新型トレイルシーカーの日本発売情報 2026年春頃に日本仕様が発表予定

トレイルシーカーのエクステリアの特徴

• スバルらしいワゴンシルエット: ひと目でスバル車だと分かる「ワゴンシルエット」を採用しています。都会的でスリークな「ソルテラ」に対し、よりワイルドでラギッドな方向性を目指してデザインされました。
• 独自のライティングデザイン:
  • フロント: 6ポイントのシグニチャーランプに加え、光るエンブレム（オーナメント）を採用しています。
  • リア: 赤く発光するガーニッシュの中に「SUBARU」の文字が光る仕掛けが施されており、夜間でも後ろから見てすぐにスバル車だと分かるようになっています。
• 機能美と実用性の融合:
  • 大型ルーフレール: 積載性を高めるためのラダータイプの大型ルーフレールを装備しています。
  • クラッティング: ホイールハウスの部分には、ラギッドな仕上げのクラッティング（外装部品）が施されています。
  • 延長されたリアオーバーハング: 荷室容積を拡大するため、リアのオーバーハングを含めたパッケージングが行われています。

トレイルシーカーのインテリアの特徴

• 横基調のインストルメントパネル: インパネ全体をすっきりとした横基調の造形にすることで、視覚的な広がりと開放感を演出しています。
• 実用性と機能性の追求: 日常使いからアウトドアまで対応できるよう、機能性に満ちたカーゴルーム（荷室）が設計されています。特に、スバル車を愛用するユーザーのライフスタイルに配慮し、以下のような高い積載性を実現しています。
  • 大型スーツケース4個、またはゴルフバッグ4個をしっかりと収納可能。
  • 大型のペット用ケージ（ドッグケージ）も積載できる形状を追求。
• アクティブなライフスタイルへの対応: 車内は、乗員がリラックスできる「居心地のよさ」を備えつつ、未知の愉しみを探し求める人々の好奇心を拡張するような、快適で実用的な空間を目指して開発されました。

荷室空間の拡大と積載性の向上

• ワゴン形状の採用: ソルテラが都会的でスリークなデザインを目指したのに対し、トレイルシーカーは「スバルのアイデンティティであるワゴンシルエット」を採用しています。
• リヤオーバーハングの延長: リヤのオーバーハングを含めて荷室容積を拡大しており、具体的な積載例として大型スーツケース4個、ゴルフバッグ4個、さらには大型のペットケージまで収納可能な広さを確保しています。
• 荷室容量: 日本仕様のプロトタイプ値では、595L〜633Lという大容量の荷室スペースを実現しています。

アウトドアでの実用性を高める装備

• 大型ルーフレール: 積載性を高めるためにラダータイプの大型ルーフレールを採用しており、様々な用途やアクティビティに対応できるようになっています。
• ラギッドなデザイン: エクステリアも、ソルテラの洗練された都会的なスタイルに対し、トレイルシーカーはより「アクティブでラギッド（無骨）」なデザインとされており、アウトドアシーンでの機能性が強調されています。

ポジショニングの変化

• 「EV版アウトバック」としての役割: 開発責任者によると、トレイルシーカーはソルテラよりも「ラギッドな方向で荷室のユーティリティを上げたモデル」であり、スバルのラインナップにおけるアウトバックのような立ち位置を目指して開発されました。

• 驚異の加速力:
  前後に高出力モーターを搭載したAWDモデル（上級グレード）では、0-100km/h加速で約4.5秒という数値をマークしています。米国仕様車ではシステム最大出力375馬力を実現しており、レスポンス良く最大トルクを発生させるモーター特性により、リニアで伸びのある加速を提供します。
• 新たなAWD制御:
  前後のトルク配分だけでなく、左右のバランスも緻密にコントロールする新たなAWD制御を採用しています。これにより、低重心なパッケージと相まって、路面にピタッと吸い付くような接地感と、ドライバーの意のままに操れる走りを実現しています。
• 開発のイメージ: 開発責任者は、この走りを「かつてのレガシィのターボ車」に例えています。「ワゴンなのに速い、荷物も運べるのに安定している」というスバルの伝統的な走りの価値が、BEVとしてさらに高い次元で具現化されています。

• 大容量バッテリー: 74.7kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを搭載しています。
• 航続距離の目安:
  • 日本仕様のプロトタイプ（FWD・標準グレード）では、一充電走行距離700km以上を目指しています。
  • 米国仕様車では、約260マイル（約418km）以上の航続距離が試算されています。
• 実用性を高める充電機能: 「バッテリープリコンディショニング」機能を搭載しており、外気温（常温・冷間時）に関わらず、短時間での急速充電を可能にすることで、長距離移動における実用性を確保しています。

• リアモーターの強化: 先行モデルである「ソルテラ」と比較して、リアのモーターに少し大きなものを採用しています。
• 緻密なバランスコントロール: 前後のトルク配分だけでなく、左右のバランスも緻密にコントロールする新たなAWD制御を導入しています。これにより、路面状況を問わずドライバーとクルマの一体感を高めています。
• 圧倒的な動力性能: 前後に搭載された高出力モーターにより、システム最大出力は375馬力（米国仕様車）を実現。0-100km/h加速は、日本仕様のプロトタイプで約4.5秒という、かつてのレガシィ・ターボ車を彷彿とさせる加速力を備えています。

• 低重心による安定感: BEV特有の低重心パッケージを活かし、「路面をピタッとキャッチして、すっと走る」ような、スバルらしい安定した走行フィールを実現しています。
• 専用セッティング: サスペンションや電動パワーステアリングには、スバルが長年培ってきた知見に基づいた専用セッティングが施されており、優れた操縦安定性に寄与しています。

• 道を選ばない性能: 高い動力性能と緻密なAWD制御を組み合わせることで、舗装路でのリニアで伸びやかな加速だけでなく、悪路においても高い走破性を発揮します。
• スバルの原点をBEVで再現: 開発責任者は、このモデルを「スバルがワゴンや4駆のスタイルで目指してきた形の完成形」と捉えています。荷物を満載した状態でも、安全かつ愉しく目的地まで走り切れる「安心感」が最大のこだわりです。

• 大容量のカーゴルーム: 荷室容量は日本仕様のプロトタイプ値で595L〜633Lを確保しています。
• 具体的な積載例: ワゴン形状を活かすことで、大型のスーツケース4個やゴルフバッグ4個をしっかりと収納できます。
• ペットとの移動: スバルユーザーに多い「ペット（犬）と一緒に移動する」というニーズに応え、大型のドッグケージも積載可能な形状が選択されています。

• 伝統のシルエット: ひと目でスバル車だと分かる「ワゴンシルエット」を採用しており、ソルテラよりもリアのオーバーハングを延長することで、荷室容積を拡大しています。
• 積載を支える装備: アイデンティティの一部でもある「ラダータイプの大型ルーフレール」を装備しており、屋根の上への積載性も高められています。

• ラギッドなデザイン: 外観は「アクティブでラギッド（無骨）」なデザインに仕上げられており、日常使いだけでなく、大自然の中での使用にも耐えうる機能美を備えています。
• 悪路走破性と安定感: 低重心なBEVの特性に加え、スバルが培ってきたAWD技術により、荷物をたくさん積んだ状態でも「ピタッと路面に吸い付く」ような安定した走りと高い走破性を実現しています。

• 生産開始: SUBARUは、2026年以降に自社でバッテリーEVの生産を開始する予定であり、トレイルシーカーもその計画に含まれています。
• 日本国内での発表: 日本市場向けには、2026年春頃の発表が予定されています。
• 米国市場での導入: 2025年4月にニューヨーク国際オートショーで米国仕様車が世界初公開されましたが、実際の導入は生産開始に合わせ2026年以降となる見通しです。
• 現在の状況: 現在は「日本仕様プロトタイプ」を用いた開発・測定が行われている段階であり、主要諸元などは社内測定値として公表されています。