FJクルーザーのタイヤ～オールテレーン/マッドテレーンおすすめ10選

FJクルーザーにおすすめのSUV向けオンロード／オフロード用タイヤ10選

FJクルーザーが標準装備する純正タイヤサイズ「265/70R17」を対象に、おすすめのモデルを紹介します。街乗りから悪路まで対応するオールテレーンタイヤ、本格的なオフロード走行に特化したマッドテレーンタイヤ、舗装路での快適性を重視したハイウェイテレーンタイヤの3タイプ、合計10銘柄を取り上げます。なおFJクルーザーは2018年1月に国内向けの生産を終了しており、現在流通しているのはすべて中古車です。

ここで紹介するタイヤの多くは、サイドウォールにM+S（マッド＆スノー）表記を持っています。これは浅い雪や荒れた路面である程度のグリップを確保できることを示すもので、冬用タイヤとして法的に扱われることを保証するものではありません。積雪路面や凍結路面を走るなら、スタッドレスタイヤへの交換かタイヤチェーンの装着が前提になります。M+S表記とスノーフレークマークの違いは後述します。

FJクルーザーのタイヤの選び方 A/T・M/T・H/Tの違いとLT規格の注意点

タイプ選びの判断軸は「未舗装路を年に何回走るか」の1点に集約されます。年に数回のキャンプ場の砂利道程度ならハイウェイテレーン（H/T）で足ります。オールテレーン（A/T）は見た目の押し出しと悪路性能を得る代わりに、舗装路でのロードノイズと燃料消費が増えます。マッドテレーン（M/T）はさらに極端で、高速道路の巡航では車内の会話に声を張る場面が出てきます。

次に確認したいのがロードインデックス（LI／荷重指数）です。FJクルーザーのファイナルエディションは車両重量1,950kgと重く、純正の265/70R17 115Sは1本あたり1,215kg、4本で4,860kgを支えられる設定です。5名乗車に荷物を積んでも余裕がありますが、サイズだけ合わせてLIの低いタイヤを選ぶとこの余裕が失われます。

速度記号も見落とせません。純正のSは180km/h対応ですが、ここで紹介するマッドテレーンタイヤはQの160km/h、オープンカントリーM/TはPの150km/hまでの設計です。日常の法定速度で問題になる数値ではないものの、タイヤの性格を示す指標として把握しておいてください。

もう1つがLT（小型トラック用）規格の扱いです。A/TはすべてLT以外、M/TはすべてLTという単純な分かれ方ではなく、ジオランダーA/T G015のように乗用車用規格とLT規格の両方が設定されている銘柄もあれば、ジオランダーX-ATのようにA/T系でLT規格のみという銘柄もあります。LTタイヤは乗用車用と荷重と空気圧の対応関係そのものが異なるため、装着時はタイヤメーカーの規格表に沿った設定を販売店で確認してください。サイドウォールに刻印されたロードレンジ（EやDなど）が、その強度区分を示しています。

FJクルーザーの純正サイズ265/70R17のおすすめオールテレーンタイヤ

はじめに紹介するのは、純正サイズ265/70R17に適合するオールテレーンタイヤです。オールテレーンタイヤは日本語で「全地形タイヤ」とも呼ばれ、一般道や高速道路などの舗装路に加えて、泥濘地や砂地といった未舗装路での走行性能も兼ね備えたタイプです。FJクルーザーの純正装着タイヤもこのカテゴリーに属するため、履き替えで性格が大きく変わらないという安心感があります。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ジオランダー A/T G015」はアグレッシブにオンロードやオフロードの路面を捉えてマッドやスノーをがっちりと踏み固める

YOKOHAMA GEOLANDAR A/T G015 265/70R17

ヨコハマ ジオランダー A/T G015のセンターから接地端に向けて幅を広げたラグ溝が強力なトラクションを発揮

ヨコハマのGEOLANDAR A/T G015（ジオランダー エイティ ジーゼロイチゴ）は、舗装路から未舗装路まで路面を選ばないオールテレーンタイヤです。トレッド面を間近で見ると、センターから接地端に向かってラグ溝の幅が徐々に広がっていくのがわかります。この形状が泥や砂を外へ掃き出しながらトラクションを生み、オフロードや浅雪での駆動力につながります。舗装路側では静粛性と快適性に配慮した設計が入っており、A/Tの中では街乗り寄りのバランスです。

このサイズには乗用車用規格とLT規格の両方が設定されており、規格によってロードインデックスと速度記号が変わります。表記の先頭に「P」が付くものは北米タイヤ規格（TRA）の乗用車用タイヤ（Passenger Car Tire）を示し、LTが付くものは小型トラック用です。FJクルーザーには純正のLI115以上を満たす仕様を選ぶ必要があるため、購入時はサイズ表記の頭文字と荷重指数をセットで確認してください。日常使いとキャンプ場までのアクセスを1本でこなしたい方に向きます。

ブリヂストン（BRIDGESTONE）の「デューラー A/T 001」はオールステージで優れた走破性と快適性を両立しながら低燃費性能やロングライフにも配慮

BRIDGESTONE DUELER A/T 001 265/70R17 115S

ブリヂストン デューラー A/T 001の角度のある主溝が浅雪や泥道で駆動性・直進性やコーナリング性能を確保

ブリヂストンのDUELER A/T 001（デューラー エーティー ゼロゼロワン）は、トレッドブロックの剛性を最適化することで舗装路と未舗装路の両立を図ったオールテレーンタイヤです。主溝に角度を付けることで浅雪や泥道での駆動性と直進性を確保しつつ、舗装路では操縦安定性と乗り心地を維持します。

先代のA/T694と比べて摩耗寿命と低燃費性能を改善しており、A/Tの弱点である燃料消費と寿命の短さに手を入れているのが特徴です。純正サイズにLI115・速度記号Sで設定されているため、純正から履き替えたときに規格面での確認事項が少なく済みます。オフロード走行は年数回、残りは通勤と買い物という使い方で、見た目もA/Tらしさを残したい方に素直に合います。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ジオランダー X-AT」はオフロードチューニングやドレスアップを楽しみたいFJクルーザーにおすすめのSUVタイヤの新カテゴリー

YOKOHAMA GEOLANDAR X-AT LT265/70R17 121/118Q

ヨコハマ ジオランダー X-ATのデュアルサイドブロックデザインで好きなデザインを車両外側に装着できる

ヨコハマのGEOLANDAR X-AT（ジオランダー エックスエーティー）は、2019年9月に発売されたSUV・ピックアップトラック向けのタイヤです。オールテレーンのGEOLANDAR A/T G015とマッドテレーンのGEOLANDAR M/T G003の中間を埋める新カテゴリーとして開発され、オフロードでのトラクションと舗装路での快適性を両立させています。

特徴的なのがデュアルサイドブロックデザインで、サイドウォールを間近で見ると左右で異なる模様が入っているのがわかります。装着時にどちらの面を外側にするかを選べるため、同じタイヤでも足元の印象を変えられます。LT規格でロードインデックスは121/118、速度記号はQの160km/h対応です。A/Tでは物足りないがM/Tでは日常使いに支障が出る、という中間層のニーズに対して用意された選択肢で、ドレスアップを目的に選ぶ方にも支持されています。

トーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「オープンカントリー A/T」はオンロードの応答性とオフロードの操作性を実現してドライやマッドでの走りをスマートに

TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T 265/70R17 115S

トーヨータイヤ オープンカントリー A/Tの主溝に接するジグザグブロックのエッジがトラクションをアップ

トーヨータイヤのOPEN COUNTRY A/T（オープンカントリー エーティー）は、CCV（クロスカントリービークル）専用として設計されたオールテレーンタイヤです。トレッドブロックの剛性を高めることでドライ路面でも泥濘地でも安定した走破性を発揮し、イン側2列目のブロックに非貫通のリブパターンを組み込むことでドライ路面のブレーキ性能を確保しています。

トーヨータイヤのオールテレーンは、現在「OPEN COUNTRY A/T III」が中心のラインナップです。A/T IIIはスノーフレークマークを取得している点が大きな違いで、冬用タイヤ規制の扱いが変わります。FJクルーザーで冬にスキー場へ向かう機会があるなら、この差が選択を決める材料になります。詳しくは後述の規制の項目をご確認ください。

FJクルーザーの純正サイズ265/70R17のおすすめマッドテレーンタイヤ

次に紹介するのは、純正サイズ265/70R17に適合するマッドテレーンタイヤです。ここで取り上げる3銘柄はいずれもLT（小型トラック用）規格で、サイズ表記の先頭に「LT」が付きます。

LTタイヤは乗用車用タイヤと荷重と空気圧の対応関係が異なるため、装着時は規格表に沿った空気圧設定を販売店で確認してください。またマッドテレーンタイヤは転がり抵抗が大きく重量もあるため、車両重量1,950kg・4.0L V6のFJクルーザーでは燃料消費への影響がはっきり出ます。舗装路を走る割合が高い使い方でM/Tを選ぶと、燃料代と騒音の両方で後悔しやすくなります。

BFグッドリッチ（BFGoodrich）の「マッドテレーン T/A KM3」はデザートレース「バハ1000」で培ったテクノロジーが本格的なオフロード性能を発揮

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 LT265/70R17 121/118Q

BFグッドリッチ マッドテレーン T/A KM3の大きいブロックが強力なグリップを発揮し深いサイプで悪路を走破

BFグッドリッチのMud-Terrain T/A KM3（マッドテレーン ティーエー ケイエムスリー）は、デザートレース「バハ1000」で培われた技術を投入した本格的なマッドテレーンタイヤです。ショルダーのブロックに手を当てると、トレッド面から側面へ回り込む厚みがはっきり伝わります。この構造が岩場でのサイドウォールの外傷を抑え、林道の轍で岩角に擦ったときのダメージを軽減します。

岩場や滑りやすい路面での強力なグリップに加え、泥濘地では排泥性に優れたパターンが高いトラクションを確保します。ここで紹介する10銘柄の中では最も価格が高く、舗装路での騒音も最大です。それでも選ばれるのは、走破性と耐久性が明確に別次元にあるためで、行き先を制限したくないという目的がはっきりしている方に向きます。ロードレンジEで空気圧の設定が乗用車用と異なる点は、購入前に必ず確認してください。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ジオランダー M/T G003」は道なき道を駆け抜ける進化したオフロード性能とライフ性能により過酷なクロスカントリーで活躍

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T G003 LT265/70R17 121/118Q

ヨコハマ ジオランダー M/T G003のトレッドの全面に行き渡らせたラググルーブが高いトラクションを発揮

ヨコハマのGEOLANDAR M/T G003（ジオランダー エムティ ジーゼロゼロスリー）は、砂漠・岩石・粘土質といった路面でオフロード性能を発揮するマッドテレーンタイヤです。トレッド全面にラググルーブを行き渡らせることでトラクションを確保し、サイドカットへの耐性と耐摩耗性能にも配慮した設計になっています。

M/Tでありながら、一般道でのパターンノイズを抑える工夫が入っているのがこのタイヤの立ち位置です。同じLT265/70R17でもKM3とは価格帯が大きく異なり、M/Tを試してみたいが最初から最上位を買う踏ん切りがつかない、という段階で選びやすい1本になります。舗装路の走行割合が半分を超えるなら、前述のX-ATのような中間カテゴリーまで含めて比較したほうが満足度は高くなります。

トーヨータイヤ（TOYO TIRES）の「オープンカントリー M/T」はトラクションや応答性と優れた高速安定性によりオフロード機能とオンロード機能を両立

TOYO TIRES OPEN COUNTRY M/T LT265/70R17 121P

トーヨータイヤ オープンカントリー M/Tのディープサイプがウェットトラクションとブレーキ性能を高める

トーヨータイヤのOPEN COUNTRY M/T（オープンカントリー エムティー）は、泥濘地でのパフォーマンスを軸に設計された本格的なマッドテレーンタイヤです。悪路でのトラクションを確保しながら、ディープサイプによって一般道でのウェットブレーキ性能と偏摩耗の抑制にも配慮しています。ダカールラリー2019ではこのタイヤを装着した車両がOP-1クラスで優勝しており、耐久性の裏付けがあります。

外径815mmは、ここで紹介する銘柄の中で最も大きく、純正の803mm前後に対して約1.5%大きくなります。この差はスピードメーターの表示誤差の許容範囲に収まりますが、フェンダーとのクリアランスは車高やホイールのインセットによって変わるため、装着前に確認してください。速度記号Pは150km/h対応で、10銘柄中で最も低い設定です。

FJクルーザーの純正サイズ265/70R17のおすすめハイウェイテレーン/オンロードタイヤ

続いて紹介するのは、純正サイズ265/70R17に適合するハイウェイテレーンタイヤとオンロードタイヤです。ハイウェイテレーンタイヤは舗装路での走行を重視したタイプで、高速域での操縦安定性や静粛性に優れています。

FJクルーザーは全幅1,905mm・全高1,840mmと大柄で、A/TやM/Tを履くと高速道路でのロードノイズが室内にはっきり届きます。オフロードを走らない、あるいは年に一度あるかどうかという使い方なら、このカテゴリーが最も生活に合います。燃料タンク72Lという容量を考えても、転がり抵抗の差は給油サイクルに表れます。

グッドイヤー（GOOD YEAR）の「エフィシェントグリップ SUV HP01」はオンロードで運動性能と静粛性を高次元で両立して優れた低燃費性能や操安性を実現

GOOD YEAR EfficientGrip SUV HP01 265/70R17 115S

グッドイヤー エフィシェントグリップ SUV HP01の横剛性を向上させた専用パターンが高い操縦安定性を発揮

グッドイヤーのEfficientGrip SUV HP01（エフィシェントグリップ エスユーブイ エイチピーゼロワン）は、市街地と高速道路の走行を主眼に置いた都市型SUV用タイヤです。発熱を抑える専用ラバーによってエネルギーロスを減らし、転がり抵抗の低減につなげています。横剛性を高めた専用パターンが、高重心のFJクルーザー特有のふらつきを抑えます。

ここで紹介する10銘柄の中では最も価格が抑えられており、4本分の予算を大きく圧縮できます。オフロードを走らないと割り切れるなら、燃料代と静粛性の両面で最も現実的な選択肢です。逆に、FJクルーザーらしい足元の押し出しを期待して買うと、ブロックの細かいパターンが物足りなく感じられます。見た目を取るか実用を取るかがはっきり分かれるタイヤです。

ヨコハマ（YOKOHAMA）の「ジオランダー H/T G056」はハイウェイテレーンに求められる高速走行での静かで安定した走りを実現して浅雪や摩耗にも配慮

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056 265/70R17 115S

ヨコハマ ジオランダー H/T G056のジグザグの4グルーブがトラクションやライフ性能を高めてハイドロを抑制

ヨコハマのGEOLANDAR H/T G056（ジオランダー エイチティ ジーゼロゴーロク）は、静粛性と快適性に配慮した中・大型SUV用のハイウェイテレーンタイヤです。強くてしなやかなコンパウンドが路面からの衝撃を吸収し、接地圧を均一化する設計が大型SUVの操縦安定性を高めます。間近で見ると、4本のジグザグ主溝が排水経路を確保しながら、ブロックのエッジをトラクションに使う配置になっているのがわかります。

M+S規格に適合しているため、雪のちらつく程度の路面であれば対応します。ただしスノーフレークマークは持たないため、冬用タイヤ規制時の扱いは後述のとおりです。街乗りと長距離の高速移動が中心で、たまに未舗装の駐車場に入る程度という使い方には過不足のないバランスです。

ダンロップ（DUNLOP）の「グラントレック PT3」は運転が楽しくなる高いレスポンスと操縦安定性に低燃費とロングライフの優れた環境性能でより経済的に

DUNLOP GRANDTREK PT3 265/70R17 115S

ダンロップ グラントレック PT3の等間隔に配置したセンターリブと真円プロファイルが高い操縦安定性を実現

ダンロップのGRANDTREK PT3（グラントレック ピーティースリー）は、オンロード向けのSUVタイヤです。等間隔に配置したセンターリブと真円に近いプロファイルにより、直進時とコーナリング時の接地感を高め、高速走行での車線変更をスムーズにします。ウェットブレーキ性能と転がり抵抗の低減にも配慮した設計です。

PT3は2014年に登場したロングセラーで、2023年2月には後継の「GRANDTREK PT5」が発売されています。PT5はPT3で好評だったコンパウンドを引き継ぎつつプロファイルを変更し、接地面積を8%拡大することで操縦安定性能を12%向上させました。ショルダーのラグ溝を約30%狭くしてパターンノイズも抑えています。価格優先ならPT3、雨天時の安心感まで含めるならPT5という分け方になります。なおPT3・PT5ともM+S規格には適合しますが、ラベリング制度上の低燃費タイヤではありません。

FJクルーザーのサマータイヤ交換のためのグレード別純正タイヤサイズとホイールサイズ一覧

グレード表は新車時の標準装着サイズです。FJクルーザーはすべて中古車として流通しており、前オーナーがサイズを変更している個体が珍しくありません。装着されているタイヤのサイドウォールに刻印された表記を読むのが最も確実です。「265/70R17 115S」であれば、タイヤ幅265mm、扁平率70%、ラジアル構造、リム径17インチ、ロードインデックス115、速度記号Sという意味になります。先頭にLTが付いていれば小型トラック用規格です。

あわせて運転席ドアを開けた車体側のラベルも確認してください。新車時の純正サイズと指定空気圧が記載されており、現車との食い違いがあれば過去にサイズ変更されたことがわかります。製造年週はサイドウォールの4桁の数字で、前2桁が週、後2桁が年を示します。

M+S表記とスノーフレークマークの違い 冬用タイヤ規制で走れるのはどれか

ここで紹介しているタイヤの多くには「M+S」「M&S」の表記があります。マッド＆スノーの略で、浅い雪や荒れた路面である程度のグリップを確保できることを示します。ただしこの表記だけでは、冬用タイヤとして法的に扱われません。

高速道路で冬用タイヤ規制が発令された区間を通行できるのは、サイドウォールにSTUDLESSやSNOWの文字がある冬用タイヤか、スノーフレークマーク（スリーピークマウンテンスノーフレーク、3PMSF）を取得したタイヤです。このマークは雪上グリップの試験に合格した証で、M+S表記だけのタイヤには付きません。A/TだからM/Tだから雪に強い、という判断は規制の場面では通用しません。

本記事で紹介しているタイヤの中では、後継モデルのOPEN COUNTRY A/T IIIがスノーフレークマークを取得しています。装着予定のタイヤがどちらに該当するかは、購入前にサイドウォールの刻印か製品情報で確認してください。

さらに厳しいのがチェーン規制です。2018年12月14日から全国の高速道路の一部区間で導入された措置で、スタッドレスタイヤを含む冬用タイヤを装着していてもタイヤチェーンがなければ通行できません。FJクルーザーはパートタイム4WDとリヤデフロックを備えた悪路に強い車ですが、規制はタイヤの種類で判断されます。冬季に山間部へ向かう計画があるなら、チェーンの携行まで含めて準備してください。

純正17インチとサイズ変更の判断材料 外径とロードインデックスで考える

FJクルーザーの純正265/70R17の外径はおおむね803mmで、ファイナルエディションが履く245/60R20も約802mmです。インチが3つ違っても外径がほぼ同じという設計になっており、スピードメーターの表示誤差が問題にならない範囲でホイールサイズを選べます。サイズ変更を検討するときは、この802mm前後という数字を基準にしてください。

実際、この記事で紹介しているタイヤも外径803mmから815mmの範囲に収まっています。最も大きいOPEN COUNTRY M/Tでも純正比で約1.5%大きい程度です。平成19年1月1日以降に製造された車両では、スピードメーターが40km/hを示すときの実速度が30.9km/hから42.5km/hの範囲にあることが車検の基準なので、この程度の差であれば余裕があります。問題になるのはむしろフェンダーとのクリアランスとロードインデックスで、太いサイズやインセットの小さいホイールを組み合わせるとはみ出しや干渉が起きます。

参考として、2026年5月に発売されたランドクルーザー”FJ”の標準装着タイヤは265/60R18 110H（外径約775mm）で、ホイールは18×7½Jです。FJクルーザーより一回り小さい設定で、ホイールベースの短縮とあわせて最小回転半径5.5mという取り回しを実現しています。FJクルーザーの265/70R17とは外径もロードインデックスも異なるため、ホイールやタイヤの流用を考える際は数値を突き合わせて確認してください。

FJクルーザーのタイヤ交換時期の目安と交換費用の相場

交換の判断材料は残り溝、経過年数、外観の3つです。道路運送車両の保安基準では乗用車の残り溝の限度は1.6mmで、これを下回るとスリップサインが露出して車検に通りません。ただし1.6mmは限界値であり、ウェット路面での排水性能は残り溝4mm前後から低下が目立ちはじめます。車両重量1,950kgのFJクルーザーでは、制動に必要な距離がそのまま伸びるため、早めのラインで判断するほうが現実的です。

A/TやM/Tを履いている場合は、溝の深さだけでなくブロックの欠け（チッピング）とサイドウォールの傷も点検対象になります。林道を走ったあとにブロックの角が飛んでいることは珍しくなく、放置すると偏摩耗の起点になります。経過年数については、製造から5年を超えたら残り溝にかかわらず専門店で点検を受けてください。

ローテーションは5,000kmから10,000km走行ごと、または半年に1回が目安です。FJクルーザーはスペアタイヤをリヤゲートに背負っているため、銘柄と摩耗状態をそろえれば5本ローテーションという運用も選べます。ただし長期間使っていないスペアタイヤは製造年週を確認してから組み込むかどうかを判断してください。

交換工賃の相場は、17インチから20インチの大型SUVサイズで、脱着・組み替え・バランス調整・廃タイヤ処分料を含めて4本あたり1万円前後から2万円程度です。タイヤが重く扁平率も低いため乗用車サイズより高くなり、LTタイヤやマッドテレーンタイヤは構造が硬いぶん店舗によって割り増しになります。タイヤ本体の価格だけで比べると、総額で想定との差が出やすい部分です。

FJクルーザーをカスタムするならタイヤと一緒にこだわりのホイールを

FJクルーザーを個性的なタイヤでカスタムするなら、ホイールも同時に検討する価値があります。特にオフロード向けのタイヤを履かせる場合、タイヤサイズだけでなくリム幅とインセットの組み合わせが、はみ出しやフェンダー内での干渉を左右します。純正は17×7.5J（+15）で、ここを基準にどれだけ外側へ出すかを決めることになります。

泥濘地など過酷な路面での走行を想定するなら、軽量で錆や腐食に強いアルミホイールが扱いやすい選択です。マッドテレーンタイヤは1本あたりの重量が乗用車用タイヤの倍近くになることもあり、ホイール側で重量を抑えられるかどうかが、足回りの動きやすさと燃料消費の両方に効いてきます。デザイン面でも、FJクルーザーのタフなイメージを引き立てる要素になります。

FJクルーザーのホイール選びについては、こちらのFJクルーザーの人気ホイール15選で、ワークやレイズをはじめとする4WD向けのアルミホイールを紹介しています。