたデザインの19インチ2ピース

TAN-EI-SYA TWS ライツェント WS05

V字スポークがスッと伸びるシンプルな形のTAN-EI-SYA TWS Reizend WS05

TAN-EI-SYAのホイールブランド「TWS エクスリート ライツェント WS05」は、シャープなV字スポークを備えた2ピース鍛造アルミホイールです。ディスク面を大きく見せる「リバースリム」構造により、同じ19インチでも実寸以上のディスク径に見えます。フェンダーの開口が大きいWRX STIでは、ディスク面が小さいホイールだと足元がスカスカに見えやすく、この構造は相性が良い部類です。

2ピース構造の最大の利点は、インセットをミリ単位で指定できる点にあります。VAB型の純正は8.5J+55mmというかなりのツラウチ設定で、フェンダーとリムの間に指が入る程度の隙間が残ります。ここを詰めたいオーナーにとって、既製サイズの中から妥協して選ぶのではなく、目標の出面から逆算して発注できるのは大きな違いです。ただし受注生産のため納期は数週間単位でかかります。

標準仕様では専用のTWSセンターキャップとエアバルブが同梱され、19インチでの推奨タイヤサイズは245/35R19です。純正タイプSと同じサイズのため、タイヤをそのまま流用できるケースもあります。2ピースは分解して面ごとにリペアできる反面、リムとディスクの締結ボルト部からのエア漏れが経年で起きることがあり、車検時の点検項目として意識しておくと安心です。

軽量性に優れたTWSモータースポーツの18インチ鍛造ホイール

TAN-EI-SYA TWS モータースポーツ T66-GT

グロス系のカラバリが豊富なTAN-EI-SYA TWS Motorsport T66-GT

同じTAN-EI-SYAでも「TWS モータースポーツ T66-GT」は、より競技寄りの性格を持つモデルです。極細のスポークで構成したディスクフェイスは、レースでの使用を想定して余分な肉を削ぎ落としています。ライツェントWS05がドレスアップ寄りだとすれば、こちらは軽さと剛性に振った設計という住み分けです。

バネ下重量が軽くなると、段差を越えたあとにサスペンションが収まるまでの時間が短くなります。VAB型は元々足が締まっているぶん路面のうねりで姿勢が乱れやすい場面がありますが、軽量ホイールに履き替えると突き上げの角が丸くなったと感じるケースが多く見られます。カラーはグロス系を中心に6色あり、WRブルーのボディにフラットゴールドを合わせるラリー由来の組み合わせも定番です。

WRX STIには18インチ8.5J、インセット50mmが適合します。純正の+55mmより5mm外側に出る設定で、フェンダーからの突出を気にせず、それでいて純正よりわずかにツラが詰まる無難なバランスです。18インチを選ぶ利点はタイヤの選択肢の広さで、スポーツラジアルからSタイヤまで245/40R18のラインアップは19インチより厚くなります。

メッキ加工がラグジュアリーなレイズの20インチレーシングホイール

レイズ ボルクレーシング G16

WRX STIのスポーティさと相性の良い細身のスポークで構成されたRAYS VOLK RACING G16

レイズの「ボルクレーシング G16」は、応力の流れを途切れさせない造形を狙った鍛造1ピースホイールです。クロススポークが路面からの入力を分散する構造で、大径サイズでも剛性を確保しています。ボルクレーシングは競技向けブランドという印象が強いものの、G16やG025といった二桁台の型番はストリート寄りの意匠を持つシリーズです。

センターへ向かって落ち込むコンケイブ形状が深く、リムの内側に奥行きが生まれます。20インチという大径でこの造形を成立させると、面の連続がボディサイドの折れ線とつながって見え、サイドビューの印象が引き締まります。鍛造ならではの緻密な表面は塗装のノリも良く、ブライトニングメタルダークのような光沢系カラーでは照り返しの質が鋳造品とは明確に違います。

WRX STIには20インチ8.5J、インセット43mmが選べます。ただし20インチ化は扁平率が下がるぶん、タイヤの縦方向の余裕が減ります。255/30R20クラスになると空気の層が薄く、都市部の縦目地や工事跡でホイールを打つリスクが上がるのは事実です。見た目のインパクトを最優先する使い方に向き、通勤で荒れた路面を毎日走る用途なら18インチや19インチの方が結果的に満足度は高くなります。

角度のあるコンケイブ形状がかっこいいヨコハマホイールの売れ筋モデル

ヨコハマホイール アドバンレーシング RZ-DF

足元を軽やかに魅せるCOBBYおすすめのYOKOHAMA WHEEL ADVAN Racing RZ-DF

「アドバンレーシング RZ-DF」は、均等配置した10本スポークとディープリムを組み合わせたモデルです。アウターリムにはスピニング加工を用いており、材料を回転させながら伸ばすことで金属組織を締め、薄く軽く仕上げながら強度を確保しています。フローフォーミングとも呼ばれるこの製法は、鋳造の価格帯で鍛造に近いリム剛性を得るための現実的な解です。

リム深さがあるため、ディスク面からリムエンドまでの落差が視覚的に効きます。WRX STIはフェンダーアーチが大きく張り出しているので、リムが浅いホイールだと足元が平坦に見えがちです。目の前にすると、10本のスポークが作る影の密度が高く、静止時でも回転していそうな印象を受けます。

WRX STIへの装着は、18インチが8.5Jのインセット47mm、19インチが8.5Jのインセット50mmという2通りです。18インチの47mmは純正から8mm外側へ出る計算で、車高を落としていない個体でもフェンダーとの干渉は起きにくい範囲に収まります。19インチの50mmは純正タイプSに近い出面で、245/35R19をそのまま履かせられるのが利点です。

軽快な走りを思わせるワークの人気スポークデザイン

ワーク エモーション T5R

シルバー・ホワイト・ブラックの3種類のホイールカラーが展開されているWORK EMOTION T5R

ワークのエモーションシリーズに属する「T5R」は、リムエンドまで真っ直ぐ伸びる5本スポークが目印です。VAB型のオーナーによる装着例が非常に多いモデルで、18インチ8.5J+45と19インチ8.5J+45のどちらも実装着の報告が豊富にあります。実績が積み上がっているサイズは、フェンダーとの干渉やキャリパークリアランスで悩む余地が少ないという安心感があります。

WFTと呼ばれるフローフォーミング製法によってリム部を薄肉化しており、鋳造としては軽い部類に入ります。5本スポークは開口部が広いため、WRX STIの象徴であるブレンボ製キャリパーがはっきり見えるのも選ばれる理由の一つです。ブレーキを見せたいならスポーク本数が少ないデザイン、ディスクの面で押したいならメッシュ系、という選び分けが分かりやすく効くタイプです。

18インチ・19インチともに8.5Jでインセット45mmが選択できます。純正の+55mmから10mm外側へ出る設定で、車高が純正のままだとフェンダーとタイヤ上端のクリアランスが目立つ一方、車高調で20mm程度落とすとリムとフェンダーの面が揃ってきます。カラーはアイスホワイトが人気で、ダークグレーやブラックのボディに合わせると足元だけが浮き上がるコントラストが作れます。

艶のあるブラックとリムポリッシュが程よく主張する18インチ

ホットスタッフ ジースピード P-04

シンプルなフォルムながらも洗練されたデザインでWRX STIをかっこよく見せるHOTSTUFF G.speed P-04

ホットスタッフの「ジースピード P-04」は、10本スポークの1ピース鋳造ホイールです。落ち着いたメタリックブラックのディスク面と、切削で地肌を出したリムのコントラストが特徴で、派手さを抑えつつ足元を締めたい場合に選びやすい意匠になっています。

このシリーズの位置づけは、鍛造ブランドと同じ土俵ではなく、価格を抑えながら必要十分な性能を確保するところにあります。一部サイズを除きフローフォーミング製法を採用しており、同クラスの一般的な鋳造ホイールと比べればリム部の肉厚を薄くできています。スタッドレス用の2セット目として選ぶ場合、初期投資を抑えられるのは実務的な利点です。

WRX STIには18インチ8.5J、インセット55mmが適合します。純正とまったく同じ出面になるため、ツライチを狙わずノーマルの車高で使いたい場合や、冬用ホイールとして雪道でフェンダーとの隙間に余裕を持たせたい場合に向きます。逆に、見た目のツラを詰めることを目的にホイールを替えるなら、このインセットでは変化を感じにくい点は正直に押さえておきたいところです。専用センターキャップとゴムバルブが同梱され、リペアパーツはメーカーの公式窓口から取り寄せられます。

控えめな輝きが高級感漂うウェッズスポーツの黒アルミ

ウェッズスポーツ RN-05M

WedsSport RN-05Mはスポーティに足回りを引き締めるブラックカラーの5スポークデザイン

ウェッズのスポーツブランドが手掛ける「RN-05M」は、アウターリムにAMF（アドバンスド・メタル・フォーミング）製法を採用したモデルです。リム部を回転させながら成形して金属組織を密にする工程で、鋳造でありながら薄肉かつ高強度なリムを実現しています。ハイパワー4WDはトラクションがかかる瞬間にリムへねじれ方向の力が集中するため、この部分の作りは走行フィールに直結します。

スポーク側面を削り込んだH断面形状も軽量化のための工夫です。断面を見ると中央がくびれた形になっており、曲げ剛性を保ちながら質量だけを落とす狙いが読み取れます。5本スポークとしてはやや太めで、線の細いレーシングホイールとは異なる安定感のある見え方になります。

WRX STIには18インチ8.5J+45mm、19インチ8.5J+52mmの2通りが用意されます。18インチの45mmはツラを詰める設定、19インチの52mmは純正に近い無難な設定という性格の違いがあり、同じホイールでも仕上がりの方向性が変わります。グロスブラック単色のため、ボディカラーを選ばず合わせやすい反面、飛び石によるチッピングが目立ちやすいので、リムガード付きのタイヤと組み合わせると傷の入り方が変わってきます。

アグレッシブなディープリム形状でインパクトを与えるホイール

ゴジゲン ファイヤーボール RR

ディープリムがワイルドな雰囲気の5ZIGEN FIREBALL RR

5ZIGEN（ゴジゲン）の「ファイヤーボール RR」は、リムエンドからセンターへ急な角度で落ち込むスポークが特徴です。コンケイブの深さが強く、奥行き感で押すタイプの意匠になります。スポーク間の開口が広いため、ブレーキ周りへ走行風が入りやすく、連続する下り坂やスポーツ走行後の熱だまりに対しては有利な形状です。

17インチという設定が用意されている点は、このリストの中では貴重です。VAB型で17インチを選ぶ意味は、タイヤの厚みを稼いで乗り心地を戻すこと、そしてタイヤ単価を下げることにあります。245/40R18から215/50R17や235/45R17へ落とすと、1本あたりのタイヤ価格は目に見えて下がり、年間走行距離が多い使い方ではランニングコストの差が効いてきます。

WRX STIに装着する場合、17インチは8.0Jのインセット47mm、18インチは8.5Jのインセット45mmが対応サイズです。ただし17インチはフロントのブレーキキャリパーとのクリアランスが厳しくなるため、装着前にホイール単体を仮当てしてキャリパーやタイロッドに触れないか確認する工程が欠かせません。特にフロントが6ポットのアプライドD型以降は、17インチの選択肢自体がかなり限られます。センターキャップ、ロゴステッカー、スチールバルブが同梱されます。

装着した車の高級感を高めるレオニスシリーズの売れ筋商品

WEDS レオニス VT

WEDS LEONIS VTは立体的なミラーカットのスポークが美しいデザイン

ウェッズのドレスアップ系ブランド「レオニス」の中でも、VTは捻りを加えた非対称スポークが目を引くモデルです。ミラーカット加工したスポーク面が光を拾い、角度によって明暗が入れ替わります。競技志向のホイールとは方向性が異なり、街乗り主体で品良く見せたい場合の選択肢になります。

スポークの断面形状とリムの肉厚を最適化して剛性を確保する設計で、レオニスシリーズはリム径のバリエーションが広く、同じ意匠で複数の車種に展開されています。裏を返せばWRX STI専用設計ではないため、装着前にキャリパーとの隙間を確認する手順は省けません。

WRX STIへの適合は、18インチが8.0Jのインセット42mm、19インチが8.0Jのインセット35mmまたは43mmです。リム幅8.0Jは純正の8.5Jより0.5インチ細く、245幅のタイヤを組むとサイドウォールがやや立った形になります。純正と同じ245/40R18を履かせる場合、8.0Jは適用リム幅の範囲内に収まりますが、タイヤの断面形状が変わるぶんステアリングの初期応答は穏やかな方向に振れます。見た目の華やかさを優先し、限界域の応答は純正相当で構わないという使い方に向いた一本です。

ハイパーメッシュがたくましくWRX STIの走りを支える軽量アルミ

SSR GTX02

SSR GTX02はWRX STIの運動性能を限界まで引き上げる軽量ホイール

SSRの「GTX02」は、スポーク側面を削り込む「サイドカット」を採り入れた鋳造ホイールです。フローフォーミングでリムを薄肉化しており、同価格帯の中では軽量な部類に入ります。GTXシリーズはメッシュの目が細かく、面の情報量が多いぶん足元が重く見えにくいという特徴があります。

カラーはダークシルバーとグロスブラックの2色です。VAB型はフロントバンパー開口部やウイングなど黒い面積が多いため、グロスブラックを選ぶと全体のトーンがまとまります。逆にWRブルーやクリスタルホワイトのボディでは、ダークシルバーの方が輪郭が立って見える傾向があります。

WRX STIには18インチ8.5J+50mm、19インチ8.5J+45mmが適合します。18インチの50mmは純正から5mm外側で扱いやすく、19インチの45mmは純正から10mm外側でツラが詰まる設定です。同一モデルで性格の異なる2サイズが選べるため、車高を落とす予定があるかどうかで決めると失敗しにくくなります。メッシュ系は水が抜けにくくブレーキダストが溜まりやすいので、洗車のたびにスポークの根元までブラシを入れる習慣が仕上がりを左右します。

大口径でエネルギッシュなスポークデザインが人気のシャレン

KYOHO シャレンXF-55 モノブロック

明るいレッドカラーのセンターキャップがアクセントのKYOHO SHALLEN XF-55 monoblock

共豊コーポレーションの「シャレン XF-55 モノブロック」は、刃物のような鋭い断面を持つツインスポークを1ピース構造でまとめたモデルです。ディスク外周にピアスボルト風の装飾を配置しており、2ピースや3ピースのような見え方を1ピースの価格帯で成立させています。

ダイヤモンドフィニッシュの切削面とブラックの塗装面が細かく入れ替わる仕上げで、スポーク1本ごとに明暗が付きます。この手の切削面は美しい反面、経年でクリア層の下に白い曇りが出ることがあり、融雪剤を撒く地域で冬に使うなら早めの洗浄が仕上がりを保つ条件になります。

WRX STIへは18インチ8.0J、インセット38mmまたは45mmが選べます。8.0Jのリム幅で38mmを選ぶと、純正8.5J+55mmと比べて外側へ約11mm出る計算になり、フェンダーとの隙間はかなり詰まります。車高を落とさずこの出面にすると、フルバンプ時にタイヤ上端がフェンダー内側に当たる可能性があるため、キャンバーやアーチの状態を見ながら判断する領域です。スポーツ走行より街中でのドレスアップを重視する使い方に刺さる一本といえます。

攻撃的なハイパーメッシュはWRX STIのスピード感あふれる世界観にマッチ

BBS RI-S

BBS　RI-Sはデザインと走行性能を両立したスポーツホイール

BBS RI-Sは大径デザインの鍛造ホイールで、リムオーバーしたハイパーメッシュが印象的です。スポークがリムのフランジを越えて外側まで伸びる意匠のため、同じインセットでも一般的なホイールより外側の見え方が強くなります。この構造を理解せずカタログのインセット値だけで選ぶと、想定より出面が出てしまうことがあるので注意が必要です。

鍛造2ピースの利点は、リムとディスクを別々に作れることでサイズの自由度が上がる点にあります。ハイパワー4WDでは加速時にディスク面へ大きなねじれが加わりますが、鍛造材は金属組織の流れが揃っているため、繰り返し荷重に対する粘りが鋳造材とは異なります。

BBSの公式マッチングでは、WRX STIに20インチのリム幅8.5J+38mm、または9.0J+40mmが適合します。20インチかつリムオーバー構造という組み合わせは、この記事で紹介する中でも出面が最も攻めた設定です。純正のままの車高では突出が気になりやすく、車高調とキャンバー調整をセットで考える前提のサイズと捉えるのが現実的です。価格帯も含め、仕上がりを妥協せず作り込むオーナー向けの選択肢になります。

5スポークとリムボルトの組み合わせが豪華な19インチ3ピース

ワーク　EQUIP E05

ワーク　EQUIP E05はスポーティな5スポークデザインを採用した3ピースアルミ

ワークの「エクイップ E05」は、王道の5スポークを3ピース構造で組み上げたモデルです。ディスク面のカラーはメッキ系から黒アルマイトまで幅広く選べ、同じ形でも印象が大きく変わります。スーパークロームメッキは映り込みが強く、周囲の景色を拾って表情が変化します。

3ピースはアウターリム、インナーリム、ディスクの3部品をボルトで締結する構造です。この方式ならリムの深さとディスクの位置を独立して決められるため、狙った出面をピンポイントで作れます。一方で部品点数が増えるぶん重量は不利になりやすく、締結ボルト部のシール劣化によるスローパンクが長期使用で指摘されやすいポイントです。年に一度はエア圧の落ち方を見ておくと、原因の切り分けがしやすくなります。

WRX STIには19インチ8.5J、インセット52mmが適合します。純正の+55mmから3mm外側という控えめな設定で、車高が純正のままでも収まりが良く、それでいて3ピースならではのリム深さで足元の情報量は増えます。走りの限界を上げるより、静止時の質感と所有感を高めたい方向のカスタムに向いた組み合わせです。

流麗なツインスポークが広がるBBSのスポーティーな18インチ鍛造

BBS RF

BBS RFは存在感のあるCOBBYイチオシのアイテム。ライトウェイトモデルで走行性能にもたけている

BBS RFは、細身のスポークで構成した鍛造1ピースホイールです。軽量化を優先しつつ、鍛造ならではの剛性を確保した構成になっています。同じBBSでもRI-Sのようなメッシュ系と比べると質量的に有利で、ストリートからスポーツ走行まで幅広く使えるバランス型という位置づけです。

スポークが細いぶんブレーキの見え方が良く、VAB型のブレンボ製キャリパーを強調できます。BBSの塗装は下地処理が丁寧で、ダイヤモンドブラックのような深い色でも粉っぽさが出ません。手を当てると表面が滑らかで、切削面と塗装面の段差がほとんど感じられない仕上げです。

BBSのマッチング表では、WRX STIに18インチ8.5Jのインセット38mmと50mmが用意されます。50mmは純正から5mm外側で日常使いに扱いやすく、38mmは17mm外側という大きな変化になります。38mmを選ぶ場合、フェンダーからの突出が現実的な問題になるため、車高やキャンバーの調整を前提にしたセッティングとして考えるのが安全です。ホイール単体を仮当てして、フルステア時にタイヤがインナーフェンダーへ触れないか確認する手順まで含めて計画したいサイズです。

リムオーバーでたくましい印象を与えるSTIとBBSの共同開発ホイール

STI BBSホイール

Y字スポークとコンケイブ形状でWRX STIの足回りを引き締めるSTI BBSホイール

「STI BBSホイール」は、スバルのモータースポーツ部門であるSTIとBBSが共同開発した鍛造アルミホイールです。7本のY字スポークとセンターへ落ち込むコンケイブ形状の組み合わせで、純正然とした佇まいながらディスク面の立体感がしっかり出ています。EJ20ファイナルエディションにゴールド塗装の19インチBBS鍛造が採用されたことからも、このシリーズがVAB型と切り離せない存在であることが分かります。

製造には金型鍛造方式を用いています。加熱した素材に数千トン規模の圧力をかけて成形するため、金属組織が緻密に整い、同じ強度を薄い肉厚で成立させられます。結果としてバネ下重量が下がり、ハンドリングと加速レスポンスの両面に効いてきます。

最大の実務的な利点は、ブレンボ製キャリパーとの干渉を前提に設計されている点です。社外ホイールで悩ましいキャリパークリアランスを検証する手間がなく、スポーク裏のクリアランスが確保されています。サイズは19インチ8.5J、インセット53mmで、純正の+55mmから2mm外側という控えめな設定です。BBSとSTIのロゴ入り専用センターキャップとエアバルブが同梱され、装着した時点で見た目のまとまりが完成します。純正の質感を保ったままグレードを上げたい場合に最も外れの少ない選択肢です。

レイズ独自の鍛造製法により作られたCOBBYおすすめホイール

レイズ ボルクレーシング G27 Progressive Model

RAYS VOLK RACING G27 Progressive Modelの透明感のあるプレスドクリアカラーがWRX STIの高級感を高める

レイズの「ボルクレーシング G27 プログレッシブモデル」は、センター部の構成を見直した鍛造1ピースホイールです。従来のキャップレス仕様に代えてマシニングロゴを配したキャップを採用し、機能面と見た目の折り合いを付けています。

「プレスドブラッククリアー」は、鍛造肌の質感を残したまま黒のクリアを重ねる仕上げです。塗り潰しの黒とは異なり、光の角度によって下地の金属感が透ける独特の見え方になります。スポークサイドにはレイズのマシニング加工が入り、装飾と軽量化を兼ねています。

WRX STIには18インチ8.5J、インセット45mmが適合します。このサイズはVAB型のマッチング情報で4ポット車と6ポット車の双方に記載があり、アプライドモデルを問わず選びやすいのが実務上の強みです。純正から10mm外側へ出る設定のため、車高を20mm前後落とすとフェンダーとの面がきれいに揃ってきます。開口部の広いスポーク形状はブレーキの熱を逃がしやすく、峠やサーキットを走る使い方でも安心感があります。

5つのカラーから選べるバラエティに富んだ黒アルミ

レアマイスター エルエムスポーツ クロス10

サイズやカラバリが幅広いLEHRMEISTER LM SPORT CROSS10

ダークカラー中心の展開が持ち味のレアマイスター エルエムスポーツ クロス10は、10本スポークの鋳造アルミホイールです。ブラックパールにレッドクリアを重ねた仕様など、単色ではない多層塗装のバリエーションが用意されています。WRブルーのボディにブラックパールマシニング/レッドクリアを合わせると、STIのコーポレートカラーであるチェリーレッドと呼応する組み合わせが作れます。

14インチから20インチという広いサイズ展開を持つシリーズで、価格を抑えながらスポーティな見た目を確保したい場合の受け皿になります。スポーク間の開口が広く、大径のブレーキキャリパーが覗く構図はハイパワー車と相性が良い形です。

WRX STIへの適合は、18インチが8.5Jのインセット45mm、19インチが8.0Jのインセット38mmまたは48mmです。19インチの38mmはかなり外側へ出る設定になるため、フェンダーとの関係を実車で確認したうえで選びたいサイズです。鋳造ホイールは鍛造に比べて縁石ヒットなどで曲がりが出た際の修正が効きにくい傾向があり、スポーツ走行の頻度が高いなら予備の1本を確保しておく考え方も現実的です。

W字スポークが伸びるCOBBYでも人気のスタイリッシュな19インチ

トピー ドルフレン フィニート

ミラーポリッシュが美しく輝く上質感のあるTOPY DORFREN IFYNITE

トピー実業の「ドルフレン フィニート」は、ダークカラーの上にミラーポリッシュを施したアルミホイールです。リムエンドまで真っ直ぐ伸びるW字スポークが足長に見え、19インチという大径をより大きく見せます。スポーツセダンの精悍さと、セダンらしい落ち着きの中間を狙った意匠です。

ミラーポリッシュは見る角度で表情が変わる反面、管理には手がかかります。切削面の上のクリア層が傷むと下地が酸化して曇るため、洗車時にホイール専用の中性クリーナーを使い、酸性の強い鉄粉除去剤を常用しない方が長持ちします。

WRX STIには19インチ8.0J、インセット38mmまたは45mmが適合します。リム幅8.0Jに245/35R19を組むと、純正の8.5Jよりわずかにタイヤが立った形になり、サイドウォールのたわみが増えて乗り心地は柔らかい方向へ振れます。38mmを選べば純正から17mm外側という大きな変化になるため、ツラを詰めたい場合の選択肢として位置づけられます。

極限まで軽量性を追求したSSRのストイックな3ピースホイール

SSR WERFEN GT-04

無駄肉を削ぎ落したシャープなスポークが目を引くSSR WERFEN GT-04

SSRの「WERFEN（ヴェルフェン） GT-04」は、細身のスプリットスポークを持つ3ピースホイールです。ディスク面からリムへ立体的に広がる3D構造のフランジデザインが足元の情報量を高めます。欧州プレミアムスポーツ的な線の細さと、レーシングホイール的な機能感が同居した造形です。

3ピース構造のためインセットとリム深さを細かく設定でき、熱処理を施したリムが路面からの入力を受け止めます。ただし部品点数の多さは重量面では不利に働くため、軽さを最優先するならこのタイプではなく鍛造1ピースを選ぶ方が目的に合います。GT-04は質感と造形の緻密さで選ぶホイールです。

WRX STIには20インチ9.0J、インセット56mmが対応します。リム幅9.0Jで56mmという組み合わせは、リム幅が広がるぶん外側へ約6mm出る計算になりますが、インセットが純正の+55mmとほぼ同じため極端な突出にはなりません。20インチかつ9.0Jという設定はタイヤの選択肢が限られるので、装着前に希望する銘柄が255/30R20などのサイズで供給されているかを先に確認しておくと計画が立てやすくなります。

マルチスポークがスポーティなイメージのディスクデザイン

STI スバル純正ホイール

シルバー・ガンメタリック・ブラックが用意されているSTI スバル純正ホイール

STIが供給する18インチのパフォーマンスホイールは、リム部の成形にスピニング工法を用いた鋳造アルミホイールです。リムエンドまで直線的に伸びるスポークと、センターへ落とし込んだコンケイブ形状の組み合わせで、純正の枠内でありながら立体感のある見え方をします。カラーはシルバー、ガンメタリック、ブラックの3種類です。

このホイールもブレンボ製キャリパーとの干渉を考慮した設計で、余裕のあるクリアランスが確保されています。社外ホイールでキャリパーとの隙間を数ミリ単位で気にする必要がないのは、実際に組む段階になると大きな違いです。仮当てや試着の手間を省きたい場合、純正系の選択肢は現実的な近道になります。

サイズは18インチ8.5J、インセット55mmで、標準グレードの純正ホイールと完全に同じ数値です。タイヤをそのまま移し替えられるため、色を変えるだけのカスタムとして最小コストで実行できます。冬用に純正ホイールを回し、夏はこちらを使うといった2セット運用にも向きます。見た目を大きく変えるというより、純正の枠内で仕上がりを整えたい場合の一手です。

機能美をそのまま表現したようなエンケイのスポーツホイール

エンケイ RSM9

エンケイならではの製法や加工技術によって性能を極めたENKEI RSM9

エンケイの「RSM9」は、肉抜きを施した極細スポークを特徴とするアルミホイールです。エンケイ独自の「MATプロセス」によってリム部を成形しており、鋳造ながら高いリム剛性を確保しています。エンケイはF1やインディカーへホイールを供給してきた経緯があり、量販モデルにもその設計思想が反映されています。

リムには立体的な段差を付けたステップリム形状を採用しています。フラットなリムに比べて光の入り方が複雑になり、単色のカラーでも面が単調になりません。エンケイのスポーツラインは総じてスポーク間の開口が広く、ブレーキの冷却という点でも理にかなった形です。

WRX STIには18インチと19インチの8.5J、インセット42mmが用意されます。42mmは純正から13mm外側という設定で、フェンダーとの関係はかなり詰まります。なお、エンケイのマッチング情報では18インチサイズの多くがフロント4ポットキャリパー車のみの適合として記載されています。アプライドD型以降の6ポット車で18インチを検討する場合は、購入前にメーカーの最新の適合情報を確認する工程を挟むのが確実です。

WRX STIが標準装備する純正ホイール・タイヤサイズのスペック

WRX STIの純正ホイールサイズはグレードによって異なります。
標準グレードは18インチ、タイプSは19インチで、どちらもPCD114.3mm、ハブ径56φ、ナットサイズはM12×P1.25です。ダークガンメタリック塗装の5穴アルミホイールが組み合わされます。

WRX STI タイプSには専用装備としてガンメタ塗装の19インチアルミホイールを装備

タイプSが装備する19インチ純正ホイールは、先端に向かって太さが変わるY字スポークと、黒ベースにも見えるガンメタ塗装の組み合わせです。2019年4月の一部改良ではタイプSのホイールが切削光輝仕様へ変更されており、同じ19インチでも年式によって表面処理が異なります。中古で個体を選ぶ際、写真だけでは判断しにくい部分なので、年式とあわせて確認しておくと納車後のイメージ違いを避けられます。

注目したいのは、18インチと19インチでリム幅もインセットも同じ数値だという点です。外径だけが1インチ違い、タイヤの扁平率で外径を654mm前後に揃えています。つまり社外ホイールを選ぶ際、18インチと19インチのどちらを選んでもフェンダーとの位置関係の基準は共通で、8.5J・インセット55mmを起点に考えれば計算が成り立ちます。

WRX STIのグレード別純正タイヤサイズとホイールサイズ一覧表

タイプSが18インチと19インチの両方に登場するのは、アプライドA型からC型の前期タイプSが18インチ、D型以降のタイプSが19インチという違いによるものです。S207やS208といった限定車は255幅の19インチを履きます。中古で個体を探す際、グレード名だけでホイールサイズを判断すると噛み合わないことがあるため、年式と型式をあわせて確認しておくと安全です。

ホイールサイズの見方とは PCD・インセット・ハブ径の基礎知識

社外ホイールを選ぶうえで最低限押さえておきたい数値は4つです。PCD（ボルト穴を結んだ円の直径）、ホール数、リム径とリム幅、そしてインセットです。WRX STIはPCD114.3mmの5穴で、これは国産スポーツモデルで最も流通量の多い規格にあたります。適合するホイールの母数が多く、中古市場でも選択肢に困りません。

インセットは、ホイールの幅方向の中心線から、車体に接する取付面までの距離を示します。数値が大きいほどホイールは車体内側へ引っ込み、小さいほど外側へ出ます。純正の8.5J・インセット55mmを計算すると、リム幅8.5Jは215.9mm（25.4×8.5）なので中心線から両リムまでが約108mmずつ。取付面が外側へ55mmずれているため、取付面から外側のリムまでが約53mm、内側のリムまでが約163mmという配置になります。この53mmという数字が、社外ホイールを選ぶ際の基準線です。たとえば8.5Jのままインセット45mmにすれば外側のリムは約63mmの位置へ移り、純正より10mm外へ出ることになります。

ハブ径はホイール中央の穴の直径で、スバル車は56mmです。社外ホイールの多くはハブ径を大きめに作って複数車種へ対応させているため、隙間を埋めるハブリングを併用すると車体側のハブとホイールの芯出しが安定します。ハブリングがなくてもナットのテーパー面で芯は出ますが、ステアリングに微振動が出る場合の切り分け項目として覚えておくと役立ちます。ナットのネジ径とピッチはM12×P1.25で、社外ホイールを選ぶ際は座面形状が合うナットを用意する必要があります。

あわせて確認したいのが、ホイールに刻印されたJWLとVIAのマークです。JWLは国内の乗用車用軽合金製ホイールの技術基準を満たすことを示すもので、これがないホイールは車検で問題になります。VIAは日本車両検査協会の登録を受けた製品に付く表示です。並行輸入品や個人売買で出物を見つけた際は、刻印の有無を確認しておくと後で困りません。

4ポットと6ポットでホイール適合が変わるWRX STIならではの注意点

VAB型のホイール選びで最も見落とされやすいのが、フロントブレーキキャリパーの違いです。2014年8月のデビューから2017年6月の大幅改良までのアプライドA型からC型は、フロントがブレンボ製4ポット、リヤが2ポットでした。2017年6月のD型以降は、フロントがブレンボ製6ポットへ変更され、ドリルドディスクローターが組み合わされています。

キャリパーが大きくなるということは、ホイールのスポーク裏側に必要な逃げが増えるということです。ホイールメーカーの適合表を見ると、同じサイズでも「4POT用」「6POT用」と区別されている記載が少なくありません。実際、あるメーカーの18インチモデルは適合表上で4ポット車のみとされているサイズが多く、6ポット車で18インチを選ぼうとすると候補が一気に絞られます。19インチになると6ポット対応のサイズが増える傾向があり、これがD型以降のオーナーに19インチが多い理由の一つです。

純正ホイールのサイズ自体は前期も後期も8.5J・インセット55mmで共通ですが、D型以降の純正ホイールはスポーク裏の形状がキャリパーを避ける造形になっています。前期型の純正ホイールを後期型へ流用しようとして干渉するケースがあるのはこのためです。中古でホイールを購入する際、出品情報の「WRX STI用」という表記だけでは判断できません。

対処法は明快です。まず自分の車のアプライドモデルを確認します。エンジンルーム左側のストラット取付部上面、または左側Bピラー下側のアルミプレートに表示されているアプライドモデル番号の4桁目がアルファベットで示されています。そのうえでホイールメーカーの適合表を型式と組み合わせて照合し、可能であればタイヤを組む前にホイール単体でハブへ仮当てし、キャリパーやタイロッド、ダストカバーへ触れないことを確認します。この手順を踏めば、タイヤを組んでから返品できないという事態は避けられます。

ツライチを狙うインセット計算とはみ出しに関する保安基準

VAB型の純正ホイールは、フェンダーの内側にかなり余裕を残したツラウチ設定です。安全マージンと、タイヤチェーン装着時のクリアランスを確保するためにメーカーが選んだ数値なので、ここを詰めたいと考えるオーナーが多いのは自然な流れです。

計算はシンプルです。リム幅が同じならインセットが小さくなった分だけ外へ出ます。8.5Jのままインセットを55mmから45mmにすれば10mm外側です。リム幅が変わる場合は、1J＝25.4mmなので、9.5Jにすれば片側で0.5J分の12.7mmが外へ出ます。8.5J+55mmから9.5J+55mmへ変えると、リム幅増加分の半分が外側、半分が内側へ配分される計算になります。

実際の装着例を見ると、18インチ・19インチともに8.5Jから9.0J、インセットは+45前後が人気の組み合わせです。9.5J+45という設定でも、車高を20mm程度落とせば収まったという報告が見られます。ただしフェンダーの個体差で数ミリのズレは日常的に発生するため、他人の実例をそのまま鵜呑みにせず、自分の車で確認する姿勢が欠かせません。

法規面も押さえておきましょう。回転部分の突出禁止規定では、車軸中心を通る鉛直面から前方30度、後方50度の範囲でフェンダーからはみ出してはならないと定められています。2017年6月22日の保安基準改正により、この範囲の最外側がタイヤとなる部分については、突出量が10mm未満であれば突出していないものとみなされるようになりました。緩和されたのはタイヤのゴム部分だけで、ホイールのリムやナット、センターキャップのはみ出しは従来どおり認められません。タイヤのラベルやリムガードの突起も突出部分として扱われなくなったため、実質的にはタイヤ銘柄ごとの寸法差を吸収する範囲の緩和と理解しておくのが正確です。

インチアップとインチダウンはどちらを選ぶべきか

WRX STIは純正で18インチと19インチが用意されているため、上へも下へも振れる珍しい立ち位置にあります。判断の軸は3つです。

1つ目はタイヤ外径です。純正は245/40R18で653mm、245/35R19で654mmと、インチが違ってもほぼ同じ外径に揃えられています。外径が変わるとスピードメーターに誤差が生じますが、許容範囲は定められています。平成19年1月1日以降に製造された車では、メーター表示が40km/hのときに実速度が30.9km/hから42.55km/hの範囲に収まっていることが条件です。VAB型はこの基準の対象で、外径を653mm前後から大きく外さなければ問題にはなりません。

2つ目はロードインデックス（荷重指数）です。タイヤ1本が支えられる最大荷重を示す数値で、純正装着タイヤの数値を下回るタイヤを選ぶと、負荷に耐えられず破損する危険があります。インチアップやサイズ変更をする際は、必ず純正と同等以上のロードインデックスを確保します。245/40R18や245/35R19といったサイズは高荷重に対応した製品が中心ですが、細めのサイズへ振る場合は特に確認が必要です。

3つ目は用途との整合です。19インチや20インチはサイドウォールが薄く、路面の情報がダイレクトに伝わる一方、荒れた舗装では突き上げが強くなります。18インチはタイヤの選択肢が最も豊富で、スポーツラジアルからSタイヤまで幅広く選べます。サーキットでタイムを狙う場合、Sタイヤのサイズ展開が18インチまでであることから、18インチが実質的な標準になります。17インチへ落とす選択は、乗り心地とタイヤ単価を優先する場合に有効ですが、フロントキャリパーとの干渉で選べるホイールが限られる点が制約です。

軽量ホイールで変わるバネ下重量とスポーツ走行での効果

ホイール交換の効果として語られる「バネ下重量の軽減」は、具体的にどこへ効くのでしょうか。バネ下とはサスペンションのスプリングより下側、つまりホイール、タイヤ、ブレーキ、ハブ周りを指します。ここが軽くなると、路面の凹凸に対してタイヤが上下に動く際の慣性が小さくなり、サスペンションが本来の減衰を発揮しやすくなります。

WRX STIのように足が締まった車では、この差が体感しやすい部類です。純正の鋳造ホイールから鍛造ホイールへ替えると、1本あたり1kg前後軽くなる例は珍しくありません。4本で4kg程度の差ですが、回転する部品の重量は加速や制動で二重に効くため、車両重量が4kg減るのとは意味が異なります。

ただし、軽量化を目的にホイールを替える場合はサイズの選び方が結果を左右します。19インチの軽量鍛造より、18インチの一般的な鋳造の方が軽いというケースは十分あり得るからです。リム径を1インチ上げると、外周部の材料が増えるうえ、タイヤも薄くなるとはいえ大径化で重くなりがちです。軽さを最優先するなら、まずリム径を上げないという判断が最も効きます。

逆に、見た目を優先して20インチを選ぶなら、軽量化の効果は期待しない方が精神衛生上も健全です。大径化による重量増を、鍛造という製法で相殺しているのが実態で、絶対値としては純正より重くなる組み合わせもあります。何を得たくてホイールを替えるのかを先に決めておくと、選択の軸がぶれません。

WRX STIのホイール交換で起きやすい失敗例と向き不向き

実際に履き替えた事例から見えてくる失敗のパターンは、いくつかに集約されます。

最も多いのは、キャリパーとの干渉です。前述のとおりアプライドD型以降は6ポットキャリパーのため、適合表で4ポット専用とされているホイールを選ぶとスポーク裏が当たります。タイヤを組んだ後では返品が難しいため、購入前の確認が唯一の防御策になります。

次に多いのが、インセットを攻めすぎて車検に通らないパターンです。カタログ写真のツライチに憧れて数値だけで選ぶと、実車ではフェンダーの形状差で想定より出てしまうことがあります。特にリムオーバーやオーバーフランジと呼ばれる、スポークやディスク面がリムより外側へ張り出す意匠のホイールは、同じインセットでも見た目の出面が変わります。カタログのインセット値だけでは判断しきれない領域です。

3つ目は、ロードインデックスの見落としです。デザイン優先でタイヤサイズを変えた結果、純正より低い荷重指数のタイヤを組んでしまうケースがあります。300PSを超えるハイパワー4WDでタイヤの負荷能力を下げるのは、性能面でも安全面でも割に合いません。

向き不向きも整理しておきます。純正の質感を保ちながら足元だけ引き締めたいなら、STI系の純正オプションホイールが最も外れが少ない選択です。キャリパークリアランスが保証され、インセットも純正に近く、装着後のトラブルがほぼ発生しません。ワインディングやサーキットでタイムを狙うなら、18インチの軽量モデルにインセット45mm前後という組み合わせが実績豊富です。街乗りでの見た目を最優先するなら19インチや20インチが選択肢になりますが、乗り心地の悪化とタイヤ費用の上昇は受け入れる前提が必要になります。

逆に後悔しやすいのは、乗り心地の改善を期待して大径ホイールを選ぶケースです。インチアップは基本的に乗り心地を犠牲にする方向の変更で、軽量化と見た目の対価として受け入れるものと考えた方が結果に納得しやすくなります。冬用にもう1セット組む予定があるなら、夏用に予算を振り切らず、17インチまたは18インチの手頃な鋳造ホイールを冬用として確保しておく配分が現実的です。

WRX STIをスポーティなホイールでさらに恰好良く

WRX STIは、モータースポーツで培った四輪駆動技術をそのまま市販車へ落とし込んだスポーツセダンです。EJ20型ターボとシンメトリカルAWDの組み合わせが生む加速と安定感は、生産を終えた今も色褪せていません。足元を支えるパーツにこだわりたくなるのは、この車の性格を考えれば自然な話です。

走りを重視するなら、リム径を上げすぎずに軽量なモデルを選ぶのが結果につながります。18インチ8.5Jでインセット45mm前後という組み合わせは装着実績が豊富で、フェンダーとの関係もつかみやすい範囲です。バネ下重量が落ちれば、加速時のトラクションのかかり方やステアリングを切り込んだ瞬間の応答が変わります。

見た目を優先するなら、19インチや20インチでディスク面の造形を主役にする方向があります。その場合はブレンボ製キャリパーとの干渉、フェンダーからの突出、タイヤの選択肢という3点を先に確認しておくと計画が崩れません。アプライドモデルによってフロントキャリパーが4ポットか6ポットかが分かれる点も、最初に押さえておきたいポイントです。

どのホイールを選ぶにしても、決め手になるのは自分がこの車で何をしたいかという一点に尽きます。サイズの基準となる純正の8.5J・インセット55mmを頭に入れておけば、カタログの数値から仕上がりを想像できるようになります。あとは好みのデザインを選ぶだけです。