ハイゼットカーゴのモデルチェンジ情報：2026年11月一部改良で燃費向上、9インチディスプレイオーディオを追加設定

ハイゼットカーゴのモデルチェンジ情報：2026年11月一部改良で燃費性能が向上、e-ハイゼット カーゴには9インチディスプレイオーディオを追加設定

ダイハツの軽商用車「ハイゼットカーゴ」は、2026年11月2日に実施された一部改良で車両制御が見直され、WLTCモード燃費が全面的に引き上げられました。同年6月の一部改良では予防安全機能「スマートアシスト」の拡充と「LEDパック」の標準装備化が図られており、今回はそこに走りの経済性という価値が上乗せされた格好です。あわせて派生BEV「e-ハイゼット カーゴ」にも9インチスマホ連携ディスプレイオーディオがメーカーオプションとして追加設定されました。フルモデルチェンジではなく年次の熟成にあたる改良ですが、燃料費が直接利益を左右する商用ユーザーにとっては見逃せない内容です。本記事では最新の一部改良から、BEVモデル、そして歴代のモデルチェンジ遍歴までを順に整理します。

【2026年11月2日】「ハイゼット カーゴ」を一部改良 車両制御の最適化でWLTC燃費を引き上げ

一部改良を受けたハイゼット カーゴ

ダイハツ工業株式会社は2026年11月2日、軽商用車「ハイゼット カーゴ」の一部改良を発表し、同日から全国一斉に販売を開始しました。今回は意匠やボディ骨格に手を入れるマイナーチェンジではなく、車両制御のセッティングを練り直すことで燃料消費率を改善するという、中身重視の改良となっています。あわせて、電動モデル「e-ハイゼット カーゴ」のメーカーオプション構成も一部変更されました。

車両制御の見直しで全トランスミッション・全駆動方式の燃費が改善

今回の一部改良の中心は、エンジンや変速機を含む車両制御ロジックの最適化による燃費性能の底上げです。排気量や基本構造に変更はありませんが、制御の煮詰めだけでWLTCモード燃費が0.8〜1.0km/L程度伸びており、数値以上に効いてくるのは日々の実走行での給油間隔でしょう。年間走行距離が2万km、3万kmと積み上がる配送用途では、わずかな改善が燃料費の差として確実に表れます。

改良前後のWLTCモード燃料消費率（国土交通省審査値）は次の通りです。駆動方式は2WD・4WDとも共通の数値となっています。

注目したいのは、伸び幅が最も大きいのがボリュームゾーンのCVT車（15.6→16.6km/L）である点です。1.0km/Lの上乗せは率にしておよそ6％で、法人の車両計画においては更新を前倒しする理由にもなり得ます。ターボを積む「クルーズ ターボ」も14.7→15.5km/Lと改善しており、荷物を多く積む現場で動力性能と経済性のバランスを取りたい層には朗報といえるでしょう。MT車も14.9→15.5km/Lへと向上し、特定のグレードだけが優遇されない全方位の底上げになっています。

なお、これらの数値は定められた試験条件のもとで計測されたものです。気象条件や渋滞の有無、急発進やエアコン使用といった運転の仕方によって実燃費は変動するため、あくまで比較の目安として捉えてください。

「e-ハイゼット カーゴ」に9インチスマホ連携ディスプレイオーディオを追加設定

今回の発表では、BEVの「e-ハイゼット カーゴ」についてもメーカーオプションの内容が一部変更されました。具体的には、従来の6.8インチに加えて9インチスマホ連携ディスプレイオーディオがメーカーオプションとして追加設定され、選択の幅が広がっています。

画面サイズが大きくなることで、Apple CarPlay／Android Autoを介した地図表示の見やすさや、タッチ操作の確実性が向上します。配送ルートを頻繁に確認する業務では、視線移動の時間が短くなるメリットは小さくありません。荷室や積載性といった商用車本来の土俵ではなく、キャビンの快適性・情報環境に手を入れてきたところに、働くクルマに対する最近の要求の変化が読み取れます。

また、同日には兄弟車の「アトレー」および「e-アトレー」にも同内容の一部改良が実施されています。

「ハイゼットカーゴ」を一部改良 安全性能を強化し「LEDパック」の標準装備化も実施

一部改良後のハイゼットカーゴ

一部改良後のハイゼットカーゴ

一部改良後のハイゼットカーゴ

一部改良後のハイゼットカーゴ

一部改良後のハイゼットカーゴ

一部改良後のハイゼットカーゴ

一部改良後のハイゼットカーゴ

ダイハツ工業株式会社は2026年6月4日、軽商用車「ハイゼットカーゴ」を一部改良し、同日より全国一斉に発売しました。今回の改良は、長年「働く相棒」として支持されてきた同モデルの安全性をさらに高め、利便性を向上させる内容となっています。

予防安全機能「スマートアシスト」の進化

今回の一部改良の大きな柱は、予防安全機能「スマートアシスト」の機能拡充です。従来の機能に加え、新たに対横断自転車の検知機能が追加されました。さらに、交差点での事故防止をサポートする機能として、「右折時の対向直進車」や「右左折時の対向方向から来る横断歩行者」を検知する機能も盛り込まれ、都市部から地方部まで幅広い走行シーンでの安全性が強化されています。こうした予防安全機能は、これまでのモデルチェンジで段階的に拡充されてきた装備であり、今回さらに守備範囲を広げた形です。

人気の「LEDパック」を一部グレードで標準装備化

装備面では、これまでメーカーオプションとして提供されていた「LEDパック」を、主要な一部グレードにおいて標準装備としました。対象となるグレードは、「クルーズ」「クルーズターボ」「ハイゼットデッキバン Gグレード」です。

この「LEDパック」には、以下の装備が含まれています。

これにより、夜間走行時の視認性が向上し、より安心・快適に業務を遂行できるようになりました。フル装備のLEDヘッドランプやADBは、近年のモデルチェンジのトレンドとして乗用車から商用車へと広がってきた装備でもあります。

なお、同日には軽商用車の「アトレー」についても同様に一部改良が実施されています。

ハイゼットカーゴの価格と主要諸元一覧

ハイゼットカーゴは、用途に合わせて選べる多彩なグレード展開が特徴です。ターボエンジン搭載モデルから、荷台を備えた「デッキバン」、そして清掃業務などに適した「スペシャルクリーン」まで、幅広いラインナップが用意されています。歴代のモデルチェンジを通じて積載性と扱いやすさを高めてきたモデルで、ここでは2026年11月時点での各グレードの税込価格と、車両の基本性能を示す主要諸元をまとめて紹介します。

グレード別メーカー希望小売価格（消費税込み）

価格は駆動方式（2WD/4WD）とトランスミッション（CVT/5MT）の組み合わせごとに設定されています。

主要諸元および足まわりサイズ

ハイゼットカーゴの基本寸法、エンジン性能、およびタイヤ・ホイールのサイズは以下の通りです。

次世代の物流を担う待望の電動化モデル「e-ハイゼット カーゴ」が登場

ハイゼット カーゴの歴史に、また一つ大きな転換点が刻まれました。今回のモデルチェンジ情報の中でも特に注目すべきは、ダイハツが満を持して投入したブランド初の量産BEV（バッテリーEV）「e-ハイゼット カーゴ」の誕生です。これまでのガソリン車モデルで高く評価されてきた圧倒的な積載性や使い勝手はそのままに、最新の電動化技術によって、ランニングコストの低減や静粛性、そして災害時にも役立つ給電機能といった新しい価値が加わりました。カーボンニュートラル社会への対応が求められる現代のビジネスシーンにおいて、この電動モデルがどのような変革をもたらすのか、その詳細を深く掘り下げていきましょう。

ダイハツ初の量産軽BEV「e-ハイゼット カーゴ」誕生。現場が求める積載性と257kmの航続距離を両立した次世代の“働く相棒”

e-ハイゼット カーゴ

配送業務や現場への移動を支える軽商用車の世界にも、いよいよ本格的な電動化の波がやってきました。昨今の燃料価格の変動や、取引先から求められる環境対応など、現場の皆様が直面している課題は少なくありませんよね？「電気自動車は荷物が載らないのでは？」「充電がすぐ切れるのでは？」といった不安を抱くのは当然のことです。そんな現場の疑問に対するダイハツの回答が、新型「e-ハイゼット カーゴ」です。

1957年のミゼット以来、日本の物流を支え続けてきたダイハツが、トヨタ、スズキとの共同開発による最新のBEVシステムを投入。長年培った「使い勝手の良さ」を一切損なうことなく完成させた、プロ仕様の電動商用バンについて、その詳細なスペックと価値を多角的に解説します。

1. 3社共同開発の心臓部「e-SMART ELECTRIC」のメカニズム

e-ハイゼット カーゴの核となるのは、スズキ・ダイハツが培った「小さな車づくり」の知見と、トヨタの「電動化技術」を融合させた新開発のBEVシステム「e-SMART ELECTRIC」です。単なる既存技術の流用ではなく、軽自動車という限られたサイズの中で最大の効率を発揮するよう最適化されています。

e-ハイゼット カーゴ

ユニット一体化を実現した「e Axle（イーアクスル）」の構造

モーター、インバーター、減速機を一つのハウジングに集約した「e Axle」を後輪駆動軸上に搭載しました。これにより、複雑な配線やスペースのロスを最小限に抑え、軽自動車特有の限られた床下スペースを最大限に活用することに成功しています。

後輪駆動（RWD）がもたらす圧倒的な発進トルク

荷物を満載した状態での発進や急な坂道走行は、軽商用車にとって最も過酷なシーンですよね？e-ハイゼット カーゴは、重量物である駆動ユニットを後輪側に置くことで、駆動輪にしっかりとした荷重（トラクション）をかけ、BEVならではの力強いトルクを余すことなく路面に伝えます。多積載時でももたつくことのないスムーズな加速は、ドライバーの疲労軽減に大きく寄与するはずです。

2. 軽商用BEVバンNo.1を誇る257kmの航続性能と経済性

EV導入の最大の壁となる「航続距離」についても、本モデルは非常に高い水準をクリアしています。単にバッテリーを大きくするだけでなく、車両全体のエネルギー効率を突き詰めた結果の数値です。

安全でタフな「リン酸鉄リチウムイオン電池」を採用

搭載される36.6kWhのバッテリーには、熱安定性が高く安全な「リン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池」を採用しました。商用車として毎日過酷な充放電を繰り返す環境でも、性能劣化を抑えながら長期にわたって安心して使い続けることができます。

実用域をカバーするWLTCモード257kmの航続距離

一充電走行距離は、軽貨物自動車としてNo.1となる257km（WLTCモード）を達成。これは、エアコンの使用頻度が高まる夏季や冬季であっても、多くの配送ユーザーが1日に走行する距離を十分にカバーできるスペックです。さらに、ガソリン車と比べてオイル交換等の油脂類メンテが不要なため、トータルのランニングコストも低く抑えられます。

3. 低重心設計が生み出す「荷物と人に優しい」走行性能

BEV化による恩恵は、燃料費の削減だけではありません。重量物であるバッテリーを床下の低い位置に配置したことで、車の基本性能が劇的に進化しています。

揺れを抑えて「荷崩れ」を防止する低重心構造

大容量バッテリーを床下に敷き詰めたことで、従来のガソリン車よりも大幅に重心が下がりました。これにより、カーブや交差点でのふらつきが抑えられ、積載した荷物の荷崩れを防ぐことができます。これは、精密機器や生花などを運ぶ際にも大きな安心感に繋がります。

新設計サスペンションによる乗り心地の改善

BEV専用の骨格補強に加え、リヤには新設計のトレーリングリンク車軸式コイルスプリングを採用しました。商用車特有の突き上げ感を緩和し、長時間の運転でも体が疲れにくい、上質な乗り心地を実現しています。

早朝・深夜の配送を支える圧倒的な静粛性

100%モーター走行のメリットは、車内外への騒音が劇的に少ないことです。住宅街での頻繁なストップ＆ゴーや、早朝の荷出し作業において、近隣への気兼ねが大幅に軽減されます。また、室内が静かなため、ハンズフリー通話やラジオの音声もクリアに聞き取れるようになります。

4. 軽キャブオーバーNo.1の積載スペースを維持したパッケージング

「バッテリーを積むと荷室が狭くなる」というEVの常識を、ダイハツは見事に覆しました。ベース車であるハイゼット カーゴの圧倒的な広さを、BEVでもそのまま引き継いでいます。

仕事道具としての利便性を追求したフラット荷室

「e-ハイゼット カーゴ」の4シーターモデルでは、荷室の長さ・幅・高さにおいて軽キャブオーバーバンNo.1を確保。さらに、荷室床面の凹凸をなくしたフルフラット設計により、段ボールなどの荷物を傷つけることなく、スムーズに出し入れすることが可能です。

自分仕様にカスタマイズできる30個のユースフルナット

室内の壁面には、棚の取り付けやフックの設置に便利な「ユースフルナット」を30個配置しました。また、アッパートレイや頭上のオーバーヘッドシェルフなど、運転席からすぐ手が届く範囲に豊富な収納スペースを確保しており、配送伝票や小物の整理も捗ります。

5. 現場を救う「動く蓄電池」としての給電機能

e-ハイゼット カーゴは、単なる移動手段に留まりません。大容量バッテリーを活かした「外部給電機能」は、ビジネスの現場に新たな可能性をもたらします。

合計1500W対応のアクセサリーコンセントを標準装備

車内に設置されたAC100Vコンセントからは、最大1500Wまでの電力が取り出せます。移動中に電動工具の予備バッテリーを充電したり、現場で扇風機や電気ケトルを使用したりすることも可能です。また、車両の走行機能を止めた状態で給電できる「非常時給電システム」も備えています。

e-ハイゼット カーゴ

雨天や防犯も安心の「外部給電アタッチメント」

付属のアタッチメントを使用すれば、フロントドアと窓を完全に閉めた状態で電源コードを車外へ引き出せます。雨天時でも浸水を防ぎ、夜間の給電時も車内のセキュリティを保つことができる、現場を熟知したダイハツならではの工夫です。

6. 運用をスムーズにする多彩な充電インフラ対応

毎日の業務を止めないために、充電のしやすさについても万全の体制が整えられています。

急速充電「CHAdeMO」を全車標準装備

外出先での継ぎ足し充電に便利な急速充電インレットを標準装備。50kW出力の充電器を使用すれば、電欠ランプ点灯からわずか約50分で80%まで充電可能です。昼休憩の合間に十分な航続距離を回復させることができます。

災害時にも役立つV2H（Vehicle to Home）への対応

e-ハイゼット カーゴ

急速充電口を利用して、クルマの電気を建物に供給する「V2H」も利用可能です。停電時に営業所の明かりを灯したり、PCの電源を確保したりと、企業のBCP（事業継続計画）対策としても非常に有効な投資となります。

7. プロの安全を支える進化した「スマートアシスト」

多忙な現場での事故を防ぐため、予防安全機能も最新世代にアップデートされました。ステレオカメラの検知能力が飛躍的に向上しています。

e-ハイゼット カーゴ

交差点の右左折時までカバーする検知範囲

衝突回避支援ブレーキは、対車両・対歩行者（昼夜）だけでなく、新たに「横断中の自転車」や「交差点での右折時に対向方向から来る車両」も認識可能になりました。さらに、右左折時に横断してくる歩行者も検知し、警報とブレーキで事故回避をサポートします。

消費電力を抑える工夫と視認性の向上

夜間の視界を確保するLEDヘッドランプに加え、電力消費を抑えつつ効率よく体を温める「シートヒーター（運転席・助手席）」を採用しました。暖房によるバッテリーの減りを抑えつつ、冬場の作業環境を快適に保つ工夫が施されています。

2026年11月にインフォテインメントを強化

2026年11月2日には、メーカーオプションの構成が一部変更され、9インチスマホ連携ディスプレイオーディオが新たに選べるようになりました。従来の6.8インチと合わせて2サイズ体制となり、ナビ表示やスマートフォン連携を重視するユーザーの要望に応えています。

ラインアップとメーカー希望小売価格

e-ハイゼット カーゴは、用途に合わせて選べる2つのバリエーションを展開。どちらも商用車の枠を超えた高い基本性能を備えています。

ダイハツが満を持して送り出した「e-ハイゼット カーゴ」は、環境への配慮はもちろん、静粛性、加速性能、そして給電機能という、これまでのガソリン車にはなかった新しい価値をビジネスに提供します。既存のハイゼットで培われた信頼の使い勝手はそのままに、次世代の物流シーンをリードする1台と言えるでしょう。

導入によるトータルコストのシミュレーションや、補助金制度の具体的な活用方法について、一度お近くの販売会社で相談してみてはいかがでしょうか。

ハイゼットカーゴのモデルチェンジ遍歴

ハイゼットカーゴはダイハツが販売する軽貨物車（軽バン）で、8代目までは「バン」として販売され、9代目から「カーゴ」になりました。ライトバンの他に軽トラックのラインナップもあります。トヨタのピクシスバン、スバルのサンバーバンにもOEM供給をしています。2026年6月時点で累計生産台数は約330万台に達するロングセラーモデルです。

ハイゼットカーゴ 初代 L35V/36V型（1961年～1967年）

1961年、ハイゼットのライトバンとパネルバンが販売を開始しました。1962年11月にはエンジン改良を実施し、1963年11月には大幅なフェイスリフトでマイナーチェンジをしました。
1966年10月には2度目のマイナーチェンジを実施し、再度フロント周りの意匠を変更しました。

ハイゼットカーゴ 2代目 S35V/36V型（1965年～1968年）

1965年、ハイゼットバンが2代目にモデルチェンジ。翌1966年にはマイナーチェンジでラジエーターグリルを装着。

ハイゼットカーゴ 3代目 S37V型（1968年～1972年）

1968年4月、フルモデルチェンジで3代目になり、「巨泉ハイゼット」の愛称で親しまれました。
1969年9月のマイナーチェンジでは、スーサイドドアから現在の通常ドアに変更。

ハイゼットカーゴ 4代目 S38V/40V型（1972年～1980年）

1972年2月、フルモデルチェンジで4代目に。軽自動車初のリアドアのスライドドアが採用されました。バックドアも跳ね上げ式になり、運搬業者からは、雨天時の積み下ろしの際に商品を濡らさないと好評でした。
1974年9月にマイナーチェンジを実施。「愛着のハイゼット360」のキャッチコピーで道路運送車両法改正に対応。
1976年4月、550ccの4サイクル直列2気筒SOHCエンジンを追加。全長が100mm延長されました。
1980年4月、550ccの販売を終了。

ハイゼットカーゴ 5代目 S60V型（1977年～1981年）

1977年6月、「軽の新星」をキャッチコピーに、先代のボディサイズを拡大した「ハイゼット55ワイド」が登場。
1979年4月、マイナーチェンジを実施し、フロントスタイルとインテリアを大幅に変更すると共に、乗用用途の「カスタムEX」を、翌1980年には「ハイルーフ」が追加されました。

ハイゼットカーゴ 6代目 S65V/66V型（1981年～1986年）

1981年4月、フルモデルチェンジ。同時に派生モデルの「ハイゼット・アトレー」が誕生しています。8月には4代目ハイゼットカーゴが販売を終了しました。
1982年3月、4WD車を追加。翌1983年10月にはマイナーチェンジを実施して「ハイゼットジャンボ」が追加されました。

ハイゼットカーゴ 7代目 S80/81V/82/83V型（1986年～1994年）

1986年5月、フルモデルチェンジでスタイルを重視した7代目になりました。
1988年10月、マイナーチェンジで「デッキバン」が追加されました。1991年3月には一部改良でフロントディスクブレーキが4WD車に標準装備になりました。
1992年3月のマイナーチェンジでは、4WD車にAT車を追加しました。

ハイゼットカーゴ 8代目 S100/110V型（1994年～1999年）

1994年1月、フルモデルチェンジで静粛性と操縦安定性を向上して8代目に。低床仕様が廃止され、平床仕様になっています。1995年には特別仕様車「天晴（あっぱれ）」を発売。
1997年10月、バンの電気自動車のマイナーチェンジを実施しました。

ハイゼットカーゴ 9代目 S200V/S210V型（1999年～2004年）

1999年1月、フルモデルチェンジで名称をバンから「カーゴ」に変更しました。グレード体系は、「2シーター」「スペシャル」「エクストラ」「デラックス」の4グレードが用意されました。
1999年4月、電気自動車がフルモデルチェンジ。12月には「スペシャル」がベースとなっている天然ガスモデルを追加と、一部改良が施されました。
2000年4月、LPGモデルを追加。
2001年1月、マイナーチェンジを実施し、内外装の変更を施しました。「クルーズ」を新グレードとして設定し、「エクストラ」を廃止しました。7月には「ハイゼットグランカーゴ」を発売。小型自動車登録となります。
2002年1月、一部改良でエンジン出力のアップ、走行性能と燃費性能の向上。4月の一部変更では低排出ガス仕様の「スペシャルクリーン」を設定しました。
2004年12月、10代目と入れ替わりのため販売を終了しました。

ハイゼットカーゴ 10代目 S320V/S321V/S330V/S331V型（2004年～2021年）

2004年12月、フルモデルチェンジで10代目になりました。積載能力が高く、利便性の高い収納スペースを備えています。グレード体系は「スペシャル」「スペシャルクリーン」「デラックス」「クルーズ」「クルーズターボ」のラインナップで、ハイゼットシリーズでこの10代目が一番の長寿（約17年）となっています。
2005年8月、「カーゴ ハイブリッド」を追加。軽商用車としては初のハイブリッドモデルになります。10月には一部改良で安全装備が強化されました。
2007年12月、マイナーチェンジを実施し、燃費性能を向上、内外装の変更が図られました。
2010年5月、「カーゴ ハイブリッド」の生産を終了。
2014年12月、特別仕様車「リミテッド」を発売。
2015年4月、一部改良で燃費性能を向上とトランスミッションを改良と共に、特別仕様車「デッキバン G ”リミテッド”」を発売。
2016年10月、新仕様で特別仕様車「リミテッド」を再販。「デッキバン」の一部改良。
2017年11月、マイナーチェンジを実施。フロントフェイスの一新とボディカラーの変更などを施しました。2019年11月と2020年8月に一部改良を実施。
2020年11月、発売開始からハイゼットシリーズが60周年を迎えました。

ハイゼットカーゴ 11代目 S700V/S710V型（2021年～）

2021年12月20日、約17年ぶりのフルモデルチェンジで11代目になりました。同時に派生車のアトレーも6代目にフルモデルチェンジし、こちらは従来の乗用登録から商用（4ナンバー）登録に変更されました。
新型では新世代プラットフォーム「DNGA」を採用。ボディをスクエアな形状とすることで室内空間を拡大し、車体の軽量化と剛性向上を両立しました。パワートレインでは軽バンとして初めてFR車専用の新開発CVTを採用（5MTも設定。クルーズターボはCVTのみ）。予防安全機能「スマートアシスト」はステレオカメラ式に進化し、廉価グレードを含む全車標準装備となりました。
4WDはCVT車でクラス初の電子制御式パートタイム4WDを採用し、スイッチ操作で「2WD」「4WDオート」「4WDロック」を選択可能としました（5MT車は従来型のパートタイム4WD）。このほか、リアゲートのカメラ映像をミラーに映す「スマートインナーミラー」も新設定されました。
2024年11月5日、一部改良を実施。最新の保安基準に対応するためコーナーセンサーにリアソナーを追加（フロント2個／リヤ4個）するとともに、原材料費高騰などを踏まえた価格改定が行われました。
2026年6月4日、一部改良を実施。予防安全機能「スマートアシスト」に、対横断自転車の検知機能、交差点右折時の対向車線の車両検知機能、右左折時に対向方向から来る横断歩行者の検知機能を追加し、安全性を向上させました。あわせて、人気の「LEDパック」（LEDヘッドランプ／フォグランプ／ルームランプ／荷室灯、ADBなどで構成）を「クルーズ」「クルーズターボ」「ハイゼットデッキバンGグレード」に標準装備しました。この時点でハイゼットカーゴの累計生産台数は約330万台に達しています。
2026年11月2日、一部改良を実施。車両制御の見直しによってWLTCモード燃費を改善し、CVT車は最大16.6km/L、MT車は15.5km/Lとなりました。同日、BEVの「e-ハイゼット カーゴ」にはメーカーオプションとして9インチスマホ連携ディスプレイオーディオが追加設定されています。

撮影したハイゼットカーゴの写真

• ハイゼットBEV版のコンセプトカーe HIJET CARGO CONCEPT
• e HIJET CARGO CONCEPTの説明
• e HIJET CARGO CONCEPT
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